JPH08261080A - スロットルボディの圧力導入通路構造 - Google Patents
スロットルボディの圧力導入通路構造Info
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- JPH08261080A JPH08261080A JP9456195A JP9456195A JPH08261080A JP H08261080 A JPH08261080 A JP H08261080A JP 9456195 A JP9456195 A JP 9456195A JP 9456195 A JP9456195 A JP 9456195A JP H08261080 A JPH08261080 A JP H08261080A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フィルタ等の部材を設けることなく、オイル
ミスト等の負圧導入通路への侵入を防止する。 【構成】 第１の圧力導入口２２をスロットルバルブ１
６よりも下流側であって、閉塞位置にあるスロットルバ
ルブ１６の先端近傍に形成する。第２の圧力導入口２３
をスロットルバルブ１６よりも下流側であって、スロッ
トルシャフト１５の近傍に形成する。第１および第２の
圧力導入口２２、２３を連結する連結通路２４の途中
に、圧力センサ２１に接続するセンサ通路２５の入口部
２６を形成する、入口部２６の流路面積を、連結通路２
５の流路面積よりも小さく定める。
ミスト等の負圧導入通路への侵入を防止する。 【構成】 第１の圧力導入口２２をスロットルバルブ１
６よりも下流側であって、閉塞位置にあるスロットルバ
ルブ１６の先端近傍に形成する。第２の圧力導入口２３
をスロットルバルブ１６よりも下流側であって、スロッ
トルシャフト１５の近傍に形成する。第１および第２の
圧力導入口２２、２３を連結する連結通路２４の途中
に、圧力センサ２１に接続するセンサ通路２５の入口部
２６を形成する、入口部２６の流路面積を、連結通路２
５の流路面積よりも小さく定める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路のスロットル
バルブよりも下流側に発生する吸気負圧を検出する圧力
センサを備えたスロットルボディに関し、特に圧力セン
サと吸気通路を接続する圧力導入通路の構造に関する。
バルブよりも下流側に発生する吸気負圧を検出する圧力
センサを備えたスロットルボディに関し、特に圧力セン
サと吸気通路を接続する圧力導入通路の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車用エンジンに設けられる電
子制御燃料噴射装置では、吸気管負圧は燃料噴射量を決
定するために重要な要因である。このため吸気管負圧を
検出する圧力センサが設けられ、吸気通路のスロットル
バルブよりも下流側に開口する負圧導入通路を介して、
圧力センサへ吸気管負圧が導かれる。吸気中には、オイ
ルミストや水等が含まれており、これらが負圧導入通路
を介して圧力センサの内部に侵入すると、圧力センサの
故障の原因となる。圧力センサが故障すると燃料噴射制
御が不可能になるため、従来、オイルミスト等が圧力セ
ンサに到達しないよう、負圧導入通路にフィルタ等を設
けたものが知られている。
子制御燃料噴射装置では、吸気管負圧は燃料噴射量を決
定するために重要な要因である。このため吸気管負圧を
検出する圧力センサが設けられ、吸気通路のスロットル
バルブよりも下流側に開口する負圧導入通路を介して、
圧力センサへ吸気管負圧が導かれる。吸気中には、オイ
ルミストや水等が含まれており、これらが負圧導入通路
を介して圧力センサの内部に侵入すると、圧力センサの
故障の原因となる。圧力センサが故障すると燃料噴射制
御が不可能になるため、従来、オイルミスト等が圧力セ
ンサに到達しないよう、負圧導入通路にフィルタ等を設
けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところがフィルタ等の
部材を負圧導入通路に設ける構成によると、製造コスト
が高くなるという問題が発生する。
部材を負圧導入通路に設ける構成によると、製造コスト
が高くなるという問題が発生する。
【０００４】本発明は、フィルタ等の部材を設けること
なく、オイルミスト等の負圧導入通路への侵入を防止す
ることができる圧力導入通路構造を得ることを目的とし
ている。
なく、オイルミスト等の負圧導入通路への侵入を防止す
ることができる圧力導入通路構造を得ることを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスロットル
ボディの圧力導入通路構造は、吸気通路のスロットルバ
ルブよりも下流側の圧力を圧力センサに導く圧力導入通
路であって、第１の圧力導入口を前記下流側であって流
速の相対的に大きい部分に開口するとともに、第２の圧
力導入口を前記下流側であって流速の相対的に小さい部
分に開口し、第１および第２の圧力導入口を連結する連
結通路の途中に、圧力センサに接続するセンサ通路の入
口部を形成するとともに、この入口部の流路面積を、連
結通路の流路面積よりも小さく定めたことを特徴として
いる。
ボディの圧力導入通路構造は、吸気通路のスロットルバ
ルブよりも下流側の圧力を圧力センサに導く圧力導入通
路であって、第１の圧力導入口を前記下流側であって流
速の相対的に大きい部分に開口するとともに、第２の圧
力導入口を前記下流側であって流速の相対的に小さい部
分に開口し、第１および第２の圧力導入口を連結する連
結通路の途中に、圧力センサに接続するセンサ通路の入
口部を形成するとともに、この入口部の流路面積を、連
結通路の流路面積よりも小さく定めたことを特徴として
いる。
【０００６】
【作用】連結通路内において、第２の圧力導入口から第
１の圧力導入口へ向かって空気が流動する。これによ
り、連結通路内に侵入したオイルミスト等の異物は第１
の圧力導入口側へ移動し、この圧力導入口から排出され
る。
１の圧力導入口へ向かって空気が流動する。これによ
り、連結通路内に侵入したオイルミスト等の異物は第１
の圧力導入口側へ移動し、この圧力導入口から排出され
る。
【０００７】
【実施例】以下図示実施例により、本発明を説明する。
図１および図２は、本発明の一実施例である圧力導入通
路構造を適用したスロットルボディ１０を示している。
図１は、吸気通路１１の軸心を通る平面によってスロッ
トルボディ１０を切断して示す断面図であり、図２は、
スロットルボディ１０をエンジン側から見た正面図であ
る。このスロットルボディ１０は、例えば燃料噴射弁を
備えた内燃機関の吸気系に設けられ、燃料噴射弁よりも
上流側に配設されて吸入空気量を制御する。
図１および図２は、本発明の一実施例である圧力導入通
路構造を適用したスロットルボディ１０を示している。
図１は、吸気通路１１の軸心を通る平面によってスロッ
トルボディ１０を切断して示す断面図であり、図２は、
スロットルボディ１０をエンジン側から見た正面図であ
る。このスロットルボディ１０は、例えば燃料噴射弁を
備えた内燃機関の吸気系に設けられ、燃料噴射弁よりも
上流側に配設されて吸入空気量を制御する。
【０００８】吸気通路１１は、スロットルボディ１０内
において円柱状の空間であり、空気は吸気通路１１内に
おいて図１の矢印Ａ方向に沿って流動する。スロットル
ボディ１０の一方の面には、吸気通路１１の入口部であ
る環状の突出部１２が形成され、スロットルボディ１０
の他方の面には、エンジンのインテークマニホールド
（図示せず）に固定するためのボルトが挿通する取付け
孔１３が形成されている。
において円柱状の空間であり、空気は吸気通路１１内に
おいて図１の矢印Ａ方向に沿って流動する。スロットル
ボディ１０の一方の面には、吸気通路１１の入口部であ
る環状の突出部１２が形成され、スロットルボディ１０
の他方の面には、エンジンのインテークマニホールド
（図示せず）に固定するためのボルトが挿通する取付け
孔１３が形成されている。
【０００９】図２に示すように、吸気通路１１は円形断
面を有している。スロットルシャフト１４は、吸気通路
１１の断面において水平方向に延び、断面の中心を通っ
ており、スロットルボディ１０の外部に突出して回転駆
動機構（図示せず）に連結されている。円板状のスロッ
トルバルブ１６は、スロットルシャフト１４にボルト１
５を介して取り付けられている。スロットルバルブ１６
は吸気通路１１を閉塞するとき、図１に示すように吸気
通路１１の軸線方向に垂直な面に対して若干傾斜してお
り、図１の時計方向に回転変位して吸気通路１１を開放
する。
面を有している。スロットルシャフト１４は、吸気通路
１１の断面において水平方向に延び、断面の中心を通っ
ており、スロットルボディ１０の外部に突出して回転駆
動機構（図示せず）に連結されている。円板状のスロッ
トルバルブ１６は、スロットルシャフト１４にボルト１
５を介して取り付けられている。スロットルバルブ１６
は吸気通路１１を閉塞するとき、図１に示すように吸気
通路１１の軸線方向に垂直な面に対して若干傾斜してお
り、図１の時計方向に回転変位して吸気通路１１を開放
する。
【００１０】スロットルボディ１０の上部には圧力セン
サ２１が設けられる。圧力センサ２１の検出部２１ａ
は、スロットルボディ１０に形成された凹部１７内に嵌
合しており、圧力センサ２１のフランジ２１ｂはスロッ
トルボディ１０の上面１０ａに固定されている。凹部１
７は、次に述べるように、圧力導入通路を介して吸気通
路１１のスロットルバルブ１６よりも下流側に連通し、
スロットルバルブ１６の下流側に発生する吸気管負圧が
圧力センサ２１に導かれる。
サ２１が設けられる。圧力センサ２１の検出部２１ａ
は、スロットルボディ１０に形成された凹部１７内に嵌
合しており、圧力センサ２１のフランジ２１ｂはスロッ
トルボディ１０の上面１０ａに固定されている。凹部１
７は、次に述べるように、圧力導入通路を介して吸気通
路１１のスロットルバルブ１６よりも下流側に連通し、
スロットルバルブ１６の下流側に発生する吸気管負圧が
圧力センサ２１に導かれる。
【００１１】図１に示すように、第１の圧力導入口２２
は閉塞位置にあるスロットルバルブ１６の先端近傍に開
口し、第２の圧力導入口２３はスロットルシャフト１５
の近傍に開口している。すなわち、第１の圧力導入口２
２は流速の相対的に大きい部分に開口し、第２の圧力導
入口２３は流速の相対的に小さい部分に開口しており、
第１の圧力導入口２２の方が第２の圧力導入口２３より
も上流側に位置している。
は閉塞位置にあるスロットルバルブ１６の先端近傍に開
口し、第２の圧力導入口２３はスロットルシャフト１５
の近傍に開口している。すなわち、第１の圧力導入口２
２は流速の相対的に大きい部分に開口し、第２の圧力導
入口２３は流速の相対的に小さい部分に開口しており、
第１の圧力導入口２２の方が第２の圧力導入口２３より
も上流側に位置している。
【００１２】第１および第２の圧力導入口２２、２３は
連結通路２４により連結される。連結通路２４のほとん
ど全ての部分は、図２に示すように、スロットルボディ
１０の端面１０ａに形成され、吸気通路１１の外形に沿
った円弧状を有している。連結通路２４の途中には、圧
力センサ２１に接続するセンサ通路２５の入口部２６が
形成される。この入口部２６の流路面積は、連結通路２
４の流路面積よりも小さく、圧力センサ２１が吸気通路
１１内の圧力を検出できる範囲において可能な限り小さ
く定められている。入口部２６から延びるセンサ通路２
５は、連結通路２４側が低くなるように傾斜している。
すなわち、センサ通路２５内に水等が侵入しても、重力
により連結通路２４側に排出されるように構成されてい
る。センサ通路２５は途中において上方に略垂直に折曲
し、凹部１７に接続している。
連結通路２４により連結される。連結通路２４のほとん
ど全ての部分は、図２に示すように、スロットルボディ
１０の端面１０ａに形成され、吸気通路１１の外形に沿
った円弧状を有している。連結通路２４の途中には、圧
力センサ２１に接続するセンサ通路２５の入口部２６が
形成される。この入口部２６の流路面積は、連結通路２
４の流路面積よりも小さく、圧力センサ２１が吸気通路
１１内の圧力を検出できる範囲において可能な限り小さ
く定められている。入口部２６から延びるセンサ通路２
５は、連結通路２４側が低くなるように傾斜している。
すなわち、センサ通路２５内に水等が侵入しても、重力
により連結通路２４側に排出されるように構成されてい
る。センサ通路２５は途中において上方に略垂直に折曲
し、凹部１７に接続している。
【００１３】本実施例は以上のように構成されているの
で、エンジンの運転時、矢印Ａ方向に流動する空気流に
よってスロットルバルブ１６の下流側に発生した負圧
は、連結通路２４とセンサ通路２５を経由して圧力セン
サ２１に導かれ、検出される。この時吸気通路１１にお
いて、第１の圧力導入口２２の近傍における流速の方が
第２の圧力導入口２３の近傍における流速よりも大きい
ため、第１の圧力導入口２２の方が第２の圧力導入口２
３よりも低圧になり、連結通路２４内では、第２の圧力
導入口２３から第１の圧力導入口２２に向かって空気が
流れる。したがって、連結通路２４内に侵入したオイル
ミスト、水等の異物は第１の圧力導入口２２側へ移動
し、この圧力導入口２２から吸気通路１１内へ排出され
る。また、センサ通路２５の入口部２６の断面積が極力
小さく定められているため、異物のセンサ通路２５内へ
の侵入は、確実に防止される。
で、エンジンの運転時、矢印Ａ方向に流動する空気流に
よってスロットルバルブ１６の下流側に発生した負圧
は、連結通路２４とセンサ通路２５を経由して圧力セン
サ２１に導かれ、検出される。この時吸気通路１１にお
いて、第１の圧力導入口２２の近傍における流速の方が
第２の圧力導入口２３の近傍における流速よりも大きい
ため、第１の圧力導入口２２の方が第２の圧力導入口２
３よりも低圧になり、連結通路２４内では、第２の圧力
導入口２３から第１の圧力導入口２２に向かって空気が
流れる。したがって、連結通路２４内に侵入したオイル
ミスト、水等の異物は第１の圧力導入口２２側へ移動
し、この圧力導入口２２から吸気通路１１内へ排出され
る。また、センサ通路２５の入口部２６の断面積が極力
小さく定められているため、異物のセンサ通路２５内へ
の侵入は、確実に防止される。
【００１４】このように本実施例によれば、圧力センサ
２１への異物の侵入を防止するために、圧力導入通路の
途中にフィルタ等の部材を設ける必要がない。したがっ
てスロットルボディ１０の組付け工数を増大させること
なく、簡単な構成によって圧力センサ２１への異物の侵
入を防止することができ、製造コストを低減させること
ができる。
２１への異物の侵入を防止するために、圧力導入通路の
途中にフィルタ等の部材を設ける必要がない。したがっ
てスロットルボディ１０の組付け工数を増大させること
なく、簡単な構成によって圧力センサ２１への異物の侵
入を防止することができ、製造コストを低減させること
ができる。
【００１５】さらに本実施例では、連結通路２４、２５
等の容積は極力小さく抑えられ、圧力センサ２１による
圧力検出の応答性を高めるように配慮されている。
等の容積は極力小さく抑えられ、圧力センサ２１による
圧力検出の応答性を高めるように配慮されている。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、フィルタ
等の部材を設けることなく、オイルミスト等の負圧導入
通路への侵入を防止することができ、スロットルボディ
の製造コストを低減させることができる。
等の部材を設けることなく、オイルミスト等の負圧導入
通路への侵入を防止することができ、スロットルボディ
の製造コストを低減させることができる。
【図１】本発明の一実施例である圧力導入通路構造を適
用したスロットルボディを示す断面図である。
用したスロットルボディを示す断面図である。
【図２】スロットルボディをエンジン側からみた正面図
である。
である。
１０ スロットルボディ １１ 吸気通路 １６ スロットルバルブ ２１ 圧力センサ ２２ 第１の圧力導入口 ２３ 第２の圧力導入口 ２４ 連結通路 ２５ 圧力センサ ２６ 入口部
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気通路のスロットルバルブよりも下流
側の圧力を圧力センサに導く圧力導入通路であって、第
１の圧力導入口を前記下流側であって流速の相対的に大
きい部分に開口するとともに、第２の圧力導入口を前記
下流側であって流速の相対的に小さい部分に開口し、前
記第１および第２の圧力導入口を連結する連結通路の途
中に、前記圧力センサに接続するセンサ通路の入口部を
形成するとともに、この入口部の流路面積を、前記連結
通路の流路面積よりも小さく定めたことを特徴とするス
ロットルボディの圧力導入通路構造。 - 【請求項２】 前記第１の圧力導入口が、閉塞位置にあ
るスロットルバルブの先端近傍に開口することを特徴と
する請求項１に記載のスロットルボディの圧力導入通路
構造。 - 【請求項３】 前記第２の圧力導入口が、前記スロット
ルバルブを取り付けたシャフトの近傍に開口することを
特徴とする請求項１に記載のスロットルボディの圧力導
入通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9456195A JPH08261080A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | スロットルボディの圧力導入通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9456195A JPH08261080A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | スロットルボディの圧力導入通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261080A true JPH08261080A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=14113739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9456195A Pending JPH08261080A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | スロットルボディの圧力導入通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08261080A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004083618A1 (ja) * | 2003-03-20 | 2004-09-30 | Keihin Corporation | スロットルボディ |
| WO2005095776A1 (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Keihin Corporation | 燃料噴射装置用の圧力センサ |
| JP2007198346A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-08-09 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| JP2008038664A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Kubota Corp | 多気筒デュアル燃料エンジン |
| JP2008038663A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Kubota Corp | 多気筒デュアル燃料エンジン |
| EP1947317A1 (en) * | 2005-11-07 | 2008-07-23 | Keihin Corporation | Air intake device for engine |
| CN105464815A (zh) * | 2014-08-29 | 2016-04-06 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎节流阀体结构 |
| GB2533012A (en) * | 2014-08-26 | 2016-06-08 | Kwang Yang Motor Co | Structure of engine throttle assembly |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP9456195A patent/JPH08261080A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004083618A1 (ja) * | 2003-03-20 | 2004-09-30 | Keihin Corporation | スロットルボディ |
| CN100368668C (zh) * | 2003-03-20 | 2008-02-13 | 株式会社京滨 | 节气门体 |
| JP4546463B2 (ja) * | 2004-03-30 | 2010-09-15 | 株式会社ケーヒン | 燃料噴射装置用の圧力センサ装置 |
| WO2005095776A1 (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Keihin Corporation | 燃料噴射装置用の圧力センサ |
| JPWO2005095776A1 (ja) * | 2004-03-30 | 2007-08-16 | 株式会社ケーヒン | 燃料噴射装置用の圧力センサ |
| EP1947317A4 (en) * | 2005-11-07 | 2014-12-24 | Keihin Corp | AIR INTAKE DEVICE FOR A MOTOR |
| EP1947317A1 (en) * | 2005-11-07 | 2008-07-23 | Keihin Corporation | Air intake device for engine |
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| GB2533012A (en) * | 2014-08-26 | 2016-06-08 | Kwang Yang Motor Co | Structure of engine throttle assembly |
| GB2533012B (en) * | 2014-08-26 | 2017-05-10 | Kwang Yang Motor Co | Structure of engine throttle assembly |
| CN105464815A (zh) * | 2014-08-29 | 2016-04-06 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎节流阀体结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040729 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |