BRPI0618279B1

BRPI0618279B1 - sistema de admissão de um motor

Info

Publication number: BRPI0618279B1
Application number: BRPI0618279-8A
Authority: BR
Inventors: Hiroshige Akiyama
Original assignee: Keihin Corporation
Priority date: 2005-11-07
Filing date: 2006-10-27
Publication date: 2020-12-22
Also published as: EP1947317A4; BRPI0618279A2; WO2007052554A1; EP1947317A1; US8113171B2; US20100006052A1

Abstract

SISTEMA DE ADMISSÃO DE UM MOTOR. A presente invenção refere-se a um sistema de admissão de um motor que inclui uma unidade sensora (16) formada pelo montar um sensor de estrangulamento (18) e um sensor de pressão negativa (20) sobre um alojamento sensor (17) montado sobre uma face de montagem (15) sobre um lado de um corpo estrangulador (1), e um trajeto de transmissão de pressão negativa (35) assegurando comunicação entre um trajeto de admissão (2) e o sensor de pressão negativa (20) é formado em uma forma de manivela a partir de uma primeira passagem (35a) tendo uma abertura extrema sobre uma face periférica de uma metade superior do trajeto de admissão (2) na proximidade de um plano horizontal (H) contendo o eixo geométrico do trajeto de admissão (2), uma segunda passagem em forma de ranhura (35b) formada entre as faces entrosáveis do corpo estrangulador (1) e do alojamento sensor (17) de maneira a se estender enquanto se curvando para cima da extremidade oposta da primeira passagem (35a) em ângulos substancialmente retos, e uma terceira passagem (35c) formada no corpo estrangulador (1) de modo a se estender da extremidade superior da segunda passagem (35b) em uma direção oposta a primeira passagem (35a) e alcançar o sensor de pressão negativa (20). É assim possível (...).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um sistema de admissão de um motor de combustão interna que inclui um corpo de estrangulação tendo um trajeto de admissão horizontal, uma válvula de estrangulação tipo borboleta montada sobre uma haste de válvula horizontalmente e girantemente suportada por um orifício de mancal do corpo de estrangulação, a válvula de estrangulação abrindo e fechando o trajeto de admissão, e uma unidade sensora formada pelo montar um sensor de estrangulação e um sensor de pressão negativa sobre um alojamento de sensor montado sobre um lado do corpo de estrangulação, o sensor de estrangulação detectando um grau de abertura da válvula de estrangulação, o sensor de pressão negativa detectando uma pressão negativa de admissão do trajeto de admissão e o sensor de pressão negativa sendo conectado através de um trajeto de admissão de pressão negativa.

TÉCNICA ANTERIOR

[0002] Um sistema de admissão de motor deste tipo já é conhecido, conforme exposto na Publicação de Patente 1.

[0003] Publicação de Patente 1. Pedido de Patente Japonesa aberta à inspeção pública no 2002-332936.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO.

[0004] Como mostrado na figura 8, em um sistema de admissão de motor convencional, um trajeto de transmissão de pressão negativa 35 para transmitir uma pressão negativa de admissão gerada em um trajeto de admissão 2 de um corpo de estrangulação 1 para um sensor de pressão negativa 20 quando um motor está em operação é formado em uma forma em gancho de uma primeira passagem 35a e uma segunda passagem 35b, que são interligadas em ângulos retos, e cautela é assim exercida para que o gás de refluxo do motor não atinja o sensor de pressão negativa 20. Todavia, uma vez que a primeira passagem 35a é disposta de modo a se abrir no trajeto de admissão 2 em um ponto a uma considerável distância abaixo de um plano horizontal H contendo o eixo geométrico do trajeto de admissão 2 (= o eixo geométrico de uma haste de válvula 5a de uma válvula de estran-gulamento 5) existe uma possibilidade de que gotículas de combustível que se afixaram a uma face periférica interna do trajeto de admissão 2 e se es-coaram possam penetrar na primeira passagem 35a. Outrossim, quando uma pluralidade de tipos de corpo de estrangulamento nos quais o diâmetro do trajeto de admissão 2 varia são produzidos por um processo de fundição ou injeção sem alterar a forma de uma face de montagem 15 do corpo de estrangulação 1 para uma unidade sensora 16, uma vez que para um trajeto de admissão 2L com um grande diâmetro a face periférica interna do trajeto de admissão 2 se amplia de modo a remover uma parte extrema da primeira passagem 35a no lado do trajeto de admissão, a primeira passagem 35a é abreviada e o efeito devido à flexão do trajeto de transmissão de pressão negativa 35 é diminuído, e consequentemente gás de refluxo é permitido a ingressar no sensor de pressão negativa 20.

[0005] A presente invenção foi realizada tendo em vista os problemas em causa e constitui um de seus objetivos proporcionar um sistema de ad-missão de motor que dificulta o combustível ou matéria estranha tal como carbono afixado à face periférica interna de um trajeto de admissão a in-gressar em um trajeto de transmissão de pressão negativa, que previne uma primeira passagem do trajeto de transmissão de pressão negativa de vir a ser grandemente encurtada mesmo quando uma pluralidade de tipos de corpo em que o diâmetro do trajeto de admissão varia são produzidos por fundição, etc. sem alterar a forma de uma parte do corpo estrangulador para montar um alojamento sensor, e que pode prevenir o ingresso de gás de refluxo em um sensor de pressão negativa qualquer que seja o corpo es-trangulador. RECURSOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[0006] Para alcançar o objetivo acima, de acordo com um primeiro as-pecto da presente invenção, é apresentado um sistema de admissão de mo-tor compreendendo um corpo estrangulador tendo um trajeto de admissão horizontal, uma válvula de estrangulamento do tipo borboleta montada so-bre uma haste de válvula horizontalmente e rotativamente suportada por um orifício de mancal do corpo estrangulador, a válvula de estrangulamento abrindo e fechando o trajeto de admissão, e uma unidade sensora formada pela montagem de um sensor de estrangulamento e um sensor de pressão negativa sobre um alojamento de sensor montado sobre um lado do corpo estrangulador, o sensor de pressão negativa detectando uma pressão nega-tiva de admissão do trajeto de admissão, e o trajeto de admissão e o sensor de pressão negativa sendo conectados através de um trajeto de transmissão de pressão negativa, caracterizado pelo fato de que o sensor de pressão negativa é disposto de modo adjacente ao sensor de estrangulamento sobre o lado a jusante do trajeto de admissão com relação à haste de válvula da válvula de estrangulamento e sobre um eixo geométrico do trajeto de admis-são quando a unidade sensora é vista pelo lado, as posições do sensor de pressão negativa e do sensor de estrangulamento ao longo do eixo geomé-trico do trajeto de admissão são dispostas de modo a sobrepor uma a outra na direção vertical quando a unidade sensora é vista pelo lado, e o trajeto de transmissão de pressão negativa é formado em uma forma de manivela a partir de uma primeira passagem tendo uma abertura extrema sobre uma face periférica de uma metade superior do trajeto de admissão em proximi- dade a um plano horizontal contendo um eixo geométrico do trajeto de ad-missão, uma segunda passagem em forma de ranhura formada entre as faces conjugáveis do corpo estrangulador e do alojamento sensor de modo a se estenderem enquanto se curvando para cima em ângulos substanci-almente retos a partir da extremidade oposta da primeira passagem, e uma terceira passagem formada no alojamento sensor de modo a se estender da extremidade superior da segunda passagem em uma direção oposta à pri-meira passagem e atingir o sensor de pressão negativa.

[0007] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, adi-cionalmente ao primeiro aspecto, a segunda passagem e uma ranhura de vedação são formadas em uma face de montagem do lado do corpo estran-gulador, a ranhura de vedação circundando a segunda passagem e sendo equipada com um elemento de vedação.

[0008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, adici-onalmente ao primeiro ou segundo aspecto, a segunda passagem é dispos-ta no interior de um polígono formado por sequencialmente efetuar a junção com linhas retas dos centros de pelo menos três partes de fixação para fixar o corpo estrangulador e o alojamento sensor, a segunda passagem sendo disposta ao longo de uma das linhas retas.

[0009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, adici-onalmente a qualquer um dos primeiro a terceiro aspectos, uma reentrância posicionadora coaxialmente circundando a haste de válvula da válvula es-tranguladora e um orifício posicionador espaçado da reentrância posiciona-dora são previstos na face de montagem formada sobre um lado do corpo estrangulador, e um tubo posicionador para junção com a reentrância posi-cionadora e um pino posicionador para junção com o orifício posicionador são formados sobre o alojamento sensor que é produzido de uma resina sintética e ligado com a face de montagem através de uma pluralidade de cavilhas roscadas, o pino posicionador sendo formado por integralmente efetuar a junção de quatro estrias radialmente salientes de modo a ter uma seção transversal cruciforme, e o pino posicionador sendo disposto de for-ma que um par das estrias se estendendo em direções opostas umas das outras se situam em uma linha reta efetuando a junção do centro do tubo posicionador e do centro do pino posicionador.

[00010] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, adici-onalmente ao quarto aspecto, o pino posicionador é ajustado com folga no interior do orifício posicionador.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[00011] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, uma vez que o trajeto de transmissão de pressão negativa se abre na periferia da metade superior do trajeto de admissão, é possível prevenir que gotículas de combustível que se afixaram à face periférica interna do trajeto de admissão e se escoaram de ingressar no trajeto de transmissão de pressão negativa.

[00012] Outrossim, mesmo se combustível ou matéria estranha tal como carbono ingresse no trajeto de transmissão de pressão negativa através do trajeto de admissão devido ao fenômeno de refluxo de admissão do motor, uma vez que o sensor de pressão negativa está a uma distância considerá-vel acima da abertura do trajeto de transmissão de pressão negativa no traje-to de admissão e, além disso, o trajeto de transmissão de pressão negativa é formado das primeira a terceira passagens em uma forma de manivela tendo uma grande resistência ao trajeto de fluxo, a matéria estranha acima menci-onada não pode atingir o sensor de pressão negativa, e é por conseguinte possível proteger o sensor de pressão negativa contra a matéria estranha, mantendo assim a sua função e durabilidade.

[00013] Além disso, quando uma pluralidade de tipos de corpo estrangu-lador em que o diâmetro do trajeto de admissão varia são produzidos por fundição ou moldagem por injeção sem alterar a forma de uma parte do cor-po estrangulador para montagem da unidade sensora, e particularmente quando um corpo estrangulador com um trajeto de admissão tendo um grande diâmetro é produzido, uma vez que a extensão removida pela face periférica interna ampliada do trajeto de admissão é muito pequena, é pos-sível obter confiavelmente o efeito decorrente do curvamento do trajeto de transmissão de pressão negativa para qualquer tipo de corpo estrangulador, desse modo sempre prevenindo o ingresso de matéria estranha no sensor de pressão negativa.

[00014] Outrossim, de acordo com o segundo aspecto da presente in-venção, ao moldar o corpo estrangulador, a segunda passagem e a ranhura de vedação podem ser formadas ao mesmo tempo em que a face de monta-gem para a unidade de sensor, assim contribuindo para uma redução no custo de produção.

[00015] Ainda, de acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, é possível eficientemente fazer com que a força fixadora da parte de fixação atue sobre uma vedação em torno da segunda passagem, desse modo con-fiavelmente realizando a vedação em torno da segunda passagem.

[00016] Outrossim, de acordo com o quarto aspecto da presente inven-ção, uma vez que ao posicionar o alojamento sensor em relação à face de montagem do corpo estrangulador, a rotação do alojamento sensor em torno do tubo posicionador é prevenida por efetuar a junção do pino posicionador com o orifício posicionador. Particularmente por efetuar a junção do par de estrias do pino posicionador dispostas na direção perpendicular à linha reta com a face periférica interna do orifício posicionador, por tomar em consideração somente a tolerância de fabricação de par de estrias posicionadoras dispostas na direção perpendicular à linha reta uma predeterminada precisão pode ser obtida no posicionar o alojamento sensor em torno do tubo posicionador, assim simplificando o controle de qualidade e contribuindo para uma redução em custo. O par de estrias disposto sobre a linha reta é acoplado integralmente com o outro par de estrias para assim efetuar o reforço mútuo, desse modo reforçando a rigidez do pino posicionador.

[00017] Além disso, de acordo com o quinto aspecto da presente invenção, uma vez que as quatro estrias são ajustadas com folga no orifício posicionador, mesmo se o alojamento de sensor se expandir devido ao calor gerado pelo motor e a distância entre os centros do tubo posicionador e do pino posicionador varie ligeiramente, a alteração pode ser absorvida pela folga entre o pino posicionador e o orifício posicionador, e é possível, por conseguinte, prevenir que o alojamento de sensor venha a ser deformado e o mau funcionamento do sensor de estrangulamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00018] A figura 1 é uma vista em plano seccional longitudinal de um sistema de admissão de motor relacionado com a presente invenção; A figura 2 é uma vista seccional ao longo da linha 2-2 na figura 1; A figura 3 é uma vista seccional ao longo da linha 3-3 na figura 1; A figura 4 é uma vista da seta 4 na figura 3, mostrando um estado em que unidade de controle eletrônico é destacada; A figura 5 é uma vista seccional ao longo da linha 5-5 na figura 3; A figura 6 é uma vista seccional ao longo da linha 6-6 na figura 3; A figura 7 é uma vista seccional ampliada ao longo da linha 7-7 na figura 6; A figura 8 é uma vista correspondente à figura 3 de um sistema de admissão de motor convencional. EXPLANAÇÃO DE NUMERAIS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1 Corpo Estrangulador 2 Trajeto de Admissão 4 Orifício de Mancal 5 Válvula de Estrangulamento 5a Haste de Válvula 15 Face de Montagem 16 Unidade Sensora 17 Alojamento do Sensor 18 Sensor de Estrangulamento 20 Sensor de Pressão Negativa 25 Parte de Fixador (Cubo de Montagem) 27 Cavilha roscada 35 Trajeto de Transmissão de Pressão Negativa 35a Primeira Passagem 35b Segunda Passagem 35c Terceira Passagem 36 Ranhura de Vedação (Primeira Ranhura de Vedação) 42 Polígono 42a Linha Reta 50 Reentrância Posicionadora 51 Tubo Posicionador 52 Orifício Posicionador 53a,53b Estrias H Plano Horizontal Contendo Eixo Geométrico de Trajeto de Admissão L Linha Reta ligando Centros de Tubo Posicionador e Pino Posicionador

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[00019] As modalidades preferenciais da presente invenção são explanadas abaixo com referência aos desenhos apensos.

MODALIDADE 1

[00020] Reportando-se primeiramente às Figuras 1 a 3, o sistema de admissão de motor da presente invenção inclui um corpo estrangulador 1 tendo um trajeto de admissão horizontal 2 conectado com um orifício de admissão de motor (não ilustrado). Um par de orifícios de mancal 3 e 4 são formados na parede periférica do corpo estrangulador 1, os orifícios de mancal 3 a 4 sendo dispostos na direção horizontal com o trajeto de admissão 2 entre eles interposto, uma haste de válvula 5a de uma válvula estranguladora do tipo borboleta 5 é horizontalmente e rotavelmente suportada por estes orifícios de mancal 3 e 4, a válvula estranguladora do tipo borboleta 5 abrindo e fechando o trajeto de admissão 2, e os orifícios de mancal 3 e 4 são guarnecidos de vedações 6 e 7 respectivamente que estão em íntimo contato com uma face periférica externa da haste de válvula 5a. Um tambor estrangulador 8 é fixado em uma extremidade da haste de válvula 5a se estendendo para o exterior através do orifício de mancal 3. Outrossim, uma parede superior do corpo estrangulador 1 é equipada com uma válvula injetora de combustível 9 que pode injetar combustível no sentido do trajeto de admissão 2 no lado a jusante da válvula estranguladora 5.

[00021] Um trajeto de desvio 10 é formado em uma superfície de parede lateral do corpo estrangulador 1 no lado do tambor de estrangulador 8, o trajeto de desvio 10 sendo conectado com o trajeto de admissão 2 enquanto ultrapassando a válvula estranguladora 5, e uma válvula de desvio 11 é prevista parcialmente ao longo do trajeto de desvio 10, a válvula de desvio 1 sendo operada por um motor elétrico 12 de maneira a abrir e fechar o trajeto de desvio 10. Quando o motor está operando frio, a válvula de desvio 11 é aberta pelo motor elétrico 12 de acordo com a temperatura do motor, desse modo habilitando ar para inatividade rápida ("fast idle") ser fornecido ao motor através do trajeto de desvio 10.

[00022] Uma face de montagem 15 é formada sobre uma face lateral do corpo estrangulador 1 no lado oposto ao tambor estrangulador 8, a face de montagem 15 sendo escalonada mais alta que a face lateral oposta, e uma unidade sensora 16 é montada sobre a face de montagem 15.

[00023] Na figura 1, e figuras 3 a 6, a unidade sensora é formada por montar um sensor estrangulador 18, um sensor de temperatura de admissão 19, um sensor de pressão negativa 20, e uma unidade de controle eletrônico 21 sobre um alojamento sensor 17 ligado com a face de montagem 15. Estes componentes são explanados abaixo em seqüência.

[00024] Primeiro, o alojamento sensor 17 integralmente tem pelo menos três cubos de montagem 25 (três no exemplo ilustrado) sobre a periferia externa, furos para parafusos 26 correspondentes aos cubos de montagem 25 são previstos na face de montagem 15, e o aparafusamento e aperto de uma cavilha roscada 27 inserida no interior de cada um dos cubos de montagem 25 no correspondente orifício de parafuso 26 permite o alojamento sensor 17 ser fixado na face de montagem 15.

[00025] O alojamento sensor 17 é munido de um orifício de suporte de rotor 28 posicionando coaxialmente com o orifício de mancal 4, um rotor 18a conectado com uma extremidade da haste de válvula 5a é rotavelmente suportado no orifício de suporte de rotor 28, e um estator 18b formando o sensor de estrangulador 18 em cooperação com o rotor 18a é fixado ao alojamento de sensor 17. O sensor de estrangulador 18 pode detectar um grau de abertura da válvula estranguladora 5 por intermédio do rotor 18a, e emitir um correspondente sinal elétrico através do estator 18b.

[00026] Um orifício atravessante 29 é formado no coro do estrangulador 1, o orifício atravessante 29 se estendendo da face de montagem 15 para o trajeto de admissão 2 no lado a montante da válvula estranguladora 5, um tubo retentor de sensor 30 é formado integralmente com o alojamento sensor 17. o tubo retentor de sensor 30 se estendendo pelo orifício atravessante 29 e tendo uma extremidade confrontando o trajeto de admissão 2, e o tubo retentor de sensor 3 é equipado com o sensor de temperatura de admissão 19 para detectar uma temperatura no lado a montante do trajeto de admissão 2.

[00027] Além disso, uma reentrância retentora de sensor 31 é formada no alojamento de sensor 17 sobre uma face externa suficientemente espaçada da face de montagem 15, e a reentrância retentora de sensor 31 é equipada com o sensor de pressão negativa 20.

[00028] Conforme claramente mostrado na figura 3, um trajeto de transmissão de pressão negativa 35 proporcionando comunicação entre o trajeto de admissão 2 no lado a jusante da válvula estranguladora 5 e o sensor de pressão negativa 20 é munido do corpo estrangulador 1 para o alojamento sensor 17. Este trajeto de transmissão de pressão negativa 35 é formado em uma forma de manivela de uma primeira passagem 35a prevista no corpo estrangulador 1 de modo a ter uma extremidade em proximidade de um plano horizontal H contendo o eixo geométrico do trajeto de admissão 2 e para abrir sobre uma face periférica de uma metade superior do trajeto de admissão 2 e se estender horizontalmente, uma segunda passagem em forma de ranhura 35b formada entre as faces entrosadas do corpo de estrangulador 1 e do alojamento de sensor 17 de modo a se estender enquanto se curvando para cima da extremidade oposta da primeira passagem 35a a ângulos substancialmente rígidos, e uma terceira passagem 35c formada no alojamento sensor 17 de modo a se estender mais uma vez horizontalmente da extremidade superior da segunda passagem 35b e atingir o sensor de pressão negativa 20, e a terceira passagem 35c é de munida de um orifício 36 para atenuar as pulsações da pressão negativa transmitida.

[00029] A segunda passagem em forma de ranhura 35b é formada na face de montagem 15 do corpo de estrangulador 1 no exemplo ilustrado, e uma primeira ranhura de vedação 37 circundando a segunda passagem 35b, uma segunda ranhura de vedação 38 circundando o sensor de estrangulamento 18, e uma terceira ranhura de vedação 39 circundando o orifício atravessante 29 são formadas na face de montagem 15 de modo a se intercomunicarem. Estas ranhuras de vedação 37 a 39 são equipadas com uma série de elementos vedantes 40. Se a segunda passagem 35b e a primeira a terceira ranhuras de vedação 37 a 39 são formadas sobre a face de montagem 15 desta maneira, quando o corpo estrangulador 1 é produzido por fundição ou moldagem por injeção, a segunda passagem 35b e as ranhuras de vedação 37 a 39 podem ser formadas ao mesmo tempo sem distorção, o custo de produção pode ser reduzido, e a área em torno da segunda passagem 35b pode ser selada confiavelmente pelos elementos vedantes 40 previstos nas ranhuras de vedação 37 a 39.

[00030] Além disso, a segunda passagem 35b é disposta dentro de um polígono 42 (vide figura 5 e figura 6) formado pela junção dos centros de pelo menos três cubos de montagem 26 do alojamento sensor 17 com linhas retas 42a em seqüência, e é disposta ao longo de uma das linhas retas 42a do polígono 42. Pelo assim proceder, é possível eficientemente transmitir a força de fixação das cavilhas roscadas 27 dos cubos de montagem 25 para os elementos vedantes 40 em torno da segunda passagem 35b, assim confiavelmente realizando a vedação em torno da segunda passagem 35b.

[00031] Como mostrado na figura 1 e figura 4, um painel 45 da unidade de controle eletrônico 21 é disposto em uma parte extrema externa do alojamento sensor 17. Nesta disposição, os terminais do sensor de estrangulamento 18, o sensor de temperatura de admissão 19, e o sensor de pressão negativa 20 são conectados com o painel 45. Outrossim, vários tipos de dispositivos semicondutores 46 são afixados ao painel 45. Além disso, um acoplador 47 é formado integralmente com um lado do alojamento sensor 17, o acoplador 47 conduzindo para o exterior os sinais de saída dos vários tipos de sensores 18 a 20 através da unidade de controle eletrônico 21.

[00032] Quando o motor está funcionando, o sinal de saída de cada um do sensor de estrangulamento 18, do sensor de temperatura de admissão 19, e do sensor de pressão negativa 20 é usado para controlar a quantidade de combustível injetada, a regulagem da ignição, o volume de admissão de inatividade rápida, etc.

[00033] Uma vez que o trajeto de transmissão de pressão negativa 35 se abre na periferia da metade superior do trajeto de admissão 2, é possível prevenir que gotículas de combustível que se tornaram afixadas à periferia interna do trajeto de admissão 2 e se escoaram da entrada do trajeto de transmissão de pressão negativa 35.

[00034] Além disso, mesmo se combustível ou matéria estranha tal como carbono ingressar no trajeto de transmissão de pressão negativa 35 através do trajeto de admissão 2 devido ao fenômeno de refluxo de admissão do motor, uma vez que o sensor de pressão negativa 20 está a uma considerável distância acima da abertura do trajeto de transmissão de pressão negativa 35 no trajeto de admissão 2 e o trajeto de transmissão de pressão negativa 35 é formado da primeira a terceira passagens 35a a 35c em uma forma de manivela tendo uma grande resistência do trajeto de fluxo, a matéria estranha acima mencionada não pode atingir o sensor de pressão negativa 20, e por conseguinte é possível proteger o sensor de pressão negativa 20 contra matéria estranha, assim mantendo a sua função e durabilidade.

[00035] Um caso em que uma pluralidade de tipos de corpo estrangulador 1 em que o diâmetro do trajeto de admissão 2 varia é produzida por fundição ou moldagem por injeção sem alterar a forma da face de montagem 15 do corpo estrangulador 1 para a unidade sensora 16 passa a ser explanado; como mostrado na figura 3, grandes e pequenos trajetos de admissão 2L e 2S tendo diferentes diâmetros são ambos formados de modo a contatar o lado extremo aberto do orifício de mancal 4 no trajeto de admissão 2. Quando o trajeto de admissão de grande diâmetro 2L é formado,a face periférica interna se amplia de modo a remover a primeira passagem 35a do trajeto de transmissão de pressão negativa 35, porém desde que a primeira passagem 35a esteja originalmente disposta de modo a situar-se em proximidade do plano horizontal H contendo o eixo geométrico do trajeto de admissão, a extensão removida pela face periférica interna ampliada do trajeto de admissão 2 é muito pequena e é por conseguinte possível obter confiavelmente o efeito resultante do curvamento do trajeto de transmissão de pressão negativa 35 em qualquer tipo de corpo estrangulador 1, dessa maneira prevenindo o ingresso de matéria estranha no sensor de pressão negativa 20. Quando o trajeto de admissão de pequeno diâmetro 2S é formado, uma vez que a primeira passagem 35a torne-se ligeiramente mais longa, inexiste problema.

[00036] A estrutura para posicionar e fixar o alojamento sensor 1 sobre a face de montagem 15 passa ser explanada com referência às figuras 5 a 7.

[00037] Previstos sobre a face de montagem 15 do corpo estrangulador 1 encontram-se uma reentrância posicionadora circular 50 circundando coaxialmente a haste de válvula 5a e um orifício posicionador 52 radialmente espaçado da reentrância posicionadora 50. O alojamento de sensor 17 é produzido de uma resina sintética, e é formado por moldar um tubo posicionador 51 para junção com a reentrância posicionadora 50 e um pino posicionador 53 para junção com o orifício posicionador 52 juntamente com os três ou mais cubos de montagem 25, ao mesmo tempo em que o alojamento sensor 17 é moldado. Neste conjunto, o pino posicionador 53 é formado por integralmente efetuar a junção de quatro estrias radialmente salientes 53a, 53a, 53b e 53b de modo a ter uma seção transversal cruciforme, e é disposto de maneira que um par das estrias 53a e 53a dispostas lado a lado sobre o diâmetro do pino posicionador 53 situa-se na linha reta L efetuando a junção do centro do tubo posicionador 51 e o centro do pino posicionador 53. O outro par de estrias 53b e 53b são, por conseguinte, perpendicular às estrias 53a e 53a.

[00038] O tubo posicionador 51 e o pino posicionador 53 são moldados de forma que tenha um ajuste folgado no interior da reentrância posicionadora 50 e do orifício posicionador 52 se abrindo sobre a face de montagem 15 respectivamente.

[00039] Após a formação da unidade sensora 16, quando o alojamento sensor 17 é montado sobre a face de montagem 15, o tubo posicionador 51 e o pino posicionador 53 são primeiro folgadamente montados no interior da reentrância posicionadora 50 e do orifício posicionador 52 respectivamente. Isto determina a posição em que os cubos de montagem 25 são fixados, e no exemplo ilustrado os três cubos de montagem 25 podem ser levados a coincidir com os três correspondentes orifícios de parafuso 26 na face de montagem 15. A cavilha roscada 27 inserida através de cada um dos cubos de montagem 25 é aparafusada e apertada no interior do orifício de parafuso 26. O alojamento sensor 17 é assim fixado em uma posição predeterminada da face de montagem 15.

[00040] Conforme precedentemente mencionado, uma vez que o pino posicionador 53 é formado pelo integralmente efetuar a junção das quatro estrias radialmente salientes 53a, 53a, 53b, e 53b de modo a ter uma seção transversal cruciforme, e o par 53a e 53a sobre o diâmetro do pino posicionador 53 são dispostos de maneira a situarem-se na linha reta L efetuando a junção do centro do tubo posicionador 51 e do centro do pino posicionador 53, ao posicionar o alojamento sensor 17, a rotação do alojamento sensor 17 em torno do tubo posicionador 51 é prevenida pela junção do par de estrias posicionadoras 53b e 53b do pino posicionador 53 dispostas lado a lado em uma direção perpendicular à linha reta L com a periferia interna do orifício posicionador 52. É possível, por conseguinte, obter uma precisão predeterminada no posicionamento do alojamento sensor 17 em torno do tubo posicionador 51 por tomar em consideração somente a tolerância de fabricação das estrias posicionadoras 53b e 53b, assim simplificando o controle de qualidade e contribuindo para uma redução em custo.

[00041] Outrossim, o par de estrias 53a e 53a disposto na linha reta L é acoplado integralmente com o outro par de estrias 3b e 53b para assim obter o seu reforço mútuo, desse modo reforçando a rigidez do pino posicionador.

[00042] Além disso, uma vez que as estrias 53a, 53a, 53b e 53b são ajustadas com folga no orifício posicionador 52, mesmo se o alojamento sensor 17 se expandir devido ao calor gerado pelo motor e a distância entre os centros do tubo posicionador 51 e do pino posicionador variar ligeiramente, a alteração pode ser absorvida pela folga entre o pino posicionador 53 e o orifício posicionador 52, e é possível, por conseguinte, prevenir que o alojamento sensor 17 venha a ser deformado e o sensor de estrangulamento 10 venha a funcionar mal devido à distorção.

[00043] Uma modalidade da presente invenção é explanada acima, porém a presente invenção não está limitada a mesma e pode ser modificada em uma variedade de maneiras enquanto as modificações não se afastarem do espírito e âmbito da presente invenção.

Claims

1. Sistema de admissão de motor compreendendo um corpo estrangulador (1) tendo um trajeto de admissão horizontal (2), uma válvula de estrangulamento tipo borboleta (5) montada sobre uma haste de válvula (5a) horizontalmente e rotativamente suportada por um orifício de mancal (4) do corpo estrangulador (1), a válvula de estrangulamento (5) abrindo e fechando o trajeto de admissão (2), e uma unidade sensora (16) formada pela montagem de um sensor de estrangulamento (18) e um sensor de pressão negativa (20) sobre um alojamento sensor (17) montado sobre um lado do corpo estrangulador (1), o sensor de estrangulamento (18) detectando um grau de abertura da válvula estranguladora (5), o sensor de pressão negativa (20) detectando uma pressão negativa de admissão do trajeto de admissão (2), e o trajeto de admissão (2) e o sensor de pressão negativa (20) sendo conectados através de um trajeto de transmissão de pressão negativa (35), caracterizado pelo fato de que o sensor de pressão negativa (20) é disposto de modo adjacente ao sensor de estrangulamento (18) em um lado a jusante do trajeto de admissão (2) com relação à haste de válvula (5a) da válvula de estrangulamento (5) e sobre um eixo geométrico do trajeto de admissão (2) conforme visto em uma vista lateral da unidade sensora (16), as posições do sensor de pressão negativa (20) e do sensor de estrangulamento (18) ao longo do eixo geométrico do trajeto de admissão (2) são dispostas de modo a sobrepor uma à outra na direção esquerda à direita conforme visto na vista lateral da unidade sensora (16), e o trajeto de transmissão de pressão negativa (35) é formado em uma forma de manivela a partir de uma primeira passagem (35a) tendo uma abertura extrema sobre uma face periférica de uma metade superior do trajeto de admissão (2) na proximidade de um plano horizontal (H) contendo um eixo geométrico do trajeto de admissão (2), uma segunda passagem em forma de ranhura (35b) formada entre as faces conjugáveis do corpo estrangulador (1) e o alojamento sensor (17) de modo a se estender enquanto se curvando para cima em ângulos retos a partir da outra extremidade da primeira passagem (35a), e uma terceira passagem (35c) formada no alojamento do sensor (17) de modo a se estender da extremidade superior da segunda passagem (35b) em uma direção oposta à primeira passagem (35a) e atingir o sensor de pressão negativa (20).

2. Sistema de admissão de motor, de acordo com a reivindicação 1, em que a segunda passagem (35b) e uma ranhura de vedação (37) são formadas em uma face de montagem (15) do lado do corpo estrangulador (1), a ranhura de vedação (37) circundando a segunda passagem (35b) e sendo equipadas com uma vedação (40).

3. Sistema de admissão de motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que a segunda passagem (35b) é disposta dentro de um polígono (42) formado por seqüencialmente efetuar a junção com linhas retas (42a) os centros de pelo menos três partes de fixação (25) para fixar o corpo estrangulador (1) e o alojamento sensor (17), a segunda passagem (35b) sendo disposta ao longo de uma das linhas retas (42a).

4. Sistema de admissão de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que uma reentrância posicionadora (50) circunda coaxialmente a haste de válvula (5a) da válvula de estrangulamento (5) e um orifício posicionador (52) espaçado da reentrância posicionadora (50) é previsto na face de montagem (15) formada sobre um lado do corpo estrangulador (1), e um tubo posicionador (51) para junção com a reentrância posicionadora (50) e um pino posicionador (53) para junção com um orifício posicionador (52) são formados sobe o alojamento sensor (17), que é construído de uma resina sintética e ligado com a face de montagem (15) através de uma pluralidade de cavilhas roscadas (27), o pino posicionador (53) sendo formado pelo integralmente efetuar a junção das quatro estrias radialmente salientes (53a, 53a, 53b, 53b) de maneira a ter uma seção transversal cruciforme, e o pino posicionador (53) sendo disposto de maneira que um par das estrias (53a, 53a) sobressalientes em sentidos opostos entre si situa-se em uma linha reta (L) ligando o centro do tubo posicionador (51) e o centro do pino posicionador (53).

5. Sistema de admissão de motor, de acordo com a reivindicação 4, em que o pino posicionador (53) é montado com um ajuste folgado no interior do orifício posicionador (52).