WO2006098407A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2006098407A1
WO2006098407A1 PCT/JP2006/305256 JP2006305256W WO2006098407A1 WO 2006098407 A1 WO2006098407 A1 WO 2006098407A1 JP 2006305256 W JP2006305256 W JP 2006305256W WO 2006098407 A1 WO2006098407 A1 WO 2006098407A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tread
rubber
foamed rubber
conductive layer
pneumatic tire
Prior art date
Application number
PCT/JP2006/305256
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Yukihiro Kiwaki
Original Assignee
Bridgestone Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corporation filed Critical Bridgestone Corporation
Priority to US11/886,476 priority Critical patent/US20080142130A1/en
Priority to JP2007508210A priority patent/JP4673365B2/ja
Priority to DE602006009085T priority patent/DE602006009085D1/de
Priority to EP06729249A priority patent/EP1859966B1/en
Publication of WO2006098407A1 publication Critical patent/WO2006098407A1/ja

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C2011/147—Foamed rubber or sponge rubber on the tread band

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire in which a conductive rubber layer is disposed mainly on a part of a tread portion having foamed rubber strength.
  • a foamed rubber is sometimes used as a tread rubber (see Patent Document 1 below).
  • a filler may be blended.
  • a highly conductive rubber that acts as a ground against static electricity accumulated in the tire is thinly disposed in the tread portion (see Patent Document 2 below).
  • a so-called non-foamed rubber having a foaming rate of less than 2% was used as the conductive rubber.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 62-283001
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 10-81110
  • non-foamed rubber generally has higher wear resistance than foamed rubber, as described above, when non-foamed rubber is used for conductive rubber, the tread portion wears. Among them, there was a problem that only the conductive rubber portion remained and uneven wear occurred between the rubber foam. Disclosure of the invention
  • an object of the present invention is to improve uneven wear resistance of a tread portion in a pneumatic tire in which a conductive rubber layer is arranged on a part of the tread portion.
  • the invention of claim 1 is a pneumatic tire in which a foam rubber is disposed in a tread portion, and the foam tread portion has a volume resistivity of 10 1Q ⁇ ⁇ cm or less and no white filler is blended therein. It is characterized by a partial arrangement of the layers.
  • volume resistivity of the foamed rubber conductive layer exceeds 10 1Q Q 'cm, the static electricity charged on the tire cannot be sufficiently discharged to the ground road surface, so the volume resistivity of the foamed rubber conductive layer is 10 1Q Q 'cm or less is preferable.
  • the foaming ratio of the foamed rubber conductive layer is, for example, 2% or more.
  • the invention of claim 2 is the pneumatic tire according to claim 1, wherein the foaming ratio of the foamed rubber conductive layer is equal to or greater than the foaming ratio of the foamed rubber.
  • the conductive rubber compounded with the carbon filler has higher wear resistance than the tread rubber compounded with the white filler, but in the pneumatic tire according to claim 2, the foamed rubber conductive layer Since the foaming rate of the foamed rubber is set to be relatively higher than the foaming rate of the foamed rubber, uneven wear caused by a difference in wear resistance between the foamed rubber conductive layer and other tread rubbers can be suppressed. .
  • the invention of claim 3 is the pneumatic tire according to claim 1 or claim 2, wherein the foamed rubber conductive layer has a strip shape extending in the tire circumferential direction.
  • the invention of claim 4 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.
  • the tread portion has a cap-base structure having a cap portion on the outer side in the tire radial direction and a base portion on the inner side in the tire radial direction, a non-foamed rubber is disposed on the base portion, and the foamed rubber
  • the conductive layer is provided on the cap portion and is in contact with the base portion.
  • cap-base structure when foamed rubber with low conductivity is arranged in the cap part and non-foamed rubber with high conductivity (for example, containing carbon filler) is arranged in the base part, Static electricity charged in the lower layer of the tread part (center side in the tire radial direction) flows to the base part, but there is a cap part with low conductivity in the upper layer of the base part (outer side in the tire radial direction). , It cannot flow to the tread surface and is not discharged to the ground.
  • foamed rubber with low conductivity for example, containing carbon filler
  • the foamed rubber conductive layer is disposed in the cap portion and the foamed rubber conductive layer is in contact with the base portion, static electricity charged inside the tire is prevented.
  • the base force can also flow through the foamed rubber conductive layer to the tread tread and be discharged to the grounding surface.
  • the invention according to claim 5 is the pneumatic tire according to claim 4, wherein the foamed rubber conductive layer is directed toward the tread tread from the base portion with respect to the normal direction of the tread tread. It is characterized by being arranged to incline in the tire width direction! /
  • the foamed rubber conductive layer force in the tread portion is arranged not to be parallel to the normal direction of the tread surface but to be inclined in the tire width direction.
  • the foam rubber conductive layer strength in the tread occupies a certain width in the tire width direction in plan view of the tread surface, and wear resistance between the foam rubber conductive layer and other tread rubbers in the tread part. It is possible to suppress uneven wear caused by the difference.
  • the invention's effect is arranged not to be parallel to the normal direction of the tread surface but to be inclined in the tire width direction.
  • the uneven wear resistance of the tread portion can be improved over the pneumatic tire in which the conductive rubber is arranged in a part of the tread portion. It has the excellent effect of being able to
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire in which a foamed rubber conductive layer is arranged in the tire radial direction.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a pneumatic tire in which a foamed rubber conductive layer is disposed to be inclined with respect to the tire radial direction.
  • the tread portion 12 of the pneumatic tire 10 according to the present embodiment shown in FIG. 1 is a so-called cap in which a cap portion 16 on the tread tread 12A side is overlaid on the outer periphery of a base portion 18 on the inner side in the tire radial direction. ⁇ A base structure is formed, and non-foamed rubber is placed on the base 18.
  • the cap portion 16 for example, foamed rubber in which 50 parts by weight or more of a white filler is blended with 100 parts by weight of a rubber component of foamed rubber having a foaming ratio of 2% or more is disposed. It is not limited to the power that can use 90% or more of white filler in the total amount of filler. Examples of white fillers include silica and hydroxyaluminum.
  • the cap part 16 has lower conductivity than rubber with a white filler content of 50 parts by weight or less.
  • the base portion 18 is made of non-foamed rubber, it has higher rigidity than the cap portion 16, and since a strong bon filler is blended, the conductivity is high.
  • the cap portion 16 is provided with a foamed rubber conductive layer 14 having a volume resistivity of 10 ⁇ 'cm or less and containing no white filler.
  • the foamed rubber conductive layer 14 is mixed with, for example, a carbon filler so as to reduce the volume resistivity.
  • the volume resistivity of the foamed rubber conductive layer 14 is set to 10 ⁇ 'cm or less. If the volume resistivity is exceeded, static electricity charged in the pneumatic tire 10 is grounded on the grounding road surface (not shown). This is the force that makes it impossible to fully discharge.
  • the foaming ratio of the foamed rubber conductive layer 14 is 2% or more, and is equal to or greater than the foaming ratio of the tread rubber 22 (foamed rubber) constituting the cap part 16 excluding the foamed rubber conductive layer 14. . Specifically, the expansion ratio of the tread rubber 22 is 23%, while the expansion ratio of the foamed rubber conductive layer 14 is 28%.
  • the foamed rubber conductive layer 14 is provided in the cap portion 16 at the tire center CL in the normal direction of the tread surface 12A and continuously in the tire circumferential direction.
  • Foam rubber The conductive layer 14 is provided so that the inner side in the tire radial direction is in contact with the base 18 and the outer side in the tire radial direction is exposed to the tread surface 12A.
  • the width of the foamed rubber conductive layer 14 in the tire axial direction is formed thin, and the width is preferably 0.5 to 3. Omm. Further, the arrangement of the foamed rubber conductive layer 14 is not limited to this, and the foamed rubber conductive layer 14 may be provided intermittently in the tire circumferential direction as well as the tire center CL.
  • Components of the foam rubber used in the tread portion 12 including the foam rubber conductive layer 14 include polymers having a glass transition temperature of 60 ° C or lower, such as natural rubber, polyisoprene rubber, polybutadiene rubber, and butyl rubber. And a mixture of two or more of these polymers, or a mixture of 40 parts by weight or less of styrene-butadiene rubber having a styrene content of 30% or less. By using these polymers, the tread portion 12 can maintain sufficient rubber elasticity even at low temperatures.
  • the average cell diameter of the closed cells of the foamed rubber is preferably 1 to 120 ⁇ m, more preferably 10 to 120 ⁇ m.
  • the average cell diameter of the closed cells of the foamed rubber is less than 1 ⁇ m, the flexibility of the foamed rubber at low temperatures or the effect of eliminating the water film between the tread and the road surface cannot be obtained!
  • the average bubble diameter exceeds 120 m, the wear resistance is lowered, and further, the strain restoring force of the foamed rubber is lowered, so that the so-called sag resistance is deteriorated. Even during manufacturing, it is difficult to obtain a stable shape due to a decrease in permanent setability.
  • the expansion ratio of the foamed rubber is preferably in the range of 1 to 50%, more preferably 2 to 50%. If the foaming ratio of the foamed rubber is less than 1%, the effect of improving the performance on ice cannot be obtained, and if it exceeds 50%, the wear resistance performance is lowered, and further, the strain restoring force of the foamed rubber is lowered. Further, in addition to the reduction in the sag resistance, it is difficult to obtain a stable shape at the time of production.
  • foamed rubber is disposed on the tread rubber 22 of the tread portion 12, and the foamed rubber conductive layer 14 using foamed rubber is disposed on a part of the tread portion 12.
  • the uneven wear of the tread portion 12 which has been a problem when using non-foamed rubber for the rubber is suppressed.
  • a conductive rubber compounded with a carbon filler is more white.
  • the foaming rate of the foamed rubber conductive layer 14 is set to be relatively high with respect to the tread rubber 22, so that the foamed rubber conductive layer Uneven wear caused by the difference in wear resistance between 14 and other tread rubbers 22 can be suppressed.
  • cap-base structure when foamed rubber having low conductivity is arranged in the cap portion 16, and non-foamed rubber having high conductivity (for example, containing a carbon filler) is arranged in the base portion 18, Static electricity charged in the lower layer of the tread portion 12 (center side in the tire radial direction) flows up to the base portion 18, but the upper portion of the base portion 18 (outer circumferential side in the tire radial direction) has a low conductivity and cap portion. Since 16 exists, it cannot flow to tread tread 12A and is not discharged to the ground surface.
  • non-foamed rubber having high conductivity for example, containing a carbon filler
  • the foamed rubber conductive layer 14 is in contact with the highly conductive base 18 and exposed to the tread tread 12A, a discharge path is secured, and the inside of the tire is secured.
  • the charged static electricity can flow from the base 18 through the foamed rubber conductive layer 14 to the tread tread 12A and can be discharged to the grounding surface.
  • the foamed rubber conductive layer 14 is directed from the base portion 18 toward the tread tread 12A in the tire width direction with respect to the normal direction of the tread tread 12A. It is arranged to be inclined.
  • the foamed rubber conductive layer 14 force in the tread portion 12 is arranged so as to incline in the tire width direction from the base portion 18 toward the tread tread surface 12A, not parallel to the normal direction of the tread tread surface 12A. Is done. As a result, the foamed rubber conductive layer 14 occupies a certain width in the tire width direction in the tread portion 12 in the plan view of the tread tread 12A. Uneven wear caused by the difference in wear resistance can be suppressed.
  • the electrostatic discharge action is the same as in the first embodiment. (Test example)
  • the basic structure of the pneumatic tire is as shown in Fig. 1.
  • the tire size is 195Z65R 15, the rim used is 6J-15, and the internal pressure is 210 kPa for both the front and rear wheels.
  • the volume resistivity was evaluated by measuring the volume resistivity as a tire at three locations on the tire circumference and measuring the maximum value.
  • the uneven wear level is determined by measuring the level difference between the foamed rubber conductive layer and the tread rubber on both sides of the tire at 9 locations on the tire circumference after installing a pneumatic tire on a real vehicle and running 1,00 Okm. evaluated.
  • the foaming rate of the conductive rubber is set relatively higher than that of the other tread rubber.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

空気入りタイヤ
技術分野
[0001] 本発明は、主として発泡ゴム力 なるトレッド部の一部に導電性ゴム層を配置した空 気入りタイヤに関する。
背景技術
[0002] 従来、タイヤの補強剤としてはカーボンブラックを用いるのが一般的であった。近年 、環境問題に対処すベぐ 自動車の燃費の改善が要請されており、タイヤの転がり抵 抗の低減が課題とされている。この課題への対応として、ヒステリシスロスを発生させ る原因となるカーボンブラックの配合量を減らして、シリカを補強剤として含有したトレ ッドゴムが開発されて 、る。カーボンブラックの配合量を減らす一方でシリカを配合す ることにより、転がり抵抗が低減されると共に、濡れた路面での制動力（以下、ウエット 性という。）が高くなる。し力しながら、シリカを配合したトレッドゴムは、カーボンブラッ クのみを配合したトレッドゴムに比べて電気抵抗が高ぐゴム変形時の内部摩擦等で 発生した静電気を蓄積してしまうと!、う問題があった。
[0003] また、一般に、スタッドレスタイヤでは、氷上性能を改良するために、トレッドゴムに 発泡ゴムを使用することがあるが（下記の特許文献 1参照）、更にウエット性能を向上 させるため〖こ白色フィラーを配合することもある。この場合、タイヤとしての導電性が不 足するため、タイヤに蓄積された静電気に対してアースの役割をする導電性の高い ゴムをトレッド部に薄く配置するが（下記の特許文献 2参照）、その導電性ゴムとして、 発泡率が 2%未満の所謂非発泡ゴムを用いて 、た。
特許文献 1 :特開昭 62— 283001号公報
特許文献 2：特開平 10— 81110号公報
[0004] し力しながら、一般に非発泡ゴムは発泡ゴムに比較して耐摩耗性が高いため、上記 したように、導電性ゴムに非発泡のゴムを使用すると、トレッド部が摩耗していくうちに 、導電性ゴムの部分だけが残ってしまい、発泡ゴムとの間に偏摩耗が生じるという問 題があった。 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] 本発明は、上記事実を考慮して、トレッド部の一部に導電性ゴム層を配置した空気 入りタイヤにおいて、トレッド部の耐偏摩耗性を改善することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0006] 請求項 1の発明は、トレッド部に発泡ゴムが配設された空気入りタイヤであって、トレ ッド踏面に体積抵抗率 101Q Ω · cm以下で白色フィラーが配合されない発泡ゴム導電 層を部分的に配設したことを特徴としている。
[0007] 請求項 1に記載の空気入りタイヤでは、トレッド部に発泡ゴムを配置すると共に、該 トレッド踏面に発泡ゴムを用いた発泡ゴム導電層を部分的に配置して 、るので、導電 性ゴムに非発泡ゴムを用いた場合に比べ、トレッド部の偏摩耗が抑制される。
[0008] 発泡ゴム導電層の体積抵抗率が 101Q Q ' cmを超えると、タイヤに帯電した静電気を 接地路面に十分に放電することができなくなるので、発泡ゴム導電層の体積抵抗率 は 101Q Q ' cm以下が好ましい。
[0009] なお、発泡ゴム導電層の発泡率は、例えば 2%以上である。
[0010] 請求項 2の発明は、請求項 1に記載の空気入りタイヤにおいて、前記発泡ゴム導電 層の発泡率が、前記発泡ゴムの発泡率以上である。
[0011] 通常、カーボンフィラーが配合される導電性ゴムの方力 白色フィラーが配合される トレッドゴムよりも耐摩耗性が高いが、請求項 2に記載の空気入りタイヤでは、発泡ゴ ム導電層の発泡率を前記発泡ゴムの発泡率より相対的に高く設定しているので、該 発泡ゴム導電層とその他のトレッドゴムとの間の耐摩耗性の差によって生ずる偏摩耗 を抑制することができる。
[0012] 請求項 3の発明は、請求項 1又は請求項 2に記載の空気入りタイヤにおいて、前記 発泡ゴム導電層は、タイヤ周方向に延びる帯状をなすことを特徴としている。
[0013] 請求項 3に記載の空気入りタイヤでは、発泡ゴム導電層が、タイヤ周方向に延びて いるので、発泡ゴム導電層とその他のトレッドゴムとの間の偏摩耗を、タイヤ周方向に わたって抑制することができる。
[0014] 請求項 4の発明は、請求項 1から請求項 3の何れか 1項に記載の空気入りタイヤに おいて、前記トレッド部は、タイヤ径方向外側のキャップ部とタイヤ径方向内側のベー ス部とを有するキャップ ·ベース構造をなし、前記ベース部に非発泡ゴムを配置し、か つ前記発泡ゴム導電層は、前記キャップ部に設けられると共に前記ベース部と接す ることを特徴としている。
[0015] キャップ ·ベース構造において、キャップ部に導電性の低い発泡ゴムを配置し、ベ ース部に導電性の高 ヽ（例えばカーボンフィラーが配合された)非発泡ゴムを配置し た場合、トレッド部の下層（タイヤ径方向の中心方向側）に帯電した静電気は、ベース 部までは流れるものの、該ベース部の上層（タイヤ径方向の外周側）に導電性の低い キャップ部が存在するため、トレッド踏面まで流れることができず、接地路面に放電さ れない。
[0016] しかし、請求項 4に記載の空気入りタイヤでは、キャップ部に発泡ゴム導電層を配置 し、該発泡ゴム導電層がベース部と接するようにしているので、タイヤ内部に帯電した 静電気をベース部力も発泡ゴム導電層を通じてトレッド踏面まで流し、接地路面に放 電させることができる。
[0017] 請求項 5の発明は、請求項 4に記載の空気入りタイヤにおいて、前記発泡ゴム導電 層を、前記ベース部から前記トレッド踏面に向力つて、該トレッド踏面の法線方向に 対してタイヤ幅方向に傾斜するように配置することを特徴として！/、る。
[0018] 請求項 5に記載の空気入りタイヤでは、トレッド部における発泡ゴム導電層力 トレツ ド踏面の法線方向に対して平行ではなく、タイヤ幅方向に傾斜するように配置される 。これにより、トレッド部において発泡ゴム導電層力 トレッド踏面の平面視で、タイヤ 幅方向に一定の広さを占めることとなり、トレッド部における発泡ゴム導電層とその他 のトレッドゴムとの間の耐摩耗性の差によって生ずる偏摩耗を抑制することができる。 発明の効果
[0019] 以上説明したように、本発明の空気入りタイヤによれば、トレッド部の一部に導電性 ゴムを配置した空気入りタイヤにぉ 、て、トレッド部の耐偏摩耗性を改善することがで きる、という優れた効果を有する。
図面の簡単な説明
[0020] [図 1]発泡ゴム導電層がタイヤ径方向に配置された空気入りタイヤの断面図である。 [図 2]発泡ゴム導電層がタイヤ径方向に対して傾斜して配置された空気入りタイヤの 断面図である。
発明を実施するための最良の形態
[0021] 以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
[第 1実施形態]
図 1に示す本実施形態に係る空気入りタイヤ 10のトレッド部 12は、タイヤ径方向内 側となるベース部 18の外周に、トレッド踏面 12A側となるキャップ部 16を重ねて配置 した、所謂キャップ ·ベース構造をなし、ベース部 18には非発泡ゴムが配置されてい る。
[0022] キャップ部 16には、例えば発泡率が 2%以上である発泡ゴムのゴム成分 100重量 部に対して白色フィラーが 50重量部以上配合された発泡ゴムが配設されている。全 フィラー量のうち白色フィラーが 90%以上配合されたものを用いることができる力 こ れに限定されない。白色フイラ一としては、シリカ、水酸ィ匕アルミ等が挙げられる。キヤ ップ部 16は、白色フィラーの配合量が 50重量部以下のゴムよりも導電性が低い。
[0023] ベース部 18は、非発泡ゴムであるので、キャップ部 16よりも高い剛性を有し、また力 一ボンフィラーが配合されて 、るので、導電性が高 、。
[0024] キャップ部 16には、体積抵抗率 10ω Ω 'cm以下で白色フィラーが配合されない発 泡ゴム導電層 14が配設されている。発泡ゴム導電層 14には、例えばカーボンフイラ 一を配合することで、体積抵抗率が小さくなるようにして ヽる。
[0025] ここで、発泡ゴム導電層 14の体積抵抗率を 10ω Ω 'cm以下としたのは、これを超え ると、空気入りタイヤ 10内に帯電した静電気を接地路面（図示せず）に十分に放電す ることができなくなる力 である。
[0026] 発泡ゴム導電層 14の発泡率は、 2%以上であり、キャップ部 16のうち該発泡ゴム導 電層 14を除く部分を構成するトレッドゴム 22 (発泡ゴム)の発泡率以上である。具体 的には、トレッドゴム 22の発泡率が 23%であるのに対し、発泡ゴム導電層 14の発泡 率は 28%である。
[0027] 発泡ゴム導電層 14は、タイヤセンター CLにおいて、キャップ部 16内に、トレッド踏 面 12Aの法線方向に向力い、かつ、タイヤ周方向に連続して設けられる。発泡ゴム 導電層 14のタイヤ径方向内側はベース部 18と接すると共に、タイヤ径方向外側はト レッド踏面 12Aに露出するように設けられる。発泡ゴム導電層 14の、タイヤ軸方向の 幅は薄く形成され、その幅は 0. 5乃至 3. Ommが望ましい。また、なお、発泡ゴム導 電層 14の配置はこれに限られず、タイヤセンター CLでなくてもよぐタイヤ周方向に 断続的に設けられて 、てもよ 、。
[0028] 発泡ゴム導電層 14を含むトレッド部 12に用いられる発泡ゴムの成分としては、 6 0°C以下のガラス転移温度を有する重合物、例えば、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、 ポリブタジエンゴム、ブチルゴムの単独、並びにこれらの重合物の 2種以上の混合物 、又は、スチレン含有量 30%以下のスチレン ブタジエンゴム 40重量部以下の混合 物が好ましい。これらの重合物を用いることによりトレッド部 12は低温においても十分 なゴム弾性を維持することができる。
[0029] 発泡ゴムの独立気泡の平均気泡径は 1乃至 120 μ mが望ましぐより好ましくは 10 乃至 120 μ mである。ここで、発泡ゴムの独立気泡の平均気泡径が 1 μ m未満では 低温時の発泡ゴムの柔軟性或 、はトレッドと路面間の水膜排除効果等が得られな!/、 。また、該平均気泡径が 120 mを越えると耐摩耗性能が低下し、更に、発泡ゴムの 歪み復元力が低下し、所謂、耐へタリ性が悪ィ匕する。製造時においてもパーマネント セット性の低下により安定した形状を得ることが困難である。
[0030] また、発泡ゴムの発泡率は、 1乃至 50%の範囲が望ましぐより好ましくは 2乃至 50 %である。発泡ゴムの発泡率が 1%未満では、氷上性能の改善効果が得られず、ま た、 50%を越えると、耐摩耗性能が低下し、更に、発泡ゴムの歪み復元力が低下し、 所謂、耐へタリ性が低下することに加え、製造時に安定した形状を得ることが困難で ある。
(作用）
空気入りタイヤ 10では、トレッド部 12のトレッドゴム 22に発泡ゴムを配置すると共に 、該トレッド部 12の一部に発泡ゴムを用いた発泡ゴム導電層 14を配置して 、るので、 導電性ゴムに非発泡ゴムを用いた場合に問題となっていたトレッド部 12の偏摩耗が 抑制される。
[0031] 詳しく説明すると、通常、カーボンフィラーが配合される導電性ゴムの方が、白色フ イラ一が配合されるトレッドゴム 22よりも耐摩耗性が高いが、発泡ゴム導電層 14の発 泡率を該トレッドゴム 22に対して相対的に高く設定しているので、該発泡ゴム導電層 14とその他のトレッドゴム 22との間の耐摩耗性の差によって生ずる偏摩耗を抑制す ることがでさる。
[0032] キャップ ·ベース構造において、キャップ部 16に導電性の低い発泡ゴムを配置し、 ベース部 18に導電性の高 、（例えばカーボンフィラーが配合された)非発泡ゴムを配 置した場合、トレッド部 12の下層（タイヤ径方向の中心方向側）に帯電した静電気は 、ベース部 18までは流れるものの、該ベース部 18の上層（タイヤ径方向の外周側）に 導電性の低 、キャップ部 16が存在するため、トレッド踏面 12Aまで流れることができ ず、接地路面に放電されない。
[0033] しかし、空気入りタイヤ 10では、発泡ゴム導電層 14力 導電性の高いベース部 18 と接すると共にトレッド踏面 12Aに露出しているので、放電経路が確保されており、タ ィャ内部に帯電した静電気をベース部 18から発泡ゴム導電層 14を通じてトレッド踏 面 12Aまで流し、接地路面に放電させることができる。
[第 2実施形態]
図 2において、本実施の形態に係る空気入りタイヤ 20では、発泡ゴム導電層 14を、 ベース部 18からトレッド踏面 12Aに向かって、該トレッド踏面 12Aの法線方向に対し て、タイヤ幅方向に傾斜するように配置している。
[0034] 他の部分は、第 1実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号 を付し、説明を省略する。
(作用）
空気入りタイヤ 20では、トレッド部 12における発泡ゴム導電層 14力 ベース部 18か らトレッド踏面 12Aに向かって、トレッド踏面 12Aの法線方向に対して平行ではなぐ タイヤ幅方向に傾斜するように配置される。これにより、発泡ゴム導電層 14がトレッド 部 12において、トレッド踏面 12Aの平面視でタイヤ幅方向に、一定の広さを占めるこ ととなり、発泡ゴム導電層 14とその他のトレッドゴム 22との間の耐摩耗性の差によつ て生ずる偏摩耗を抑制することができる。静電気の放電作用については、第 1実施形 態と同様である。 (試験例）
表 1に示す条件で、従来例と実施例に係る空気入りタイヤを試作し、体積抵抗率と 偏摩耗レベルにっ 、て試験を行った。
[0035] 空気入りタイヤの基本構造は図 1に示される通りであり、タイヤサイズは 195Z65R 15、使用リムは 6J— 15、内圧は前輪後輪共に 210kPaである。
[0036] 体積抵抗率は、タイヤ周上 3箇所において、タイヤとしての体積抵抗率を測定し、そ の最大値により評価した。偏摩耗レベルは、実車に空気入りタイヤを装着し、 10, 00 Okm走行後、タイヤ周上 9箇所において、発泡ゴム導電層とその両脇のトレッドゴムと の段差を測定し、その平均値により評価した。
[0037] [表 1]
Figure imgf000009_0001
[0038] 表 1に示されるように、この試験例によれば、実施例は従来例と同等の体積抵抗率 を確保しつつ、偏摩耗レベルは 1Z10と大幅に改善されることが確認された。これは 導電ゴム層に発泡ゴムを使用したことにより、トレッドゴムとの耐摩耗性の差が少なく なったためと考えられる。
産業上の利用性
[0039] 本発明の空気入りタイヤによれば、トレッド部の一部に導電性ゴムを配置した空気 入りタイヤにおいて、導電性ゴムの発泡率をその他のトレッドゴムに対して相対的に 高く設定することにより、導電性ゴムとその他のトレッドゴムとの間の耐摩耗性の差に よって生ずる偏摩耗を抑制し、トレッド部の耐偏摩耗性を改善することができる。 符号の説明
[0040] 10 空気入りタイヤ トレッド部 発泡ゴム導電層 ベース部 空気入りタイヤ トレッドゴム

Claims

請求の範囲
[1] トレッド部に発泡ゴムが配設された空気入りタイヤであって、
トレッド踏面に体積抵抗率 101Q Ω · cm以下で白色フィラーが配合されない発泡ゴム 導電層を部分的に配設したことを特徴とする空気入りタイヤ。
[2] 前記発泡ゴム導電層の発泡率が、前記発泡ゴムの発泡率以上であることを特徴と する請求項 1に記載の空気入りタイヤ。
[3] 前記発泡ゴム導電層は、タイヤ周方向に延びる帯状をなすことを特徴とする請求項
1又は請求項 2に記載の空気入りタイヤ。
[4] 前記トレッド部は、タイヤ径方向外側のキャップ部とタイヤ径方向内側のベース部と を有するキャップ ·ベース構造をなし、前記ベース部に非発泡ゴムを配置し、かつ前 記発泡ゴム導電層は、前記キャップ部に設けられると共に前記ベース部と接すること を特徴とする請求項 1から請求項 3の何れか 1項に記載の空気入りタイヤ。
[5] 前記発泡ゴム導電層を、前記ベース部力 前記トレッド踏面に向力つて、該トレッド 踏面の法線方向に対して、タイヤ幅方向に傾斜するように配置することを特徴とする 請求項 4に記載の空気入りタイヤ。
PCT/JP2006/305256 2005-03-16 2006-03-16 空気入りタイヤ WO2006098407A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/886,476 US20080142130A1 (en) 2005-03-16 2006-03-16 Pneumatic Tire
JP2007508210A JP4673365B2 (ja) 2005-03-16 2006-03-16 空気入りタイヤ
DE602006009085T DE602006009085D1 (de) 2005-03-16 2006-03-16 Luftreifen
EP06729249A EP1859966B1 (en) 2005-03-16 2006-03-16 Pneumatic tire

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005075643 2005-03-16
JP2005-075643 2005-03-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006098407A1 true WO2006098407A1 (ja) 2006-09-21

Family

ID=36991750

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2006/305256 WO2006098407A1 (ja) 2005-03-16 2006-03-16 空気入りタイヤ

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20080142130A1 (ja)
EP (1) EP1859966B1 (ja)
JP (1) JP4673365B2 (ja)
KR (1) KR20070110556A (ja)
CN (1) CN100564078C (ja)
DE (1) DE602006009085D1 (ja)
RU (1) RU2381911C2 (ja)
WO (1) WO2006098407A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013107637A (ja) * 2011-11-22 2013-06-06 Goodyear Tire & Rubber Co:The 剛性が強化されたトレッド
US11453255B2 (en) 2014-09-05 2022-09-27 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire with electrically conductive rubber within rim cushion rubber

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USD608724S1 (en) 2009-03-16 2010-01-26 Trek Bicycle Corporation Bicycle tire tread
WO2015094831A1 (en) * 2013-12-19 2015-06-25 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having static charge dissipation element
US20230391146A1 (en) * 2022-06-07 2023-12-07 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with a conductive tread chimney component

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62283001A (ja) 1985-04-02 1987-12-08 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPH1081110A (ja) 1996-07-18 1998-03-31 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPH11129713A (ja) * 1997-10-31 1999-05-18 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2002210843A (ja) * 2001-01-23 2002-07-31 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって製造された空気入りタイヤ。
JP2004306769A (ja) * 2003-04-07 2004-11-04 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4249588A (en) * 1978-04-27 1981-02-10 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire
US5351734A (en) * 1986-02-05 1994-10-04 Bridgestone Corporation Pneumatic tire with foam rubber in the tread
DE3703480A1 (de) * 1986-02-05 1987-08-06 Bridgestone Corp Luftreifen
JP3360921B2 (ja) * 1994-03-25 2003-01-07 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
GB9409453D0 (en) * 1994-05-12 1994-06-29 Sumitomo Rubber Ind tyre tread and tyres incorporating them
DE59600109D1 (de) * 1996-03-29 1998-04-09 Continental Ag Fahrzeugluftreifen
US6415833B1 (en) * 1996-07-18 2002-07-09 Bridgestone Corporation Pneumatic tire having electrically conductive rubber layer in land portion defined between circumferential grooves
EP0847880B1 (en) * 1996-10-17 2002-12-18 Sumitomo Rubber Industries Limited Pneumatic tyre
DE19644538C1 (de) * 1996-10-26 1998-09-03 Continental Ag Fahrzeugluftreifen
JPH1148711A (ja) * 1997-08-07 1999-02-23 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2000085316A (ja) * 1998-09-14 2000-03-28 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2002096402A (ja) * 2000-07-19 2002-04-02 Bridgestone Corp タイヤ用トレッドの製造方法
RU2286255C2 (ru) * 2001-05-16 2006-10-27 Сосьете Де Текноложи Мишлен Устройство для соэкструзии резиновых смесей
DE60233155D1 (de) * 2001-09-28 2009-09-10 Bridgestone Corp Kautschukzusammensetzung, pneumatischer reifen und verfahren zur herstellung des pneumatischen reifens

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62283001A (ja) 1985-04-02 1987-12-08 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPH1081110A (ja) 1996-07-18 1998-03-31 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPH11129713A (ja) * 1997-10-31 1999-05-18 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2002210843A (ja) * 2001-01-23 2002-07-31 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって製造された空気入りタイヤ。
JP2004306769A (ja) * 2003-04-07 2004-11-04 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1859966A4 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013107637A (ja) * 2011-11-22 2013-06-06 Goodyear Tire & Rubber Co:The 剛性が強化されたトレッド
US11453255B2 (en) 2014-09-05 2022-09-27 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire with electrically conductive rubber within rim cushion rubber

Also Published As

Publication number Publication date
CN101142099A (zh) 2008-03-12
EP1859966A4 (en) 2008-11-19
EP1859966B1 (en) 2009-09-09
RU2381911C2 (ru) 2010-02-20
RU2007138306A (ru) 2009-04-27
US20080142130A1 (en) 2008-06-19
KR20070110556A (ko) 2007-11-19
JP4673365B2 (ja) 2011-04-20
EP1859966A1 (en) 2007-11-28
CN100564078C (zh) 2009-12-02
DE602006009085D1 (de) 2009-10-22
JPWO2006098407A1 (ja) 2008-08-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4996613B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5389868B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5160432B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP2233323A1 (en) Pneumatic tire
WO2008044288A1 (fr) Pneumatique
JPH11240312A (ja) 空気入りタイヤ
WO2013121659A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP2004268863A (ja) 空気入りタイヤ
JP4673365B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH11180108A (ja) 空気入りタイヤ
JP2001191766A (ja) 空気入りタイヤ
JPH1120426A (ja) 空気入りタイヤ
JP2004276686A (ja) 空気入りタイヤ
JP2000016010A (ja) 空気入りタイヤ
JP2007051170A (ja) タイヤトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ
JPH1148711A (ja) 空気入りタイヤ
JP4319264B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2004306769A (ja) 空気入りタイヤ
JP2005514259A (ja) 静電気放出特性が改善されたトレッド構造を有するタイヤ
JP3923565B2 (ja) 空気入りタイヤ
US10639944B2 (en) Pneumatic tire
JP2004042858A (ja) 空気入りタイヤ
JPH1134611A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP3897263B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH11180111A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680008221.7

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007508210

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006729249

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11886476

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020077023566

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007138306

Country of ref document: RU

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006729249

Country of ref document: EP