CN102328582A - 一种带电力自驱动车轮的电动轿车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带电力自驱动车轮的电动轿车，包含电源、控制器、电力自驱动车轮；所述电源通过控制器与电力自驱动车轮相连；当电力自驱动车轮需要加速时，控制器控制电源增加相应的参数；当电力自驱动车轮需要减速时，控制器控制电源减小加相应的参数；本发明方案，由于驱动电机设计成电机定子设置在车轴上，电机转子设置在电机定子的外面，而车轴固定的运转形式；这一设计省去了整个传统的传动***、而且消除了传动***自身的动力损耗，并腾出很大空间；本方案具有无级变速和新型防抱死功能的优点；电动车前、后轮均采用所述电力自驱动车轮可以实现全自动驾驶；采用本发明防抱死制动装置取代传统的防抱死装置，结构简单、成本低，防抱死效果佳；本方案的电动轿车的能源利用率高。

Description

一种带电力自驱动车轮的电动轿车
技术领域
本发明涉及一种电动轿车，特别是一种能源利用率高的带电力自驱动车轮的电动轿车，属于电动轿车技术领域。 
背景技术
现有的电动轿车，还是采用传统的汽车的传动***，制动***，防抱死***，只是把发动机换成了普通的驱动电机，能源由汽油换成了电源，这种结构的电动轿车的能源利用率低。 
发明内容
本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供能源利用率高的带电力自驱动车轮的电动轿车。 
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种带电力自驱动车轮的电动轿车，包含电源、控制器、电力自驱动车轮；所述电源通过控制器与电力自驱动车轮相连；当电力自驱动车轮需要加速时，控制器控制电源增加相应的参数；当电力自驱动车轮需要减速时，控制器控制电源减小加相应的参数。 
优选的，所述电力自驱动车轮，包含车轴、离合装置、泊车制动装置、外转式车用驱动电机、轮辋花盘、轮辋、轮胎、轴承；所述外转式车用驱动电机，包含电机定子、电机转子；所述电机定子可轴向运动地设置在车轴上；所述电机转子设置在电机定子的外面，可绕电机定子旋转；所述轮辋花盘间隔设置在电机定子的一侧，并通过轴承设置在车轴上；所述离合装置设置电机转子的一侧，行驶状态时，使 电机转子与轮辋花盘实现紧密接触，带动轮毂花盘转动；所述泊车制动装置间隔设置在电机转子的一侧，泊车状态时，泊车制动装置与电机转子实现紧密接触，电机转子不能转动；所述轮辋通过螺栓固定在轮辋花盘上；所述轮胎设置在轮辋的外圆周上。 
优选的，所述外转式车用驱动电机，包含电机定子、电机转子、电力防抱死制动装置；所述电机定子设置在车轴上；所述电机转子设置在电机定子的外侧，所述电机转子可绕电机定子旋转；所述电力防抱死制动装置，包含电源、脉冲电流发生器；所述电源通过脉冲电流发生器与电机定子或电机转子相连，用以控制电机转子缓慢减速，同时不会发生抱死现象。 
优选的，所述电机定子、泊车制动装置的对应位置上均设置有通风孔。 
优选的，所述电机定子与车轴之间设置有花键。 
优选的，所述离合装置也设置在所述的花键上。 
优选的，所述离合装置为一电磁离合环，所述电磁离合环设置在电机转子或轮辋花盘或电机转子与轮辋花盘之间。 
优选的，所述轮辋花盘与通风孔连通；所述轮辋花盘上对应通风孔的位置设置有冷却风叶。 
优选的，所述电动轿车的前、后轮均采用所述的电力自驱动车轮；所述电力自驱动车轮均由控制器控制。 
优选的，所述电动轿车，还包含调速踏板、制动踏板；所述调速踏板通过控制器来调节电源的相应的参数；所述制动踏板通过控制器控制电源减小加相应的参数。 
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点： 
本发明带电力自驱动车轮的电动轿车，由于驱动电机设计成电机定子设置在车轴上，电机转子设置在电机定子的外面，而车轴固定的运转形式；这一设计使得驱动电机能直接安装在轮辋内，省去了整个传统的传动***、而且消除了传动***自身的动力损耗，并腾出很大空间；所述驱动电机、离合、泊车制动等装置的对应位置设置有通风孔；这一设计使得驱动电机具有自身风冷功能，传统的冷却***也被省去；使用所述电力自驱动车轮的电动车，不需要汽油，具有无级变速和新型防抱死功能的优点；电动车前、后轮均采用所述电力自驱动车轮可以实现全自动驾驶；驱动电机运转的参数与行驶速度、载荷状况的匹配取代传统的变速排挡；制动磁场强度与制动扭矩的匹配取代传统的机械制动；新型防抱死制动装置取代传统的防抱死装置，结构简单、成本低，防抱死效果佳；这一设计使得所述带电力自驱动车轮的电动轿车自身同时具有承载、驱动、变速、离合、防抱死制动、风冷等功能，并全面实现电气化。最大程度地减去了传统的内燃发动机、起动电机、传动、制动、变速、离合、水冷等方面的机械装置，车载负荷及机械内耗大幅降低，节能显著；由于大量减少了机械另件，也节省了大量空间；为轿车底盘和车厢的设计提供了崭新的设计平台和想象空间。本发明的电动轿车是全面电气化的真正电动轿车。 
附图说明
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明： 
附图1为本发明的带电力自驱动车轮的电动轿车的示意图； 
附图2为本发明的带电力自驱动车轮的电动轿车的电力自驱动车轮的第一实施例的空载状态的剖视图； 
附图3为本发明的带电力自驱动车轮的电动轿车的电力自驱动车轮的第一实施例的行驶状态的剖视图； 
附图4为本发明的带电力自驱动车轮的电动轿车的电力自驱动车轮的第一实施例的泊车状态的剖视图； 
附图5为本发明的带电力自驱动车轮的电动轿车的电力自驱动车轮的第二实施例的空载状态的剖视图； 
附图6为本发明的带电力自驱动车轮的电动轿车的电力自驱动车轮的第二实施例的外转式车用驱动电机的示意图； 
其中：1、车轴；2、离合装置；3、泊车制动装置；4、电机定子；5、电机转子；6、轮辋花盘；7、通风孔；8、轮辋；9、轮胎；10、轴承；21、车轴；22、电磁离合环；23、泊车制动装置；24、电机定子；25、电机转子；26、轮辋花盘；27、通风孔；28、轮辋；29、轮胎；30、轴承；31、冷却风叶；36、轴承；37、电源；38、脉冲电流发生器；101、车架；102、前轮；103、后轮；104、电源存放区；105、中控台；106、方向盘；107、制动踏板；108、调速踏板。 
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。 
电力自驱动车轮的实施例一： 
如附图2-4所示的本发明的第一实施例所述的一种电力自驱动车轮，包含车轴1、离合装置2、泊车制动装置3、外转式车用驱动电机、轮辋花盘6、轮辋8、轮胎9、轴承10；所述外转式车用驱动 电机，包含电机定子4、电机转子5；所述电机定子4与车轴1之间设置有花键(未标出)；所述离合装置2也设置在所述的花键上；所述泊车制动装置3设置在离合装置2的外侧；所述电机转子5设置在电机定子4的外面，可绕电机定子4旋转；所述轮辋花盘6间隔设置在电机定子4的右侧，并通过轴承10设置在车轴1上；所述轮辋8通过螺栓固定在轮辋花盘6上；所述轮胎9设置在轮辋8的外圆周上；所述电机定子4、离合装置2、泊车制动装置3的对应位置上均设置有通风孔7，这样驱动电机具有自身风冷功能，从而省去了传统的冷却***。所述外转式车用驱动电机通过调控电源电压和电流实现无级变速；本发明所述外转式车用驱动电机通过输入脉冲电流产生反向脉冲磁场实现制动。 
其中附图1为空载状态，此时电机转子5与轮辋花盘6不接触，电机转子5空转；附图2为行驶状态，此时电机转子5与轮辋花盘6接触，电机转子5带动轮辋花盘6转动；附图3为泊车状态，此时，驱动电机断电，泊车制动装置3压紧电机转子5，电机转子5不能转动。 
电力自驱动车轮的实施例二： 
如附图5所示的本发明的第二实施例所述的一种电力自驱动车轮，包含车轴21、电磁离合环22、泊车制动装置23、电机定子24、电机转子25、轮辋花盘26、轮辋28、轮胎29、轴承30；所述电机定子24与车轴21之间设置有花键(未标出)；所述泊车制动装置23也设置在所述的花键上；设置在电机定子24的左侧；所述电机转子25设置在电机定子24的外面，可绕电机定子24旋转；所述轮辋花 盘26间隔设置在电机定子24的右侧，并通过轴承30设置在车轴21上；所述电磁离合环22设置在所述的电机转子25上；所述轮辋28通过螺栓固定在轮辋花盘26上；所述轮胎29设置在轮辋28的外圆周上；所述电机定子24、泊车制动装置23的对应位置上均设置有通风孔27；所述轮辋花盘26对应通风孔的位置安装有冷却风叶31，这样驱动电机具有自身风冷功能，从而省去了传统的冷却***。所述外转式车用驱动电机通过调控电源电压和电流实现无级变速。 
其中附图5为空载状态，此时电机转子25与轮辋花盘26不接触，电机转子25空转；启动状态时，驱动电机通电，电磁离合环22也得电，电磁离合环22吸附轮辋花盘26，并与其紧密接触，电机转子25带动轮辋花盘26转动；泊车状态时，驱动电机断电，泊车制动装置23压紧电机转子25，电机转子25不能转动。 
如附图6所示，所述外转式车用驱动电机，包含电机定子24、电机转子25、电力防抱死制动装置；所述电机定子24设置在车轴21上；所述电机转子25设置在电机定子24的外侧，所述电机转子25可绕电机定子24旋转；所述电力防抱死制动装置，包含电源37、脉冲电流发生器38；所述电源37通过脉冲电流发生器38与电机定子24或电机转子25相连，用以控制电机转子25缓慢减速，同时不会发生抱死现象。 
如附图1所示的本发明所述的一种带电力自驱动车轮的电动轿车，包含车架101、电源(未示出)、控制器(未示出)、电力自驱动车轮；所述电源放置在电源存放区104；所述车架101上设置有中控台105、方向盘106、制动踏板107、调速踏板108；方向盘106用来 控制前轮102；所述所述电源通过控制器与电力自驱动车轮相连；当电力自驱动车轮需要加速时，控制器控制电源增加相应的参数；当电力自驱动车轮需要减速时，控制器控制电源减小加相应的参数；所述电力自驱动车轮可分别采用电力自驱动车轮的实施例一或电力自驱动车轮的实施例二；所述电力自驱动车轮可设置在前轮102或后轮103；所述调速踏板108通过控制器来调节电源的相应的参数；所述制动踏板107通过控制器控制电源减小加相应的参数。 
本发明的另一实施例的带电力自驱动车轮的电动轿车，所述电动轿车的前轮102、后轮103均采用所述的电力自驱动车轮；所述电力自驱动车轮均由控制器控制。 
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点： 
本发明带电力自驱动车轮的电动轿车，由于驱动电机设计成电机定子设置在车轴上，电机转子设置在电机定子的外面，而车轴固定的运转形式；这一设计使得驱动电机能直接安装在轮辋内，省去了整个传统的传动***、而且消除了传动***自身的动力损耗，并腾出很大空间；所述驱动电机、离合、泊车制动等装置的对应位置设置有通风孔；这一设计使得驱动电机具有自身风冷功能，传统的冷却***也被省去；使用所述电力自驱动车轮的电动车，不需要汽油，具有无级变速和新型防抱死功能的优点；电动车前、后轮均采用所述电力自驱动车轮可以实现全自动驾驶；驱动电机运转的参数与行驶速度、载荷状况的匹配取代传统的变速排挡；制动磁场强度与制动扭矩的匹配取代传统的机械制动；本发明防抱死制动装置取代传统的防抱死装置，结 构简单、成本低，防抱死效果佳；这一设计使得所述带电力自驱动车轮的电动轿车自身同时具有承载、驱动、变速、离合、防抱死制动、风冷等功能，并全面实现电气化。最大程度地减去了传统的内燃发动机、起动电机、传动、制动、变速、离合、水冷等方面的机械装置，车载负荷及机械内耗大幅降低，节能显著；由于大量减少了机械另件，也节省了大量空间；为轿车底盘和车厢的设计提供了崭新的设计平台和想象空间。本发明的电动轿车是全面电气化的真正电动轿车。 
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，或任何对本发明中所述平板的移动方式，均落在本发明权利保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种带电力自驱动车轮的电动轿车，包含电源、控制器、电力自驱动车轮；其特征在于：所述电源通过控制器与电力自驱动车轮相连；当电力自驱动车轮需要加速时，控制器控制电源增加相应的参数；当电力自驱动车轮需要减速时，控制器控制电源减小加相应的参数。
2.根据权利要求1所述的电动轿车，其特征在于：所述电力自驱动车轮，包含车轴、离合装置、泊车制动装置、外转式车用驱动电机、轮辋花盘、轮辋、轮胎、轴承；所述外转式车用驱动电机，包含电机定子、电机转子；所述电机定子可轴向运动地设置在车轴上；所述电机转子设置在电机定子的外面，可绕电机定子旋转；所述轮辋花盘间隔设置在电机定子的一侧，并通过轴承设置在车轴上；所述离合装置设置电机转子的一侧，行驶状态时，使电机转子与轮辋花盘实现紧密接触，带动轮毂花盘转动；所述泊车制动装置间隔设置在电机转子的一侧，泊车状态时，泊车制动装置与电机转子实现紧密接触，电机转子不能转动；所述轮辋通过螺栓固定在轮辋花盘上；所述轮胎设置在轮辋的外圆周上。
3.根据权利要求2所述的电动轿车，其特征在于：所述外转式车用驱动电机，包含电机定子、电机转子、电力防抱死制动装置；所述电机定子设置在车轴上；所述电机转子设置在电机定子的外侧，所述电机转子可绕电机定子旋转；所述电力防抱死制动装置，包含电源、脉冲电流发生器；所述电源通过脉冲电流发生器与电机定子或电机转子相连，用以控制电机转子缓慢减速，同时不会发生抱死现象。
4.根据权利要求2所述的电动轿车，其特征在于：所述电机定子、泊车制动装置的对应位置上均设置有通风孔。
5.根据权利要求2所述的电动轿车，其特征在于：所述电机定子与车轴之间设置有花键。
6.根据权利要求2所述的电动轿车，其特征在于：所述离合装置也设置在所述的花键上。
7.根据权利要求1所述的电动轿车，其特征在于：所述离合装置为一电磁离合环，所述电磁离合环设置在电机转子或轮辋花盘或电机转子与轮辋花盘之间。
8.根据权利要求2所述的电动轿车，其特征在于：所述轮辋花盘与通风孔连通；所述轮辋花盘上对应通风孔的位置设置有冷却风叶。
9.根据权利要求1所述的电动轿车，其特征在于：所述电动车的前、后轮均采用所述的电力自驱动车轮；所述电力自驱动车轮均由控制器控制。
10.根据权利要求6所述的电动轿车，其特征在于：所述电动车，还包含调速踏板、制动踏板、离合手柄；所述调速踏板通过控制器来调节电源的相应的参数；所述制动踏板通过控制器控制电源减小加相应的参数；所述离合手柄用来控制离合装置。
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