IT201900014118A1 - Paraurti per veicoli, in particolare per veicoli industriali - Google Patents

Paraurti per veicoli, in particolare per veicoli industriali Download PDF

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Description

DESCRIZIONE
CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente invenzione riguarda un paraurti per veicoli, in particolare veicoli industriali.
STATO DELLA TECNICA
Come è noto, nel settore dei trasporti, in particolare dei veicoli industriali, si utilizzano paraurti disposti a sbalzo rispetto ad una struttura portante connessa al telaio del veicolo stesso (o del relativo rimorchio).
I paraurti devono necessariamente avere determinate caratteristiche di rigidezza affinchè possano superare test di collaudo (definiti da rispettive normative). Per questo motivo è noto utilizzare paraurti aventi geometrie e/o materiali tali da garantire le necessarie doti di rigidezza.
Normalmente le soluzioni note, per garantire i requisiti di rigidezza richiesti dalle normative, prevedono l’ispessimento della traversa che costituisce il corpo principale del paraurti. In questo modo, aumentando gli spessori, si limitano le deformazioni della traversa a seguito dell’applicazione di carichi convenzionali.
In questo modo però, le soluzioni note comportano due svantaggi tecnici.
Da un lato si appesantiscono sensibilmente i paraurti e dall’altro si limitano e/o peggiorano le forme estetiche del paraurti medesimo.
Si tratta di due svantaggi non trascurabili dal momento che:
a) il peso del paraurti è un elemento di grande interesse da parte dei costruttori di veicoli industriali, per cui occorre limitarlo il più possibile,
b) l’estetica ha ormai assunto una importanza preponderante anche nel settore dei veicoli industriali, per cui si cerca sempre più di realizzare veicoli industriali con estetica moderna ed accattivante.
PRESENTAZIONE DELL'INVENZIONE
È quindi sentita l’esigenza di risolvere gli inconvenienti e limitazioni citati in riferimento all’arte nota.
Ossia è sentita l’esigenza di mettere a disposizione un paraurti per veicoli industriali che sia al tempo stesso leggero e resistente, in modo da superare i test di collaudo da normative, e che abbia anche un’estetica accattivante e non troppo massiccia, a differenza delle soluzioni note.
Tale esigenza è soddisfatta da un paraurti per veicoli in accordo con la rivendicazione 1.
DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente comprensibili dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti e non limitativi di realizzazione, in cui: - la figura 1 rappresenta una vista posteriore di un veicolo industriale munito di un paraurti in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione;
- la figura 2 rappresenta una vista laterale del veicolo di figura 1;
- la figura 3 rappresenta una vista prospettica frontale di un paraurti in accordo con la presente invenzione;
- la figura 4 rappresenta una vista prospettica posteriore di un paraurti in accordo con la presente invenzione;
- la figura 5 rappresenta una vista posteriore del paraurti di figura 4, dal lato della freccia V indicata in figura 4;
- la figura 6 rappresenta una vista in sezione del paraurti di figura 4, lungo il piano di sezione VI-VI indicato in figura 5;
- la figura 7 rappresenta il particolare ingrandito VII indicato in figura 6;
- la figura 8 rappresenta una vista prospettica posteriore di un paraurti in accordo con una ulteriore forma di realizzazione della presente invenzione;
- la figura 9 rappresenta una vista posteriore del paraurti di figura 8, dal lato della freccia IX indicata in figura 8;
- la figura 10 rappresenta una vista in sezione del paraurti di figura 8, lungo il piano di sezione X-X indicato in figura 9;
- la figura 11 rappresenta il particolare ingrandito XI indicato in figura 10.
Gli elementi o parti di elementi in comune tra le forme di realizzazione descritte nel seguito saranno indicati con medesimi riferimenti numerici.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA
Con riferimento alle suddette figure, con il riferimento 4 si è globalmente indicata una vista schematica complessiva di un paraurti per veicoli, in particolare veicoli industriali, in accordo con la presente invenzione.
È da premettere che la definizione di veicoli industriali deve essere inteso in senso lato e non limitativo.
Il paraurti 4 comprende, in particolare, una traversa 8, estendentesi lungo una direzione trasversale prevalente T-T, ed una coppia di staffe di fissaggio 12, fissate alla traversa 8 e conformate per consentire il fissaggio a sbalzo di detta trasversa 8 al telaio 16 di un associabile veicolo 18 o rimorchio di veicolo 18. È da premettere che la traversa 8 può avere qualsiasi dimensione e larghezza in funzione della tipologia di veicolo 18 su cui viene applicata.
Secondo una forma di realizzazione, la traversa 8 presenta una sezione a doppia ‘T’ o anche a ‘C’ rispetto ad un piano di sezione perpendicolare alla direzione trasversale prevalente T-T, comprendente un tratto centrale 20 e due alette 24,28, rispettivamente superiore ed inferiore.
Il tratto centrale 20 e/o le alette 24,28 possono essere sia a sezione piena che a sezione cava.
Le staffe di fissaggio 12 sono dirette prevalentemente lungo una direzione verticale Y-Y, ortogonale a detta direzione trasversale prevalente T-T.
Inoltre, le staffe di fissaggio 12 sono distanziate tra loro, lungo la direzione trasversale prevalente T-T, di un passo trasversale 32.
Preferibilmente, le staffe di fissaggio 12 sono realizzate mediante una struttura scatolare avete sezione trapezoidale rispetto ad un piano di sezione perpendicolare alla direzione trasversale prevalente T-T e parallelo a detta direzione verticale Y-Y. In particolare detta sezione trapezoidale si rastrema muovendosi da un’estremità di attacco superiore 14 delle staffe di fissaggio 12 all’associabile telaio 16 verso un’estremità di attacco inferiore 15 delle staffe di fissaggio 12 alla traversa 8.
Vantaggiosamente, ciascuna staffa di fissaggio 12 comprende almeno una contropiastra di rinforzo 36 che si sovrappone almeno parzialmente alla traversa 8 lungo detta direzione trasversale prevalente T-T.
Preferibilmente, ciascuna staffa di fissaggio 12 comprende due contropiastre di rinforzo 24, ossia una contropiastra di rinforzo superiore 40 ed una contropiastra di rinforzo inferiore 44 che si sovrappongono almeno parzialmente alla traversa 8 lungo detta direzione trasversale prevalente T-T.
Più in dettaglio, la contropiastra di rinforzo superiore 40 si sovrappone e si fissa all’aletta superiore 24 della traversa 8 e la contropiastra di rinforzo inferiore 44 si sovrappone e si fissa all’aletta inferiore 28 della traversa 8.
Le contropiastre di rinforzo 24 sono distanziate tra loro lungo detta direzione verticale Y-Y e sono dimensionate in modo che ciascuna si sovrappone ad una corrispondente aletta.
Preferibilmente, le staffe di fissaggio 12 e le relative contropiastre di rinforzo superiore 40 ed inferiore 44 sono disposte simmetricamente rispetto ad un piano di mezzeria M-M della trasversa 8, perpendicolare a detta direzione trasversale prevalente T-T.
La traversa 8 è realizzata ad esempio in alluminio e/o in una lega di alluminio. In questo modo si limita il relativo peso; ovviamente è anche possibile utilizzare altri materiali metallici, leghe di materiali metallico ma anche materiali polimerici ad esempio rinforzati o caricati.
Le staffe di fissaggio 12 e le relative contropiastre di rinforzo 36 sono preferibilmente realizzate in acciaio.
Anche in questo caos è possibile l’impiego di differenti materiali sia metallici che non metallici. Le staffe di fissaggio 12 e le relative contropiastre di rinforzo 36 sono fissate alla traversa 8 mediante mezzi di collegamento meccanico 42 quali viti, bulloni, rivetti e/o saldatura.
È anche possibile realizzare le contropiastre di rinforzo 36 di pezzo con le relative staffe di fissaggio 12.
Le contropiastre di rinforzo 36 sono disposte e fissate alla traversa 8 dal lato di una faccia posteriore 48 della traversa 8. Per faccia posteriore si intende una faccia rivolta verso il senso di marcia in avanti del veicolo 18 a cui appartiene il paraurti 4.
Le contropiastre di rinforzo 36 sono preferibilmente frapposte tra le staffe di fissaggio 12 e la traversa 8.
Le contropiastre di rinforzo 36 si estendono pertanto a sbalzo rispetto alle rispettive staffe di fissaggio 12, lungo la direzione trasversale prevalente T-T. In questo modo, di fatto, le contropiastre di rinforzo 36 non solo realizzano un ulteriore elemento di fissaggio della traversa 8 ma riducono sensibilmente il tratto di traversa 8 supportato a sbalzo dalle staffe di fissaggio 12 rispetto alla direzione trasversale prevalente T-T.
Pertanto la rigidezza della traversa 8, in particolare di tratti di traversa a sbalzo trasversale 52 rispetto alle staffe di fissaggio 12 è notevolmente aumentata e quindi consente di superare le normative di resistenza e deformazione del paraurti 4.
Preferibilmente, le contropiastre di rinforzo 36,40,44 presentano estensione trasversale 56 maggiore o uguale ad un’ampiezza trasversale delle staffe di fissaggio 12.
L’estensione trasversale 56 della contropiastra di rinforzo superiore 40 è preferibilmente uguale all’estensione trasversale 56 della contropiastra inferiore 44.
Detta estensione trasversale 56 delle contropiastre di rinforzo 40,44, nonché la configurazione delle contropiastre di rinforzo, può essere a sua volta funzione del passo trasversale 32 tra le staffe di fissaggio 12.
Secondo una forma di realizzazione, detto passo trasversale 32 è minore o uguale ad un terzo di un’ampiezza traversale massima della traversa 8, lungo detta direzione trasversale prevalente T-T, e le contropiastre di rinforzo 36,40,44 sono rivolte in allontanamento da un piano di mezzeria M-M della traversa 8.
Secondo una ulteriore forma di realizzazione della presente invenzione, detto passo trasversale 32 è maggiore ad un terzo di un’ampiezza traversale massima della traversa 8, lungo la direzione trasversale prevalente T-T, e le contropiastre di rinforzo 36,40,44 sono rivolte in avvicinamento ad un piano di mezzeria M-M della traversa 8, in modo da risultare mutuamente affacciate tra loro.
Come si può apprezzare da quanto descritto, la presente invenzione consente di superare gli inconvenienti presentati nella tecnica nota.
Vantaggiosamente, la soluzione della presente invenzione consente di ottenere un paraurti che soddisfa innanzitutto i requisiti di resistenza e deformazione previsti dalle normative vigenti.
Tale risultato viene ottenuto senza irrobustire la struttura del paraurti, in particolare della trasversa, e dunque senza implicare un appesantimento della struttura complessiva. Oltretutto grazie al fatto che non occorre irrobustire e dunque appesantire la traversa del paraurti, è anche possibile risparmiare sul materiale e dunque sul peso delle relative staffe di fissaggio (conseguendo una ulteriore riduzione di peso complessivo del paraurti rispetto alle soluzioni note).
Infatti, le contropiastre di rinforzo riducono la porzione a sbalzo trasversale dei tratti di traversa rispetto alle staffe di fissaggio e quindi aumentano sensibilmente la rigidezza flessionale della traversa rispetto ad un urto proveniente in direzione longitudinale (in caso cioè di tamponamento).
Tale aumento sensibile di rigidezza non viene ottenuto modificando (e quindi appesantendo) la struttura e/o la geometria della traversa del paraurti, bensì aggiungendo le contropiastre di rinforzo che consentono di ottenere un notevole aumento di rigidezza a fronte di un aumento di peso del tutto trascurabile, e senza modificare l’estetica del paraurti (visto che le contropiastre di rinforzo risultano sostanzialmente nascoste).
L’aumento di rigidezza conferito dalle contropiastre di rinforzo vale sia in relazione ai tratti di trasversa a sbalzo dalle staffe di fissaggio verso l’esterno del paraurti (ossia in allontanamento dal piano di mezzeria), sia in relazione ai tratti di trasversa a sbalzo dalle staffe di fissaggio verso l’interno del paraurti (ossia in avvicinamento verso il piano di mezzeria).
Inoltre, è possibile ottenere tali risultati senza dover modificare l’estetica complessiva del paraurti che può quindi presentare forme snelle e relativamente affusolate: in questo modo non solo non si vincolano le scelte estetiche del progettista ma si consente di realizzare un paraurti che, a prescindere dalla sua funzione tecnica, può costituire un elemento estetico di abbellimento dell’intera struttura posteriore del veicolo.
Un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti alle soluzioni sopra descritte, tutte peraltro contenute nell’ambito dell’invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims (16)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali comprendente: - una traversa (8), estendentesi lungo una direzione trasversale prevalente (T-T), - una coppia di staffe di fissaggio (12), fissate alla traversa (8) e conformate per consentire il fissaggio a sbalzo di detta trasversa (8) al telaio (16) di un associabile veicolo (18), - dette staffe di fissaggio (12) essendo dirette prevalentemente lungo una direzione verticale (Y-Y), ortogonale a detta direzione trasversale prevalente (T-T), - dette staffe di fissaggio (12) essendo distanziate tra loro, lungo la direzione trasversale prevalente (T-T), di un passo trasversale (32), caratterizzato dal fatto che - ciascuna staffa di fissaggio (12) comprende almeno una contropiastra di rinforzo (36,40,44) che si sovrappone almeno parzialmente alla traversa (8) lungo detta direzione trasversale prevalente (T-T).
  2. 2. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuna staffa di fissaggio (12) comprende due contropiastre di rinforzo (36,40,44), rispettivamente una contropiastra di rinforzo superiore (36,40) ed una contropiastra di rinforzo inferiore (36,44), che si sovrappongono almeno parzialmente alla traversa (8) lungo detta direzione trasversale prevalente (T-T).
  3. 3. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo la rivendicazione 2, in cui dette contropiastre di rinforzo superiore ed inferiore (36,40,44) sono distanziate tra loro lungo detta direzione verticale (Y-Y).
  4. 4. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la traversa (8) presenta una sezione a doppia ‘T’ o a ‘C’ rispetto ad un piano di sezione perpendicolare alla direzione trasversale prevalente (T-T), comprendente un tratto centrale (20) e due alette, rispettivamente un’aletta superiore (24) ed un’aletta inferiore (28).
  5. 5. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo la rivendicazione 4 in dipendenza dalla rivendicazione 2 o 3, in cui le contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono dimensionate in modo che la contropiastra di rinforzo superiore (36,40) si sovrappone e si fissa all’aletta superiore (24) e la contropiastra di rinforzo inferiore (36,44) si sovrappone e si fissa all’aletta inferiore (28).
  6. 6. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, in cui le staffe di fissaggio (12) e le relative contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono disposte simmetricamente rispetto ad un piano di mezzeria (M-M) della trasversa (8), perpendicolare a detta direzione trasversale prevalente (T-T).
  7. 7. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la traversa (8) è realizzata in alluminio e/o in una lega di alluminio.
  8. 8. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le staffe di fissaggio (12) e le relative contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono realizzate in acciaio.
  9. 9. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le staffe di fissaggio (12) e le relative contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono fissate alla traversa (8) mediante mezzi di collegamento meccanico (42) quali viti, bulloni, rivetti e/o saldatura.
  10. 10. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono disposte e fissate sulla traversa (8) dal lato di una faccia posteriore (48) della traversa (8) medesima.
  11. 11. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono frapposte tra le staffe di fissaggio (12) e la traversa (8).
  12. 12. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le contropiastre di rinforzo (36,40,44) presentano estensione trasversale (56) maggiore o uguale ad un’ampiezza trasversale delle staffe di fissaggio (12).
  13. 13. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le staffe di fissaggio (12) sono realizzate mediante una struttura scatolare avete sezione trapezoidale rispetto ad un piano di sezione perpendicolare alla direzione trasversale prevalente (T-T) e parallelo a detta direzione verticale (Y-Y), detta sezione rastremandosi da un’estremità di attacco superiore (14) delle staffe di fissaggio (12) all’associabile telaio (16) verso un’estremità di attacco inferiore (15) delle staffe di fissaggio (12) alla traversa (8).
  14. 14. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto passo trasversale (32) è minore o uguale ad un terzo di un’ampiezza traversale massima della traversa (8), lungo detta direzione trasversale prevalente (T-T), e in cui dette contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono rivolte in allontanamento da un piano di mezzeria (M-M) della traversa (8).
  15. 15. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 13, in cui detto passo trasversale (32) è maggiore ad un terzo di un’ampiezza traversale massima della traversa (8), lungo detta direzione trasversale prevalente (T-T), e in cui dette contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono rivolte in avvicinamento ad un piano di mezzeria (M-M) della traversa (8), in modo da risultare mutuamente affacciate tra loro.
  16. 16. Paraurti (4) per veicoli (18) industriali secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le contropiastre di rinforzo (36,40,44) sono di pezzo con le rispettive staffe di fissaggio (12).
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