JP7116916B2 - アンダーランプロテクタ - Google Patents

Description

本開示は、アンダーランプロテクタに関する。

特許文献１には、車体前部側のプロテクタ片と、車体後部側のプロテクタ片とから構成される中空のプロテクタ本体を有するフロントアンダーランプロテクタが記載されている。プロテクタ本体は、車体前部側のプロテクタ片の開口両側に形成されている上下一対の横壁が外側に、車体後部側のプロテクタ片の開口両側に形成されている上下一対の横壁が内側になるようにして閉断面形状が形成されるよう互いに嵌め合わせ、外側の各横壁の端部全体を内側の横壁の外面に溶接して、両者を固着している。前後のプロテクタ片は、車体の全幅寸法に対応した長さ寸法に形成される。

特開２００３－２７６５３６号公報

特許文献１に記載のフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）のようにプロテクタ本体の車幅方向外端の角部が外部に露出しているアンダーランプロテクタでは、プロテクタ本体の車幅方向外端の角部への歩行者や他の車両等の接触を防止するために、プロテクタ本体の車幅方向外端部に対してキャップを取り付ける場合がある。しかし、キャップを取り付けるための貫通孔（クリップ挿通孔等）をプロテクタ本体の上下の横壁（上板部及び下板部）の車幅方向外端部に形成する場合、当該部分は一方のプロテクタ片の上板部及び下板部と、他方のプロテクタ片の上板部及び下板部とが上下に重なって厚肉になっているので、貫通孔を形成することが難しく、キャップの取付作業が煩雑になってしまう可能性がある。

そこで、本開示は、キャップの取付作業の作業性を向上させることが可能なアンダーランプロテクタの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の前後方向の一側の端部の下方で車幅方向に延びる筒状のアンダーランプロテクタであって、第１部材と第２部材とキャップとを備える。第１部材は、上下に対向する上下の第１横板部と、上下の第１横板部の端縁同士を連結する第１縦板部とを有し、断面略Ｕ状に形成されて車幅方向に長尺に延びる。第２部材は、上下に対向する上下の第２横板部と、上下の第２横板部の端縁同士を連結する第２縦板部とを有し、断面略Ｕ状に形成されて車幅方向に長尺に延び、断面略Ｕ状の開放する側を第１部材と互いに対向させて、上下の第１横板部の間に上下の第２横板部を配置した状態で第１部材に対して固定される。キャップは、第１部材と第２部材とを固定した状態の車幅方向外端部を覆う。第１部材の上下の第１横板部及び第２部材の上下の第２横板部のうちの一方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁は、他方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁よりも車幅方向内側に位置する。上記他方の部材の上下の横板部のうち上記一方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁よりも車幅方向外側へ突出する領域には、キャップを取り付けるための貫通孔が形成される。

上記構造では、第１部材の上下の第１横板部及び第２部材の上下の第２横板部のうちの一方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁は、他方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁よりも車幅方向内側に位置する。そして、上記他方の部材の上下の横板部のうち上記一方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁よりも車幅方向外側へ突出する領域には、キャップを固定するための貫通孔が形成される。このように、上記他方の部材の上下の横板部のうち上記一方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁よりも車幅方向外側へ突出する領域に貫通孔を形成するので、上下の第１横板部と上下の第２横板部とが上下に重なった領域に貫通孔を形成する場合と比べ、容易に貫通孔を形成することができ、キャップの取付作業の作業性の向上を図ることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のアンダーランプロテクタであって、上記他方の部材は、上記一方の部材の前後方向の上記一側に配置される。

上記構成では、上記他方の部材が前後方向の一側に配置される。すなわち、第１部材及び第２部材のうち車幅方向外側へ長い方の部材（上記他方の部材）を、フロントアンダーランプロテクタの場合には前側（リアアンダーランプロテクタの場合には後側）に配置するので、車両を前方（リアアンダーランプロテクタの場合には後方）から視た際に、短い方の部材（上記一方の部材）が見え難くなり、アンダーランプロテクタの見栄えの低下を抑えることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のアンダーランプロテクタであって、第１部材は、第２部材の前後方向の上記一側に配置される。

上記構成では、第１部材が第２部材の前後方向の一側に配置される。すなわち、第２部材の上下の第２横板部を上下方向から覆う上下の第１横板部を有する第１部材を、フロントアンダーランプロテクタの場合には前側（リアアンダーランプロテクタの場合には後側）に配置するので、車両を前方（リアアンダーランプロテクタの場合には後方）から視た際に、上下の第１横板部の後端縁（リアアンダーランプロテクタの場合は前端縁）が見え難くなり、アンダーランプロテクタの見栄えの低下を抑えることができる。

本開示によれば、キャップの取付作業の作業性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るアンダーランプロテクタを備える車両の外観側面図である。 図１の車両の前端部の概略斜視図である。 アンダーランプロテクタの車幅方向外端部の平面図である。 図３のアンダーランプロテクタの分解図である。 アンダーランプロテクタの車幅方向外端部の後方内側から視た斜視図である。 キャップの取付に関する説明図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に位置するキャブオーバー型のトラックであって、車両１の前端部（前後方向の一側の端部）の下方で車幅方向に延びる筒状のフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）１０（以下、ＦＵＰ１０と称する。）を有する。ＦＵＰ１０は、左右１対のブラケット４を介して車両１の車体フレーム３の前端部に固定され、車両１と他の車両との衝突時に、キャブ２の下方への他の車両の潜り込みを防止する。

図２～図６に示すように、ＦＵＰ１０は、断面略Ｕ状のチャンネル材である第１部材（他方の部材）１１と、断面略Ｕ状のチャンネル材である第２部材（一方の部材）１２と、左右１対のキャップ１３とを備える。第１部材１１と第２部材１２とは、断面略Ｕ状の開放される側同士を前後に対向させた状態で互いに固定される。本実施形態では、大きい方（上下方向の長さが長い方）の第１部材１１が前側に配置され、小さい方（上下方向の長さが短い方）の第２部材１２が第１部材１１の後側に配置される。ＦＵＰ１０は、第１部材１１と第２部材１２とによって車幅方向に長尺の矩形筒状に形成されて内部に内部空間１４を区画する。内部空間１４の車幅方向両側は、左右のキャップ１３によって塞がれる。なお、左右のキャップ１３は、ＦＵＰ１０の左右に対称的に設けられ、略同じ構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

第１部材１１は、上下方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延びる上板部（第１横板部）１５と、上板部１５から下方へ離間した位置で上下方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延びて上板部１５と対向する下板部（第１横板部）１６と、前後方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延びて上板部１５及び下板部１６の前端縁同士を連結する前板部（第１縦板部）１７とを有する。すなわち、第１部材１１は、上板部１５、下板部１６、及び前板部１７によって後方に開口するように断面略Ｕ状に形成され、車幅方向に長尺に延びる。上板部１５、下板部１６、及び前板部１７の車幅方向の長さは、互いに同じ長さである。第１部材１１の車幅方向の長さ（上板部１５、下板部１６、及び前板部１７の車幅方向の長さ）は、キャブ２の車幅方向の長さよりも短く、ＦＵＰ１０としての機能（他の車両の潜り込み防止機能）を確保可能な長さに設定される。上板部１５は、ＦＵＰ１０の内部空間１４の上方を区画し、下板部１６は、ＦＵＰ１０の内部空間１４の下方を区画し、前板部１７は、ＦＵＰ１０の内部空間１４の前方を区画する。上板部１５及び下板部１６の車幅方向外端部には、上下方向に貫通するクリップ挿通孔（貫通孔）１８がそれぞれ形成される。

第２部材１２は、上下方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延びる上板部（第２横板部）１９と、上板部１９から下方へ離間した位置で上下方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延びて上板部１９と対向する下板部（第２横板部）２０と、前後方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延びて上板部１９及び下板部２０の後端縁同士を連結する後板部（第２縦板部）２１とを有する。すなわち、第２部材１２は、上板部１９、下板部２０、及び後板部２１によって前方に開口するように断面略Ｕ状に形成され、車幅方向に長尺に延びる。第２部材１２の上板部１９、下板部２０、及び後板部２１の車幅方向の長さは、互いに同じ長さである。第２部材１２の車幅方向の長さ（第２部材１２の上板部１９、下板部２０、及び後板部２１の車幅方向の長さ）は、第１部材１１の車幅方向の長さよりも短い。第２部材１２の後板部２１の上下方向の長さは、第１部材１１の前板部１７の上下方向の長さよりも僅かに短い。第２部材１２の上板部１９及び下板部２０は、第１部材１１の上板部１５と下板部１６との間に配置される。第２部材１２の上板部１９が第１部材１１の上板部１５の下面に面接触し、第２部材１２の下板部２０が第１部材１１の下板部１６の上面に面接触した状態で、第１部材１１の上板部１５及び下板部１６の後端縁２５が第２部材１２の上板部１９及び下板部２０に溶接によって固定される。第１部材１１と第２部材１２とを固定した状態で、第２部材１２の車幅方向外端縁２２は、第１部材１１の車幅方向外端縁２３よりも車幅方向内側に位置する。第２部材１２の上板部１９は、ＦＵＰ１０の内部空間１４の上方を区画し、下板部２０は、ＦＵＰ１０の内部空間１４の下方を区画し、後板部２１は、ＦＵＰ１０の内部空間１４の後方を区画する。第１部材１１の上下のクリップ挿通孔１８は、第１部材１１の上板部１５及び下板部１６のうち、第２部材１２の上板部１９及び下板部２０の車幅方向外端縁２２よりも車幅方向外側へ突出する領域２４に形成される。

キャップ１３は、互いに固定した状態の第１部材１１及び第２部材１２の車幅方向外端部を挿入可能な空間を内部に区画する有底矩形筒状の部材であって、車幅方向外側のキャップ外板部２６と、上側のキャップ上板部２７と、下側のキャップ下板部２８と、前側のキャップ前板部２９と、後側のキャップ後板部３０とを有する。キャップ上板部２７及びキャップ下板部２８には、上下方向に貫通するクリップ挿通孔３１がそれぞれ形成される。キャップ上板部２７及びキャップ下板部２８のクリップ挿通孔３１は、キャップ１３の内部の空間に第１部材１１及び第２部材１２の車幅方向外端部を挿入した状態で第１部材１１の上板部１５及び下板部１６のクリップ挿通孔１８と連通する位置に形成される。キャップ１３は、キャップ１３の内部の空間に第１部材１１及び第２部材１２の車幅方向外端部を挿入した状態で、クリップ挿通孔１８，３１にクリップ３２を挿入することによって第１部材１１の車幅方向外端部に対して取り付けられる。キャップ１３を第１部材１１の車幅方向外端部に対して取り付けた状態で、キャップ後板部３０の車幅方向内端縁３３が第２部材１２の車幅方向外端縁２２よりも車幅方向内側に位置するように、キャップ１３の車幅方向の長さは設定される。キャップ１３は、第１部材１１及び第２部材１２の車幅方向外端縁２３，２２の角部（エッジ）を覆う状態で、ＦＵＰ１０の内部空間１４を車幅方向外側から塞ぐ。

上記のように構成されたＦＵＰ１０では、第１部材１１の上下のクリップ挿通孔１８は、第１部材１１の上板部１５及び下板部１６のうち、第２部材１２の上板部１９及び下板部２０の車幅方向外端縁２２よりも車幅方向外側へ突出する領域２４に形成される。すなわち、クリップ挿通孔１８は、第１部材１１の上板部１５及び下板部１６のうち、第２部材１２の上板部１９及び下板部２０と重ならない領域２４に形成される。このため、第１部材１１の上板部１５及び下板部１６と、第２部材１２の上板部１９及び下板部２０とが重なった領域にクリップ挿通孔を形成する場合と比べ、容易にクリップ挿通孔１８を形成することができるので、キャップ１３の取付作業の作業性を向上させることができる。

また、第１部材１１が前側に配置され、第２部材１２が第１部材１１の後側に配置され、第２部材１２の車幅方向の長さが第１部材１１よりも短い。すなわち、車幅方向に長い方の部材である第１部材１１を前側に配置しているので、車両１を前方から視た際に、短い方の部材である第２部材１２が見え難くなり、ＦＵＰ１０の見栄えの低下を抑えることができる。

また、第１部材１１が前側に配置され、第２部材１２が第１部材１１の後側に配置され、第２部材１２の上板部１９及び下板部２０が第１部材１１の上板部１５と下板部１６との間に配置される。すなわち、外側（ＦＵＰ１０の上面側では上側、下面側では下側）に配置される上板部１５及び下板部１６を有する第１部材１１を前側に配置しているので、車両１を前方から視た際に、第１部材１１の上板部１５及び下板部１６の後端縁２５の溶接部分が前方から見え難く、ＦＵＰ１０の見栄えの低下を抑えることができる。

なお、本実施形態では、外側（ＦＵＰ１０の上面側では上側、下面側では下側）に配置される上板部１５及び下板部１６を有する第１部材１１（以下、単に外側に配置される第１部材１１という。）を前側に配置して、内側（ＦＵＰ１０の上面側では下側、下面側では上側）に配置される上板部１９及び下板部２０を有する第２部材１２（以下、単に内側に配置される第２部材１２という。）を後側に配置したが、これに限定されるものではなく、外側に配置される大きい方（上下方向の長さが長い方）の第１部材１１を後側に配置し、内側に配置される小さい方（上下方向の長さが短い方）の第２部材１２を前側に配置してもよい。

また、本実施形態では、車幅方向の長さが長い方の第１部材１１を前側に配置し、車幅方向の長さが短い方の第２部材１２を後側に配置したが、これに限定されるものではなく、車幅方向の長さが長い方の第１部材１１を後側に配置し、車幅方向の長さが短い方の第２部材１２を前側に配置してもよい。

また、本実施形態では、小さい方（上下方向の長さが短い方）の第２部材１２を、大きい方（上下方向の長さが長い方）の第１部材１１よりも車幅方向に短く形成し、第１部材１１の車幅方向外端部にクリップ挿通孔１８を形成したが、これに限定されるものではない。例えば、上下方向の長さが長い方の第１部材１１を上下方向の長さが短い方の第２部材１２よりも車幅方向に短く形成し、第２部材１２のうち第１部材１１よりも車幅方向外側へ突出する領域にクリップ挿通孔（貫通孔）を形成してもよい。

また、本実施形態では、有底矩形筒状のキャップ１３を設けたが、キャップ１３の形状はこれに限定されるものではない。

また、本実施形態では、キャップ１３を第１部材１１の車幅方向外端部にクリップ３２によって取り付けたが、これに限定されるものではなく、例えば、ボルトによって取り付けてもよい。この場合、第１部材１１の車幅方向外端部にボルト挿通孔（貫通孔）を形成してもよい。

また、本実施形態では、本開示に係るアンダーランプロテクタを、車両１の前端部の下方で車幅方向に延びるＦＵＰ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、車両１の後端部（前後方向の一側の端部）の下方で車幅方向に延びるリアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）４０（図１参照）に適用してもよい。この場合、後側が前後方向の一側であり、前側が前後方向の他側である。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るアンダーランプロテクタをトラックに適用したが、トラック以外の車両に適用してもよい。

本開示に係るアンダーランプロテクタは、トラックその他の車両に広く適用することができる。

１：車両
１０：フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
１１：第１部材
１２：第２部材
１３：キャップ
１５：第１部材の上板部（第１横板部）
１６：第１部材の下板部（第１横板部）
１７：第１部材の前板部（第１縦板部）
１８：クリップ挿通孔（貫通孔）
１９：第２部材の上板部（第２横板部）
２０：第２部材の下板部（第２横板部）
２１：第２部材の後板部（第２縦板部）
２４：領域
４０：リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

Claims (3)

1. 車両の前後方向の一側の端部の下方で車幅方向に延びる筒状のアンダーランプロテクタであって、
   上下に対向する上下の第１横板部と、前記上下の第１横板部の端縁同士を連結する第１縦板部とを有し、断面略Ｕ状に形成されて車幅方向に長尺に延びる第１部材と、
   上下に対向する上下の第２横板部と、前記上下の第２横板部の端縁同士を連結する第２縦板部とを有し、断面略Ｕ状に形成されて車幅方向に長尺に延び、断面略Ｕ状の開放する側を前記第１部材と互いに対向させて、前記上下の第１横板部の間に前記上下の第２横板部を配置した状態で前記第１部材に対して固定される第２部材と、
   前記第１部材と前記第２部材とを固定した状態の車幅方向外端部を覆うキャップと、を備え、
   前記第１部材の前記上下の第１横板部及び前記第２部材の前記上下の第２横板部のうちの一方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁は、他方の部材の上下の横板部の車幅方向外端縁よりも車幅方向内側に位置し、
   前記他方の部材の前記上下の横板部のうち前記一方の部材の前記上下の横板部の車幅方向外端縁よりも車幅方向外側へ突出する領域には、前記キャップを取り付けるための貫通孔が形成される
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
2. 請求項１に記載のアンダーランプロテクタであって、
   前記他方の部材は、前記一方の部材の前後方向の前記一側に配置される
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
3. 請求項１または請求項２に記載のアンダーランプロテクタであって、
   前記第１部材は、前記第２部材の前後方向の前記一側に配置される
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。

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