WO2007052554A1 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2007052554A1
WO2007052554A1 PCT/JP2006/321505 JP2006321505W WO2007052554A1 WO 2007052554 A1 WO2007052554 A1 WO 2007052554A1 JP 2006321505 W JP2006321505 W JP 2006321505W WO 2007052554 A1 WO2007052554 A1 WO 2007052554A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
passage
negative pressure
positioning
sensor
throttle body
Prior art date
Application number
PCT/JP2006/321505
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hiroshige Akiyama
Original Assignee
Keihin Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2005321854A external-priority patent/JP4154418B2/ja
Priority claimed from JP2005321853A external-priority patent/JP4191721B2/ja
Application filed by Keihin Corporation filed Critical Keihin Corporation
Priority to BRPI0618279-8A priority Critical patent/BRPI0618279B1/pt
Priority to CN200680041482.9A priority patent/CN101305175B/zh
Priority to EP06822466.6A priority patent/EP1947317A4/en
Priority to US12/092,727 priority patent/US8113171B2/en
Publication of WO2007052554A1 publication Critical patent/WO2007052554A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/106—Detection of demand or actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/104—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/106—Sealing of the valve shaft in the housing, e.g. details of the bearings
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
    • G01L19/0007—Fluidic connecting means
    • G01L19/0023—Fluidic connecting means for flowthrough systems having a flexible pressure transmitting element
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
    • G01L19/0007—Fluidic connecting means
    • G01L19/0038—Fluidic connecting means being part of the housing
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
    • G01L19/0092—Pressure sensor associated with other sensors, e.g. for measuring acceleration or temperature
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
    • G01L19/06—Means for preventing overload or deleterious influence of the measured medium on the measuring device or vice versa
    • G01L19/0609—Pressure pulsation damping arrangements
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L19/00—Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
    • G01L19/06—Means for preventing overload or deleterious influence of the measured medium on the measuring device or vice versa
    • G01L19/0627—Protection against aggressive medium in general
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/24—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid specially adapted for measuring pressure in inlet or exhaust ducts of internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/18—Packaging of the electronic circuit in a casing

Definitions

  • the present invention relates to a throttle body having a horizontal intake passage, and a butterfly-type throttle that is attached to a valve shaft that is rotatably supported by a bearing hole of the throttle body so as to open and close the intake passage. And a sensor unit mounted on one side of the throttle body with a sensor unit to which a throttle sensor for detecting the opening of the throttle valve and a negative pressure sensor for detecting intake negative pressure in the intake passage are attached.
  • the present invention relates to an improvement in the intake system of an engine in which a negative pressure sensor communicates with a negative pressure transmission path.
  • Patent Document 1 As disclosed in Patent Document 1, an engine intake device having a power A is already known.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2002-332936
  • a negative pressure transmission path 35 for transmitting intake negative pressure generated in the intake passage 2 of the throttle body 1 to the negative pressure sensor 20 during engine operation is provided.
  • the first passage 35a and the second passage 35b that are connected at right angles to each other are configured in a bowl shape so that the engine blow-back gas does not reach the negative pressure sensor 20!
  • fuel droplets adhering to the inner peripheral surface of the intake passage 2 may flow down and enter the first passage 35a.
  • the present invention has been made in view of the power points, and it is difficult for foreign matter such as fuel and carbon adhering to the inner peripheral surface of the intake passage to enter the negative pressure transmission path, and for the sensor sensor in the throttle body.
  • the first passage of the negative pressure transmission path is greatly shortened even when several types of throttle bodies with different diameters of the intake passage are manufactured by forging without changing the shape of the mounting part for udging.
  • An object of the present invention is to provide an intake device for the engine, which can prevent the return gas from entering the negative pressure sensor in any throttle body.
  • the present invention provides a throttle body having a horizontal intake passage and an intake valve attached to a valve shaft rotatably supported in a bearing hole of the throttle body.
  • a butterfly throttle valve that opens and closes the road and a sensor housing that is mounted on one side of the throttle body are equipped with a throttle sensor that detects the opening of the throttle valve and a negative pressure sensor that detects the intake negative pressure of the intake path.
  • the negative pressure transmission path is connected to the intake system of the engine and communicates between the suction path and the negative pressure sensor via the negative pressure transmission path.
  • a first passage that opens in the upper half circumferential surface of the intake passage in the vicinity of the horizontal plane including the throttle body and the sensor housing so as to bend and extend upward at a substantially right angle from the other end of the first passage.
  • a groove-shaped second passage formed between the mating surfaces and a third passage formed in the throttle body so as to extend from the upper end of the second passage to the opposite side of the first passage and reach the negative pressure sensor.
  • the first feature is the crank configuration.
  • the present invention is configured such that the second passage and a seal groove that surrounds the second passage and in which a seal member is mounted are formed on the attachment surface on the throttle body side. This is the second feature.
  • the present invention is configured such that the second passage is formed by sequentially connecting the centers of three or more fastening portions that fasten between the throttle body and the sensor housing with straight lines.
  • the third feature is that the polygons are arranged along one straight line in the polygon.
  • the present invention includes a positioning recess that concentrically surrounds the valve shaft of the throttle valve on a mounting surface formed on one side of the throttle body.
  • Place Positioning recess force A positioning hole that is spaced apart is provided, while a synthetic resin sensor housing that is joined to the mounting surface by a plurality of bolts, a positioning cylinder that fits into the positioning recess, and a fitting that fits into the positioning hole And a positioning fixing structure between the throttle body and the sensor housing, wherein the positioning pins are configured by integrally connecting four projecting ridges projecting radially in a cross-shaped cross section.
  • the fourth feature is that the positioning pins are arranged so that the pair of protrusions protruding in opposite directions are on a straight line connecting the centers of the positioning cylinder and the positioning pin.
  • the fifth feature is that the positioning pin is fitted into the positioning hole with a gap.
  • the negative pressure transmission path opens in the upper half peripheral surface of the intake passage, so that the negative pressure transmission path of the fuel droplets flowing down by adhering to the inner peripheral surface of the intake passage Can be prevented.
  • the second passage and the seal groove can be formed simultaneously with the mounting surface for the sensor unit, thereby reducing the manufacturing cost. Can contribute. Furthermore, according to the third feature of the present invention, the fastening force of the fastening portion can be efficiently applied to the seal member around the second passage, so that the seal around the second passage can be reliably performed.
  • the rotation of the sensor housing around the positioning cylinder is caused by the engagement between the positioning pin and the positioning hole, Since the pair of positioning ridges arranged in the direction perpendicular to the straight line of the positioning pin is prevented by fitting to the inner peripheral surface of the positioning hole, the pair of positioning ridges arranged in the direction perpendicular to the straight line is prevented.
  • the pair of protrusions arranged on the straight line are integrally connected to the other pair of protrusions and reinforced with each other, so that the rigidity of the positioning pin can be enhanced.
  • the sensor housing expands due to the heat generated by the engine, and the positioning cylinder and the positioning cylinder are positioned. Even if the pin center distance changes slightly, the change can be absorbed by the gap between the positioning pin and the positioning hole, thus avoiding distortion of the sensor housing and preventing malfunction of the throttle sensor. .
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional plan view of an intake device for an engine according to the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
  • Fig. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in Fig. 3 with the electronic control unit removed.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
  • FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 in FIG.
  • FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 3, showing a conventional engine intake system.
  • the engine intake device of the present invention is an intake port of the engine.
  • a throttle body 1 having a horizontal intake passage 2 connected to (not shown) is provided.
  • a pair of bearing holes 3 and 4 are formed in the circumferential wall of the throttle body 1 in the horizontal direction with the intake passage 2 in between.
  • a butterfly throttle that opens and closes the intake passage 2 by these bearing holes 3 and 4 is formed.
  • the valve shaft 5a of the valve 5 is horizontally and rotatably supported, and seal members 6 and 7 that are in close contact with the outer peripheral surface of the valve shaft 5a are mounted on the bearing holes 3 and 4, respectively.
  • a throttle drum 8 is fixed to one end portion of the valve shaft 5a protruding outward from the bearing hole 3.
  • a fuel injection valve 9 that can inject fuel toward the intake passage 2 downstream of the throttle valve 5 is mounted on the upper wall of the throttle body 1.
  • a no-pass path 10 that bypasses the throttle valve 5 and is connected to the intake path 2 is formed.
  • a bypass valve 11 that is actuated by the electric motor 12 is interposed.
  • the bypass valve 11 can be supplied with fast idle air to the engine through the bypass 10 by being opened by the electric motor 12 according to the temperature during cold operation of the engine.
  • a mounting surface 15 that is one step higher than the other side surface is formed on the side surface of the throttle body 1 opposite to the throttle drum 8, and the sensor unit 16 is attached to the mounting surface 15.
  • the sensor unit includes a sensor housing 17 joined to the mounting surface 15 with a throttle sensor 18, an intake air temperature sensor 19, a negative pressure sensor 20, and an electronic control unit 21. These components are described in order.
  • the sensor housing 17 has three or more (three in the illustrated example) mounting bosses 25, 25 ⁇ on its outer periphery, and these mounting bosses 25, 25 ⁇
  • the sensor housing 17 is mounted by screwing and tightening the bolts 27 provided on the force mounting surface 15 and threaded through the mounting bosses 25 into the corresponding screw holes 26. It is designed to be fastened to surface 15.
  • the sensor housing 17 is provided with a rotor support hole 28 arranged coaxially with the bearing hole 4.
  • a rotor 18a connected to the end of the valve shaft 5a rotates in the rotor support hole 28.
  • a stator 18 b that is supported freely and that constitutes the throttle sensor 18 in cooperation with the rotor 18 a is fixed to the sensor housing 17.
  • the throttle sensor 18 can detect the opening of the throttle valve 5 by the rotor 18a and output an electrical signal corresponding to the detected value from the stator 18b.
  • the throttle body 1 is formed with a through hole 29 that reaches from the mounting surface 15 to the intake passage 2 upstream of the throttle valve 5, and the front end of the through hole 29 faces the intake passage 2.
  • a sensor holding cylinder 30 is formed integrally with the sensor housing 17, and an intake air temperature sensor 19 that detects the temperature upstream of the intake passage 2 is attached to the sensor holding cylinder 30.
  • a sensor holding recess 31 is formed on the outer surface sufficiently separated from the mounting surface 15, and the negative pressure sensor 20 is attached to the sensor holding recess 31.
  • a negative pressure transmission path 35 that connects the intake passage 2 downstream of the throttle valve 5 to the negative pressure sensor 20 is provided from the throttle body 1 to the sensor housing 17.
  • This negative pressure transmission path 35 has a first passage 35 provided in the throttle body 1 so that one end thereof is adjacent to a horizontal plane H including the axis of the intake passage 2 and opens horizontally in the upper half surface of the intake passage 2.
  • a groove-shaped second passage 35b formed between the joint surface of the throttle body 1 and the sensor housing 17 so as to bend and extend substantially perpendicularly upward at the other end portion of the first passage 35a, and the second passage 35a.
  • the upper end force of the passage 35b extends horizontally again to reach the negative pressure sensor 20 and is configured in a crank shape with the third passage 35c formed in the sensor housing 17, and the negative pressure transmitted to the third passage 35c is
  • An orifice 36 is provided to attenuate the pulsation.
  • the groove-shaped second passage 35b is formed in the mounting surface 15 of the throttle body 1 in the illustrated example, and a first seal groove 37 surrounding the second passage 35b and a second seal surrounding the throttle sensor 18.
  • a groove 38 and a third seal groove 39 surrounding the through hole 29 are formed on the mounting surface 15 so as to communicate with each other.
  • a series of seal members 40 are mounted in these seal grooves 37 to 39.
  • the second passage 35b is formed in a polygon 42 (see FIGS. 5 and 6) in which the centers of three or more mounting bosses 25, 25,. And along one straight line 42a of the polygon 42. In this way, the fastening force of the bolts 27, 27 ... can be efficiently transmitted from the mounting bosses 25, 25 ... to the seal member 40 around the second passage 35b, Sealing can be performed reliably.
  • the substrate 45 of the electronic control unit 21 is installed on the outer end portion of the sensor housing 17. At that time, the terminals of the throttle sensor 18, the intake air temperature sensor 19 and the negative pressure sensor 20 are connected to the substrate 45. Various semiconductor elements 46 are attached on the substrate 45. Further, on one side of the sensor housing 17, a force bra 47 is formed on the body to project the output signals of the various sensors 18 to 20 to the outside via the electronic control unit 21.
  • the output signals of the throttle sensor 18, the intake air temperature sensor 19 and the negative pressure sensor 20 are used for controlling the fuel injection amount, the ignition timing, the first idle intake amount, and the like.
  • the negative pressure transmission path 35 opens in the upper half circumferential surface of the intake passage 2, it prevents the fuel droplets adhering to the inner peripheral surface of the intake passage 2 from flowing into the negative pressure transmission path 35. be able to.
  • the negative pressure sensor 20 Even if a foreign matter such as fuel or carbon enters the negative pressure transmission path 35 from the intake passage 2 due to an intake air blowback phenomenon of the engine, the negative pressure sensor 20 opens the negative pressure transmission path 35 to the intake passage 2. Since the negative pressure transmission path 35 has a large flow resistance and is formed in a crank shape by the first to third paths 35a to 35c, the foreign matter is negative pressure. The sensor 20 cannot be reached, and therefore the foreign matter force can also protect the negative pressure sensor 20 to ensure its function and durability.
  • any kind of throttle body 1 has a negative pressure.
  • the bending effect of the transmission path 35 can be ensured, and foreign matter can be prevented from entering the negative pressure sensor 20.
  • the first passage 35a is somewhat longer, so no problem occurs.
  • the mounting surface 15 of the throttle body 1 is provided with a circular positioning recess 50 concentrically surrounding the valve shaft 5a, and a positioning hole 52 spaced radially from the positioning recess 50.
  • the sensor housing 17 is made of synthetic resin, and the mounting bosses 25, 25 having three or more positioning cylinders 51 fitted into the positioning recesses 50 and positioning pins 53 fitted into the positioning holes 52 are provided. ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ With, formed with the molding of the sensor housing 17.
  • the positioning pin 53 is configured by integrally connecting four protruding ridges 53a, 53a, 53b, and 53b in a cross-shaped cross-section, and a pair of lining pins arranged on the diameter line of the positioning pin 53.
  • the protrusions 53a and 53a are arranged so as to be on a straight line L connecting the center of the positioning cylinder 51 and the center of the positioning pin 53. Therefore, the other pair of protrusions 53b and 53b are orthogonal to the protrusions 53a and 53a.
  • the positioning cylinder 51 and the positioning pin 53 are formed so as to be fitted into the positioning recess 50 and the positioning hole 52 opened in the mounting surface 15, respectively.
  • the positioning cylinder 51 is placed in the positioning recess 50 and the positioning pin 53 is placed in the positioning hole 52. Fit each gap.
  • the fixed positions of the mounting bosses 25, 25,... are determined.
  • the three mounting bosses 25, 25,. Can be matched to holes 26, 26.... Therefore, the bolt 27 passed through each mounting boss 25 is screwed and tightened into the screw hole 26. By force, the sensor housing 17 is fixed to the mounting surface 15 at a fixed position.
  • the positioning pin 53 is configured by integrally connecting the four projecting ridges 53a, 53a, 53b, and 53b in a cross shape in a cross-section, as well as the positioning pin 53. Since a pair of 53a and 53a on the diameter line is located on a straight line L connecting the center of the positioning cylinder 51 and the center of the positioning pin 53, the positioning of the sensor housing 17 The rotation around the cylinder 51 is caused by the engagement between the positioning pin 53 and the positioning hole 52, and in particular, the pair of positioning protrusions 53b and 53b of the positioning pin 53 aligned in the direction perpendicular to the straight line L It is blocked by mating with the surface. Therefore, by considering only the manufacturing error of the positioning protrusions 53b and 53b, the predetermined positioning accuracy of the sensor housing 17 around the positioning cylinder 51 can be obtained, the accuracy control is simplified, and the cost is reduced. Can contribute.
  • the pair of protrusions 53a, 53a arranged on the straight line L are integrally connected to the other pair of protrusions 53b, 53b and reinforced with each other, so that the rigidity of the positioning pin is increased. It can be strengthened.
  • the sensor housing 17 expands due to the heat generated by the engine, and the center of the positioning cylinder 51 and the positioning pin 53 is increased. Even if the distance changes slightly, the change is absorbed in the gap between the positioning pin 53 and the positioning hole 52, so that the sensor housing 17 is not distorted. Malfunctions can be prevented.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

　スロットルボディ（１）一側の取り付け面（１５）に取り付けられるセンサハウジング（１７）に，スロットルセンサ（１８）及び負圧センサ（２０）を取り付けたセンサユニット（１６）とを備え，吸気道（２）及び負圧センサ（２０）間を連通する負圧伝達路（３５）を，一端部を吸気道（２）の軸線を含む水平面（Ｈ）に近接して吸気道（２）の上半周面に開口する第１通路（３５ａ）と，この第１通路（３５ａ）の他端部から上方へ略直角に屈曲して延びるようスロットルボディ（１）及びセンサハウジング（１７）の接合面間に形成される溝状の第２通路（３５ｂ）と，この第２通路（３５ｂ）の上端から第１通路（３５ａ）と反対側に延びて負圧センサ（２０）に達するようスロットルボディ（１）に形成される第３通路（３５ｃ）とでクランク状に構成した。かくして，燃料やカーボン等の異物や吹き返しガスが負圧伝達路を経て負圧センサに侵入するのを防ぐことができる。

Description

明 細 書
エンジンの吸気装置
技術分野
[0001] 本発明は，水平方向の吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディの軸 受孔に水平に回転可能に支承される弁軸に取り付けられて吸気道を開閉するバタフ ライ型のスロットル弁と，スロットルボディの一側に取り付けられるセンサハウジングに ,スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ及び吸気道の吸気負圧を検出する 負圧センサを取り付けてなるセンサユニットとを備え，吸気道及び負圧センサ間を負 圧伝達路を介して連通した，エンジンの吸気装置の改良に関する。
背景技術
[0002] 力 Aるエンジン用吸気装置は，特許文献 1に開示されるように，既に知られている。
特許文献 1 :日本特開 2002— 332936公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 図 8に示すように，従来のエンジンの吸気装置では，エンジンの運転時，スロットル ボディ 1の吸気道 2に発生する吸気負圧を負圧センサ 20に伝達する負圧伝達路 35 が互いに直角に接続される第 1通路 35a及び第 2通路 35bにより鉤型に構成され，ェ ンジンの吹き返しガスが負圧センサ 20にまで到達しな!、ように配慮されて 、る。しか しながら，第 1通路 35aが，吸気道 2の軸線（=スロットル弁 5の弁軸 5aの軸線)を含 む水平面 Hから下方に大きく離れて吸気道 2に開口するように配置されて 、るため， 吸気道 2の内周面に付着した燃料の滴が流下して第 1通路 35aに浸入する虞がある 。またスロットルボディ 1におけるセンサユニット 16の取り付け面 15の形状を変えずに ,吸気道 2の直径を大小異にする複数種類のスロットルボディを铸造又は射出により 製作する場合には，大径の吸気道 2Lになると，その吸気道 2の内周面が第 1通路 35 aの吸気道側端部を削除するように広がることになるので，第 1通路 35aが短くなつて しまい，負圧伝伝達路 35の屈曲効果が薄れ，吹き返しガスの負圧センサ 20への侵 入を許す結果となる。 [0004] 本発明は，力 る点に鑑みてなされたもので，吸気道の内周面に付着した燃料や， カーボン等の異物が負圧伝達路に浸入し難く，またスロットルボディにおけるセンサ ノ、ウジングのための取り付け部の形状を変えずに，吸気道の直径を大小異にする複 数種類のスロットルボディを铸造等で製作する場合でも，負圧伝達路の第 1通路が大 きく短縮されることを回避し，何れのスロットルボディにおいても，吹き返しガスの負圧 センサへの侵入を防ぐことができるようにした，前記エンジンの吸気装置を提供するこ とを目的とする。
課題を解決するための手段
[0005] 上記目的を達成するために，本発明は，水平方向の吸気道を有するスロットルボデ ィと，このスロットルボディの軸受孔に水平に回転可能に支承される弁軸に取り付けら れて吸気道を開閉するバタフライ型のスロットル弁と，スロットルボディの一側に取り付 けられるセンサハウジングに，スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ及び吸 気道の吸気負圧を検出する負圧センサを取り付けてなるセンサユニットとを備え，吸 気道及び負圧センサ間を負圧伝達路を介して連通した，エンジンの吸気装置にぉ ヽ て，前記負圧伝達路を，一端部を吸気道の軸線を含む水平面に近接して吸気道の 上半周面に開口する第 1通路と，この第 1通路の他端部から上方へ略直角に屈曲し て延びるようスロットルボディ及びセンサハウジングの接合面間に形成される溝状の 第 2通路と，この第 2通路の上端から第 1通路と反対側に延びて前記負圧センサに達 するようスロットルボディに形成される第 3通路とでクランク状に構成したことを第 1の 特徴とする。
[0006] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記第 2通路と，この第 2通路を囲繞してシー ル部材が装着されるシール溝とをスロットルボディ側の取り付け面に形成したことを第 2の特徴とする。
[0007] さらに本発明は，第 1又は第 2の特徴に加えて，前記第 2通路を，これがスロットル ボディ及びセンサハウジング間を締結する 3箇所以上の締結部の中心を直線で順次 結んでなる多角形内で 1本の前記直線に沿うように配置したことを第 3の特徴とする。
[0008] また本発明は，第 1〜第 3の特徴の何れかに加えて，スロットルボディの一側に形成 される取り付け面に，スロットル弁の弁軸を同心で囲繞する位置決め凹部と，この位 置決め凹部力 離隔する位置決め孔とを設ける一方，前記取り付け面に複数のボル トにより接合される合成樹脂製のセンサハウジングに，前記位置決め凹部に嵌合する 位置決め筒と，前記位置決め孔に嵌合する位置決めピンとを形成し，その位置決め ピンを，放射状に突出する 4条の突条を断面十字状に一体に連結して構成した，スロ ットルボディ及びセンサハウジング間の位置決め固定構造にぉ 、て，前記位置決め ピンを，互いに反対方向に突出する一対の前記突条が前記位置決め筒及び位置決 めピンの両中心間を結ぶ直線上に来るように配置したことを第 4の特徴とする。
[0009] また本発明は，第 4の特徴に加えて，前記位置決めピンを前記位置決め孔に隙間 嵌めしたことを第 5の特徴とする。
発明の効果
[0010] 本発明の第 1の特徴によれば，負圧伝達路は吸気道の上半周面に開口するので， 吸気道の内周面に付着して流下する燃料の滴の負圧伝達路への浸入を防ぐことが できる。
[0011] またエンジンの吸気吹き返し現象により燃料やカーボン等の異物が吸気道力 負 圧伝達路に侵入しても，負圧センサは，負圧伝達路の吸気道への開口部から上方 に大きく離れており，し力も負圧伝達路は，第 1〜第 3通路により流路抵抗の大きいク ランク状に構成されているから，上記異物は負圧センサに到達することができず，し たがって異物力も負圧センサを保護して，その機能及び耐久性を確保することができ る。
[0012] し力も，スロットルボディにおけるセンサユニットの取り付け部の形状を変えずに，吸 気道の直径を大小異にする複数種類のスロットルボディを铸造又は射出により製作 する場合，特に，大径の吸気道のスロットルボディを製作する場合でも，吸気道の広 力 ¾内周面により削除される量は極めて少ないため，何れの種類のスロットルボディ にお 、ても負圧伝達路の屈曲効果を確保し得て，異物の負圧センサへの侵入を常 に防ぐことができる。
[0013] また本発明の第 2の特徴によれば，スロットルボディの成型時，センサユニットのた めの取り付け面と共に第 2通路及びシール溝を同時に形成することができ，製作コス トの低減に寄与し得る。 [0014] さらに本発明の第 3の特徴によれば，締結部の締結力を第 2通路周りのシール部材 に効率よく作用させて，第 2通路周りのシールを確実に行うことができる。
[0015] また本発明の第 4の特徴によれば，スロットルボディの取り付け面に対するセンサハ ウジングの位置決め時，センサハウジングの位置決め筒周りの回転は，位置決めピ ンと位置決め孔との嵌合，特に，位置決めピンの，前記直線と直交する方向に並ぶ 一対の位置決め突条が位置決め孔の内周面に嵌合することで阻止されるので，前 記直線と直交する方向に並ぶ一対の位置決め突条の製作誤差のみを考慮すること で，センサハウジングの，位置決め筒周りの所定の位置決め精度を得ることができ， 精度管理が単純化し，コストの低減に寄与し得る。一方，前記直線上に並ぶ一対の 突条は，上記他方の一対の突条に一体に連結して，相互に補強することで，位置決 めピンの剛性を強化することができる。
[0016] また本発明の第 5の特徴によれば， 4条の突条は，位置決め孔に隙間嵌めされるの で，エンジンの発する熱によりセンサハウジングが膨張して，位置決め筒及び位置決 めピンの中心間距離が多少変化しても，その変化を位置決めピン及び位置決め孔 間の隙間に吸収させることができ，したがってセンサハウジングの歪みを回避して，ス ロットルセンサの誤動作を防ぐことができる。
図面の簡単な説明
[0017] [図 1]図 1は本発明に係るエンジンの吸気装置の縦断平面図である。
[図 2]図 2は図 1の 2— 2線断面図である。
[図 3]図 3は図 1の 3— 3線断面図である。
[図 4]図 4は電子制御ユニットを外した状態で示す，図 3の 4矢視図である。
[図 5]図 5は図 3の 5— 5線断面図である。
[図 6]図 6は図 3の 6— 6線断面図である。
[図 7]図 7は図 6の 7— 7線拡大断面図である。
[図 8]図 8は従来のエンジンの吸気装置を示す，図 3との対応図である。
符号の説明
[0018] 1 スロットルボディ
2 吸気道 4 軸受孔
5 スロットノレ弁
5a 弁軸
15 取り付け面
16 センサユニット
17 センサハウジング
18 スロットノレセンサ
20 負圧センサ
25 締結部（取り付けボス）
27 ボルト
35 負圧伝達路
35a 第 1通路
35b 第 2通路
35c 第 3通路
37 シール溝 (第 1シール溝)
42 多角形
42a 直線
50 位置決め凹部
51 位置決め筒
52 位置決め孔
53 位置決めピン
53a, 53b 突条
H 吸気道の軸線を含む水平面
L 位置決め筒及び位置決めピンの両中心間を結ぶ直線
発明を実施するための最良の形態
[0019] 以下，添付図面に基づき本発明の好適な実施例について説明する。
実施例 1
[0020] 先ず図 1〜図 3において，本発明のエンジンの吸気装置は，エンジンの吸気ポート (図示せず）に連なる水平方向の吸気道 2を有するスロットルボディ 1を備える。このス ロットルボディ 1の周壁には，吸気道 2を挟んで水平方向に並ぶ一対の軸受孔 3, 4が 形成されており，これら軸受孔 3, 4により，吸気道 2を開閉するバタフライ型スロットル 弁 5の弁軸 5aが水平にして回転自在に支承され，各軸受孔 3, 4には，弁軸 5aの外 周面に密接するシール部材 6, 7がそれぞれ装着される。軸受孔 3から外方に突出す る弁軸 5aの一端部にはスロットルドラム 8が固着される。またスロットルボディ 1の上部 壁には，スロットル弁 5より下流の吸気道 2に向けて燃料を噴射し得る燃料噴射弁 9が 装着される。
[0021] スロットルボディ 1の，スロットルドラム 8側の側壁には，スロットル弁 5を迂回して吸気 道 2に接続されるノ ィパス路 10が形成され，このバイノス路 10の途中に，これを開閉 すべく電動モータ 12により作動されるバイパス弁 11が介装される。バイパス弁 11は， エンジンの冷間作動時，その温度に応じて電動モータ 12により開かれることにより， バイパス路 10を通してファーストアイドル用の空気をエンジンに供給することができる
[0022] 上記スロットルドラム 8と反対側のスロットルボディ 1の側面には，他の側面より一段 高い取り付け面 15が形成されており，この取り付け面 15にセンサユニット 16が取り付 けられる。
[0023] 図 1,図 3〜図 6において，センサユニットは，上記取り付け面 15に接合されるセン サハウジング 17に，スロットルセンサ 18,吸気温センサ 19,負圧センサ 20及び電子 制御ユニット 21を取り付けて構成されるもので，これら構成要素について順次説明す る。
[0024] 先ず，センサハウジング 17は，その外周に 3個以上（図示例では 3個）の取り付けボ ス 25, 25· · ·を一体に有しており，これら取り付けボス 25, 25· · ·に対応するねじ孑し 26 , 26· · ·力取り付け面 15に設けられ，各取り付けボス 25に揷通されるボルト 27を対応 するねじ孔 26に螺合緊締することにより，センサハウジング 17は取り付け面 15に締 結されるようになっている。
[0025] センサハウジング 17には，前記軸受孔 4と同軸上に配置されるロータ支持孔 28が 設けられ，このロータ支持孔 28に，前記弁軸 5aの端部に連結するロータ 18aが回転 自在に支承され，このロータ 18aと協働してスロットルセンサ 18を構成するステータ 1 8bがセンサハウジング 17に固定される。而して，スロットルセンサ 18は，スロットル弁 5の開度をロータ 18aで検出し，それに対応した電気信号をステータ 18bから出力す ることがでさる。
[0026] スロットルボディ 1には，取り付け面 15からスロットル弁 5より上流の吸気道 2に達す る透孔 29が形成されており，この透孔 29を貫通して先端を吸気道 2に臨ませるセン サ保持筒 30がセンサハウジング 17に一体に形成され，このセンサ保持筒 30に吸気 道 2の上流の温度を検知する吸気温センサ 19が装着される。
[0027] またセンサハウジング 17には，取り付け面 15から充分に離間した外側面にセンサ 保持凹部 31が形成され，このセンサ保持凹部 31に負圧センサ 20が装着される。
[0028] 図 3に明示するように，スロットル弁 5より下流の吸気道 2を負圧センサ 20に連通す る負圧伝達路 35がスロットルボディ 1からセンサハウジング 17に亙り設けられる。この 負圧伝達路 35は，一端部を，吸気道 2の軸線を含む水平面 Hに近接し且つ吸気道 2の上半周面に開口して水平に延びるようスロットルボディ 1に設けられる第 1通路 35 aと，この第 1通路 35aの他端部力 上方へ略直角に屈曲して延びるようスロットルポ ディ 1及びセンサハウジング 17の接合面間に形成される溝状の第 2通路 35bと，この 第 2通路 35bの上端力も再び水平に延びて負圧センサ 20に達するようセンサハウジ ング 17に形成される第 3通路 35cとでクランク状に構成され，その第 3通路 35cには， 伝達される負圧の脈動を減衰するオリフィス 36が設けられる。
[0029] 溝状の第 2通路 35bは，図示例ではスロットルボディ 1の取り付け面 15に形成され， この第 2通路 35bを囲繞する第 1シール溝 37と，スロットルセンサ 18を囲繞する第 2 シール溝 38と，前記透孔 29を囲繞する第 3シール溝 39とが相互に連通するようにし て取り付け面 15に形成される。これらシール溝 37〜39には，一連のシール部材 40 が装着される。このように，第 2通路 35b及び第 1〜第 3シール溝 37〜39を取り付け 面 15に形成すると，スロットルボディ 1の铸造又は射出成形により製作するとき，これ ら第 2通路 35b及びシール溝 37〜39を狂いなく同時に形成することができ，製作コ ストの低減を図ることができると共に，シール溝 37〜39に装着されるシール部材 40 により第 2通路 35b周りを確実にシールすることができる。 [0030] また第 2通路 35bは，センサハウジング 17の 3個以上の取り付けボス 25, 25· · ·の中 心を直線 42aで順次結んでなる多角形 42 (図 5及び図 6参照）内に，且つ多角形 42 の 1本の直線 42aに沿って配置される。こうすることで，ボルト 27, 27…の締結力を取 り付けボス 25, 25· · ·から第 2通路 35b周りのシール部材 40に効率よく伝達することが できて，第 2通路 35b周りのシールを確実に行うことができる。
[0031] 図 1及び図 4に示すように，センサハウジング 17の外端部には，電子制御ユニット 2 1の基板 45が設置される。その際，基板 45には前記スロットルセンサ 18,吸気温セ ンサ 19及び負圧センサ 20の端子が接続される。また基板 45上に各種半導体素子 4 6が付設される。さらにセンサハウジング 17の一側には，電子制御ユニット 21を介し て上記各種センサ 18〜20の出力信号を外部に弓 Iき出す力ブラ 47がー体に形成さ れる。
[0032] 而して，エンジンの運転中，スロットルセンサ 18,吸気温センサ 19及び負圧センサ 20の各出力信号は，燃料噴射量，点火時期，ファーストアイドル吸気量等の制御に 使用される。
[0033] ところで，負圧伝達路 35は吸気道 2の上半周面に開口するので，吸気道 2の内周 面に付着して流下する燃料の滴の負圧伝達路 35への浸入を防ぐことができる。
[0034] またエンジンの吸気吹き返し現象により燃料やカーボン等の異物が吸気道 2から負 圧伝達路 35に侵入しても，負圧センサ 20は，負圧伝達路 35の吸気道 2への開口部 から上方に大きく離れており，し力も負圧伝達路 35は，第 1〜第 3通路 35a〜35cに より流路抵抗の大き 、クランク状に構成されて 、るから，上記異物は負圧センサ 20に 到達することができず，したがって異物力も負圧センサ 20を保護して，その機能及び 耐久性を確保することができる。
[0035] こゝで,スロットルボディ 1におけるセンサユニット 16のための取り付け面 15の形状 を変えずに，吸気道 2の直径を大小異にする複数種類のスロットルボディ 1を铸造又 は射出により製作する場合について説明すると，図 3に示すように，直径を異にする 大小の吸気道 2L, 2Sは，全て軸受孔 4の吸気道 2への開口端側で接するように形 成される。而して，大径の吸気道 2Lが形成されるときは，その内周面が負圧伝達路 3 5の第 1通路 35aを削除するように広がることになるが，その第 1通路 35aは，元々， 吸気道の軸線を含む水平面 Hに近接して配置されているから，吸気道 2の広がる内 周面により削除される量は極めて少なく，したがって何れの種類のスロットルボディ 1 にお ヽても負圧伝達路 35の屈曲効果を確保し得て，異物の負圧センサ 20への侵入 を防ぐことができる。小径の吸気道 2Sを形成する場合は，第 1通路 35aは多少長くな るので，何等問題は起きない。
[0036] 次に，センサハウジング 17の取り付け面 15への位置決め固定構造について，図 5 〜図 7を参照しながら説明する。
[0037] スロットルボディ 1の取り付け面 15には，弁軸 5aを同心上で囲繞する円形の位置決 め凹部 50と，この位置決め凹部 50から半径方向に離間した位置決め孔 52が設けら れる。一方，センサハウジング 17は合成樹脂製であって，上記位置決め凹部 50に嵌 合する位置決め筒 51と，上記位置決め孔 52に嵌合する位置決めピン 53とが 3個以 上の前記取り付けボス 25, 25· · ·と共に，センサハウジング 17の成形と共に形成され る。その際，位置決めピン 53は，放射状に突出する 4条の突条 53a, 53a, 53b, 53 bを断面十字状に一体に連結して構成されると共に，位置決めピン 53の直径線上に 並ぶ一対の突条 53a, 53aが上記位置決め筒 51の中心と位置決めピン 53の中心と を結ぶ直線 L上に来るように配置される。したがって他の一対の突条 53b, 53bは， 上記突条 53a, 53aと直交関係にある。
[0038] 位置決め筒 51及び位置決めピン 53は，取り付け面 15に開口する位置決め凹部 5 0及び位置決め孔 52にそれぞれ隙間嵌めされるように成形される。
[0039] 而して，センサユニット 16の構成後，そのセンサハウジング 17を取り付け面 15に取 り付ける際には，先ず，位置決め筒 51を位置決め凹部 50に，また位置決めピン 53を 位置決め孔 52にそれぞれ隙間嵌めする。これによつて取り付けボス 25, 25· · ·の固 定位置が決定され，図示例では 3個の取り付けボス 25, 25· · ·を，それに対応する取 り付け面 15上の 3個のねじ孔 26, 26…に合致させることができる。そこで，各取り付 けボス 25に揷通したボルト 27をねじ孔 26に螺合緊締する。力べしてセンサハウジン グ 17は取り付け面 15に定位置に固定される。
[0040] ところで，位置決めピン 53は，前述のように，放射状に突出する 4つの突条 53a, 5 3a, 53b, 53bを断面十字状に一体に連結して構成されると共に，位置決めピン 53 の直径線上の一対の 53a, 53aが上記位置決め筒 51の中心と位置決めピン 53の中 心とを結ぶ直線 L上に来るように配置されるので，センサハウジング 17の位置決め時 ,センサハウジング 17の位置決め筒 51周りの回転は，位置決めピン 53と位置決め 孔 52との嵌合，特に，位置決めピン 53の，前記直線 Lと直交する方向に並ぶ一対の 位置決め突条 53b, 53bが位置決め孔 52の内周面に嵌合することで阻止される。し たがって，位置決め突条 53b, 53bの製作誤差のみを考慮することで，センサハウジ ング 17の，位置決め筒 51周りの所定の位置決め精度を得ることができ，精度管理が 単純化し，コストの低減に寄与し得る。
[0041] また前記直線 L上に配置される一対の突条 53a, 53aは，上記他方の一対の突条 5 3b, 53bに一体に連結して，相互に補強することで，位置決めピンの剛性を強化す ることがでさる。
[0042] さらに上記突条 53a, 53a, 53b, 53bは，位置決め孔 52に隙間嵌めしてあるから， エンジンの発する熱によりセンサハウジング 17が膨張して，位置決め筒 51及び位置 決めピン 53の中心間距離が多少変化しても，その変化は位置決めピン 53及び位置 決め孔 52間の隙間に吸収されることで，センサハウジング 17に歪みを生じさせること はなく，したがってその歪みによるスロットルセンサ 18の誤動作を防ぐことができる。
[0043] 以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく， その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

Claims

請求の範囲
[1] 水平方向の吸気道（2)を有するスロットルボディ（1)と，このスロットルボディ（1)の 軸受孔 (4)に水平に回転可能に支承される弁軸（5a)に取り付けられて吸気道（2)を 開閉するバタフライ型のスロットル弁（5)と，スロットルボディ（1)の一側に取り付けら れるセンサハウジング（17)に，スロットル弁（5)の開度を検出するスロットルセンサ（1 8)及び吸気道（2)の吸気負圧を検出する負圧センサ（20)を取り付けてなるセンサ ユニット（16)とを備え，吸気道 (2)及び負圧センサ（20)間を負圧伝達路 (35)を介し て連通した，エンジンの吸気装置において，
前記負圧伝達路 (35)を，一端部を吸気道 (2)の軸線を含む水平面 (H)に近接し て吸気道（2)の上半周面に開口する第 1通路（35a)と，この第 1通路（35a)の他端 部から上方へ略直角に屈曲して延びるようスロットルボディ（1)及びセンサハウジング (17)の接合面間に形成される溝状の第 2通路（35b)と，この第 2通路（35b)の上端 力 第 1通路（35a)と反対側に延びて前記負圧センサ（20)に達するようスロットルポ ディ（1)に形成される第 3通路（35c)とでクランク状に構成したことを特徴とする，ェン ジンの吸気装置。
[2] 請求項 1記載のエンジンの吸気装置において，
前記第 2通路（35b)と，この第 2通路（35b)を囲繞してシール部材 (40)が装着され るシール溝 (37)とをスロットルボディ（1)側の取り付け面（15)に形成したことを特徴 とする，エンジンの吸気装置。
[3] 請求項 1又は 2記載のエンジンの吸気装置において，
前記第 2通路（35b)を，これがスロットルボディ（1)及びセンサハウジング（17)間を 締結する 3箇所以上の締結部（25, 25· · ·)の中心を直線 (42a)で順次結んでなる多 角形 (42)内で 1本の前記直線 (42a)に沿うように配置したことを特徴とする，ェンジ ンの吸気装置。
[4] 請求項 1〜3の何れかに記載のエンジンの吸気装置において，
スロットルボディ（1)の一側に形成される取り付け面（15)に，スロットル弁（5)の弁 軸（5a)を同心で囲繞する位置決め凹部（50)と，この位置決め凹部（50)から離隔す る位置決め孔（52)とを設ける一方，前記取り付け面（15)に複数のボルト（27)により 接合される合成樹脂製のセンサハウジング（17)に，前記位置決め凹部（50)に嵌合 する位置決め筒（51)と，前記位置決め孔（52)に嵌合する位置決めピン (53)とを形 成し，その位置決めピン（53)を，放射状に突出する 4条の突条（53a, 53a, 53b, 5 3b)を断面十字状に一体に連結して構成し，位置決めピン（53)を，互いに反対方向 に突出する一対の前記突条（53a, 53a)が前記位置決め筒（51)及び位置決めピン (53)の両中心間を結ぶ直線 (L)上に来るように配置したことを特徴とする，エンジン の吸気装置。
請求項 4記載のエンジンの吸気装置にぉ 、て，
前記位置決めピン (53)を前記位置決め孔 (52)に隙間嵌めしたことを特徴とする， エンジンの吸気装置。
PCT/JP2006/321505 2005-11-07 2006-10-27 エンジンの吸気装置 WO2007052554A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI0618279-8A BRPI0618279B1 (pt) 2005-11-07 2006-10-27 sistema de admissão de um motor
CN200680041482.9A CN101305175B (zh) 2005-11-07 2006-10-27 发动机的进气装置
EP06822466.6A EP1947317A4 (en) 2005-11-07 2006-10-27 AIR INTAKE DEVICE FOR A MOTOR
US12/092,727 US8113171B2 (en) 2005-11-07 2006-10-27 Engine intake system

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005-321853 2005-07-11
JP2005-321854 2005-07-11
JP2005321854A JP4154418B2 (ja) 2005-11-07 2005-11-07 スロットルボディ及びセンサハウジング間の位置決め固定構造
JP2005321853A JP4191721B2 (ja) 2005-11-07 2005-11-07 エンジンの吸気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007052554A1 true WO2007052554A1 (ja) 2007-05-10

Family

ID=38005706

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2006/321505 WO2007052554A1 (ja) 2005-11-07 2006-10-27 エンジンの吸気装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8113171B2 (ja)
EP (1) EP1947317A4 (ja)
BR (1) BRPI0618279B1 (ja)
WO (1) WO2007052554A1 (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6020916B2 (ja) * 2013-03-21 2016-11-02 株式会社ケーヒン 自動二輪車用エンジンの吸気装置
TWI616587B (zh) * 2014-08-26 2018-03-01 Kwang Yang Motor Co Engine throttle body structure
CN105464815B (zh) * 2014-08-29 2020-03-24 光阳工业股份有限公司 引擎节流阀体结构
JP6838461B2 (ja) * 2017-03-30 2021-03-03 日本電産トーソク株式会社 油圧センサ取付構造
KR102050914B1 (ko) * 2018-08-23 2019-12-02 주식회사 현대케피코 전자식 스로틀밸브 장치
JP2022082388A (ja) * 2020-11-20 2022-06-01 株式会社ミクニ バタフライ弁装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001132493A (ja) * 1999-11-10 2001-05-15 Aisan Ind Co Ltd スロットルボデーにおける吸気負圧センサ装置
JP2002295272A (ja) * 2001-03-29 2002-10-09 Denso Corp スロットル本体とスロットルカバーとの連結構造
JP2002349397A (ja) * 2001-05-24 2002-12-04 Honda Motor Co Ltd エンジン用吸気量制御装置
JP2003148303A (ja) * 2001-04-27 2003-05-21 Keihin Corp エンジンの吸気量制御装置

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3380036D1 (en) * 1982-12-13 1989-07-13 Mikuni Kogyo Kk Method for controlling an air flow quantity
US4489595A (en) * 1983-03-28 1984-12-25 General Motors Corporation Engine air inlet pressure measurement
JP2732665B2 (ja) * 1988-07-08 1998-03-30 株式会社日本自動車部品総合研究所 吸気管圧力検出装置
JPH08261080A (ja) * 1995-03-28 1996-10-08 Mikuni Corp スロットルボディの圧力導入通路構造
JP3027535B2 (ja) * 1996-03-05 2000-04-04 株式会社日立製作所 内燃機関の吸気絞り弁装置
US5816838A (en) 1996-07-02 1998-10-06 Augat Inc. Miniature card docking connector
JP3404257B2 (ja) * 1997-07-11 2003-05-06 三菱電機株式会社 圧力センサ装置
KR20040061014A (ko) * 1999-03-29 2004-07-06 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 전자 제어식 드로틀 장치
US6604424B1 (en) * 1999-06-16 2003-08-12 Denso Corporation Pressure detecting apparatus and installation structure of same
JP4130864B2 (ja) * 2000-05-31 2008-08-06 株式会社ケーヒン 燃料噴射用の吸気絞り弁制御装置
DE60135245D1 (ja) 2000-11-30 2008-09-18 Keihin Corp
JP3555111B2 (ja) * 2001-05-21 2004-08-18 川崎重工業株式会社 Ｖ形２気筒エンジン
JP4794769B2 (ja) 2001-08-02 2011-10-19 株式会社ミクニ エンジン制御装置、ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）およびＥＣＵケース
JP3971619B2 (ja) 2002-02-13 2007-09-05 株式会社ケーヒン エンジンの吸気装置
US7305966B2 (en) * 2003-02-20 2007-12-11 Mikuni Corporation Sensor module unit and a throttle apparatus equipped with the sensor module unit
JP2004285899A (ja) * 2003-03-20 2004-10-14 Keihin Corp スロットルボディ
JP4634935B2 (ja) * 2003-10-22 2011-02-16 株式会社ミクニ 吸気装置、センサユニット、二輪車および吸気温検出方法
JP2004225707A (ja) 2004-05-07 2004-08-12 Mikuni Corp エンジン制御装置、ｅｃｕケース、集合入出力端子および二輪車
CN100540871C (zh) * 2004-05-26 2009-09-16 株式会社三国 节流阀***以及传感器单元
JP4258010B2 (ja) * 2004-09-17 2009-04-30 株式会社ケーヒン スロットルボデーの吸気負圧検出装置
JP4416012B2 (ja) * 2007-06-06 2010-02-17 株式会社日立製作所 吸入空気流量測定装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001132493A (ja) * 1999-11-10 2001-05-15 Aisan Ind Co Ltd スロットルボデーにおける吸気負圧センサ装置
JP2002295272A (ja) * 2001-03-29 2002-10-09 Denso Corp スロットル本体とスロットルカバーとの連結構造
JP2003148303A (ja) * 2001-04-27 2003-05-21 Keihin Corp エンジンの吸気量制御装置
JP2002349397A (ja) * 2001-05-24 2002-12-04 Honda Motor Co Ltd エンジン用吸気量制御装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1947317A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP1947317A4 (en) 2014-12-24
BRPI0618279B1 (pt) 2020-12-22
BRPI0618279A2 (pt) 2011-08-23
EP1947317A1 (en) 2008-07-23
US8113171B2 (en) 2012-02-14
US20100006052A1 (en) 2010-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4191721B2 (ja) エンジンの吸気装置
US7540278B2 (en) Fluid control valve
WO2007052554A1 (ja) エンジンの吸気装置
JP5871997B2 (ja) フラップ装置および吸気システム
JP4093173B2 (ja) 内燃機関用スロットル制御装置
WO2014148302A1 (ja) 自動二輪車用エンジンの吸気装置
JP3944953B2 (ja) 内燃機関用吸気装置およびスロットルボディ
JP2006017080A (ja) 内燃機関用吸気制御装置
US7111609B2 (en) Intake air control device having strain absorbing structure
US20090293838A1 (en) Structure of airflow control system
JP4154418B2 (ja) スロットルボディ及びセンサハウジング間の位置決め固定構造
US9556834B2 (en) Intake system
US20040041117A1 (en) Throttle valve apparatus
JP2017110525A (ja) 内燃機関用電子式スロットル装置
JP2006336616A (ja) エンジンの流量制御装置及び吸気装置
JP5496840B2 (ja) センサ取付構造
JPH08261080A (ja) スロットルボディの圧力導入通路構造
JP2015090128A (ja) 吸気制御弁およびその組付方法
JP2005155515A (ja) スロットル装置
JP4692821B2 (ja) 樹脂部材及びその樹脂部材を備えたスロットルボデー
JP3971619B2 (ja) エンジンの吸気装置
US9851123B2 (en) Flap device for an internal combustion engine or an electric vehicle
CN100501142C (zh) 具有应变吸收结构的进气控制装置
JP4188397B2 (ja) エンジンの吸気装置
JP7444616B2 (ja) スロットル装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680041482.9

Country of ref document: CN

DPE2 Request for preliminary examination filed before expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1823/CHENP/2008

Country of ref document: IN

Ref document number: 2006822466

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12092727

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0618279

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20080506