WO2007080694A1 - 車両のアンダーランプロテクタ取付構造 - Google Patents

Description

明 細 書

車両のアンダーランプロテクタ取付構造

技術分野

[0001] 本発明は、車体フレームの前方又は後方に配置されるアンダーランプロテクタの取 付構造に関する。

背景技術

[0002] トラック等の車高の高 1、車両 (以下、大型車両と称する）に乗用自動車等の車高の 低い車両 (以下、小型車両と称する）が前面衝突又は追突した際、小型車両が大型 車両の下側に潜り込む恐れがある。かかる不都合を防止するために、大型車両では 、車両の前部又は後部にアンダーランプロテクタを配置することが知られている。この アンダーランプロテクタを備えた車両のアンダーランプロテクタ取付構造として、例え ば、特許文献 1、特許文献 2及び特許文献 3の車両のアンダーランプロテクタ取付構 造がある。

[0003] 上述した特許文献 1の車両のアンダーランプロテクタ取付構造によれば、プロテクタ 本体が閉断面構造を有するため、高い剛性，強度を確保することができる。また、曲 げモーメントが最も大きく作用するプロテクタ本体と取付座との接合部分力 プロテク タ本体の内側に配置されるステフィフナによって補強されるため、プロテクタ本体に求 められる曲げモーメントに対する剛性 ·強度を確保することができる。

[0004] 上述した特許文献 2の車両のアンダーランプロテクタ取付構造によれば、プロテクタ を構成する薄肉鋼管と該薄肉鋼管に挿入される補強管との剛性及び柔軟性により、 衝突による衝撃荷重を有効に吸収することができる。

[0005] 上述した特許文献 3の車両のアンダーランプロテクタ取付構造によれば、アンダー ランプロテクタは、連結部材を介して車体フレームに固定される支持腕と連結されて おり、この連結部材は、支持腕に接続される断面略コ字状の本体部と、本体部の端 部から車幅方向に相対向して延びアンダーランプロテクタに接続されるフランジ部と を有している。このため、アンダーランプロテクタ板厚は、連結部材のフランジ部の接 合によって実質的に増大され、これにより、アンダーランプロテクタの剛性 ·強度は向 上される。

[0006] 特許文献 1：特開 2003— 276536号公報

特許文献 2：特開 2003— 312404号公報

特許文献 3：特開 2004— 175306号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0007] ここで、一般的に、アンダーランプロテクタは、ブラケット等の支持部材を介して車体 フレームに連結される。このため、特に、アンダーランプロテクタの車幅方向の両端側 に車両前方又は後方力 衝撃荷重が作用した場合、プロテクタと支持部材との接続 部位には、車両後方又は前方への衝撃力の他に、この部位を中心とした曲げモーメ ントが作用する。このため、この部位に過大な応力が集中し、アンダーランプロテクタ に凹みや屈曲等の変形が生じ易い。かかる不都合は、特許文献 1の車両のアンダー ランプロテクタ取付構造のように、プロテクタ本体の内側に補強部材を配置することや 、特許文献 2の車両のアンダーランプロテクタ取付構造のように、プロテクタの薄肉鋼 管の内側に補強管を配置することにより回避することが可能である。しかし、特許文 献 1及び特許文献 2の車両のアンダーランプロテクタ取付構造では、アンダーランプ ロテクタの内側に補強部材を配置するため、アンダーランプロテクタの重量ィ匕を招くと 共に、部品点数の増加、構造の複雑化及び取付作業の煩雑化を招く。

[0008] また、特許文献 3の車両のアンダーランプロテクタ取付構造は、プロテクタの剛性' 強度の向上を、断面略ハット状の連結部材に設けられるフランジ部の板厚に依存し ている。このため、プロテクタの車幅方向の両端側に車両前方力も衝撃荷重が作用 した際、この衝撃荷重により、連結部材の本体部と車両方向外側のフランジ部との境 界に応力が集中し、この境界を中心としてアンダーランプロテクタが屈曲する恐れが ある。かかる不都合は、連結部材の板厚を増大させることにより回避することも可能で あるが、連結部材の厚肉化は重量の増加を招く。また、本体部とフランジ部とを有す る連結部材では、その形状が複雑であるため、連結部材の製作に要するコストの増 大を招く。

[0009] そこで、本発明は、アンダーランプロテクタの重量の増加を伴わずに、剛性'強度の 向上を図ることが可能な車両のアンダーランプロテクタ取付構造の提供を目的とする

課題を解決するための手段

[0010] 上記目的を達成すべく、本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造は、車体フ レームと、車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーラン プロテクタと、アンダーランプロテクタを車体フレームに対して固定するためのブラケッ トと、アンダーランプロテクタとブラケットとの間に介在するサポート部と、を備えている 。サポート部は、複数の板状部材を有する。複数の板状部材は、最もアンダーランプ ロテクタ側の一の板状部材力 最もブラケット側の板状部材に向力つて車幅方向に 漸次幅狭に形成されて、車両前後方向に板ばね状に積層される。

[0011] 上記構成では、アンダーランプロテクタのブラケット側には、サポート部が配置され るため、アンダーランプロテクタのうちサポート部と接触する部分の実質的な板厚は サポート部によって増大する。また、このサポート部は、板ばね状に積層される複数 の板状部材を有するため、アンダーランプロテクタの実質的な板厚はブラケット側に 向かって段差状に増大する。このため、例えば、アンダーランプロテクタ側の板状部 材と、それよりも車幅方向に幅狭なブラケット側の板状部材とを有する 2枚の板状部 材をアンダーランプロテクタとブラケットとの間に介在させた場合において、衝突によ る衝撃荷重がアンダーランプロテクタの車幅方向両端側に作用すると、応力は、主に

、アンダーランプロテクタとアンダーランプロテクタ側の板状部材の車幅方向両端との 境界、アンダーランプロテクタ側の板状部材とブラケット側の板状部材の車幅方向両 端との境界、及び、ブラケット側の板状部材とブラケットの車幅方向両端との境界の 3 点に作用する。すなわち、積層される板状部材の枚数に応じて、衝突による衝撃荷 重によって発生する応力は、各境界部位に良好に分散し緩和されるため、等応力化 に近似することができる。従って、アンダーランプロテクタとブラケットとの間に、複数 の板状部材を介在させるという簡単な構造によって、アンダーランプロテクタの局所 的な屈曲を有効に抑制することができると共に、アンダーランプロテクタ全体の剛性' 強度を向上させることができる。

[0012] また、サポート部は、アンダーランプロテクタとは別体であるため、アンダーランプ口 テクタの厚肉化等による重量の増大を伴うことなぐサポート部の複数の板状部材の 形状、即ち、板厚及び車幅方向の全長のみを、衝撃荷重に耐え得る大きさに設定す ることができる。従って、アンダーランプロテクタは、剛性 ·強度を満たす最小限の板 厚等で構成することが可能なため、重量の増大を最小限に抑えた構造とすることが できる。

[0013] また、一の板状部材には、相対向して延びる上板部と下板部とを設けてもよぐアン ダーランプロテクタを、上板部と下板部との間に配置してもよい。

[0014] 上記構成では、アンダーランプロテクタの上部と下部には、それぞれ一の板状部材 の上板部と下板部が配置される。従って、アンダーランプロテクタの上下方向の移動 がーの板状部材によって規制されるため、衝突時のアンダーランプロテクタの脱落等 を有効に防止することができる。

[0015] 一の板状部材の上板部と下板部とがそれぞれアンダーランプロテクタの上部と下部 とに接触して配置される場合、アンダーランプロテクタの上下方向の実質的な板厚が 増大するため、アンダーランプロテクタの剛性 ·強度を一段と向上させることができる。

[0016] また、上板部には、アンダーランプロテクタの上方で車幅方向に延びる先端縁を設 けると共に、下板部には、アンダーランプロテクタの下方で車幅方向に延びる先端縁 を設けてもよぐこれら 2つの先端縁のうち少なくとも一方には、その車幅方向の端部 に、ブラケット側に向かって傾斜する傾斜部分を形成してもよ 、。

[0017] 上記構成では、上板部の先端縁又は下板部の先端縁の少なくとも一方には、ブラ ケット側に向かって車幅方向外側へ傾斜する傾斜部分が形成される。従って、傾斜 部分を適宜設定することにより、サポート部の軽量ィ匕を図ることができ、また、上板部 及び下板部とアンダーランプロテクタとの接触面積の増減に応じて、衝撃荷重に対 するアンダーランプロテクタの剛性 ·強度を調整することが可能となる。

[0018] また、板状部材のうち積層された状態で露出する車幅方向の端部を、アンダーラン プロテクタに向力つて車幅方向外側へ傾斜するテーパー状の端面としてもよい。

[0019] 上記構成では、各板状部材の車幅方向の端部のうち、テーパー状の端面となる範 囲を適宜設定することにより、アンダーランプロテクタの剛性 '強度の調整の幅を更に 拡げることが可能となり、また、サポート部の軽量ィ匕を一段と図ることができる。 [0020] また、複数の板状部材には、アンダーランプロテクタ側へ向力つて延びる延出部を 有する他の板状部材を含ませてもよぐ他の板状部材の延出部は、一の板状部材を 前記アンダーランプロテクタに取り付けた状態で、一の板状部材又はアンダーランプ ロテクタの少なくとも一方を下方力 支持してもよい。

[0021] 上記構成では、一の板状部材と延出部を有する他の板状部材とは別体であるため 、予め、一の板状部材と他の板状部材とをアンダーランプロテクタとブラケットとのそ れぞれに取り付けることが可能である。すなわち、一の板状部材と他の板状部材とは 、一の板状部材を取り付けたアンダーランプロテクタを、ブラケットに取り付けられた 他の板状部材の延出部に載置した状態で組み付けることができる。従って、ブラケッ トに対するアンダーランプロテクタの位置決めを容易に行うことが可能となり、組付作 業'性の向上を図ることができる。

発明の効果

[0022] 本発明に係る車両のアンダーランプロテクタ取付構造によれば、アンダーランプ口 テクタの重量の増加を伴わずに、剛性 '強度の向上を確実に図ることができる。 図面の簡単な説明

[0023] [図 1]本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造を備えたキヤブオーバートラック の模式側面図である。

[図 2]アンダーランプロテクタ取付構造の要部拡大斜視図である。

[図 3]図 2の I I矢視断面図である。

[図 4]図 2の II II矢視断面図である。

[図 5]アンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図である。

[図 6]アンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図である。

[図 7]フロントアンダーランプロテクタに衝撃荷重が作用した状態を示す要部拡大断 面図である。

[図 8]フロントアンダーランプロテクタを片持梁にモデルィ匕した模式図である。

[図 9]本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造をリアアンダーランプロテクタに 適用した場合のキヤブオーバートラックの模式側面図である。

符号の説明 [0024] 1 車両

3 アンダーランプロテクタ取付構造

4 シャシフレーム（車体フレーム）

5 フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

6 ブラケット

7 サポート部

24 端面

25 端面

31 第 1プレート部 (一の板状部材）

32 第 2プレート部 (他の板状部材）

34 上板部

35 下板部

36 端部

37 突部

37a 上段側の突部

37b 下段側の突部

44 延出部

45 端部

46 リブ

46a 上段側のリブ

46b 下段側のリブ

62 先端縁

63 先端縁

64 傾斜部分

65 傾斜部分

発明を実施するための最良の形態

[0025] 以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図 1は本実施形態のキ ャブオーバートラックの模式側面図、図 2はアンダーランプロテクタ取付構造の要部 拡大斜視図、図 3は図 2の I I矢視断面図、図 4は図 2の II II矢視断面図、図 5はァ ンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図、図 6はアンダーランプロテクタ取付構 造の分解斜視図、図 7はフロントアンダーランプロテクタに衝撃荷重が作用した状態 を示す要部拡大断面図、図 8はフロントアンダーランプロテクタを片持梁にモデルィ匕 した模式図、なお、図中「前」は車両前方を、図中「上」は車両上方を、図 7中 PI, P2 , P3及び図 8中 P1は衝突による衝撃荷重をそれぞれ示している。また、以下の説明 における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

[0026] 図 1に示すように、本実施形態に係る車両 1は、キヤブ 2が概ねエンジン（図示省略 )より前方に位置するキヤブオーバー型の車両であり、車両 1の前部には、アンダーラ ンプロテクタ取付構造 3を備えて 、る。

[0027] 図 2に示すように、アンダーランプロテクタ取付構造 3は、車幅方向両側で前後方向 に延設されたシャシフレーム（車体フレーム） 4と、シャシフレーム 4の前方に配置され 車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ） 5と、フロ ントアンダーランプロテクタ 5をシャシフレーム 4に対して固定するためのブラケット 6と 、フロントアンダーランプロテクタ 5とブラケット 6との間に介在されるサポート部 7とを備 えている。

[0028] 図 2及び図 3に示すように、シャシフレーム 4は、側壁部 8と、側壁部 8の上下方向の 両端から車幅方向内側へ向力つて相対向して延びる上壁部 9及び底壁部 50とを備 えた断面略コ字形状を有する。底壁部 50の所定位置には、ボルト 11が揷通可能な ブラケット取付用のボルト挿通用孔 10が複数形成され、このブラケット取付用のボル ト揷通用孔 10の上部には、ボルト 11と嵌合可能なナット 12が配備されている。

[0029] 図 2〜図 6に示すように、フロントアンダーランプロテクタ 5は、車両前方側のプロテ クタ片 13と、車両後方側のプロテクタ片 14とを有し、これらプロテクタ片 13とプロテク タ片 14とは、共に薄肉の鋼板力 なり、断面略コ字状に形成されている。プロテクタ 片 13は、側壁部 15と、側壁部 15の両端から車両後方側へ相対向して延びる上壁部 16及び底壁部 17とを有する。プロテクタ片 14は、側壁部 18と、側壁部 18の両端か ら車両前方側へ相対向して延びる上壁部 19及び底壁部 20とを有する。また、プロテ クタ片 14の底壁部 20の所定位置には、ボルト 21が揷通可能なサポート部取付用の ボルト挿通用孔（図示省略)が形成されると共に、ボルト 21と嵌合可能なナット 22が 溶接等により固着されている。

[0030] プロテクタ片 13とプロテクタ片 14とは、溶接等することにより接合される。これにより 、プロテクタ片 13とプロテクタ片 14との間には、閉断面が形成される。また、フロントァ ンダーランプロテクタ 5の両端部には、キャップ 23が装着される。

[0031] ブラケット 6は、略箱形状からなり、断面略 V字状の周壁部 26と、周壁部 26の側方 側に配置される略板状の側壁部 27, 27と、側壁部 27, 27の前方側に配置される断 面略 L字状の前壁部 28とを有する。周壁部 26と側壁部 27、及び、側壁部 27と前壁 部 28は、それぞれの外周縁を当接した状態で、溶接等により接合される。

[0032] また、周壁部 26及び前壁部 28の上面側には、ボルト 11が揷通可能なシャシフレー ム取付用のボルト挿通用孔 61が複数形成されて！/、る。

[0033] ブラケット 6は、その周壁部 26の上面をシャシフレーム 4の底壁部 50の下面に当接 した状態で、シャシフレーム 4のブラケット取付用のボルト揷通用孔 10とブラケット 6の シャシフレーム取付用のボルト揷通用孔 61とのそれぞれに下方からボルト 11を揷通 し、シャシフレーム 4に接合されたナット 12と嵌合させて締め込むことにより、シャシフ レーム 4に対して締結固定される。

[0034] サポート部 7は、フロントアンダーランプロテクタ 5側に配置される断面略コ字状の第 1プレート部（一の板状部材） 31と、第 1プレート部 31のブラケット 6側に配置される断 面略 L字状の第 2プレート部 (他の板状部材) 32とを有する。第 1プレート部 31は、第 2プレート部 32よりも車幅方向に幅広に形成されており、第 1プレート部 31と第 2プレ ート部 32とは、車両前後方向に板ばね状に積層されている。また、第 2プレート部 32 の車幅方向の幅は、ブラケット 6のフロントアンダーランプロテクタ 5の車幅方向の幅よ りも大きく設定されている。

[0035] 第 1プレート部 31は、側壁部 33と、側壁部 33の両端力も車両前方側へ相対向して 延びる上板部 34及び下板部 35とを有する。

[0036] 側壁部 33の車幅方向の両端部 36, 36は、フロントアンダーランプロテクタ 5側に向 力つて車幅方向外側へ傾斜するテーパー状の端面 24を有する。

[0037] 上板部 34は、フロントアンダーランプロテクタ 5の上方で車幅方向に延びる先端縁 6 2を有する。先端縁 62は、フロントアンダーランプロテクタ 5側に向かって車両前方側 へ傾斜するテーパー状の端面を有し、その車幅方向の両端部には、ブラケット 6側に 向かって車幅方向外側へ傾斜する傾斜部分 64が形成されている。なお、この傾斜 部分 64は、両端部に形成する場合に限られず、何れか一方の端部にのみ形成して ちょい。

[0038] 下板部 35は、フロントアンダーランプロテクタ 5の下方で車幅方向に延びる先端縁 6 3を有する。先端縁 63は、フロントアンダーランプロテクタ 5側へ向力つて車両前方側 へ傾斜するテーパー状の端面を有し、その車幅方向の両端部には、ブラケット 6側に 向かって車幅方向外側へ傾斜する傾斜部分 65が、先端縁 62の傾斜部分 64と略平 行して形成されている。なお、この傾斜部分 65は、両端部に形成する場合に限られ ず、何れか一方の端部にのみ形成してもよい。また、傾斜部分 64と傾斜部分 65とを 、上板部 34と下板部 35とのそれぞれに形成せずに、傾斜部分 64若しくは傾斜部分 65の何れか一方を省略することも可能である。

[0039] 第 1プレート部 31の内面形状は、フロントアンダーランプロテクタ 5のプロテクタ片 1 4の外面形状と略同一の形状を有し、第 1プレート部 31とフロントアンダーランプロテ クタ 5とを組み付けた状態で、第 1プレート部 31の側壁部 33と上板部 34と下板部 35 とは、プロテクタ片 14の側壁部 18と上壁部 19と底壁部 20とにそれぞれ当接する。

[0040] また、第 1プレート部 31の側壁部 33には、第 2プレート部 32側へ突出し車幅方向 に沿って延びる断面略凸状の突部 37が複数形成されている。複数の突部 37は、上 段側の突部 37aと下段側の突部 37bとを有し、これらは、略同一の形状に形成され、 車両高さ方向に離間して略平行に設けられている。また、第 1プレート部 31と第 2プ レート部 32とが重ね合わされた状態で、上段側の突部 37aと下段側の突部 37bとの 凸状外面は、後述する第 2プレート部 32の上段側のリブ 46aと下段側のリブ 46bとの 凹状内面とにそれぞれ嵌合する。

[0041] 第 1プレート部 31の下板部 35の所定位置には、ボルト 21が揷通可能なフロントァ ンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。また、 第 1プレート部 31の上板部 34には、支持片 38が溶接等により接合されている。この 支持片 38は、断面略 L字形状からなり、第 1プレート部 31の上板部 34と当接する底 壁部 39と、底壁部 39のブラケット 6側の端部力も上方へ曲折して延びる側壁部 40と を有する。側壁部 40の所定位置には、ボルト 41が揷通可能な第 2プレート部取付用 のボルト揷通用孔 42が形成されて 、る。

[0042] 第 2プレート部 32は、側壁部 43と、側壁部 43の下端力もフロントアンダーランプ口 テクタ 5側へ向力つて曲折して延びる延出部 44とを有する。また、第 2プレート部 32 の車幅方向の端部 45は、フロントアンダーランプロテクタ 5側に向力つて車幅方向外 側へ傾斜するテーパー状の端面 25を有する。

[0043] 第 2プレート部 32の側壁部 43には、ブラケット 6側へ突出し車幅方向に沿って延び る断面略凹状のリブ 46が複数形成されている。複数のリブ 46は、上段側のリブ 46aと 下段側のリブ 46bとを有する。この上段側のリブ 46aと下段側のリブ 46bとは、略同一 の形状に形成され、車両高さ方向に離間して略平行に設けられている。

[0044] 第 2プレート部 32の延出部 44の所定位置には、ボルト 21が揷通可能なフロントァ ンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔 47が形成されている。また、第 2プレ ート部 32の側壁部 43の上部には、ボルト 41が揷通可能な支持片取付用のボルト挿 通用孔 48が形成されている。

[0045] 次に、衝撃荷重を受けた際のフロントアンダーランプロテクタの変形状態について、 図 7及び図 8に基づ 、て説明する。

[0046] 図 7に示すように、フロントアンダーランプロテクタ 5のうち車幅方向両端部 52の前 方側と、ブラケット 6によって支持される支持部 53の前方側と、左右のブラケット 6, 6 の間の中央部 54の前方側とに、それぞれ衝撃荷重 P1と、衝撃荷重 P2と、衝撃荷重 P3とが車両後方へ向力つて作用すると、車幅方向両端部 52と中央部 54とが、フロン トアンダーランプロテクタ 5及びサポート部 7の曲げ変形を伴って、車両後方へ移動す る。

[0047] ここで、フロントアンダーランプロテクタ 5は、左右に配置されるブラケット 6, 6 (図 2 参照）によって支持されるため、中央部 54を含むブラケット 6, 6間のフロントアンダー ランプロテクタ 5を、構造的に両端支持梁と擬制することができる。一方、フロントアン ダーランプロテクタ 5の車幅方向両端部 52側は、支持部 53の一点で支持されるため 、フロントアンダーランプロテクタ 5の車幅方向両端部 52側を、構造的に片持梁と擬 制することができる（図 8参照)。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ 5のうち両 端支持梁と擬制される中央部 54に衝撃荷重 P3が入力すると、左右の支持部 53, 53 の双方に衝撃荷重 P3が分散して作用する。一方、フロントアンダーランプロテクタ 5 のうち片持梁と擬制される車幅方向両端部 52に衝撃荷重 P1が入力すると、支持部 5 3に衝撃荷重 P 1が集中的に作用し、衝撃荷重 P 1部を起点としてフロントアンダーラ ンプロテクタ 5に作用する曲げモーメントは、支持部 53との移動距離に比例して増大 する。従って、車幅方向両端部 52の前方側に衝突荷重 P1が作用した場合、中央部 54の前方側に衝突荷重 P3が作用した場合に比べて、支持部 53の端部には、高応 力が発生する。力かる高応力を緩和するための本実施形態の構造について、フロン トアンダーランプロテクタ 5の車幅方向両端部 52側を片持梁にモデルィ匕し、図 8を参 照して説明する。

[0048] 図 8に示すように、フロントアンダーランプロテクタ 5の車幅方向両端部 52に衝突に よる衝撃荷重 P1が作用した場合に、上述の増大される曲げモーメントに応じて、第 1 プレート部 31と第 2プレート部 32との重ね合わせが、実質的な板厚（断面係数)を段 階的に増幅し得るため、応力の発生する部位は、主に、フロントアンダーランプロテク タ 5と第 1プレート部 31の車幅方向両端部との境界 55、第 1プレート部 31と第 2プレ ート部 32の車幅方向両端部との境界 56、及び、第 2プレート部 32とブラケット 6の車 幅方向両端部との境界 57の 3点に分散される。すなわち、衝突による衝撃荷重が作 用した際、フロントアンダーランプロテクタ 5の特定の部位に過度な応力が発生するこ とがないため、フロントアンダーランプロテクタ 5自体の屈曲変形を抑制することができ 、フロントアンダーランプロテクタ 5を後方へ向力つて良好に移動させることができる。 また、上述の断面係数と同様に、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32との重ね合わ せが、実質的な板厚 (断面二次モーメント)をも段階的に増幅し得るため、衝突荷重 P 1の入力によるフロントアンダーランプロテクタ 5自体の移動量 (変形量)を抑制するこ とがでさる。

[0049] このように、本実施形態によれば、フロントアンダーランプロテクタ 5のブラケット 6側 には、サポート部 7が配置されるため、フロントアンダーランプロテクタ 5のうちサポート 部 7と接触する部分の実質的な板厚はサポート部 7によって増大する。また、このサボ ート部 7は、板ばね状に積層される第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とを有するた め、フロントアンダーランプロテクタ 5の実質的な板厚はブラケット 6側に向力つて段差 状に増大する。このため、フロントアンダーランプロテクタ 5側の第 1プレート部 31と、 それよりも車幅方向に幅狭なブラケット 6側の第 2プレート部 32とを、フロントアンダー ランプロテクタ 5とブラケット 6との間に介在させたため、衝突による衝撃荷重 P1がフロ ントアンダーランプロテクタ 5の車幅方向両端部 52に作用すると、応力は、主に、フロ ントアンダーランプロテクタ 5と第 1プレート部 31の車幅方向両端部との境界 55、第 1 プレート部 31と第 2プレート部 32の車幅方向両端部との境界 56、及び、第 2プレート 部 32とブラケット 6の車幅方向両端部との境界 57の 3点に作用する。すなわち、衝突 による衝撃荷重により発生する応力は、各境界部位に良好に分散し緩和され、等応 力化に近似することができる。従って、フロントアンダーランプロテクタ 5とブラケット 6と の間に、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32を介在させるという簡単な構造によって 、フロントアンダーランプロテクタ 5の局所的な屈曲を有効に抑制することができると共 に、フロントアンダーランプロテクタ 5全体の剛性 ·強度を向上させることができる。

[0050] また、サポート部 7は、フロントアンダーランプロテクタ 5とは別体であるため、フロント アンダーランプロテクタ 5の厚肉化等による重量の増大を伴うことなぐサポート部 7の 第 1プレート部 31及び第 2プレート部 32の形状、即ち、板厚及び車幅方向の全長の みを、衝撃荷重に耐え得る大きさに設定することができる。従って、フロントアンダー ランプロテクタ 5の剛性 ·強度を満たす最小限の板厚等で構成することが可能なため 、重量の増大を最小限に抑えた構造とすることができる。

[0051] フロントアンダーランプロテクタ 5の上部と下部には、それぞれ第 1プレート部 31の 上板部 34と下板部 35が配置される。従って、フロントアンダーランプロテクタ 5の上下 方向の移動が第 1プレート部 31によって規制されるため、衝突時のフロントアンダー ランプロテクタ 5の脱落等を有効に防止することができる。

[0052] また、第 1プレート部 31の上板部 34と下板部 35とは、それぞれの先端縁 62と先端 縁 63とをテーパー形状としながら、それぞれフロントアンダーランプロテクタ 5の上壁 部 19と底壁部 20とに接触して配置される。従って、フロントアンダーランプロテクタ 5 の上下方向の実質的な板厚は、調整されつつ増大するため、フロントアンダーランプ ロテクタ 5の屈曲変形を抑制しつつ剛性 ·強度を一段と向上させることができる。

[0053] 上板部 34の先端縁 62と下板部 35の先端縁 63とのそれぞれの両端部には、ブラケ ット 6側に向かって車幅方向外側へ傾斜する傾斜部分 64と傾斜部分 65とが形成さ れている。従って、傾斜部分 64及び傾斜部分 65の大きさを適宜設定することにより、 サポート部 7の軽量ィ匕を図ることができ、上板部 34及び下板部 35と、フロントアンダ 一ランプロテクタ 5との接触面積の増減に応じて、衝撃荷重に対するフロントアンダー ランプロテクタの剛性 ·強度を調整することが可能となる。また、上板部 34及び下板 部 35の両端部には、傾斜部分 64及び傾斜部分 65が形成されているため、フロント アンダーランプロテクタ 5の左右に配置される第 1プレート部 31を、左用と右用とに分 けて製作する必要がない。従って、部品の共有ィ匕により、第 1プレート部 31の製作に 要するコストを低減することができる。

[0054] 第 1プレート部 31の端部 36と第 2プレート部 32の端部 45とに、それぞれテーパー 状の端面 24とテーパー状の端面 25とを設けた場合、これらテーパー状の端面 24及 び端面 25の範囲を適宜設定することにより、フロントアンダーランプロテクタ 5の剛性' 強度の調整が可能であると共に、サポート部 7の軽量ィ匕を図ることができる。

[0055] 第 1プレート部 31と、延出部 44を有する第 2プレート部 32とは別体であるため、予 め、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とをフロントアンダーランプロテクタ 5とブラケ ット 6とのそれぞれに取り付けることが可能である。すなわち、第 1プレート部 31と第 2 プレート部 32とは、第 1プレート部 31を取り付けたフロントアンダーランプロテクタ 5を 、ブラケット 6に取り付けられた第 2プレート部 32の延出部 44に載置した状態で組み 付けることができる。従って、ブラケット 6に対するフロントアンダーランプロテクタ 5の 位置決めを容易に行うことが可能となり、組付作業性の向上を図ることができる。

[0056] なお、本実施形態では、アンダーランプロテクタ取付構造 3を、車両 1の前方に配置 されるフロントアンダーランプロテクタ 5に適用した力 車両の後方に配置されるリアァ ンダーランプロテクタに適用することも可能である。

[0057] また、第 1プレート部 31及び第 2プレート部 32の 2枚の板状部材を用いてサポート 部 7を構成した力 3枚以上の板状部材を用いてサポート部を構成してもよい。

[0058] さらに、第 1プレート部 31と第 2プレート部 32とに、突部 37とリブ 46とをそれぞれ 2 箇所ずつ設けたが、 3箇所以上設けてもよぐ突部 37及びリブ 46自体の幅や高さを 適宜設定することも可能である。これにより、フロントアンダーランプロテクタ 5の剛性' 強度の調整が可能であると共に、サポート部 7の軽量ィ匕を図ることができる。

[0059] また、サポート部 7を、フロントアンダーランプロテクタ 5とは別体とした力 フロントァ ンダーランプロテクタ 5と一体的に形成してもよい。

[0060] 以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明した力 こ の実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定さ れることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実 施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であるこ とを付け加えておく。

産業上の利用可能性

[0061] 本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造は、剛性 '強度が要求されるアンダ 一ランプロテクタを装備する車両に対し、重量の増加を伴うことなく適用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 車体フレームと、

前記車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプ口 テクタと、

前記アンダーランプロテクタを前記車体フレームに対して固定するためのブラケット と、

前記アンダーランプロテクタと前記ブラケットとの間に介在するサポート部と、を備え 前記サポート部は、複数の板状部材を有し、

前記複数の板状部材は、最も前記アンダーランプロテクタ側の一の板状部材から 最も前記ブラケット側の板状部材に向力つて車幅方向に漸次幅狭に形成されて車両 前後方向に板ばね状に積層される

ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。

[2] 請求項 1に記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、

前記一の板状部材は、相対向して延びる上板部と下板部とを有し、

前記アンダーランプロテクタは、前記上板部と下板部との間に配置される ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。

[3] 請求項 2に記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、

前記上板部は、前記アンダーランプロテクタの上方で車幅方向に延びる先端縁を 有し、

前記下板部は、前記アンダーランプロテクタの下方で車幅方向に延びる先端縁を 有し、

前記 2つの先端縁のうち少なくとも一方は、その車幅方向の端部に、前記ブラケット 側に向かって傾斜する傾斜部分を有する

ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。

[4] 請求項 1〜3の何れかに記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、 前記板状部材のうち積層された状態で露出する車幅方向の端部は、前記アンダー ランプロテクタに向力つて車幅方向外側へ傾斜するテーパー状の端面を有する ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。

請求項 1〜4の何れかに記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、 前記複数の板状部材は、前記アンダーランプロテクタ側へ向力つて延びる延出部 を有する他の板状部材を含み、

前記他の板状部材の延出部は、前記一の板状部材を前記アンダーランプロテクタ に取り付けた状態で、前記一の板状部材又は前記アンダーランプロテクタの少なくと も一方を下方から支持する

ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。