WO2005023631A2 - Improved safety system for a steerable 4-line kite - Google Patents

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WO2005023631A2
WO2005023631A2 PCT/DE2004/001919 DE2004001919W WO2005023631A2 WO 2005023631 A2 WO2005023631 A2 WO 2005023631A2 DE 2004001919 W DE2004001919 W DE 2004001919W WO 2005023631 A2 WO2005023631 A2 WO 2005023631A2
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WO
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kite
line
ball
rope
shackle
Prior art date
Application number
PCT/DE2004/001919
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German (de)
French (fr)
Inventor
Siegfried Führmann
Original Assignee
Cleemann, Cornelia
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cleemann, Cornelia filed Critical Cleemann, Cornelia
Publication of WO2005023631A2 publication Critical patent/WO2005023631A2/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
    • B63H8/18—Arrangements for connecting the user to a kite-sail; Kite-safety means, e.g. chicken loops, safety leashes or quick release mechanisms

Definitions

  • This system refers to inflatable, pneumatically shaped and stiffened stunt kites (also known internationally as Inflatable or Tube Kite) for locomotion on water (kitesurfing)
  • Kite surfing with stunt kites Stunt kites also known internationally as kites (plural: kites) generate propulsion for new sports such as kite surfing on water (also known as kitesurfing), comparable to sailing sailboats. Similar to today's windsurfing or snowboarding or wakeboarding, the driver is connected to a specially shaped board by means of foot straps or bindings. The buoyancy in the water is generated almost exclusively dynamically by the driving speed, comparable to water skiing.
  • the stunt kite is connected to hold and steer on the one hand on the stunt kite and on the other hand on a control rod by means of high-strength lines.
  • the drivers wear so-called trapeze belts on their bodies - or trousers that are provided with a hook plate, and thus hang in a loop called a trapeze rope, which is attached to the control rod.
  • This allows the driver to use his weight and body as a lever to absorb the high holding forces.
  • the driver only has comparatively small steering control forces.
  • the driver unhooks and may let go of the control rod.
  • various safety line systems have been developed. These systems are based on the fact that one or more of the tether lines or control lines are firmly connected to the driver via an additional so-called safety line and that the kite can blow out largely without force when the control rod is released.
  • the principle of restarting the stunt kite from the water (described internationally as a "relaunch") by the driver alone and without outside help is possible.
  • FIG. 1 and 2 schematically shows a 4-line kite with an additional center line.
  • FIG. 1 and 2 show the kite in flight at the zenith at the edge of the wind window, with kite lines and control rod in flight position, without a driver. Explanation of symbols FIG.
  • safety line safety line
  • a significant advantage of the four lines technology is that with a corresponding design of the attachment of the tether to the handlebar on the so-called De-Power loop by sealing and tightening the handlebar sensitive adjustments of Power of the kite are possible in gusty winds. See FIG. 3.
  • L 2 is the stroke distance for sealing and lubrication, which is usually around 150 - 300 mm. This process can be compared to sealing and securing the mainsheet when sailing or the boom when windsurfing.
  • a typical commercially available safety device consists of parts 6, a safety line and 15, a belt strap with a Velcro fastener for attachment to the driver's wrist.
  • the safety line 6 is connected on the one hand to the kite line 3 and on the other hand to the belt with Velcro fastener 15.
  • the driver releases the control rod in an emergency. Since the kite is connected to his wrist via the tether 3, the kite can fly like a flag in the wind and thereby lose almost all power. In theory, the driver can then use appropriate techniques to restart the landed kite.
  • an emergency release device also called a quick release
  • the safety line which is intended to prevent the loss of the kite and subsequent distress at sea.
  • Emergency release device / quick release The sole purpose of the emergency release device is to completely and suddenly separate the driver from the kite in an emergency if he is hooked in with the trapezoidal hook, Figure 8, Part 21, in the de-power loop, Part 13, Figure 3 to 5, drives.
  • the driver may not have enough power to unhook, especially if he is involuntarily dragged under water by the kite or is dazed by the impact on the water.
  • the regular unhooking from the de - power loop is an extreme effort, because by pushing the control rod down to get out of the loop, the kite is set to maximum performance. In the suspended state, letting go of the control rod to free yourself from the drag of the kite is not the solution. The tractive force is somewhat less because the control rod to the end point of the stroke L 1, FIG. 3 to 5, but it still hangs and is connected to the kite.
  • the object of the invention described below is to eliminate the aforementioned deficiencies by means of an optimal device with the highest level of comfort, but also with a device which is slimmed down in terms of cost and comfort, or to bring about considerable improvements in handling and safety.
  • the invention relates both to the four-liner mentioned - with a classic safety line as well as to the latest four-liner with additional center line.
  • a device which does not need a conventional safety line but nevertheless fulfills the desired function.
  • This device does not entangle and bind the kite lines by means of a safety line when the driver or kite rotates.
  • All of the solutions shown below are compatible with a stationary emergency release.
  • stationary means: it is arranged in a fixed position relative to the driver's body and the trigger does not pivot, nor does it rotate. The following descriptions contain the version optimized for the system presented.
  • the solution according to the invention has four main directions: a) To create an emergency release in the area of the connection via the trapeze of the driver, which triggers at all conceivable pull angles and is arranged in such a way that the release mechanism can also be found quickly and easily in panic , b) to supply a control device with a special arrangement of the safety line, where the twisting of the safety line with the rope of the de-power loop, even with a very large number of jump rotations of the driver in any direction of rotation or rollover of the kite, is accepted and without significant effort or without the driver's intervention, even while driving, can be undone so that the driver is not hindered or endangered.
  • both the novel control rod in combination with the emergency release according to the invention and the special arrangement of the safety line according to the invention in the overall system should ensure that the kite is not lost in the event of an emergency release or endangers third parties, but allows the driver to relaunch as quickly as possible , The rapid relaunch can only take place if neither the kite nor the lines tangle tangibly after the emergency release.
  • I. Type of safety line This option is determined by the individually available kite and line set or according to your preference: • Standard kite with conventional safety line as an extra line with stopper at the end, connected to a holding line at a certain distance from the control rod (see FIG. 3) • Kite with an additional attachment point in the middle of the wing nose and an extra line, so-called 5th line, there (see FIG. 4) Standard kite, by means of the devices described here, converted into an arrangement apparently without a safety line, but with a mini safety line (see explanations for and overview of FIG. 5)
  • Autorotation or manual turning back of the turner in leash & lines means here that the athlete only rotates the control rod to turn back the steering lines after rotations; the twisting of depower cables, safety leash and tether lines that usually occur are automatically neutralized, even while driving, without the driver's intervention.
  • the centerpiece here is a watertight encapsulated swivel with a ball-bearing hollow shaft. See overview FIG. 8a and 8b and details in FIG. 9b and 12.
  • Manual turning back here means that the athlete rotates the control rod to turn back the steering lines after rotations; he then has to manually remove the twisting of depower cables, safety leash and tether lines that occurs, or accept it first.
  • the resulting twists can also be neutralized while driving by briefly releasing pressure from the kite and grasping the vertebra with a free hand and turning it back.
  • the centerpiece here is a swivel with a hollow shaft with a plain bearing. See overview FIG. 8a and 8b and details in FIG. 9a.
  • the solution to a) is achieved with regard to the demand for a trigger mechanism which can be found very quickly even in panic situations and which can be actuated particularly simply and safely, in that the de-power loop 30, 30a is inserted into the eye of the primary quick release shackle 26 and locked.
  • the novel the factory release rope must be removed beforehand), extremely smooth and stationary release mechanism (shown in an arrangement for right-handers), which only works under load, is activated by a pulling movement (down, or up, or to the right (to the left or forward, an unnatural pushing movement would be actuated for the right-hander) on the hose 27.
  • the trigger mechanism 23 is carried out by a plastic ball 24 and secured there with a stop knot 25.
  • the trigger mechanism of the secondary quick release shackle is sufficiently smooth even under load, so that a pulling movement on the ball can actuate the emergency release.
  • the actuation of the secondary quick release shackle 22 is only intended for the most extreme emergency, since this completely releases the kite.
  • the second aspect, securing the emergency release under all possible pull angles, is achieved by two measures.
  • the primary quick-release shackle 26 is latched in the secondary quick-release shackle 22 in a freely movable manner and this is open the hook 21 is pivotally arranged on the hook plate 17, so that the forces of the kite, regardless of whether the kite flies above or below, are always introduced into the quick release shackle in the ideal direction.
  • the depower loop 30, 30a is made of round stainless steel material, so that the tendency of conventional plastic loops to get caught on the shackle exits in the horizontal plane when force is applied obliquely does not exist here.
  • modified hook plate with swivel hook and primary and secondary quick release see drawings FIG. 6a, 6b and 7.
  • FIG. 7 modified hook plate 18 A uglager welded to hook plate 19 hollow shaft 20 axle bolt 21 pivoted hook welded to hollow shaft, part 19 standard snap shackle, z.
  • the kite pulls the control rod 9 away from the driver. It slides guided on the safety line 6, 7 along or in the case of the arrangement according to FIG. 5 on the safety line 16 and further on the holding line 2b until it runs against the stop ball 8 and stops.
  • the safety line see FIG. 3, 4 and 5.
  • the stop ball 8 is secured with stop knots on the lines or special, so-called knotless stop balls are used.
  • the respective distance to the stop ball, L 3, L 4 is calculated so that the rest of the kite lines become so loose by rushing out the control rod that the kite can blow out almost without power.
  • kite lines are on the upper part of the vertebra and the de-power lines on the lower. Since, according to the teaching of the invention, the safety line is now guided through a hollow shaft in the vertebra 46, 55, this system could avoid any twisting of the lines when the control rod is turned back. This would be the case if the parts which are held on the upper part of the vertebra (the depower loop 30a, 30b, the de-power tow 38, the adjusting tether 10 and the two retaining lines 2 and 3) are connected to the control rod via drivers. Such an arrangement with driver ropes is shown in FIG: 12. However, a vortex with ball bearings is required, shown in FIG.
  • FIG. 8a shows an arrangement of elements for a central passage of depower tow 38 and safety line 6, 7b through the control rod 9. Since the control rod 9 is moved on these ropes during flight operation, they wear out with use. In order to minimize wear, these ropes must either have a non-sticky, slippery substance in the wear zone, e.g. B. impregnation with a hot wax mixture or with a plastic coating.
  • the balls 36 and washers 37 made of plastic have a pressure distribution function and ensure a clean entry and exit of the ropes with strong steering deflections of the control rod 9.
  • FIG. 8b shows an arrangement of elements for a central passage of the power tow 38 and the safety line 6, 7b through the control rod 9.
  • the protective hose must have a very slippery surface and be flexible in order not to hinder the steering.
  • the hose must be kink-resistant and have a large enough internal width to accommodate the sufficiently large ropes and to let the safety line slide through. All of these requirements lead to an outer hose diameter which has too little play in the central bore of the control rod for practical purposes. A larger hole would weaken the rod too much. Therefore, a clamp device with a corresponding larger eyelet 41 is attached to the center of the control rod for the passage of the protective tube 41.
  • the balls 40 and washers 37 made of plastic have a pressure distribution function and ensure a clean entry and exit of the ropes with strong steering deflections of the control rod 9. Furthermore, they fix the protective hose 41. An adjusting device, parts 43, 44, 45 attached which can be retightened to compensate for the expansion of the pad 38. Explanation of symbols FIG. 8b 6/16 safety leash 7b safety line approx. 4 mm 0 rope as an extension of the middle line part 7 9 standard control rod with min.
  • FIG. 9a shows the swivel with a hollow axis in the slide bearing, parts 39a, 46, 46, 47 and the integrated connection via shackles 50, 51 to the adjusting tether 10.
  • FIG. 10 shows the adjustment tether 10 with a guide eye for the safety line 6, 7b and its course, as well as the connection to the kite lines 2 and 3.
  • PTFE - washer as part of the vertebra 48 socket non-positively connected with shackle part 49, rotatable on hollow shaft, part 46, as part of the vertebra 49 shackle non-positively connected with socket, part 48, as part of the vertebra 50 shackle pin 51 U - shackle 52 eyelet, e.g. Stainless steel D-ring sewn onto GBT, part 10
  • FIG. 9b shows the watertight encapsulated vertebra with the ball-bearing hollow axis, parts 39b, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 and the integrated connection via machine screw 62 to the adjusting tether 10.
  • GKT belt tether
  • FIG. 12 schematically shows the arrangement of the watertightly encapsulated swivel with the ball-bearing hollow axle, parts 39b, 54, ff.
  • the arrangement of the catches ropes 63 and their attachment points on the swivel 63a and the rod 63b is also shown.
  • the dashed lines show the changes to the ropes when the control rod is pulled tight via path L 1.
  • FIG. 13 shows a schematic representation of a blowing, landing std. 4-line stunt kite with conventional safety line 6, the end of the safety line 6, z. B. is attached to the wrist of the driver by means of the Velcro strap 15 (not shown).
  • the control rod 9 after being released or after actuation of the emergency release, since it is not being guided, has landed undefined in the middle of the kite lines, far away from the driver.
  • a waving kite that lashes with a lot of wind can turn the free control rod along with other kite lines and thus additionally ensures linen salad, which in practice can only be avoided by luck.
  • the stop ball 8 is secured with stop knots on the lines or special, so-called knotless stop balls are used.
  • the respective distance L 3, L 4 to the stop ball is calculated so that the rest of the kite lines become so loose by rushing out the control rod that the kite can blow out almost without power.
  • the safety rules of the kite manufacturers state that the length of the rushing distance L 3, L 4 is at least 70%, better 100 %, which should result in the designed span L 5 of the kite, in order to take the power out of the kite by blowing. So while a regular quadruple kite has to open very far to become power-free, the rush length for quadruple kites with an additional center line 7 is shown in FIG. 5, comparatively reasonably low.
  • FIG. 14 shows a schematic representation of a blowing, landing standard. 4-line stunt kite.
  • the control rod 9 is replaced after release to the position of the stop ball 8.
  • the end of the safety line 6, 16 is attached to the driver's body (not shown). For the relaunch, the driver pulls the control rod towards him by pulling the safety line towards him until he can grip the control rod.
  • FIG. 15 shows a schematic representation of a landing 4-line stunt kite with an additional center line.
  • the control rod 9 is replaced after release to the position of the stop ball 8.
  • the end of the safety line 7 is attached to the driver's body (not shown). Since here the flying lines are only relaxed somewhat and the control rod does not land in the middle, as shown in FIG. 13, the lines have no reason to get tangled.
  • the driver pulls the control rod towards him by pulling the safety line towards him until he can grip the control rod. From there on, the relaunch is standard.
  • FIG. 11 shows the solution according to the invention. Explanation of symbols FIG. 11 In order to clarify important details, this view is not shown from the front corresponding to FIG. 5 but 180 ° from the rear. Therefore, the kite lines appear reversed.
  • kite line 2b which is continuous from the point of attachment on the kite to 16 for connection to the ring 33.
  • Bay end of rope part 16 is tied through the loop part 2b to 16a bay knot.
  • eyelet e.g. Stainless steel D-ring sewn on GBT, part 10
  • U - shackle or sewn-in eyelet (D-ring) 43
  • shackle pin 44 plastic sliding ball with hole for kite line part 2b
  • the knot 2c in the kite line 2b prevents the kite line 2b from sliding through the plastic ball 44 under load, while this plastic ball 44 is held by the smaller shackle 42.
  • This arrangement thus represents a non-positive connection in the pulling direction of the kite under load.
  • the control rod 9 can now rush under load on the now tensioned line 16 until it hits the sliding ball 44.
  • it must run over the node 2b, which must be slim enough because the depower cord 38 must be pulled past it within the protective tube 41 without getting tangled up. From there, this sliding ball is slid in front of the control rod on the taut kite line 2b until the sliding ball 44 is stopped by the stop ball 8, mounted on the kite line 2b. In this position the kite blows weakly.
  • FIG. 8b shows a specially assembled kite line 2b, not previously described.
  • the reason for this is that the knot of the connection 16b from the loop 2d to the safety line 16 (see FIG. 11) is too thick to slide smoothly together with the deodorant ropes 38 through the protective tube 41 and does not close in any direction during the entry verkakeln. But since this rushing and resetting process must not be noticeably choppy, this is only possible if the Kite line in one piece from the kite to the connection to the ring 33 is free of additional knots or loops.
  • the kite line must be assembled as follows: end loop for the connection by a bay knot to ring 33, followed by a displaceable sheathing to form the knot 2c at any point, a threaded ball, a knotless, displaceable stop ball followed by the end loop or other device for the connection to the kite.

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Abstract

Disclosed is a device for kite surfing with pneumatically inflated, stiffened steerable kites. Kite surfing is a water sport which is comparable to windsurfing; however, a steerable kite is used as a sail. The safety systems of conventional steerable 4-line kites are provided with serious flaws while obstructing the athlete and hampering the further development of said sport. The aim of the invention is to overcome said flaws by means of a device that provides optimum comfort as well as a more basic, less expensive version thereof. Said aim is achieved by mounting a quick release shackle (29, 26, 27), to which a control device (30a/30b, 38, 9, 39, 10, 40) is attached, on the hook plate (17) of the surfer's trapezoid-type pants. Said control device is designed such that intertwinings between the kite lines and the safety leash, which are caused by rotations of the kite or the athlete, can be manually or automatically untwisted also during surfing. The safety leash (4, 7b, 16) prevents the kite from being lost without obstructing the athlete during rotational jumps while allowing for an immediate relaunch following an emergency water landing of the kite after actuating the primary quick release shackle (29) without having to deal with tangled lines and without having to do a lot of manipulations in the water.

Description

BESCHREIBUNGDESCRIPTION
Verbessertes Sicherheitssystem für 4 Leiner- Lenkdrachen ; Steuervorrichtung zum automatischen aber auch manuellen Freidrehen von Verwicklungen der Drachenleinen mit der Sicherheitsleine; Quickrelease stationär.Improved safety system for 4 line stunt kites; Control device for the automatic but also manual release of tangles of the kite lines with the safety line; Quick release stationary.
Dieses System bezieht sich auf aufpumpbare, pneumatisch geformte und versteifte Lenkdrachen (international auch Inflatible oder Tube Kite genannt) zur Fortbewegung auf Wasser (Kitesurfen)This system refers to inflatable, pneumatically shaped and stiffened stunt kites (also known internationally as Inflatable or Tube Kite) for locomotion on water (kitesurfing)
Allgemeiner Stand der TechnikGeneral state of the art
Kitesurfen mit Lenkdrachen Lenkdrachen, international auch als Kite (Plural : Kites) beschrieben erzeugen für neue Sportarten wie Kitesurfen auf Wasser (auch Kitesurfing genannt) den Vortrieb, vergleichbar zum Segel von Segelbooten. Ähnlich wie beim heutigen Windsurfen bzw. beim Snow - oder Wakeboarden ist beim Kitesurfen der Fahrer mit einem besonders geformten Brett mittels Fußschlaufen bzw. Bindungen verbunden. Der Auftrieb im Wasser wird fast ausschließlich dynamisch durch die Fahrgeschwindigkeit, vergleichbar zum Wasserskifahren, erzeugt. Der Lenkdrachen ist zum Halten und Steuern einerseits am Lenkdrachen und andererseits an einer Steuerstange mittels hochfesten Leinen verbunden. Zur Entlastung von den sehr hohen Haltekräften tragen die Fahrer am Körper sogenannte Trapezgurte - oder Hosen die mit einer Hakenplatte versehen sind, und hängen sich damit in eine Trapeztampen genannte Schlinge ein, die an der Steuerstange befestigt ist. Dadurch kann der Fahrer sein Gewicht und seinen Körper als Hebel zur Aufnahme der hohen Haltekräfte einsetzen. Es verbleiben für den Fahrer lediglich vergleichbar geringe Steuerkräfte beim Lenken. Im Notfall enthakt sich der Fahrer und läßt ggf. auch die Steuerstange los. Um in einem solchen Notfall nicht den Lenkdrachen zu verlieren, wurden diverse Sicherheitsleinensysteme entwickelt. Diese Systeme basieren darauf, daß eine oder mehrere der Halteleinen bzw. Steuerleinen über eine zusätzliche sogenannte Sicherheitsleine fest mit dem Fahrer verbunden sind und der Drachen beim Loslassen der Steuerstange weitgehendst kraftfrei auswehen kann. Ein Neustart des Lenkdrachen vom Wasser (international als "Relaunch" beschrieben), alleine durch den Fahrer und ohne fremde Hilfe, ist vom Prinzip her möglich.Kite surfing with stunt kites Stunt kites, also known internationally as kites (plural: kites) generate propulsion for new sports such as kite surfing on water (also known as kitesurfing), comparable to sailing sailboats. Similar to today's windsurfing or snowboarding or wakeboarding, the driver is connected to a specially shaped board by means of foot straps or bindings. The buoyancy in the water is generated almost exclusively dynamically by the driving speed, comparable to water skiing. The stunt kite is connected to hold and steer on the one hand on the stunt kite and on the other hand on a control rod by means of high-strength lines. To relieve the very high holding forces, the drivers wear so-called trapeze belts on their bodies - or trousers that are provided with a hook plate, and thus hang in a loop called a trapeze rope, which is attached to the control rod. This allows the driver to use his weight and body as a lever to absorb the high holding forces. The driver only has comparatively small steering control forces. In an emergency, the driver unhooks and may let go of the control rod. In order not to lose the stunt kite in such an emergency, various safety line systems have been developed. These systems are based on the fact that one or more of the tether lines or control lines are firmly connected to the driver via an additional so-called safety line and that the kite can blow out largely without force when the control rod is released. The principle of restarting the stunt kite from the water (described internationally as a "relaunch") by the driver alone and without outside help is possible.
Stand der Technik aufblasbare, pneumatisch geformte und versteifte Lenkdrachen mit vierieiniger Steuerung Diese Lenkdrachen sind so gebaut, daß zumindest die vordere Anströmkante mit einer eingearbeiteten aufblasbaren Wulst versehen ist. Weitere aufblasbare Wülste in etwa rechtwinkeliger Anordnung zur vorderen Anströmkante (Flügelnase) dienen üblicherweise der Versteifung des Gebildes in der anderen Richtung. Ersatzweise oder zusätzliche Versteifungen mittels in Taschen eingelassener Segellatten sind heute ebenfalls im Gebrauch. Im Gebrauchsfall werden die Wülste aufgepumpt und mit einem Stopfen verschlossen. Durch den Schnitt des Drachentuches und der pneumatischen Wülste nimmt der aufgepumpte Drachen von vorne gesehen im Wesentlichen die Form eines invertierten U bzw. einer Sichel ein. An den Ohren des U werden die Steuer - bzw. Halteleinen befestigt.PRIOR ART Inflatable, pneumatically shaped and stiffened stunt kites with a four-line control. These stunt kites are constructed in such a way that at least the leading leading edge is provided with an integrated inflatable bead. Further inflatable beads in an approximately rectangular arrangement to the leading leading edge (wing nose) are usually used to stiffen the structure in the other direction. Replacement or additional stiffening by means of sail battens embedded in pockets are also in use today. In use, the beads are inflated and closed with a stopper. Due to the cut of the kite cloth and the pneumatic beads, the inflated kite essentially takes the form of an inverted U or a sickle when viewed from the front. The control or tether lines are attached to the U 's ears.
Stand der Technik vierieinige Steuerung Der wesentlichste Grund für die vier Leinen - Technik ist die Möglichkeit den Drachen auf eine sehr große Bandbreite von Windgeschwindigkeiten einstellen zu können, indem der Anstellwinkel des Drachens willkürlich, sowohl vor Antritt der Fahrt, wie auch während der Fahrt, durch den Fahrer selbst verändert werden kann. Dies geschieht in der Regel über Teil 10 (siehe FIG. 3 bis 5), eine handelsübliche Gurtbandtalje (GBT), wobei L 2 den Verstellweg bezeichnet, der üblicherweise bei ca. 200 mm liegt. So sind z. B. Drachen in zwei Leiner - Technik nur über einen engen Bereich von Windgeschwindigkeiten sicher steuerbar. Darüber und darunter müßten andere Drachengrößen vor Fahrtantritt gewählt werden. Der Stand der Technik der vierieinigen Steuerung und üblicher Anordnung der Sicherheitsleine ist in Fig. 1 schematisch dargestellt. FIG. 2 zeigt schematisch einen 4 - Leiner Drachen mit einer zusätzlichen Mittelleine. FIG. 1 und 2 zeigen den Drachen im Flug stehend im Zenit am Windfensterrand, mit Drachenleinen und Steuerstange in Flugposition, ohne Fahrer. Zeichenerklärung FIG. 1 und 2 Hinweis :ln den Überschriften sämtlicher Zeichnungsblätter bedeutet : DL = Drachenleinen, Teile 2, 3, 4, 5 SL = Sicherheitsleine (safety leash), Teile 6, 7, 16 QR = primärer Quickrelease - Schäkel, Teil 26, 27, 28 1 Lenkdrachen 2 linke Halteleine(front line), hochfeste Drachenleine 3 rechte Halteleine(front line), hochfeste Drachenleine 4 linke Steuerleineφack line), hochfeste Drachenleine 5 rechte Steuerleineφack line), hochfeste Drachenleine 6 konventionelle Sicherheitsleine (safety leash) 7 Mittelleine (hochfeste Drachenleine), führt zu einem Befestigungspunkt in der Mitte der Flügelnase von Drachen neuester Bauart mit dualer Funktion als Sicherheitsleine (safety leash) 15 üblicherweise eine Anbindung der Sicherheitsleine z. B. mittels Gurtband mit Klettverschluß am Handgelenk oder am Trapez des Fahrers Ein erheblicher Vorteil der vier Leinen - Technik ist, daß bei entsprechender Gestaltung der Befestigung der Halteleinen an der Lenkstange über die sogenannte De -Powerschlaufe durch ein Dichtholen und Fieren der Lenkstange feinfühlige Anpassungen der Kraft des Drachens bei böigem Wind möglich sind. Siehe FIG. 3. L 2 ist der Hubweg für das Dichtholen und Fieren, der üblicherweise bei ca. 150 - 300 mm liegt. Dieser Prozeß ist vergleichbar mit dem Dichtholen und Fieren der Großschot beim Segeln oder des Gabelbaumes beim Windsurfen.State of the art four-line control The most important reason for the four line technology is the possibility of being able to adjust the kite to a very wide range of wind speeds by arbitrarily adjusting the angle of attack of the kite, both before starting the journey and during the journey the driver can be changed himself. This is usually done via part 10 (see FIG. 3 to 5), a commercially available webbing belt (GBT), where L 2 denotes the adjustment path, which is usually around 200 mm. So z. B. Kites in two line technology can only be safely controlled over a narrow range of wind speeds. Above and below, other kite sizes would have to be selected before starting the journey. The prior art of the four-line control and usual arrangement of the safety line is shown in FIG. 1 shown schematically. FIG. 2 schematically shows a 4-line kite with an additional center line. FIG. 1 and 2 show the kite in flight at the zenith at the edge of the wind window, with kite lines and control rod in flight position, without a driver. Explanation of symbols FIG. 1 and 2 Note: ln the headings of all drawing sheets means: DL = kite lines, parts 2, 3, 4, 5 SL = safety leash, parts 6, 7, 16 QR = primary quick release shackle, parts 26, 27, 28 1 stunt kite 2 left tether (front line), high-strength kite line 3 right tether (front line), high-strength kite line 4 left control line ackack line), high-strength kite line 5 right control line ackack line), high-strength kite line 6 conventional safety line (safety leash) 7 middle line (high-strength Kite line), leads to a fastening point in the middle of the wing nose of kite of the latest design with dual function as a safety line (safety leash) 15 usually a connection of the safety line z. B. using a webbing with Velcro on the wrist or on the driver's harness A significant advantage of the four lines technology is that with a corresponding design of the attachment of the tether to the handlebar on the so-called De-Power loop by sealing and tightening the handlebar sensitive adjustments of Power of the kite are possible in gusty winds. See FIG. 3. L 2 is the stroke distance for sealing and lubrication, which is usually around 150 - 300 mm. This process can be compared to sealing and securing the mainsheet when sailing or the boom when windsurfing.
Stand der Technik der Sicherheitsvorrichtungen Drachen der o. g. Art können bei entsprechender Anströmung enorme Kräfte entwickelt und zu schweren Verletzungen oder Tod des Fahrers führen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Fahrer die Kontrolle verloren hat und ungewollt auf ein starres Hindernis zu gezogen wird. Während beim Windsurfen bei einem unfreiwilligen Abgang des Fahrers, das Segel auf der Wasseroberfläche zu liegen kommt, und somit jede Kraft verliert, ist beim Kitesurfen der Drachen bei einem unfreiwilligen Abgang des Fahrers nach wie vor in der Luft und voll unter Kraft. Eine typische handelsübliche Sicherheitseinrichtung besteht aus den Teilen 6, einer Sicherheitsleine und 15, einem Gurtband mit Klettverschluß zur Befestigung am Handgelenk des Fahrers. Die Sicherheitsleine 6 ist einerseits an der Drachenleine 3 und anderseits am Gurtband mit Klettverschluß 15 angebunden. Die Funktionsweise ist die, daß der Fahrer im Notfall die Steuerstange losläßt. Da der Drachen über die Halteleine 3 mit seinem Handgelenk verbunden ist, kann der Drachen wie eine Fahne im Wind auswehen und verliert dadurch nahezu sämtliche Kraft. Theoretisch kann dann der Fahrer durch entsprechend Techniken einen Neustart des gelandeten Drachens bewerkstelligen.State of the art of safety devices kites of the above. With an appropriate flow, types can develop enormous forces and lead to serious injuries or death of the driver. This is particularly the case if the driver has lost control and is inadvertently pulled towards a rigid obstacle. While when windsurfing the driver's involuntary departure, the sail comes to rest on the water surface and thus loses all power, when kite surfing the kite is still in the air and fully under power when the driver involuntarily leaves. A typical commercially available safety device consists of parts 6, a safety line and 15, a belt strap with a Velcro fastener for attachment to the driver's wrist. The safety line 6 is connected on the one hand to the kite line 3 and on the other hand to the belt with Velcro fastener 15. The way it works is that the driver releases the control rod in an emergency. Since the kite is connected to his wrist via the tether 3, the kite can fly like a flag in the wind and thereby lose almost all power. In theory, the driver can then use appropriate techniques to restart the landed kite.
Nachteile und schwerwiegende Sicherheitsmängel an heutigen aufblasbaren Lenkdrachen mit vierieiniger Steuerung. Hier gibt es zwei Problemkomplexe: Eine Notauslösevorrichtung, auch Quickrelease genannt, für den Notfall, um sich von dem Drachen schlagartig trennen zu können und die Sicherheitsleine, die den Verlust des Drachens und nachfolgende Seenot verhindern soll. Notauslösevorrichtung/ Quickrelease Die Notauslösevorrichtung dient einzig und alleine dem Zweck, den Fahrer gänzlich und schlagartig im Notfall vom Drachen zu trennen, wenn er eingehängt mit dem Trapezhaken, Figur 8, Teil 21, in der De - Power -Schlaufe, Teil 13, Figur 3 bis 5, fährt. In Notfällen hat der Fahrer ggf. zuwenig Kraft um sich auszuhängen zur Verfügung, insbes. dann, wenn er vom Drachen unfreiwillig unter Wasser gezogen wird oder vom Aufprall auf das Wasser benommen ist. Außerdem ist das reguläre Aushängen aus der De - Power -Schlaufe eine extreme Anstrengung, weil durch das erforderliche Herunterdrücken der Steuerstange um aus der Schlaufe freizukommen, der Drachen auf maximale Leistung gestellt wird. Im eingehängten Zustand ist das Loslassen der Steuerstange , um sich vom Zug des Drachen zu befreien nicht die Lösung. Die Zugkraft wird dadurch zwar etwas weniger, weil die Steuerstange bis zum Endpunkt des Hubweges L 1 , FIG. 3 bis 5, ausrauscht aber er ist immer noch eingehängt und mit dem Drachen verbunden.Disadvantages and serious safety deficiencies in today's inflatable stunt kites with four-line control. There are two complexes of problems here: an emergency release device, also called a quick release, for emergencies, in order to be able to suddenly separate from the kite, and the safety line, which is intended to prevent the loss of the kite and subsequent distress at sea. Emergency release device / quick release The sole purpose of the emergency release device is to completely and suddenly separate the driver from the kite in an emergency if he is hooked in with the trapezoidal hook, Figure 8, Part 21, in the de-power loop, Part 13, Figure 3 to 5, drives. In emergencies, the driver may not have enough power to unhook, especially if he is involuntarily dragged under water by the kite or is dazed by the impact on the water. In addition, the regular unhooking from the de - power loop is an extreme effort, because by pushing the control rod down to get out of the loop, the kite is set to maximum performance. In the suspended state, letting go of the control rod to free yourself from the drag of the kite is not the solution. The tractive force is somewhat less because the control rod to the end point of the stroke L 1, FIG. 3 to 5, but it still hangs and is connected to the kite.
Problem 1 mit der Sicherungsleine, bei Betätigung im Notfall durch Loslassen der Steuerstange, Fahrer nicht eingehängt im Trapez: bisher bekannte Systeme funktionieren nicht ausreichend zuverlässig. Wegen der vier Leinen, speziell wenn die Leinen durch Dreher des Drachens oder durch Rotationsprünge des Fahrers verdrillt sind, kann sich die losgelassene Steuerstange wie in einem Netz verheddern. Es wurde häufig beobachtet, daß in solchen Fällen der Drachen sich voll angeblasen in der Luft in einer Position stabilisiert und den nun steuerungslosen Fahrer angehängt an die Sicherungsleine mit voller Gewalt raumschots zieht. Die Betätigung eines ggf. vorhandenen Notreißsystemes kann hier die Lage des Fahrers entschärfen, führt aber zwangsläufig zum Verlust des Drachens. Auch nach regulärer Betätigung, sprich Loslassen der Steuerstange, häufig Leinensalat, der einen kontrollierten Relaunch unmöglich macht. Bei viel Wind fast unvermeidbar, da der Drachen beim Niedergehen unkontrolliert peitscht oder rotiert. Ursächlich dafür ist einerseits der weite Weg, den die losgelassene Steuerstange zurücklegen muß, bis der Drachen voll ausgeweht ist. und andererseits, daß die Steuerstange nach dem Loslassen ziemlich Undefiniert inmitten der Steuer - und Halteleinen landet.Problem 1 with the safety line, when actuated in an emergency by releasing the control rod, driver not hooked into the harness: previously known systems do not work sufficiently reliably. Because of the four lines, especially if the lines are twisted by the kite turning or by the driver's rotation, the released control rod can get tangled like in a net. It has often been observed that in such cases the kite, when fully inflated, stabilizes in one position and pulls the now uncontrolled driver attached to the safety line with full force. The actuation of an existing emergency tear system can defuse the position of the driver, but inevitably leads to the loss of the kite. Even after regular operation, i.e. letting go of the control rod, often linen salad, which makes a controlled relaunch impossible. Almost unavoidable when there is a lot of wind because the kite whips or rotates uncontrollably when it comes down. The reason for this is on the one hand the long way the released control rod has to travel until the kite is fully blown out. and on the other hand that the control rod ends up undefined in the middle of the control and tether lines after being released.
Problem 2 mit der Sicherungsleine, während der Fahrt, Fahrer eingehängt im Trapez: Spitzenkönner schaffen es verdrillte Steuerleinen, verursacht durch Dreher des Drachens oder Rotationsprünge des Fahrers, während der Fahrt heraus zu drehen. Das gelingt durch eine gleiche Anzahl von Drehungen in der Gegenrichtung bei darauffolgenden Rotationssprüngen. Trotzdem müssen auch solche Fahrer ihre Leinen nach einer ggf. unbeabsichtigten Wasserung vor einem Relaunch des Drachens konventionell entdrillen, da verdrillte Steuer - und Halteleinen wegen der hohen Reibung den Start erheblich behindern oder unmöglich machen. Bei Befestigung der Sicherungsleine am Handgelenk muß sich der Fahrer bei der Wasserung aus dem Trapez aushängen, die Steuerstange rotieren und dabei die Sicherungsleine hinten um die Steuerstange führen. Ein insgesamt unangemessen umständlicher Vorgang. Bei Durchführung der Sicherungsleine durch die De-powerschlaufe und einer Befestigung an der Hakenplatte des Trapezgurtes oder am Körper, und unter Verwendung der vorhandenen De - Powerschlaufe geht das Entdrillen deutlich einfacher. Hierbei wird lediglich die Steuerstange mit der De - Powerschlaufe im Trapez eingehängt rotiert. Während hierdurch zwar die Verdrillungen der Steuerleinen beseitigt werden, verdrillt sich als Konsequenz, hinter der Steuerstange zum Fahrer hin, die Sicherungsleine mit dem Zugseil der De - Power - Schlaufe. Selbst bei wenig mehr als drei bis vier Umdrehungen können sich diese Leinen derart bekneifen, daß der Drachen beim Loslassen der Steuerstange im Notfall nicht mehr ausreichend auswehen kann und den Fahrer folglich in Not bringt. Problem 3, Fahren ganz ohne Sicherungsleine, Fahrer eingehängt im Trapez : Sehr gute und sportive Fahrer fahren aus o. g. benannten Gründen ohne jegliche Sicherheitsleine. Dies erlaubt es, selbst wenn der Fahrer im De - powerloop eingehängt ist, während eines Sprunges die Lenkstange mit Schwung zum Rotieren zu bringen und freihändig kreiseln zu lassen, bis die Steuerleinen entdrillt sind. Da aber im ausgehängten Zustand, bei Loslassen der Lenkstange im Notfall, der Drachen samt Steuerstange und Leinen dem Fahrer verloren geht, muß ggf. Rettung aus Seenot und Bergung des verloren gegangenen Lenkdrachens in den entsprechenden Revieren vorher gesichert werden.Problem 2 with the safety line while driving, the driver is suspended in the harness: top performers manage twisted steering lines, caused by the kite turning or the driver's rotational jumps while turning out while driving. This is achieved by an equal number of rotations in the opposite direction with subsequent rotation jumps. Nevertheless, even such drivers have to untwist their lines conventionally after a possibly inadvertent watering before a relaunch of the kite, because twisted control and tether lines make the start considerably difficult or impossible due to the high friction. If the safety line is attached to the wrist, the driver must unhook from the trapeze during the watering, rotate the control rod and in doing so guide the safety line around the control rod at the rear. An overall inappropriately cumbersome process. When the safety line is passed through the de-power loop and attached to the hook plate of the trapezoidal belt or on the body, and using the existing de-power loop, the untwisting is much easier. Only the control rod with the de-power loop is rotated in the trapeze. While this eliminates the twisting of the control lines, as a consequence, behind the control rod towards the driver, the safety line twists with the pull rope of the de - power loop. Even at little more than three to four turns, these lines can pinch so that the kite can no longer blow out sufficiently in an emergency when the control rod is released and consequently puts the driver in need. Problem 3, driving without a safety line, driver hung in the harness: Very good and sporty drivers drive without any safety line for the reasons mentioned above. This makes it possible, even when the driver is hooked into the de - power loop, to make the handlebar rotate with a swing during a jump and to let it rotate freehand until the control lines are untwisted. However, since the driver, including the control rod and lines, is lost to the driver when the handlebar is released in an emergency, the rescue from distress and salvage of the lost stunt kite must be secured in the appropriate areas beforehand.
Hauptproblem :Main problem:
Konflikt der Sicherheitssysteme Notauslösevorrichtung vs. Sicherheitsleine Aus o. g. Zusammenhängen wird deutlich, daß ein Quickrelease genauso wichtig ist wie die Sicherheitsleine. Da aber die Sicherheitsleine sich verdrillen und verheddern kann bzw., das System als solches versagt (siehe Absatz: Problem 1 mit der Sicherungsleine ff), stellt sie eine solche Gefahr dar, so daß viele Fahrer mangels Alternativen eher die Variante des Drachen Verlierens und des nach Hause Schwimmens vorziehen. Notauslösevorrichtungen oder Quickreleases, wie sie heute handelsüblich sind bzw. individuell von den Fahrern selbst zusammengebaut werden, lösen vielfach nur das eine Problem, nämlich den Drachen vom Fahrer zu trennen. Ein vom Fahrer getrennter und vom Wind daher gewirbelter Drachen samt Leinen und Steuerstange kann aber eine tödliche Gefahr für Dritte bedeuten, wie viele Unfälle, einschließlich des tödlicher Unfalls einer Weltklasse -. Kitesurferin, in letzer Zeit gezeigt haben.Conflict of security systems emergency release device vs. Safety Line Off Above Connections make it clear that a quick release is just as important as the safety line. However, since the safety line can twist and get tangled or the system fails as such (see paragraph: Problem 1 with the safety line ff), it represents such a danger that many drivers, due to the lack of alternatives, tend to lose the kite and the variant prefer swimming home. Emergency release devices or quick releases, as are customary in the trade today or assembled individually by the drivers themselves, often solve only one problem, namely to separate the kite from the driver. However, a kite, separated from the driver and therefore whirled by the wind, including lines and control rod, can pose a fatal hazard to third parties, like many accidents, including a world-class fatal accident. Kite surfer, have shown lately.
Probleme mit den Notauslösungen kommerzieller und individuellen Lösungen Eines der vielen Probleme damit ist es, daß das Quickrelease, gleich welcher Bauart, sich häufig nicht wie gewünscht unter Belastung öffnet, selbst wenn die Notbetätigung unbehindert erfolgen konnte. Dies tritt immer dann ein, wenn die aktuelle Zugbelastung im falschen oder ungeeigneten Winkel auf das Quickrelease aufgebracht wird. Dies wird durch die Art der Befestigung an der Hakenplatte bzw. am Haken bestimmt. Andere erfordern von dem Sportler im Notfall eine kraftvolle Schubbewegung mit beiden Händen was für normal Sterbliche sicher nicht ideal ist. Ein weiteres Problem ist, daß der Auslöser je nach Zugrichtung des Drachens verschwenkt und/oder auch um seine Achse rotiert, wobei diese Elemente nicht rotationssymmetrisch gebaut sind. Weil der Sportler im Notfall diese erst erahnen bzw. ertasten muß, kann die Reaktionszeit nicht so schnell sein wie bei einem Auslöser der immer an der selben Stelle im selben Lagezustand, relativ zu seinem Körper unverändert angeordnet ist.Problems with the emergency triggers of commercial and individual solutions One of the many problems with this is that the quick release, regardless of the type, often does not open as desired under load, even if the emergency operation could take place without hindrance. This always occurs when the current tensile load is applied to the quick release at the wrong or unsuitable angle. This is determined by the type of attachment to the hook plate or hook. Others require the athlete to perform a powerful push with both hands in an emergency, which is certainly not ideal for normal mortals. Another problem is that the trigger pivots and / or rotates around its axis depending on the pulling direction of the kite, these elements not being rotationally symmetrical. Because the athlete has to guess or feel them in an emergency, the reaction time cannot be as fast as with a trigger that is always located in the same position in the same position, unchanged relative to his body.
ERFINDUNGSAUFGABE :INVENTION TASK:
Der nachfolgend beschriebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde mittels einer optimalen Vorrichtung mit höchster Komfortstufe, aber auch mit einer kosten - und komfortmäßig abgespeckten Vorrichtung die genannten Mängel zu beseitigen bzw. erhebliche Verbesserungen der Handhabung und Sicherheit zu bewirken. Die Erfindung bezieht sich dabei sowohl auf die genannten Vierieiner - mit einer klassischen Sicherheitsleine wie auch auf die neuesten Vierieiner mit zusätzlicher Mittelleine.The object of the invention described below is to eliminate the aforementioned deficiencies by means of an optimal device with the highest level of comfort, but also with a device which is slimmed down in terms of cost and comfort, or to bring about considerable improvements in handling and safety. The invention relates both to the four-liner mentioned - with a classic safety line as well as to the latest four-liner with additional center line.
Darüber hinaus soll eine Vorrichtung dargestellt werden, die ohne übliche Sicherheitsleine auskommt aber trotzdem die gewünschte Funktion erfüllt. Bei dieser Vorrichtung kommt es nicht zu Verwicklungen und Fesselung der Drachenleinen mittels einer Sicherheitsleine bei Rotationen des Fahrers oder des Drachens. Sämtliche nachfolgend dargestellte Lösungen sind kompatibel mit einem stationär angeordnetem Notauslösung. Stationär bedeutet hier : es ist ortsfest angeordnet relativ zum Körper des Fahrers und der Auslöser verschwenkt nicht, noch rotiert er. Nachfolgende Beschreibungen beinhalten die für das vorgestellte System optimierte Version.In addition, a device is to be shown which does not need a conventional safety line but nevertheless fulfills the desired function. This device does not entangle and bind the kite lines by means of a safety line when the driver or kite rotates. All of the solutions shown below are compatible with a stationary emergency release. Here, stationary means: it is arranged in a fixed position relative to the driver's body and the trigger does not pivot, nor does it rotate. The following descriptions contain the version optimized for the system presented.
ERFINDUNGSGEMÄSSE LÖSUNG:INVENTION SOLUTION:
Der erfindungsgemäße Lösung hat vier Hauptrichtungen: a) Eine Notauslösung im Bereich der Anbindung über das Trapez des Fahrers zu schaffen, welche unter allen in der Praxis denkbaren Zugwinkeln auslöst und zwar so angeordnet, daß der Auslösemechanismus auch in Panik schnell gefunden und einfach betätigt werden kann. b) eine Steuervorrichtung mit einer besonderen Anordnung der Sicherheitsleine zu liefern, wo das Verdrillen der Sicherheitsleine mit dem Tampen der De - power -Schlaufe, selbst bei einer sehr großen Anzahl von Sprungrotationen des Fahrers in beliebige Drehrichtungen bzw. Überschläge des Drachens, hingenommen und ohne nennenswerten Aufwand oder ohne zutun des Fahrers, sogar in Fahrt, rückgängig gemacht werden können, so daß der Fahrer nicht behindert oder gefährdet wird. Außerdem soll diese Vorrichtung das Zurückdrehen auch der Halteleinen nach Sprungrotationen ermöglichen (was selbst bei Systemen ohne Sicherheitsleine bisher nicht möglich ist)und somit jegliche Verdrillungen sämtlicher Leinen absolut neutralisieren. c) Des Weiteren sollen sowohl die neuartige Steuerstange in Kombination mit der erfindungsgemäßen Notauslösung wie auch der besonderen erfindungsgemäßen Anordnung der Sicherheitsleine im Gesamtsystem dafür sorgen, daß der Drachen im Fall einer Notauslösung weder verloren geht noch Dritte gefährdet, aber dem Fahrer einen möglichst schnellen Relaunch gestattet. Der schnelle Relaunch kann nur dann gegeben sein, wenn sich weder der Drachen noch die Leinen nach der Notauslösung nennenswert verheddern. d) die Nutzung einer asymmetrisch angebrachten Sicherheitsleine, wie Teil 6 in FIG. 1 und 3 zu vermeiden und statt dessen eine Mini - Sicherheitsleine zu verwenden, da die übliche Anordnung bei Sprungrotationen des Fahrers zu einer Fesselung der Flugleinen, mit entsprechend hohen, Reibungs bedingten Steuerkräften führt. Solche Systeme sind bereits in der Kiteszene vorgestellt worden. Allesamt leiden Sie aber unter mangelnder Alltags - Tauglichkeit. So scheuern Trapeztampen und die Mini - Sicherheitsleine sehr schnell (in wenigen Fahrstunden) durch. Den Trapezstampen auszutauschen kostet nur wenig Geld und etwas Zeitaufwand. Die Mini - Sicherheitsleine ist in solchen Modellen dagegen eine sehr teure spezielle Drachenleine. Ein hinausgezögerter Austausch kann aber auch die Sicherheit des Fahrers erheblich gefährden. Dies gilt es eindeutig zu verbessern.The solution according to the invention has four main directions: a) To create an emergency release in the area of the connection via the trapeze of the driver, which triggers at all conceivable pull angles and is arranged in such a way that the release mechanism can also be found quickly and easily in panic , b) to supply a control device with a special arrangement of the safety line, where the twisting of the safety line with the rope of the de-power loop, even with a very large number of jump rotations of the driver in any direction of rotation or rollover of the kite, is accepted and without significant effort or without the driver's intervention, even while driving, can be undone so that the driver is not hindered or endangered. In addition, this device should also enable the tether lines to be turned back after jump rotations (which has not been possible up to now even in systems without a safety line) and thus to absolutely neutralize any twisting of all lines. c) Furthermore, both the novel control rod in combination with the emergency release according to the invention and the special arrangement of the safety line according to the invention in the overall system should ensure that the kite is not lost in the event of an emergency release or endangers third parties, but allows the driver to relaunch as quickly as possible , The rapid relaunch can only take place if neither the kite nor the lines tangle tangibly after the emergency release. d) the use of an asymmetrically attached safety line, as part 6 in FIG. 1 and 3 and to use a mini safety line instead, since the usual arrangement with jump rotations of the driver leads to a tethering of the flying lines, with correspondingly high, friction-related control forces. Such systems have already been introduced in the kite scene. But you all suffer from a lack of everyday suitability. This way, trapeze ropes and the mini safety line rub through very quickly (in just a few hours). Replacing the trapezoidal stamps costs little money and time. In contrast, the mini safety line in such models is a very expensive special kite line. Delayed replacement can also significantly endanger the driver's safety. There is a clear need to improve this.
Der erfindungsgemäße Lösung gemäß Punkten a), b), c) und d) ist in der nachfolgenden Beschreibung mit Detailzeichnungen modular dargestellt. Dabei können die Module frei, je nach Anspruch gewählt und kombiniert werden. Die Optionen sind wie folgt:The solution according to the invention according to points a), b), c) and d) is shown in modular form in the following description with detailed drawings. The modules can be freely selected and combined according to requirements. The options are as follows:
I. Art der Sicherheitsleine. Diese Option wird bestimmt durch den individuell verfügbaren Drachen und Leinenset oder nach Vorliebe : • Standard Drachen mit konventioneller Sicherheitsleine als extra Leine mit Stopper am Ende, angebunden in einer bestimmten Distanz von der Steuerstange entfernt an eine der Halteleinen (siehe FIG. 3) • Drachen mit einem zusätzlichen Befestigungspunkt in der Mitte der Flügelnase und einer extra Leine, sog. 5. Leine, dorthin (siehe FIG. 4) • Standard Drachen, mittels der hier beschriebenen Vorrichtungen umfunktioniert zu einer Anordnung scheinbar ohne Sicherheitheitsleine, jedoch mit einer Mini - Sicherheitheitsleine (siehe Ausführungen zu und Übersicht FIG. 5)I. Type of safety line. This option is determined by the individually available kite and line set or according to your preference: • Standard kite with conventional safety line as an extra line with stopper at the end, connected to a holding line at a certain distance from the control rod (see FIG. 3) • Kite with an additional attachment point in the middle of the wing nose and an extra line, so-called 5th line, there (see FIG. 4) Standard kite, by means of the devices described here, converted into an arrangement apparently without a safety line, but with a mini safety line (see explanations for and overview of FIG. 5)
II. Verschleißfreie oder wartungsintensivere De-powertampen/Safety Leash • für die verschleißfreie Version siehe Ausführungen zu FIG. 8b; ff • für die wartungsintensivere Version siehe Ausführungen zu FIG. 8a; ffII. Wear-free or maintenance-intensive depower cables / safety leash • for the wear-free version, see explanations for FIG. 8b; ff • for the more maintenance-intensive version see explanations for FIG. 8a; ff
III. Autorotation oder manuelles Rückdrehen der Dreher in Leash & Leinen • Autorotation bedeutet hier, daß der Sportler zum Zurückdrehen der Steuerleinen nach Rotationen lediglich die Steuerstange kreiseln läßt; die üblicherweise dabei entstehenden Verdrillungen von De-powertampen, Safety Leash und Halteleinen werden automatisch, auch während der Fahrt, ohne Zutun des Fahrers neutralisiert. Kernstück ist hier ein wasserdicht gekapselter Wirbel mit einer kugelgelagerten Hohlwelle. Siehe Übersicht FIG. 8a und 8b und Details in FIG. 9b und 12. • manuelles Rückdrehen bedeutet hier, daß der Sportler zum Zurückdrehen der Steuerleinen nach Rotationen die Steuerstange kreiseln läßt; die üblicherweise dabei entstehenden Verdrillungen von De-powertampen, Safety Leash und Halteleinen muß er alsdann manuell entfernen oder zunächst hinnehmen. Die so entstandenen Verdrillungen können auch während der Fahrt neutralisiert werden, in dem der Fahrer kurzzeitig Druck aus dem Drachen nimmt und mit einer freien Hand den Wirbel faßt und zurückdreht. Kernstück ist hier ein Wirbel mit einer Hohlwelle mit Gleitlager. Siehe Übersicht FIG. 8a und 8b und Details in FIG. 9a.III. Autorotation or manual turning back of the turner in leash & lines • Autorotation means here that the athlete only rotates the control rod to turn back the steering lines after rotations; the twisting of depower cables, safety leash and tether lines that usually occur are automatically neutralized, even while driving, without the driver's intervention. The centerpiece here is a watertight encapsulated swivel with a ball-bearing hollow shaft. See overview FIG. 8a and 8b and details in FIG. 9b and 12. • Manual turning back here means that the athlete rotates the control rod to turn back the steering lines after rotations; he then has to manually remove the twisting of depower cables, safety leash and tether lines that occurs, or accept it first. The resulting twists can also be neutralized while driving by briefly releasing pressure from the kite and grasping the vertebra with a free hand and turning it back. The centerpiece here is a swivel with a hollow shaft with a plain bearing. See overview FIG. 8a and 8b and details in FIG. 9a.
Lösung zu a) Die Lösung zu a) wird mit Hinblick auf die Forderung nach einem Auslösemechanismus, der auch in Paniksituationen sehr schnell gefunden, sowie besonders einfach und sicher betätigt werden kann, wird dadurch erreicht, daß die De - power - Schlaufe 30, 30a in das zu öffnende Auge des primären Quickrelease - Schäkels 26 gesteckt und verriegelt wird. Der neuartige (der werkseitige Auslösetampen muß vorher entfernt werden), äußerst leichtgängige und stationäre Auslösemechanismus (dargestellt in einer Anordnung für Rechtshänder), der nur unter Last funktioniert, wird durch eine Zugbewegung (nach unten, oder nach oben, oder nach rechts (nach links oder nach vorne wäre für einen Rechtshänder eine unnatürliche Schubbewegung) am Schlauch 27aktuiert. Bei Betätigung des primären Quickrelease - Schäkels 29 über Teile 26, 27 wird der Depowerring 30, 30a freigegeben und der Drachen weht aus, verbleibt aber über die Sicherheitsleine 6, 7b, 16, sekundärem Quickrelease - Schäkel 32 und der Hakenplatte 17 mit dem Fahrer verbunden. Der primäre Quickrelease - Schäkel 29 selbst ist im sekundären Quickrelease- Schäkel 22 eingeklinkt. Der sekundäre Quickrelease Schäkel 22 ist seinerseits auf den Haken 21 derart aufgeschweißt, daß er optimal ausgerichtet ist, einerseits den primären Quickrelease - Schäkel 26, im geöffneten Zustand sauber freizugeben und andererseits einen günstigen Winkel zur Anbringung des Auslösemechanis usses, Teil 23, zu bilden. Diese Anordnung ist und bleibt und immer an der selben Position und kann leicht vom Fahrer verinnerlicht werden. Der Auslösemechanismus 23 wird durch eine Plastikkugel 24 durchgeführt und dort mit einem Stopknoten 25 gesichert. Der Auslösemechanismus des sekundären Quickrelease - Schäkels ist auch unter Last ausreichend leichtgängig, so daß eine Zugbewegung an der Kugel die Notauslösung betätigen kann, Die Betätigung des sekundären Quickrelease - Schäkels 22 ist nur für den äußersten Notfall gedacht, da dadurch der Drachen vollkommen freigegeben wird. Der zweite Aspekt, die Notauslösung unter allen in der Praxis denkbaren Zugwinkeln zu sichern, wird durch zwei Maßnahmen erreicht. Einerseits ist der primäre Quickrelease - Schäkel 26 im sekundären Quickrelease-Schäkel 22 frei beweglich eingeklinkt und dieser auf dem Haken 21 auf der Hakenplatte 17schwenkbar angeordnet, so daß die Kräfte des Drachens, egal ob der Drachen oben oder weiter unten fliegt, immer in der idealen Richtung in die Quickreleaseschäkel eingeleitet werden. Zum Anderen ist die De - powerschlaufe 30, 30a in Edelstahl - Rundmaterial ausgeführt, so daß die Neigung von herkömmlichen Kunststoffschlaufen, sich bei schräger Krafteinleitung in horizontaler Ebene an den Schäkelausgängen zu verhaken, hier nicht gegeben ist.Solution to a) The solution to a) is achieved with regard to the demand for a trigger mechanism which can be found very quickly even in panic situations and which can be actuated particularly simply and safely, in that the de-power loop 30, 30a is inserted into the eye of the primary quick release shackle 26 and locked. The novel (the factory release rope must be removed beforehand), extremely smooth and stationary release mechanism (shown in an arrangement for right-handers), which only works under load, is activated by a pulling movement (down, or up, or to the right (to the left or forward, an unnatural pushing movement would be actuated for the right-hander) on the hose 27. When the primary quick-release shackle 29 is actuated via parts 26, 27, the depower ring 30, 30a is released and the kite blows out, but remains on the safety line 6, 7b, 16, secondary quick-release shackle 32 and the hook plate 17. The primary quick-release shackle 29 itself is latched into the secondary quick-release shackle 22. The secondary quick-release shackle 22 is in turn welded onto the hook 21 in such a way that it is optimally aligned is, on the one hand, the primary quick release shackle 26, in the open n Clear condition to release and on the other hand to form a favorable angle for attaching the release mechanism, part 23. This arrangement is and remains and always in the same position and can be easily internalized by the driver. The trigger mechanism 23 is carried out by a plastic ball 24 and secured there with a stop knot 25. The trigger mechanism of the secondary quick release shackle is sufficiently smooth even under load, so that a pulling movement on the ball can actuate the emergency release. The actuation of the secondary quick release shackle 22 is only intended for the most extreme emergency, since this completely releases the kite. The second aspect, securing the emergency release under all possible pull angles, is achieved by two measures. On the one hand, the primary quick-release shackle 26 is latched in the secondary quick-release shackle 22 in a freely movable manner and this is open the hook 21 is pivotally arranged on the hook plate 17, so that the forces of the kite, regardless of whether the kite flies above or below, are always introduced into the quick release shackle in the ideal direction. On the other hand, the depower loop 30, 30a is made of round stainless steel material, so that the tendency of conventional plastic loops to get caught on the shackle exits in the horizontal plane when force is applied obliquely does not exist here.
Über die genannten Anforderungen hinaus, wurde durch die Beibehaltung des Hakens 21 und seiner Funktion die Option für den Fahrer offengelassen, mit dem Haken eingehängt in den optionalen Standard - Trapeztampen 11 (FIG. 3, 4, 5) zu fahren. Auf Anschläge und Nocken im Bereich des schwenkbaren Hakens wurde bewußt verzichtet, um Verletzungen der Hände zu vermeiden.In addition to the requirements mentioned, the retention of the hook 21 and its function left the option open for the driver to hang the hook in the optional standard trapezoidal rope 11 (FIG. 3, 4, 5). Stops and cams in the area of the swiveling hook have been deliberately avoided in order to avoid injuries to the hands.
Für Details der modifizierte Hakenplatte mit Schwenkhaken und primärem und sekundärem Quickrelease gemäß der Lehre der Erfindung siehe Zeichnungen FIG. 6a, 6b und 7. Zeichenerklärung FIG. 7 17 modifizierte Hakenplatte 18 A uglager verschweißt mit Hakenplatte 19 Hohlwelle 20 Achsbolzen 21 schwenkbar gelagerter Haken verschweißt mit Hohlwelle, Teil 19 handelsüblicher Schnappschäkel, z. B. MOSCHETTONE SCI NAUTICO TIPO 22 der Fa. Spett.le KONG S.p.A.. Italien, aufgeschweißt auf den Haken, Teil 21 23 Auslösemechanik mit Betätigungsleine 24 Kunststoffball mit Bohrung 25 Stoppknoten am Ende der Betätigungsleine 26 ca. 3 mm 0 hochfeste Drachenleine mit sehr gleitfähiger Aussenhülle 3 mm 0 hochfeste Drachenleine als Auslöseleine mit dem Auge des Wichard - 26a Schäkels, Teil 29, verknotet und mehrfach umschlungen und durchgesteckt 3 mm 0 hochfeste Drachenleine als Auslöseleine mit der Hakenplatte, Teil 17, 26b am Ende verknotet 27 Kunststoffschlauch als Hülle und Griff 28 Kunststoff kugel zur Aufnahme des Endes des Kunststoffschlauches 29 Wichard - Quick Release Schäkel od. vergleichbar 30a Edelstahl - Augring als De -power -Schlaufe Anbindung des sekundären Quick Release Schäkels an die Hakenplatte, Teil 17, z. B. mit zum Buchtknoten durchgestecktem endlos Gurtband oderzb. 31 aufgeschweißtem U- Schäkel 32 sekundärer Quick Release Schäkel, z. B. Wichard - Quick Release 33 Edelstahlring befestigt am Ende der Sicherheitsleine, Teil 6/7/16 zwei Kunststoff kugeln als Griffteil der Auslösemechanik des sekundären Wichard 34 - Quick Release Schäkels Gewindestift und Nippelmuttern aus Edelstahl durch den Schäkel gesteckt und 35 mit den Kugeln, Teil 34, verschraubtFor details of the modified hook plate with swivel hook and primary and secondary quick release according to the teaching of the invention see drawings FIG. 6a, 6b and 7. Explanation of symbols FIG. 7 17 modified hook plate 18 A uglager welded to hook plate 19 hollow shaft 20 axle bolt 21 pivoted hook welded to hollow shaft, part 19 standard snap shackle, z. B. MOSCHETTONE SCI NAUTICO TIPO 22 from Spett.le KONG SpA. Italy, welded onto the hook, part 21 23 release mechanism with operating line 24 plastic ball with hole 25 stop knot at the end of the operating line 26 approx. 3 mm 0 high-strength kite line with very slippery surface Outer sheath 3 mm 0 high-strength kite line as a release line with the eye of the Wichard - 26a shackle, part 29, knotted and looped several times and pushed through 3 mm 0 high-strength kite line as release line with the hook plate, part 17, 26b knotted at the end 27 plastic hose as a cover and handle 28 plastic ball to hold the end of the plastic hose 29 Wichard - Quick Release shackle or comparable 30a stainless steel - eye ring as de-power loop Connection of the secondary Quick Release shackle to the hook plate, part 17, e.g. B. with endless belt strap inserted through to the bay knot or zb. 31 welded-on U shackle 32 secondary quick release shackle, e.g. B. Wichard - Quick Release 33 stainless steel ring attached to the end of the safety line, part 6/7/16 two plastic balls as a handle part of the release mechanism of the secondary Wichard 34 - quick release shackle, threaded pin and stainless steel nipple nuts inserted through the shackle and 35 with the balls, Part 34, screwed
Wirkungsweise der Vorrichtung gemäß Lösung zu a):Mode of operation of the device according to solution to a):
Bei Betätigung der Notauslösung 29 über Teile 26, 27 zieht der Drachen die Steuerstange 9 weg vom Fahrer. Dabei gleitet sie geführt auf der Sicherheitsleine 6, 7 entlang oder im Falle der Anordnung gemäß FIG. 5 auf der Sicherheitsleine 16 und weiter auf Halteleine 2b soweit, bis sie gegen den Stopball 8 läuft und stoppt. Für die Anordnung der Sicherheitsleine im jeweiligen System siehe FIG. 3, 4 und 5.When the emergency release 29 is actuated via parts 26, 27, the kite pulls the control rod 9 away from the driver. It slides guided on the safety line 6, 7 along or in the case of the arrangement according to FIG. 5 on the safety line 16 and further on the holding line 2b until it runs against the stop ball 8 and stops. For the arrangement of the safety line in the respective system, see FIG. 3, 4 and 5.
Der Stopball 8 ist mit Stopknoten auf den Leinen gesichert bzw. es werden spezielle, sog. knotenlose Stopbälle verwendet. Die jeweilige Distanz bis zum Stopball, L 3, L 4, ist so berechnet, daß durch das Ausrauschen der Steuerstange die restlichen Drachenleinen so lose werden, daß der Drachen nahezu kraftlos auswehen kann. Durch die Anbindung des anderen Endes der Sicherheitsleine 6, 7 und 16 an die Hakenplatte des Fahrers verbleibt der nun kraftlose Drachen angebunden an den Fahrer. Siehe hierzu auch FIG. 13, 14 und 15The stop ball 8 is secured with stop knots on the lines or special, so-called knotless stop balls are used. The respective distance to the stop ball, L 3, L 4, is calculated so that the rest of the kite lines become so loose by rushing out the control rod that the kite can blow out almost without power. By connecting the other At the end of the safety line 6, 7 and 16 on the driver's hook plate, the now weak kite remains tied to the driver. See also FIG. 13, 14 and 15
Lösung zu b) Um die Lösung verstehen zu können muß erst das Problem detaliert werden : Zwangsläufig werden beim Zurückdrehen der Steuerstange 9 nach Rotationsprüngen nur die Steuerleinen 4 und 5 freigedreht. Die Halteleinen 2 und 3 bleiben verdrillt. Das gilt auch dann wenn keine Sicherheitsleine benutzt wird. Das Verdrillen der Halteleinen 2 und 3 bleibt bei dieser Anordnung jedoch ohne nennenswerte Konsequenzen. Wie an vielen Konstruktionsvorschlägen aus der Kiteszene zu erkennen ist, liegt es offensichtlich nahe, die Sicherheitsleine einfach wie den De-powertampen durch die mittige Bohrung in der Steuerstange zu führen, im Glauben das würde das Verdrillungs Problem lösen. Im Gegenteil, jetzt umschlingt die Sicherheitsleine beim Zurückdrehen der Steuerstange sogar noch die TaljelO und behindert deren Funktion je nach Anzahl der Verdrillungen. Das kommt daher, daß bei Sprungrotationen nicht nur die Steuerstange 9 in ihrer Drehachse rotiert, sondern auch die De - powerschlaufe 30a, 30b, der De -powertampen 38, die Verstelltalje 10 und die beiden Halteleinen 2 und 3, da der Fahrer während des Sprunges eingehängt ist und gleichzeitig die Steuerstange festhält. Beim Zurückdrehen der Steuerstange jedoch werden lediglich die beiden Steuerleinen 4 und 5 freigedreht. Die Lösung zu b) wird einerseits dadurch erreicht, daß die Sicherheitsleine zentral, soz. in der Drehachse angeordnet wird und sämtliche andere Leinen um diese Drehachse rotieren. Zur Durchführung dieses Ziels wird das freie Ende der Sicherheitsleine oder deren verlängertes Ende 6, 7b, 16 wie in FIG. 9a und 9b dargestellt, durch die Hohlwelle des Wirbels 46 bzw. 55 gesteckt und im Bereich der Gurtbandtalje 10 durch eine dort im hinteren Gurtband befestigte Öse 40, und nachfolgend, siehe FIG. 8a, durch die mittige Bohrung in der Steuerstange 9 selbst, bzw. durch die Leitöse 42 und Schutzschlauch 38, siehe FIG. 8b, geführt, und an einem Edelstahlring 33 angebunden und in den sekundären Wichard Quickrelease Schäkel 32, wie in FIG. 7 dargestellt, eingeklinkt. Die gesamte soeben beschriebene Anordnung ist als Übersicht in FIG. 6a bzw. FIG. 6b dargestellt. Die Lösung zu b) wird andererseits dadurch erreicht, daß die Drachenseite von der Steuerstangenseite rotationsmäßig über einen Wirbel dazwischen getrennt wird. Somit sind sämtliche Drachenleinen am oberen Teil des Wirbels und der De -powertampen am Unteren. Da nun gemäß der Lehre der Erfindung die Sicherheitsleine durch eine Hohlwelle im Wirbel 46, 55 geführt wird, könnte dieses System beim Zurückdrehen der Steuerstange sämtliche Verdrillungen von Leinen vermeiden. Das wäre dann gegeben, wenn die Teile welche am oberen Part des Wirbel gehalten sind (die De - powerschlaufe 30a, 30b, der De -powertampen 38, die Verstelltalje 10 und die beiden Halteleinen 2 und 3) über Mitnehmer mit der Steuerstange verbunden sind. Eine solche Anordnung mit Mitnehmertauen ist in FIG: 12 dargestellt. Es bedarf aber eines kugelgelagerten Wirbels, dargestellt in FIG. 9b um zu verhindern, daß beim Zurückdrehen der Steuerstange 9 unter Last sich nicht nur die Mitnehmertaue um den Wirbel wickeln, anstatt den Wirbel zurückzudrehen, weil dessen Drehwiderstand zu hoch ist. Wirkungsweise der Vorrichtung gemäß Lösung zu b: Bei Verwendung des Wirbels mit Gleitlager, wie in FIG. 9a dargestellt, kann der Fahrer nach dem Zurückdrehen der Steuerstange die üblicherweise dabei entstehenden Verdrillungen von De-powertampen, Safety Leash und Halteleinen manuell entfernen oder zunächst hinnehmen. Die so entstandenen Verdrillungen können auch während der Fahrt neutralisiert werden, in dem der Fahrer kurzzeitig Druck aus dem Drachen nimmt und mit einer freien Hand den Wirbel f ßt und zurückdreht. Siehe Übersicht FIG. 8a und 8b und Details in FIG. 9a Bei Verwendung des kugelgelagerten Wirbels wie in FIG. 9b dargestellt, braucht der Sportler zum Zurückdrehen der Steuerleinen nach Rotationen lediglich die Steuerstange kreiseln lassen; die üblicherweise dabei entstehenden Verdrillungen von De-powertampen, Safety Leash und Halteleinen werden automatisch, auch während der Fahrt, ohne Zutun des Fahrers neutralisiert. Siehe Übersicht FIG. 8a und 8b und Details in FIG. 9b und 12.Solution to b) In order to understand the solution, the problem must first be detailed: Inevitably, when turning the control rod 9 back after rotation jumps, only the control lines 4 and 5 are released. The tether lines 2 and 3 remain twisted. This also applies if no safety line is used. The twisting of the tether lines 2 and 3 remains without significant consequences in this arrangement. As can be seen from many design proposals from the kite scene, it is obviously obvious to simply lead the safety line through the central hole in the control rod like the de-power lines, believing that this would solve the twisting problem. On the contrary, now when the control rod is turned back, the safety line even wraps around the TaljelO and hinders its function depending on the number of twists. This is because not only the control rod 9 rotates in its axis of rotation during jump rotations, but also the power loop 30a, 30b, the power tow 38, the adjusting tether 10 and the two tether lines 2 and 3, since the driver during the jump is attached and at the same time holds the control rod. When turning the control rod back, however, only the two control lines 4 and 5 are turned free. The solution to b) is achieved on the one hand by arranging the safety line centrally, so. In the axis of rotation and rotating all other lines around this axis of rotation. To achieve this goal, the free end of the safety line or its extended end 6, 7b, 16 is as shown in FIG. 9a and 9b, inserted through the hollow shaft of the vertebrae 46 and 55 and in the area of the belt strap 10 by means of an eyelet 40 fastened there in the rear belt strap, and subsequently, see FIG. 8a, through the central bore in the control rod 9 itself, or through the guide eyelet 42 and protective hose 38, see FIG. 8b, and connected to a stainless steel ring 33 and in the secondary Wichard Quickrelease shackle 32, as shown in FIG. 7 shown, latched. The entire arrangement just described is shown as an overview in FIG. 6a and FIG. 6b shown. The solution to b) is achieved, on the other hand, in that the kite side is separated in rotation from the control rod side by means of a vortex in between. Thus, all kite lines are on the upper part of the vertebra and the de-power lines on the lower. Since, according to the teaching of the invention, the safety line is now guided through a hollow shaft in the vertebra 46, 55, this system could avoid any twisting of the lines when the control rod is turned back. This would be the case if the parts which are held on the upper part of the vertebra (the depower loop 30a, 30b, the de-power tow 38, the adjusting tether 10 and the two retaining lines 2 and 3) are connected to the control rod via drivers. Such an arrangement with driver ropes is shown in FIG: 12. However, a vortex with ball bearings is required, shown in FIG. 9b in order to prevent that when the control rod 9 is turned back under load, not only the dog rope winds around the vertebra instead of turning the vertebra back because its resistance to rotation is too high. Mode of operation of the device according to solution to b: When using the vortex with slide bearing, as shown in FIG. 9a, after the control rod has been turned back, the driver can manually remove or initially accept the twisting of depower cables, safety leash and tether lines that usually occurs. The resulting twists can also be neutralized while driving by briefly releasing pressure from the kite and lifting the vertebrae with a free hand and turning them back. See overview FIG. 8a and 8b and details in FIG. 9a When using the ball-bearing vertebra as in FIG. As shown in FIG. 9b, the athlete need only let the control rod spin to turn back the control lines after rotations; the twisting of depower tow, safety leash and tether lines that usually occur are automatically neutralized, even while driving, without the driver's intervention. See overview FIG. 8a and 8b and details in FIG. 9b and 12.
Für Details der entsprechend modifizierten Steuerstange mit zusätzlichen Vorrichtungen gemäß der Lehre der Erfindung siehe Übersicht FIG.6a, ff und FIG. 6b, ff.For details of the correspondingly modified control rod with additional devices according to the teaching of the invention, see overview FIG.6a, ff and FIG. 6b, ff.
In FIG. 8a ist eine Anordnung von Elementen für eine zentrale Durchführung von De - powertampen 38 und Sicherheitsleine 6, 7b durch die Steuerstange 9 dargestellt. Da auf diesen Tauen die Steuerstange 9 während des Flugbetriebes bewegt wird, verschleißen sie mit dem Gebrauch. Um den Verschleiß zu minimieren müssen diese Taue in der Verschleißzone entweder mit einer nicht klebrigen, rutschigen Substanz, z. B. Tränkung durch eine heiße Wachsmischung oder durch einen Kunststoffüberzug präpariert werden. Die verwendeten Kugeln 36 und Scheiben 37 aus Kunststoff haben eine Druckverteilungsfunktion und sorgen für einen sauberen Ein - und Auslauf der Taue bei starken Lenkausschlägen der Steuerstange 9.In FIG. 8a shows an arrangement of elements for a central passage of depower tow 38 and safety line 6, 7b through the control rod 9. Since the control rod 9 is moved on these ropes during flight operation, they wear out with use. In order to minimize wear, these ropes must either have a non-sticky, slippery substance in the wear zone, e.g. B. impregnation with a hot wax mixture or with a plastic coating. The balls 36 and washers 37 made of plastic have a pressure distribution function and ensure a clean entry and exit of the ropes with strong steering deflections of the control rod 9.
Zeichenerklärung FIG. 8a 6/16 Sicherheitsleine (safety leash) 7b Sicherheitsleine ca. 4 mm 0 Tau als Verlängerung der Mittelleine Teil 7 9 handelsübliche Steuerstange mit min. 10 mm 0 Mittelloch 30a Edelstahl - Augring als De -power -Schlaufe 36 Kunststoffball mit Bohrung 37 Scheibe aus Kunststoff mit Bohrung, außen gerundet, Bohrung innen mit Senkungen 38 De - power - Tampen, ein Tau zur Bucht gefaltet ergibt zwei parallele Taue 38a De - power- Tampen, Teil 38, durch den Augring, Teil 39, zum Buchtknoten gesteckt 38b Stopknoten geformt am Doppelende des De - power - Tampens 39 Augring kraftschlüssig verbunden mit Hohlwelle, Teil 46 s freier Spalt unter Belastung s > min. 0 Tau 6/7/16Explanation of symbols FIG. 8a 6/16 safety leash 7b safety line approx. 4 mm 0 rope as an extension of the middle line part 7 9 standard control rod with min. 10 mm 0 center hole 30a stainless steel - eye ring as de-power loop 36 plastic ball with hole 37 plastic disk with hole, rounded outside, hole inside with countersinks 38 de-power rope, one rope folded to the bay results in two parallel ropes 38a de - Power- rope, part 38, through the eye ring, part 39, inserted into the bay knot 38b stop knot formed at the double end of the de-power tamp 39 eye ring non-positively connected with hollow shaft, part 46 s free gap under load s> min. 0 rope 6/7/16
In FIG. 8b ist eine Anordnung von Elementen für eine zentrale Durchführung des De - powertampen 38 und der Sicherheitsleine 6, 7b durch die Steuerstange 9 dargestellt. Um Verschleiß an den durchgeführten Tauen zu vermeiden, werden sie durch einen Schutzschlauch 41 geführt. Dabei muß aber der Schutzschlauch eine sehr rutschige Oberfläche haben und dabei biegeweich sein, um die Lenkung nicht zu behindern. Andererseits muß der Schlauch knicksteif sein und dabei eine groß genüge lichte Weite haben um die ausreichend großen Taue aufzunehmen und die Sicherheitsleine durchgleiten zu lassen. All diese Anforderungen führen zu einem äußeren Schlauchdurchmesser der für die Praxis zuwenig Spiel in der zentralen Bohrung der Steuerstange hat. Eine größere Bohrung würde auch die Stange zu sehr schwächen. Daher wird zur Durchleitung des Schutzschlauches 41 eine Klemmvorrichtung mit einer entspr. größeren Leitöse 41 an der Steuerstange mittig befestigt. Die verwendeten Kugeln 40 und Scheiben 37 aus Kunststoff haben eine Druckverteilungsfunktion und sorgen für einen sauberen Ein - und Auslauf der Taue bei starken Lenkausschlägen der Steuerstange 9. Des weiteren fixieren sie den Schutzschlauch 41. Am De - powerring 30b ist eine Versteileinrichtung, Teile 43, 44, 45 angebracht welche nachgezogen werden kann, um die Dehnung des Tampens 38 zu kompensieren. Zeichenerklärung FIG. 8b 6/16 Sicherheitsleine (safety leash) 7b Sicherheitsleine ca. 4 mm 0 Tau als Verlängerung der Mittelleine Teil 7 9 handelsübliche Steuerstange mit min. 10 mm 0 Mittelloch 30b Edelstahl - Augring mit Gewindeansatz, Teil 43, als De -power -Schlaufe 36 Kugel aus Kunststoff mit Bohrung 37 Scheibe aus Kunststoff mit Bohrung, außen gerundet, Bohrung innen mit Senkungen 38 De - power - Tampen, ein Tau zur Bucht gefaltet ergibt zwei parallele Taue 38a De - power- Tampen, Teil 38, durch den Augring, Teil 39, zum Buchtknoten gesteckt 38b Stopknoten geformt am Doppelende des De - power - Tampens 39a/ Augring kraftschlüssig verbunden mit Hohlwelle, Teil 46, als Bestandteil des 39b Wirbels 40 Kugel aus Kunsstoff mit Bohrung zur Aufnahme des Schutzschlauches, Teil 41 41 Schutzschlauch -Umhüllung für De - power - Tampen, Teil 38, und Sicherheitsleine (safety leash), Teil 6/7/16 42 Klemmvorrichtung mit einer Leitöse befestigt an der Steuerstange, Teil 9 43 Gewindeansatz, integrale Komponente des Edelstahl - Augrings, Teil 30b 44 Rändelmutter 45 Metallhülse mit zwei Austrittsbohrungen durch den Boden für die Enden des De - power - Tampens, Teil 38 s freier Spalt unter Belastung s > min. 0 Tau 6/7/16In FIG. 8b shows an arrangement of elements for a central passage of the power tow 38 and the safety line 6, 7b through the control rod 9. In order to avoid wear on the ropes carried out, they are passed through a protective tube 41. However, the protective hose must have a very slippery surface and be flexible in order not to hinder the steering. On the other hand, the hose must be kink-resistant and have a large enough internal width to accommodate the sufficiently large ropes and to let the safety line slide through. All of these requirements lead to an outer hose diameter which has too little play in the central bore of the control rod for practical purposes. A larger hole would weaken the rod too much. Therefore, a clamp device with a corresponding larger eyelet 41 is attached to the center of the control rod for the passage of the protective tube 41. The balls 40 and washers 37 made of plastic have a pressure distribution function and ensure a clean entry and exit of the ropes with strong steering deflections of the control rod 9. Furthermore, they fix the protective hose 41. An adjusting device, parts 43, 44, 45 attached which can be retightened to compensate for the expansion of the pad 38. Explanation of symbols FIG. 8b 6/16 safety leash 7b safety line approx. 4 mm 0 rope as an extension of the middle line part 7 9 standard control rod with min. 10 mm 0 center hole 30b stainless steel eye ring with thread, part 43, as de-power loop 36 ball made of plastic with bore 37 washer made of plastic with bore, rounded on the outside, bore on the inside with recesses 38 de-power rope, one rope for Bay folded results in two parallel ropes 38a de-power rope, part 38, through the eye ring, part 39, inserted into the bay knot 38b stop knot formed at the double end of the de-power tamp 39a / eye ring non-positively connected with hollow shaft, part 46, as a component of the 39b vertebra 40 ball made of plastic with a hole for receiving the protective tube, part 41 41 protective tube cover for de-power rope, part 38, and safety leash, part 6/7/16 42 Clamping device attached with a guide eyelet the control rod, part 9 43 threaded shoulder, integral component of the stainless steel eye ring, part 30b 44 knurled nut 45 metal sleeve with two outlet holes through the bottom for the ends of the de - power tampon, part l 38 s free gap under load s> min. 0 rope 6/7/16
FIG. 9a zeigt den Wirbel mit Hohlachse im Gleitlager, Teile 39a, 46, 46, 47 und die integrierte Anbindung über Schäkel 50, 51 an die Verstelltalje 10.FIG. 9a shows the swivel with a hollow axis in the slide bearing, parts 39a, 46, 46, 47 and the integrated connection via shackles 50, 51 to the adjusting tether 10.
FIG. 10 zeigt die Verstelltalje 10 mit Führungsöse für die Sicherheitsleine 6, 7b und deren Verlauf, sowie die Anbindung an die Drachenleinen 2 und 3.FIG. 10 shows the adjustment tether 10 with a guide eye for the safety line 6, 7b and its course, as well as the connection to the kite lines 2 and 3.
Zeichenerklärung zu FIG. 9a und FIG. 10 2 linke Halteleine (front line), hochfeste Drachenleine 3 rechte Halteleine (front line), hochfeste Drachenleine 6/16 Sicherheitsleine (safety leash) 7b Sicherheitsleine ca. 4 mm 0 Tau als Verlängerung der Mittelleine Teil 7 10 modifizierte, ansonsten handelsübliche Gurtbandtalje (GBT) oder Talje mit Block und Belegklemme 10a Starrschnalle der GB T 10b Rückstellschlaufe der GB T 10c Spannschlaufe der GBT 10d Auglager aus einem kurzen Stück Kunststoffschlauch 37 Scheibe aus Kunststoff mit Bohrung, außen gerundet, Bohrung innen mit Senkungen 38a De - power - Tampen, Teil 38, durch den Augring, Teil 39a, zum Buchtknoten gesteckt 39a Augring kraftschlüssig verbunden mit Hohlwelle, Teil 46, als Bestandteil des Wirbels 46 Hohlwelle mit Bund, drehbar gelagert, als Bestandteil des Wirbels 47 z. B. PTFE - Lagerscheibe als Bestandteil des Wirbels 48 Buchse kraftschlüssig verbunden mit Schäkel Teil 49, drehbar auf Hohlwelle, Teil 46, als Bestandteil des Wirbels 49 Schäkel kraftschlüssig verbunden mit Buchse, Teil 48, als Bestandteil des Wirbels 50 Schäkelpin 51 U - Schäkel 52 Öse, zb. Edelstahl- D- Ring aufgenäht auf GBT, Teil 10Explanation of symbols for FIG. 9a and FIG. 10 2 left tether (front line), high-strength kite line 3 right tether (front line), high-strength kite line 6/16 safety line (safety leash) 7b safety line approx. 4 mm 0 rope as extension of the middle line part 7 10 modified, otherwise commercially available webbing tether ( GBT) or Talje with block and slip clamp 10a rigid buckle of the GB T 10b reset loop of the GB T 10c tension loop of the GBT 10d eye bearing made of a short piece of plastic hose 37 plastic disc with hole, rounded outside, hole inside with countersinks 38a de-power rope, Part 38, through the eye ring, part 39a, plugged to the bay knot 39a eye ring non-positively connected with hollow shaft, part 46, as part of the vortex 46 hollow shaft with collar, rotatably mounted, as part of the vertebra 47 z. B. PTFE - washer as part of the vertebra 48 socket non-positively connected with shackle part 49, rotatable on hollow shaft, part 46, as part of the vertebra 49 shackle non-positively connected with socket, part 48, as part of the vertebra 50 shackle pin 51 U - shackle 52 eyelet, e.g. Stainless steel D-ring sewn onto GBT, part 10
FIG. 9b zeigt den wasserdicht gekapselten Wirbel mit der kugelgelagerten Hohlachse, Teile 39b, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 und die integrierte Anbindung über Masch. Schraube 62 an die Verstelltalje 10.FIG. 9b shows the watertight encapsulated vertebra with the ball-bearing hollow axis, parts 39b, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 and the integrated connection via machine screw 62 to the adjusting tether 10.
Zeichenerklärung FIG. 9b 6/16 Sicherheitsleine (safety leash) 7b Sicherheitsleine ca. 4 mm 0 Tau als Verlängerung der Mittelleine Teil 7 10 modifizierte, ansonsten handelsübliche Gurtbandtalje (GBT) oder Talje mit Block und Belegklemme 37 Scheibe aus Kunststoff mit Bohrung, außen gerundet, Bohrung innen mit Senkungen 38a De - power - Tampen, Teil 38, durch den Augring, Teil 39a, zum Buchtknoten gesteckt 39b Augring kraftschlüssig verbunden mit Mutter - bzw. Innengewindebuchse, Teil 56 50 Schäkelpin 51 U - Schäkel 52 Öse, zb. Edelstahl- D- Ring aufgenäht auf GBT, Teil 10 53 Oberer Gehäuseteil des kugelgelagerten Wirbels 54 Unterer Gehäuseteil des kugelgelagerten Wirbels 55 Hohlwelle mit Bund, kugelgelagert, und zu jeder Seite des Kugellagers Teil 57 mit Labyrinth - Wellendichtungen versehen, als Bestandteil des kugelgelagerten Wirbels 56 Mutter - bzw. Innengewindebuchse aufgeschraubt auf das Gewindeende der Hohlwelle Teil 55 und drehgesichert mit einer Federpin, Teil 60, in einer Querbohrung 57 Schrägkugellager oder ein axial plus ein radial Kugellager Anzahl Maschinenschrauben in Gewindebohrungen am Umfang der Teile 53 und 58 54 59 O -Ring Dichtung in einer kreisförmigen Nut 60 Federpin als Drehsicherung in einer Querbohrung 61 Simmerring als Wellen - Enddichtung 62 Schäkelpin oder Maschinenschraube 63 Mitnehmerbändsel angeknüpft an Punkte 63a und 63b 63a Anknüpfpunkt am Teil 53 63b Anknüpfpunkt an der Öse des Teils 14Explanation of symbols FIG. 9b 6/16 safety leash 7b safety line approx. 4 mm 0 rope as extension of the middle line part 7 10 modified, otherwise commercially available belt tether (GBT) or talje with block and slip clamp 37 plastic disc with hole, rounded outside, hole inside with countersinks 38a de - power - rope, part 38, through the eye ring, part 39a, inserted to the bay knot 39b eye ring non-positively connected with nut or internal thread bushing, part 56 50 shackle pin 51 U shackle 52 eyelet, eg. Stainless steel D-ring sewn onto GBT, part 10 53 Upper housing part of the ball-bearing vertebra 54 Lower housing part of the ball-bearing vertebra 55 Hollow shaft with collar, ball-bearing, and on each side of the ball-bearing part 57 provided with labyrinth shaft seals, as part of the ball-bearing vertebra 56 Nut or internal threaded bush screwed onto the threaded end of the hollow shaft part 55 and secured against rotation with a spring pin, part 60, in a transverse bore 57 angular contact ball bearing or an axial plus a radial ball bearing Number of machine screws in threaded holes on the circumference of parts 53 and 58 54 59 O-ring Sealing in a circular groove 60 spring pin as rotation lock in a transverse bore 61 Simmerring as shaft end seal 62 shackle pin or machine screw 63 carrier strap attached at points 63a and 63b 63a attachment point on part 53 63b attachment point on the eyelet of part 14
FIG. 12 zeigt schematisch die Anordnung des wasserdicht gekapselten Wirbel mit der kugelgelagerten Hohlachse, Teile 39b, 54, ff. an eine Steuerstange 9. Gezeigt wird auch die Anordnung der Mitnehmer Taue 63 und deren Anknüpfpunkte an dem Wirbel 63a und der Stange 63b. Die gestrichelten Linien zeigen die Veränderungen an den Tauen wenn die Steuerstange über den Weg L 1 dichtgeholt wird.FIG. 12 schematically shows the arrangement of the watertightly encapsulated swivel with the ball-bearing hollow axle, parts 39b, 54, ff. On a control rod 9. The arrangement of the catches ropes 63 and their attachment points on the swivel 63a and the rod 63b is also shown. The dashed lines show the changes to the ropes when the control rod is pulled tight via path L 1.
Zeichenerklärung Fig. 12 2 linke Halteleine(front line), hochfeste Drachenleine 3 rechte Halteleine(front line), hochfeste Drachenleine 4 linke Steuerleineφack line), hochfeste Drachenleine 5 rechte Steuerleineφack line), hochfeste Drachenleine 9 handelsübliche Steuerstange mit min. 10 mm 0 Mittelloch 10 handelsübliche Gurtbandtalje (GBT) oder Talje mit Block und Belegklemme 11 optionaler Standard - Trapeztampen 14 Auftriebskörper mit zentral geführter Anbindung für die Steuerleinen 30a 30b Edelstahl - Augring als De -power -Schlaufe Scheibe aus Kunststoff mit Bohrung, außen gerundet, Bohrung innen mit 37 Senkungen 38 De - power - Tampen 39b Augring kraftschlüssig verbunden mit Mutter- bzw. Innengewindebuchse, Teil 56 53 Oberer Gehäuseteil des kugelgelagerten Wirbels 54 Unterer Gehäusetei des kugelgelagerten Wirbels 63 Mitnehmerbändsel angeknüpft an Punkte 63a und 63b 63a Anknüpfpunkt am Teil 53 63b Anknüpfpunkt an der Öse des Teils 14Explanation of symbols Fig. 12 2 left tether (front line), high-strength kite line 3 right tether (front line), high-strength kite line 4 left control line ackack line), high-strength kite line 5 right control line ackack line), high-strength kite line 9 standard control rod with min. 10 mm 0 center hole 10 commercially available webbing tether (GBT) or tether with block and slip clamp 11 optional standard trapezoidal rope 14 buoyancy body with centrally guided connection for the control lines 30a 30b stainless steel eye ring as de-power loop plastic disc with hole, rounded outside, hole inside with 37 countersinks 38 de-power rope 39b eye ring non-positively connected with nut or internal thread bushing , Part 56 53 Upper housing part of the ball-bearing vertebra 54 Lower housing part of the ball-bearing vertebra 63 Carrier strap connected to points 63a and 63b 63a Connection point on part 53 63b Connection point on the eyelet of part 14
Lösung zu c) Die Forderung, daß der Drachen im Fall einer Notauslösung weder verloren geht noch Dritte gefährdet, wird wie schon oben unter Lösung zu a) beschrieben dadurch erreicht, daß das freie Ende der Sicherheitsleine an der Hakenplatte befestigt wird und somit mit dem Fahrer verankert ist. Die sekundäre Notauslösungsmechanik widerspricht nicht diesen Anforderungen, da sie nur als allerletztes Mittel des Fahrers, wenn sämtliche seiner sonstigen Rettungsmöglichkeiten versagt haben, eingesetzt würde. Wie die Forderung nach einer einfachen Relaunchmöglichkeit ohne nennenswerten Leinensalat nach der Notauslösung erfindungsgemäß erreicht wird, ist nachfolgend beschrieben. Vorrichtung gemäß der Lehre der Erfindung: Die Forderung nach einem einfachen Relaunchmöglichkeit ohne nennenswerten Leinensalat nach der Notauslösung wird erreicht durch die zentrale Anordnung der Sicherheitsleine gleich welchen Systems (Siehe FIG. 3, 4 und 5) und deren etwa mittige Durchfädelung durch die Steuerstange bzw. Anbauten daran. Für die Anbindung von Standard 4 - Leiner Lenkdrachen sei hier auch besonders die ziemlich mittige Anbindung der Sicherheitsleine 6 an eine der Halteleinen 3, anstelle an einer der außen liegenden Steuerleinen 4, 5 erwähnt. Siehe hierzu Zeichnung FIG. 3. Für Details der Anbindung an einen 4 - Leiner Lenkdrachen mit zusätzlicher Mittelleine 7 siehe FIG. 4. Für Details der Anbindung eines Standard 4 - Leiner Lenkdrachen mit einer Mini - Sicherheitsleine siehe FIG. 5. Anmerkung : Optionaler Trapeztampen 11 in anderen relevanten FIG. nicht dargestellt. Außerdem beziehen sich die Teilenummem auf Komponenten, welche entsprechend der Lehre der Erfindung zur Anwendung kommen, und nicht auf den bekannten Stand der Technik. Zeichenerklärung zu FIG. 3, FIG. 4 und FIG. 5 1 Lenkdrachen 2 linke Halteleine(front line), hochfeste Drachenleine 3 rechte Halteleine(front line), hochfeste Drachenleine 4 linke Steuerleineφack line), hochfeste Drachenleine 5 rechte Steuerleineφack line), hochfeste Drachenleine 6 konventionelle Sicherheitsleine (safety leash) 7 Mittelleine (hochfeste Drachenleine), führt zu einem Befestigungspunkt in der Mitte der Flügelnase von Drachen neuester Bauart. Weiterführung im Bereich der Steuerstange als Sicherheitsleine (safety leash) 7b ca. 4 mm 0 Tau als Verlängerung der Mittelleine Teil 7 8 Stopperball auf Tau 7b und Anbindung an Mittelleine Teil 7 9 handeslsübliche Steuerstange mit min. 10 mm 0 Mittelloch 10 handelsübliche Gurtbandtalje (GBT) oder Talje mit Block und Belegklemme 11 optionaler Standard - Trapeztampen 12 De - power - Tampen 13 De -power -Schlaufe (chicken loop) 14 Auftriebskörper mit zentral geführter Anbindung für die Steuerleinen 15 üblicherweise Anbindung der Sicherheitsleine z. B. mittels Gurtband mit Klettverschluß am Handgelenk oder am Trapez des Fahrers 16 Mini - Sicherheitsleine (safety leash) L 1 Hubweg der Steuerstange, Teil 9 L 2 Verstellweg der Gurtbandtalje (GBT), Teil 10Solution to c) The requirement that the kite is not lost or endanger third parties in the event of an emergency release is achieved, as already described above under solution to a), in that the free end of the safety line is attached to the hook plate and thus with the driver is anchored. The secondary emergency release mechanism does not contradict these requirements, since it would only be used as the driver's last resort when all of his other rescue options have failed. How the demand for a simple relaunch option without significant linen salad after the emergency release is achieved according to the invention is described below. Device according to the teaching of the invention: The requirement for a simple relaunch option without significant linen salad after the emergency release is achieved by the central arrangement of the safety line of whatever system (see FIGS. 3, 4 and 5) and its central threading through the control rod or Attachments to it. For the connection of standard 4-line stunt kites, the fairly central connection of the safety line 6 to one of the tether lines 3, instead of to one of the outer control lines 4, 5, should also be mentioned here. See drawing FIG. 3. For details of the connection to a 4-line stunt kite with additional center line 7, see FIG. 4. For details of the connection of a standard 4-line stunt kite with a mini safety line, see FIG. 5. Note: Optional trapezoidal rope 11 in other relevant FIG. not shown. In addition, the part numbers refer to components which are used in accordance with the teaching of the invention and not to the known prior art. Explanation of symbols for FIG. 3, FIG. 4 and FIG. 5 1 stunt kite 2 left tether (front line), high-strength kite line 3 right tether (front line), high-strength kite line 4 left control line ackack line), high-strength kite line 5 right control line ackack line), high-strength kite line 6 conventional safety line (safety leash) 7 middle line (high-strength Kite line) leads to a fastening point in the middle of the wing nose of the latest type of kite. Continuation in the area of the control rod as a safety leash 7b approx. 4 mm 0 rope as an extension of the middle line part 7 8 stopper ball to rope 7b and connection to the middle line part 7 9 standard control rod with min. 10 mm 0 center hole 10 commercially available webbing tether (GBT) or talje with block and slip clamp 11 optional standard - trapezoidal rope 12 de - power - rope 13 de-power loop (chicken loop) 14 buoyancy body with centrally guided connection for the control lines 15 usually connection of the safety line e.g. B. with a strap with Velcro on the wrist or on the driver 's harness 16 mini safety leash L 1 stroke of the control rod, part 9 L 2 adjustment of the belt tether (GBT), part 10
Wirkungsweise einer üblichen Vorrichtung gemäß dem Stand der Technik :Mode of operation of a conventional device according to the prior art:
Um die Wirkung und den Grad der Verbesserung der o. g. beschriebenen Neuerung erkennen zu können, sollte erst die bekannte Wirkungsweise verstanden sein.To the effect and degree of improvement of the above. To be able to recognize the innovation described, the known mode of action should first be understood.
FIG. 13 zeigt eine schematische Darstellung eines auswehenden, landenden std. 4 - Leiner Lenkdrachens mit konventioneller Sicherheitsleine 6, wobei das Ende der Sicherheitsleine 6, z. B. mittels des Klett- Gurtbandes 15 am Handgelenk des Fahrers befestigt ist (nicht dargestellt).FIG. 13 shows a schematic representation of a blowing, landing std. 4-line stunt kite with conventional safety line 6, the end of the safety line 6, z. B. is attached to the wrist of the driver by means of the Velcro strap 15 (not shown).
Zeichenerklärung zu FIG. 13 1 Lenkdrachen 5 rechte Steuerleine, hochfeste Drachenleine 4 linke Steuerleine, hochfeste Drachenleine 3 rechte Halteleine, hochfeste Drachenleine 2 linke Halteleine, hochfeste Drachenleine 6 Sicherheitsleine 8 Stopperball 9 Steuerstange 15 Gurtband mit Klettverschluß zur Befestigung am Handgelenk des Fahrers L 3 Mindestentfernung des Stopperballes L5 Spannweite des Drachens im ausgelegten, nicht aufgepumpten Zustand W 1 WindrichtungExplanation of symbols for FIG. 13 1 stunt kite 5 right control line, high-strength kite line 4 left control line, high-strength kite line 3 right tether, high-strength kite line 2 left tether, high-strength kite line 6 safety line 8 stopper ball 9 control rod 15 webbing with Velcro fastener for attachment to the wrist of the driver L 3 minimum distance of the stopper ball L5 span of the kite in the deployed, not inflated state W 1 wind direction
Wie die Illustration FIG. 13 zeigt, ist die Steuerstange 9 nach dem Loslassen bzw. nach einer Betätigung der Notauslösung, da sie nicht geführt wird, Undefiniert inmitten der Drachenleinen, weit weg vom Fahrer gelandet. Ein auswehender und bei viel Wind peitschender Drachen kann die freie Steuerstange samt anderer Drachenleinen weiter mitdrehen und sorgt so zusätzlich für Leinensalat, der in der Praxis regelmäßig nur durch Glück vermieden werden kann.As the illustration FIG. 13 shows, the control rod 9, after being released or after actuation of the emergency release, since it is not being guided, has landed undefined in the middle of the kite lines, far away from the driver. A waving kite that lashes with a lot of wind can turn the free control rod along with other kite lines and thus additionally ensures linen salad, which in practice can only be avoided by luck.
Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung:Mode of operation of the device according to the invention:
Bei Betätigung der Notauslösung 29 über Teile 26, 27 zieht der Drachen die Steuerstange 9 weg vom Fahrer. Dabei gleitet sie geführt auf der Sicherheitsleine 6, bzw. 7 entlang, oder imWhen the emergency release 29 is actuated via parts 26, 27, the kite pulls the control rod 9 away from the driver. It slides along the safety line 6 or 7, or in
Falle der Anordnung gemäß FIG. 5 auf der Sicherheitsleine 16 und weiter auf der HalteleineIn the case of the arrangement according to FIG. 5 on the safety line 16 and further on the tether
2b soweit bis sie gegen den Stopball 8 läuft und stoppt. Für die Anordnung der2b until it runs against the stop ball 8 and stops. For the arrangement of the
Sicherheitsleine im jeweiligen System siehe FIG. 3, 4 und 5.Safety line in the respective system, see FIG. 3, 4 and 5.
Der Stopball 8 ist mit Stopknoten auf den Leinen gesichert bzw. es werden spezielle, sog. knotenlose Stopbälle verwendet. Die jeweilige Distanz L 3, L 4 bis zum Stopball, ist so berechnet, daß durch das Ausrauschen der Steuerstange die restlichen Drachenleinen so lose werden, daß der Drachen nahezu kraftlos auswehen kann.The stop ball 8 is secured with stop knots on the lines or special, so-called knotless stop balls are used. The respective distance L 3, L 4 to the stop ball is calculated so that the rest of the kite lines become so loose by rushing out the control rod that the kite can blow out almost without power.
Durch die Anbindung des anderen Endes der Sicherheitsleine 6, 7 und 16 an die Hakenplatte des Fahrers verbleibt der nun kraftlose Drachen angebunden an den Fahrer. Für den Fall, daß der Drachen über das Festhalten einer der Drachenleinen über eine Sicherheitsleine auswehen soll (wie in FIG. 2 und 5), besagen die Sicherheitsregeln der Drachenhersteller, daß die Länge der Ausrauschstrecke L 3, L 4 mindestens 70%, besser 100 %, der ausgelegten Spannweite L 5 des Drachens ergeben soll, um den Drachen durch Auswehen die Kraft zu nehmen. Während also ein regulärer Vierieiner - Drachen doch sehr weit aufmachen muß um kraftfrei zu werden, ist die Ausrausch - Länge bei Vierieiner - Drachen mit zusätzlicher Mittelleine 7, siehe FIG. 5, vergleichsweise lächerlich gering. Praxiserprobungen haben gezeigt, daß die Mindestlänge L 4 mit L 4 = 0, 8 x L 5 / 3, 14 gut bemessen ist. Auswirkung der Anordnung und deren Betätigung auf das Verhalten des Drachens im Hinblick auf die Forderung nach einer einfachen Relaunchmöglichkeit ohne nennenswerten Leinensalat nach der Notlandung. Das Prinzip der Notlandung von Lenkdrachen bei Nutzung der neuartigen Sicherheitsvorrichtung wird in den Zeichnungen FIG. 14 und FIG. 15 verdeutlicht. FIG. 14 zeigt eine schematische Darstellung eines auswehenden, landenden Standard. 4 - Leiner Lenkdrachens. Die Steuerstange 9 ist nach dem Loslassen ausgerauscht bis zur Position des Stopballes 8. Das Ende der Sicherheitsleine 6, 16 ist am Körper des Fahrers befestigt (nicht dargestellt). Zum Relaunch holt der Fahrer die Steuerstange zu sich her indem er die Sicherheitsleine zu sich herzieht bis er die Steuerstange greifen kann. Von dort an ist der Relaunch Standardroutine. Ein Leinensalat ist nicht zu erwarten, da sämtliche andere Leinen zu einer Seite der Steuerstange liegen und die Steuerstange nicht in deren Mitte landet, wie in FIG. 13 gezeigt. FIG. 15 zeigt eine schematische Darstellung eines landenden 4 - Leiner Lenkdrachens mit zusätzlicher Mittelleine. Die Steuerstange 9 ist nach dem Loslassen ausgerauscht bis zur Position des Stopballes 8. Das Ende der Sicherheitsleine 7 ist am Körper des Fahrers befestigt (nicht dargestellt). Da hierbei die Flugleinen nur etwas entspannt werden und die Steuerstange nicht in deren Mitte landet, wie in FIG. 13 gezeigt, haben die Leinen keinerlei Anlaß sich zu verheddern Zum Relaunch holt der Fahrer die Steuerstange zu sich her indem er die Sicherheitsleine zu sich herzieht bis er die Steuerstange greifen kann. Von dort an ist der Relaunch Standardroutine. Zeichenerklärung zu FIG. 14 und FIG. 15 1 Lenkdrachen 5 rechte Steuerleine, hochfeste Drachenleine 4 linke Steuerleine, hochfeste Drachenleine 3 rechte Halteleine, hochfeste Drachenleine 2 linke Halteleine, hochfeste Drachenleine Mittelleine (hochfeste Drachenleine), führt zu einem Befestigungspunkt in der 7 Mitte der Flügelnase von Drachen neuester Bauart mit dualer Funktion als Sicherheitsleine (safety leash) 7b Sicherheitsleine ca. 4 mm 0 Tau als Verlängerung der Mittelleine Teil 7 8 Stopperball 9 Steuerstange 32 sekundäres Quickrelease L 3 Mindestentfernung des Stopperballes 8 entlang der Halteleine 3 oder 2b Mindestentfernung des Stopperballes entlang dem Tauende der Sicherheitsleine L4 7 L5 Spannweite des Drachens im ausgelegten, nicht aufgepumpten Zustand W 1 WindrichtungBy connecting the other end of the safety lines 6, 7 and 16 to the driver's hook plate, the now powerless kite remains connected to the driver. In the event that the kite is to blow out by holding one of the kite lines over a safety line (as in FIGS. 2 and 5), the safety rules of the kite manufacturers state that the length of the rushing distance L 3, L 4 is at least 70%, better 100 %, which should result in the designed span L 5 of the kite, in order to take the power out of the kite by blowing. So while a regular quadruple kite has to open very far to become power-free, the rush length for quadruple kites with an additional center line 7 is shown in FIG. 5, comparatively ridiculously low. Practical tests have shown that the minimum length L 4 with L 4 = 0.8 x L 5/3, 14 is well dimensioned. Effect of the arrangement and its operation on the behavior of the kite with regard to the demand for a simple relaunch option without any significant linen salad after the emergency landing. The principle of the emergency landing of stunt kites when using the novel safety device is shown in the drawings FIG. 14 and FIG. 15 clarifies. FIG. 14 shows a schematic representation of a blowing, landing standard. 4-line stunt kite. The control rod 9 is replaced after release to the position of the stop ball 8. The end of the safety line 6, 16 is attached to the driver's body (not shown). For the relaunch, the driver pulls the control rod towards him by pulling the safety line towards him until he can grip the control rod. From there on, the relaunch is standard. A linen salad is not to be expected since all the other lines lie to one side of the control rod and the control rod does not land in the middle, as shown in FIG. 13 shown. FIG. 15 shows a schematic representation of a landing 4-line stunt kite with an additional center line. The control rod 9 is replaced after release to the position of the stop ball 8. The end of the safety line 7 is attached to the driver's body (not shown). Since here the flying lines are only relaxed somewhat and the control rod does not land in the middle, as shown in FIG. 13, the lines have no reason to get tangled. To relaunch, the driver pulls the control rod towards him by pulling the safety line towards him until he can grip the control rod. From there on, the relaunch is standard. Explanation of symbols for FIG. 14 and FIG. 15 1 stunt kite 5 right control line, high-strength kite line 4 left control line, high-strength kite line 3 right tether line, high-strength kite line 2 left tether line, high-strength kite line middle line (high-strength kite line), leads to a fastening point in the 7 center of the wing nose of the latest type of kite with dual function as a safety leash 7b safety line approx. 4 mm 0 rope as an extension of the middle line part 7 8 stopper ball 9 control rod 32 secondary quick release L 3 minimum distance of the stopper ball 8 along the tether 3 or 2b minimum distance of the stopper ball along the rope end of the safety line L4 7 L5 Wingspan of the kite in the deployed, not inflated state W 1 wind direction
Lösung zu d) Zunächst ist eine Beschreibung der Wirkungsweise der Mini - Sicherheitsleine erforderlich. Kernidee ist es, eine der vorhandenen Drachenleinen als verlängerte Sicherheitsleine zu nutzen. FIG. 11 zeigt die erfindungsgemäße Lösung. Zeichenerklärung FIG.11 Zur Verdeutlichung wichtiger Details ist diese Ansicht ist nicht von vorne entspr. Fig. 5 sondern 180° von hinten dargestellt. Daher erscheinen die Drachenleinen seitenverkehrt. linke Halteleineffront line), hochfeste Drachenleine mit verschlauftem unteren 2 b Ende 2c Achtknoten 2b verschlauftes Ende von Teil 2b 3 rechte Halteleine(front line), hochfeste Drachenleine modifizierte, ansonsten handelsübliche Gurtbandtalje (GBT) oder Talje mit Block 10 und Beleg klemme 10a Starrschnalle der GBT 10b Rückstellschlaufe der GB T 10c Spannschlaufe der GB T Mini - Sicherheitsleine (safety leash) hergestellt aus einem Tau mit max.. 3 mm 0, welches an beiden Enden mit einer eingespleißter Bucht versehen ist. Dies gilt nur für die Ausführung nach FIG. 6a und 8a. Für die Ausführung gemäß FIG. 6b und 8b entfällt eine separate Leine 16. Sie wird durch eine einteilige besonders konfektionierte Drachenleine 2b ersetzt, die vom Anknüpfpunkt am Drachen bis 16 zur Anbindung an den Ring 33 durchgängig ist. Buchtende des Taus Teil 16, wird durch die Schlaufe Teil 2b gesteckt zum 16a Buchtknoten festgezogen. 40 Öse, zb. Edelstahl- D- Ring aufgenäht auf GBT, Teil 10 42 U - Schäkel oder eingenähte Bügelöse (D - Ring) 43 Schäkelpin 44 Gleitball aus Kunststoff mit Bohrung für Drachenleine Teil 2bSolution to d) First, a description of how the mini safety line works is required. The core idea is to use one of the existing kite lines as an extended safety line. FIG. 11 shows the solution according to the invention. Explanation of symbols FIG. 11 In order to clarify important details, this view is not shown from the front corresponding to FIG. 5 but 180 ° from the rear. Therefore, the kite lines appear reversed. left tether line), high-strength kite line with looped lower 2 b end 2c eight-knot 2b looped end of part 2b 3 right tether (front line), high-strength kite line modified, otherwise commercially available webbing tether (GBT) or talje with block 10 and slip clamp 10a rigid buckle of GBT 10b reset loop of the GB T 10c tension loop of the GB T Mini - safety leash made from a rope with max. 3 mm 0, which is provided at both ends with a spliced bay. This only applies to the design according to FIG. 6a and 8a. For the execution according to FIG. 6b and 8b there is no separate line 16. It is replaced by a one-piece, specially assembled kite line 2b, which is continuous from the point of attachment on the kite to 16 for connection to the ring 33. Bay end of rope part 16, is tied through the loop part 2b to 16a bay knot. 40 eyelet, e.g. Stainless steel D-ring sewn on GBT, part 10 42 U - shackle or sewn-in eyelet (D-ring) 43 shackle pin 44 plastic sliding ball with hole for kite line part 2b
Wirkungsweise der Vorrichtung gemäß Lösung zu d:Mode of operation of the device according to solution to d:
Der Knoten 2c in der Drachenleine 2b verhindert unter Last, daß die Drachenleine 2b durch die Kunststoffkugel 44 rutscht, während diese Kunststoffkugel 44 durch den kleineren Schäkel 42 festgehalten wird. Diese Anordnung stellt mithin unter Last eine kraftschlüssige Verbindung in Zugrichtung des Drachens dar. Für den Fall, daß der primäre Quickrelease Schäkel 29 betätigt wird, kann nun unter Last die Steuerstange 9 geführt auf der nunmehr gespannten Leine 16 ausrauschen bis sie den Gleitball 44 trifft. Allerdings muß sie über den Knoten 2b laufen, der schlank genug sein muß, weil der De - powertampen 38 innerhalb des Schutzschlauches 41 daran vorbeigezogen werden muß ohne sich nennenswert zu verhakein. Von dort an wird dieser Gleitball von der Steuerstange auf der gespannten Drachenleine 2b gleitend vor sich hergeschoben, bis der Gleitball 44 vom Stopball 8, montiert auf der Drachenleine 2b, gestoppt wird. In dieser Position weht der Drachen kraftlos aus.The knot 2c in the kite line 2b prevents the kite line 2b from sliding through the plastic ball 44 under load, while this plastic ball 44 is held by the smaller shackle 42. This arrangement thus represents a non-positive connection in the pulling direction of the kite under load. In the event that the primary quick-release shackle 29 is actuated, the control rod 9 can now rush under load on the now tensioned line 16 until it hits the sliding ball 44. However, it must run over the node 2b, which must be slim enough because the depower cord 38 must be pulled past it within the protective tube 41 without getting tangled up. From there, this sliding ball is slid in front of the control rod on the taut kite line 2b until the sliding ball 44 is stopped by the stop ball 8, mounted on the kite line 2b. In this position the kite blows weakly.
Weitere Anforderungen zu d):Further requirements regarding d):
Allerdings erfordert diese Anordnung der Sicherheitheitsleine in Kombination mit der Option: "Verschleißfreie Anordnung von De - powerschlaufe und Sicherheitheitsleine" gemäß Beschreibung zu und Zeichnung FIG. 8b eine bisher nicht beschriebene, besonders konfektionierte Drachenleine 2b. Der Grund dafür liegt darin, daß der Knoten der Anbindung 16b von Schlaufe 2d an Sicherheitsleine 16 (siehe FIG. 11) zu dick ist um leichtgängig samt De - powertampen 38 durch den Schutzschlauch 41 zu gleiten und beim Einlauf gleich in welcher Richtung sich nicht zu verkakeln. Da aber dieser Ausrausch und Rückstellungsvorgang nicht nennenswert hakelig sein darf, geht das nur wenn die Drachenleine in einem einzigen Stück vom Drachen bis zur Anbindung an den Ring 33 frei von zusätzlichen Knoten oder Schlaufen ist. Gemäß der Lehre der Erfindung muß die Drachenleine wie folgt konfektioniert sein : Endschlaufe für die Anbindung per Buchtknoten an Ring 33, gefolgt von einer verschiebbaren Ummmantelung zur Bildung des Knotens 2c an beliebiger Stelle, aufgefädelter Gleitkugel, eingeschorener knotenloser, verschiebbarer Stopball, gefolgt von der Endschlaufe bzw. sonstiger Vorrichtung für die Anbindung zum Drachen hin.However, this arrangement of the safety line in combination with the option: "Wear-free arrangement of the power loop and safety line" according to the description and drawing FIG. 8b shows a specially assembled kite line 2b, not previously described. The reason for this is that the knot of the connection 16b from the loop 2d to the safety line 16 (see FIG. 11) is too thick to slide smoothly together with the deodorant ropes 38 through the protective tube 41 and does not close in any direction during the entry verkakeln. But since this rushing and resetting process must not be noticeably choppy, this is only possible if the Kite line in one piece from the kite to the connection to the ring 33 is free of additional knots or loops. According to the teaching of the invention, the kite line must be assembled as follows: end loop for the connection by a bay knot to ring 33, followed by a displaceable sheathing to form the knot 2c at any point, a threaded ball, a knotless, displaceable stop ball followed by the end loop or other device for the connection to the kite.
Schlußbemerkung:Conclusion:
Die o. g. beschriebene Erfindung ist nicht begrenzt auf die dargestellten Ausführungsbeispiele sondern schließt auch jene mit ein, welche ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen, anwendbar sind.The above The invention described is not limited to the illustrated exemplary embodiments but also includes those which can be used without departing from the inventive concept.
Es ist offensichtlich, daß der Zweck der Erfindung durch die vorstehende Darlegung erfüllt ist. Es sollte aber klar sein, daß viele Veränderungen der Bauart, wie etliche davon im obigen Text erwähnt, durchführbar sind. Es wird davon ausgegangen, daß diese und andere Ausführungsmöglichkeiten im Rahmen und im Sinne der beschriebenen Erfindung sind und als solche im Bezug auf die nachstehenden Ansprüche gewertet werden sollen. It is obvious that the purpose of the invention is achieved by the above explanation. However, it should be clear that many design changes, as some of them mentioned in the text above, can be made. It is assumed that these and other possible embodiments are within the scope and within the meaning of the described invention and should be evaluated as such with reference to the claims below.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Sicherheitsvorrichtung zur Verwendung beim Kitesurfen mit sog. Vierieiner Tubekites ( pneumatisch aufgeblasene und versteifte Lenkdrachen, gesteuert in der Regel über 4 Leinen) dadurch gekennzeichnet, daß an der Hakenplatte der Trapezhose des Fahrers eine neuartige Notauslöse - Vorrichtung angebracht ist, in welche eine neuartige Steuervorrichtung eingehängt werden kann, die so gestaltet ist, daß Verdrillungen der Drachenleinen mit der Sicherheitsleine verursacht durch Dreher des Drachens oder Rotationen des Sportlers manuell oder automatisch und auch während der Fahrt herausgedreht werden können, sowie eine besonders geführte Sicherheitsleine besitzt, die nicht nur verhindert, daß der Drachen verloren geht, sondern sie behindert auch nicht den Sportler bei Rotationsprüngen und erlaubt einen unverzüglichen Neustart ohne verhedderte Leinen und ohne Bastelarbeiten im Wasser folgend einer Notwasserung des Drachens nach Betätigung der Notauslöse - Vorrichtung.1. Safety device for use in kitesurfing with so-called quadruple tube kites (pneumatically inflated and stiffened stunt kites, usually controlled via 4 lines), characterized in that a novel emergency release device is attached to the hook plate of the driver's trapezoid pants, in which a new type Control device can be hooked in, which is designed so that twists of the kite lines with the safety line caused by rotating the kite or rotations of the athlete can be manually or automatically and also while driving, and has a specially guided safety line that not only prevents that the kite is lost, but it also does not hinder the athlete in jumping jumps and allows an immediate restart without tangled lines and without handicrafts in the water following an emergency ditching of the kite after actuation of the emergency release device.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Notauslöse - Vorrichtung über je eine primäre und sekundäre Quick- Release - Mechanik mit jeweils eigenem Auslöser verfügt wobei beide letztlich an der Hakenplatte des Trapezes des Fahrers verankert sind, wobei die primäre sekundäre Quick- Release - Mechanik vorzugsweise ein "Wichard HR" Schäkel ist und dieser mit einem besonderen Auslöser versehen ist und der primäre Schäkel selbst vorzugsweise in einem tertiären Schäkel eingeklinkt ist und dieser tertiäre Schäkel auf einem serienmäßigem Haken der Hakenplatte befestigt ist oder vorzugsweise auf einem Schwenkhaken aufgeschweißt ist, der seinerseits über Achsbolzen und Lager kraftschlüssig mit der Hakenplatte verbunden ist.2. Safety device according to claim 1, characterized in that the emergency release device has a primary and a secondary quick-release mechanism, each with its own trigger, both of which are ultimately anchored to the hook plate of the trapezoid of the driver, the primary secondary quick-release The mechanism is preferably a "Wichard HR" shackle and this is provided with a special trigger and the primary shackle itself is preferably latched into a tertiary shackle and this tertiary shackle is attached to a standard hook of the hook plate or is preferably welded onto a swivel hook, which in turn is non-positively connected to the hook plate via axle bolts and bearings.
3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise ein Quick- Release - Schäkel, wie der der Marke MOSCHETTONE SCI NAUTICO TIPO der Fa. Spettle KONG S.p.A., Italien, oder gleichwertig, oder ein "Wichard HR Schäkel " oder gleichwertig, als tertiärer Quick- Release - Schäkel verwendet wird, dessen Auslöse- Mechanismus vorzugsweise mittels eines Zugtaues und einer stramm angebunden Griffkugel aus Kunststoff betätigt werden kann, und dieser Schäkel in einem Winkel von ca. 20 - 60 ° zur Hakenplatte (gemessen zwischen Achse der Schäkelpin und Längsachse der Hakenplatte) und mit den Zentrum des Schäkelauges ca. 50 - 90 mm vor der Mittellinie der Hakenplatte und mittig auf der selben positioniert und kraftschlüssig, z. B. in dem er auf den Haken aufgeschweißt wird, letztlich mit selbiger verbunden ist.3. Safety device according to claim 1 and 2, characterized in that preferably a quick-release shackle, such as that of the brand MOSCHETTONE SCI NAUTICO TIPO from Spettle KONG SpA, Italy, or equivalent, or a "Wichard HR shackle" or equivalent, is used as a tertiary quick-release shackle, the release mechanism of which can preferably be actuated by means of a pull cord and a tightly connected plastic grip ball, and this shackle at an angle of approximately 20-60 ° to the hook plate (measured between the axis of the shackle pin and longitudinal axis of the hook plate) and with the center of the shackle eye approx. 50 - 90 mm in front of the center line of the hook plate and positioned centrally on the same and non-positively, e.g. B. in which it is welded onto the hook, is ultimately connected to the same.
4. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 , 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß der besondere Auslöser des primären Quick- Release - Schäkels über ein besonders gleitfähiges und hochfestes Tau, z. B. "SPECTRA " mit ca. 2 - 4 mm , welches in einem Schlauch aus Kunststoff geführt wird dessen Enden mit Kugeln aus Kunststoff versehen sind um das Tau nicht zu beschädigen, aktuiert wird und zwar in der Weise, daß das Tau an einem Ende mit dem Auge und dem unteren Teil der Öffnungsmechanik des Schäkels verknotet und folglich durch den Spalt oberhalb des Auslösebügels gesteckt und dann am Endbügel der Hakenplatte durch Knoten befestigt wird, wobei aber vorher die Verknotung am Schäkel so ausgebildet sein muß, daß das als Zugseil fungierende Tau immer in einer günstigen Position auf dem Auslösebügel liegt, d. h., daß es wegen der besseren Hebelwirkung möglichst weit weg vom Drehpunkt des Auslösebügels liegt und nicht in die ungünstige Ecke wandern kann.4. Safety device according to claim 1, 2 and 3, characterized in that the special trigger of the primary quick-release shackle on a particularly slippery and high-strength rope, z. B. "SPECTRA" with about 2 - 4 mm, which is guided in a plastic tube, the ends of which are provided with plastic balls so as not to damage the rope, is actuated in such a way that the rope at one end knotted with the eye and the lower part of the opening mechanism of the shackle and consequently inserted through the gap above the release bracket and then fastened to the end bracket of the hook plate by knots, but the knotting on the shackle must first be designed so that the rope acting as a pull rope is always in a convenient position on the trigger bar, d. that is, because of the better leverage it is as far away from the pivot point of the release bracket and cannot move into the unfavorable corner.
5. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 , 2, 3 und 4 dadurch gekennzeichnet, daß die sekundäre Quick- Release - Mechanik vorzugsweise ein Wichard HR Quick- Release Schäkel ist, welcher mit mit einem besonderen Auslöser versehen ist, der aus einem Edelstahlstift mit Gewinden an den Enden besteht, und in den Spalt oberhalb des Auslösebügels des Wichard Schäkels gesteckt und an beiden Seiten mit einer durchbohrten und angesenkten Kugel aus Kunststoff oder Metall versehen und letztlich vorzugsweise mit Edelstahl - Nippelmuttern, z. B. wie die an Fahrradspeichen, verschraubt wird, wobei zwischen den Kugeln und dem Körper des Schäkels nur wenige Millimeter Spalt verbleiben sollen und andererseits die Nippelmuttern keinen Überstand auf den Kugeln bilden dürfen.5. Safety device according to claim 1, 2, 3 and 4, characterized in that the secondary quick-release mechanism is preferably a Wichard HR quick-release shackle, which is provided with a special trigger which consists of a Stainless steel pin with threads at the ends, and inserted into the gap above the trigger bracket of the Wichard shackle and provided on both sides with a pierced and countersunk ball made of plastic or metal and ultimately preferably with stainless steel nipple nuts, e.g. B. is screwed to the bicycle spokes, with only a few millimeters of gap remaining between the balls and the body of the shackle and, on the other hand, the nipple nuts must not form an overhang on the balls.
6. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Verstelltalje, vorzugsweise eine Gurtbandtalje, aufweist, deren unteres Auge mit einem Stück eines Kunststoffschlauches mit einer Mindestwanddicke von 2 mm für die Aufnahme einer Schäkelpin ausgekleidet ist und vorzugsweise an ihrer Rückseite eine kraftschlüssig angebrachte, Leit- und Mitnehmeröse, z. B. ein D - Ring aus Edelstahl der auf die Gurtbandtalje aufgenäht ist, aufweist und deren oberes Auge gleichwohl selbige Auskleidung hat und darüber hinaus für die optionale Ausführung mit Mini - Sicherheitsleine und Gleitkugel einen Schäkel oder eine Öse in dieses Auge eingeschoren ist, dessen geringste lichte Weite mindestens 3 mm kleiner ist als der Durchmesser der Gleitkugel.6. Safety device according to claim 1, characterized in that it has a Verstellalje, preferably a Gurtbandtalje, whose lower eye is lined with a piece of plastic tubing with a minimum wall thickness of 2 mm for receiving a shackle pin and preferably a non-positively attached on the back, Guide and driver eye, e.g. B. has a D - ring made of stainless steel which is sewn onto the webbing strap, and whose upper eye nevertheless has the same lining and, for the optional version with a mini safety line and sliding ball, a shackle or an eyelet is sheared into this eye, the smallest of which clear width is at least 3 mm smaller than the diameter of the slide ball.
7. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 und 6 dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der De - powertampen als auch die Sicherheitsleine zentral durch eine Bohrung in der Steuerstange selbst oder durch eine mittig aufgebrachte Leitöse geführt werden und zum Fahrer hin letztlich in einer De - powerschlaufe münden bzw. der De - powertampen dort befestigt ist, und daß an der Seite zum Drachen hin der De - powertampen an dem unteren Part eines Wirbels mit Hohlwelle befestigt und die Sicherheitsleine durch das Auge des Augrings, durch die Hohlwelle und anschließend durch eine Leitöse, welche an einer Verstelltalje angebracht ist, weiter geführt wird und daß am oberen Part des Wirbels eben jene Verstelltalje kraftschlüssig befestigt ist, an deren Ende die Anbindung der Halteleinen des Drachens vorgesehen ist.7. Safety device according to claim 1 and 6, characterized in that both the depower rope and the safety line are guided centrally through a hole in the control rod itself or through a central guide eyelet and ultimately lead to the driver in a depower loop or the depower rope is fastened there, and that on the side towards the kite the depower rope is fastened to the lower part of a vertebra with a hollow shaft and the safety line through the eye of the eye ring, through the hollow shaft and then through a guide eyelet which is attached to a Verstellalje is attached, is continued and that just that Verstellalje is non-positively attached to the upper part of the vertebra, at the end of which the connection of the tether of the kite is provided.
8. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 , 6 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Wirbel in einfacher Art, d.h. mit einem Gleitlager, Metall auf Metall oder mit einer Lagerbuchse aus, z. B. PTFE, und im übrigen als geschweißte, geschmiedete oder gegossene Seewasser beständige Metallkonstruktion, oder aber auch als wasserdicht gekapseltes, kugelgelagertes Element ausgebildet ist, aufweist aber in jedem Fall so gestaltet ist, daß der untere Part des Wirbel mit Hohlwelle vorzugsweise zur einfachen Anbindung eines De - powertampens mittels Buchtknoten zu einem Augring aus Metall ausgebildet ist und der obere Part vorzugsweise mit einem Schäkel - oder gabelartigen Element aus Metall ausgebildet ist das eine Anbindung an eine Verstelltalje mittels einer Schäkelpin oder Maschinenschraube oder eine Anbindung an ein Tau zuläßt.8. Safety device according to claim 1, 6 and 7, characterized in that it has a vertebrae in a simple manner, i.e. with a plain bearing, metal on metal or with a bearing bush made of. B. PTFE, and is also designed as a welded, forged or cast seawater-resistant metal construction, or as a watertight encapsulated, ball-bearing element, but in any case is designed so that the lower part of the vortex with a hollow shaft preferably for easy connection a depower tube is made of a metal eye ring by means of a bay knot and the upper part is preferably made of a shackle or fork-like element made of metal, which allows a connection to an adjustment tether by means of a shackle pin or machine screw or a connection to a rope.
9. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 6 7 und 8 dadurch gekennzeichnet, daß als Option der Wirbel mit Hohlwelle als Seewasser beständiges, wasserdicht gekapseltes, kugelgelagertes Element ausgebildet ist, dessen wesentliche Komponenten die Hohlwelle mit Bund, vorzugsweise aus Edelstahl, die Kugellagersätze, welche vorzugsweise aus mindesten einem Schrägkugellager, bzw. mindesten einem Axial - plus einem Radialkugellager bestehen, dem oberen und unteren Gehäuseteil, vorzugsweise aus Leichtmetall oder KFK oder aus einem zylindrischen Körper aus einer Gummimischung in welchem die Bauteile eingegossen oder vulkanisiert sind, mit den jeweiligen Anbindungsausbildungen für den De - powertampen und die Verstelltalje, Befestigungsmittel zum kraftschlüssigen Verbund von oberem und unterem Gehäuseteil, Dichtmittel, wie z. B. O - Ringe, geführt in einer Gehäusenut, zum Abdichten der Gehäusehälften und vor allem Dichtsätze für die Hohlwelle zu beiden Seiten, z. B. Labyrinth Dichtungen und sog. Simmerringe oder Ähnliches, sind.9. Safety device according to claim 1, 6 7 and 8, characterized in that as an option the vortex with hollow shaft as seawater resistant, watertight encapsulated, ball-bearing element is formed, the essential components of the hollow shaft with collar, preferably made of stainless steel, the ball bearing sets, which preferably consist of at least one angular contact ball bearing, or at least one axial - plus one radial ball bearing, the upper and lower housing part, preferably made of light metal or KFK or of a cylindrical body made of a rubber mixture in which the components are cast or vulcanized, with the respective connection designs for the De - power cables and the adjustment cable, fasteners for the frictional connection of the upper and lower housing parts, sealants such as. B. O - rings, guided in a housing groove, for sealing the housing halves and especially sealing kits for the hollow shaft on both sides, eg. B. labyrinth seals and so-called. Simmerrings or the like.
10. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 , 6, 7,8 und 9 dadurch gekennzeichnet, daß sie Mitnehmerelemente, vorzugsweise aus Tauwerk gefertigt, aufweist, welche an dem oberen Part des als gekapseltes, kugelgelagertes Element ausgeführten Wirbels, wie unter Anspruch 8 beschrieben, links und rechts daran befestigt sind, und an deren anderes Ende jeweils mit der linken und rechten Öse am Anknöpfpunkt der Steuerleinen der Steuerstange verbunden ist, wobei die Länge der Mitnehmertaue so bemessen ist, daß sie im De - powerzustand leicht unter Spannung stehen.10. Safety device according to claim 1, 6, 7, 8 and 9, characterized in that it has driver elements, preferably made of cordage, which on the upper part of the vortex designed as an encapsulated, ball-bearing element, as described in claim 8, are attached to it on the left and right, and at the other end thereof are each connected to the left and right eyelet at the attachment point of the control lines of the control rod, the length of the Driver rope is dimensioned so that they are slightly under tension in the de-power state.
11. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 , 6 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß sie für die Option mit dem ungeschützten De - powertampen einen De - powertampen sowie Kugeln und Scheiben aus Kunststoff aufweist, und der De - powertampen vorzugsweise aus einem ca. 4 mm 0 hochfestem Tau zur Bucht gefaltet und zum Buchtknoten durch den Augring am Wirbel gesteckt wird und nachfolgend das Doppelende des gefalteten Taus durch eine Scheibe und Kugel aus Kunststoff gefädelt und danach durch die mittige Bohrung der Steuerstange geführt und im weiteren Verlauf durch eine weitere Scheibe oder Kugel aus Kunststoff, z. B. aus PE, PVC, PP, gefädelt und nachfolgend durch das Auge eines Augringes gesteckt und abschließend mit einem Endknoten belegt wird, wobei sämtliche Kugeln und Scheiben aus Kunststoff in deren Ein - und Auslaufzonen gut verrundet bzw. angesenkt sind.11. Safety device according to claim 1, 6 and 7, characterized in that for the option with the unprotected depower tow, it has a depower tow and balls and disks made of plastic, and the depower tow preferably made of an approximately 4 mm high-strength material The rope is folded to the bay and inserted into the bay knot through the eye ring on the swivel and then the double end of the folded rope is threaded through a plastic washer and ball and then passed through the central hole in the control rod and further through another plastic washer or ball , e.g. B. made of PE, PVC, PP, and subsequently inserted through the eye of an eye ring and finally covered with an end knot, all balls and disks made of plastic being well rounded or countersunk in their inlet and outlet zones.
12. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 , 6,7 und 11 dadurch gekennzeichnet, daß sie eine, am Ende des De - powertampens angebundene De - Power - Schlaufe aufweist, welche aus einem Augring aus Metall, vorzugsweise aus Edelstahldraht mit einem min. Durchmesser von min. 5 mm besteht und der Ring selbst mindestens 30 mm lichten Weite hat und fernerhin der Ring ein integriertes, kraftschlüssig, z. B. durch Schweißen, eingebundenes Auge, dessen äußere Kontur gut verrundeten ist, zur Aufnahme des Taus des De - powertampens, besitzt.12. Safety device according to claim 1, 6, 7 and 11, characterized in that it has a de-power loop connected to the end of the depower tube, which is made of an eye ring made of metal, preferably of stainless steel wire, with a min. Diameter of min. 5 mm and the ring itself has at least 30 mm clear width and furthermore the ring is an integrated, non-positive, z. B. by welding, bound eye, the outer contour of which is well rounded, to absorb the dew of the depower stamp.
13. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 6 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange, alternativ oder zusätzlich zu der üblichen mittigen Bohrung für den De - powertampen, mit einem mittig angebrachten, kraftschlüssig verbundenen Aufsatz versehen ist, welcher eine Leitöse aufweist, die über eine sehr glatte Bohrung mit einem ca. Durchmesser von ca. 14 mm (± 5 mm) verfügt und vorzugsweise eine Edelstahlausgekleidung hat, deren Einlaufe glatt und gut verrundet sind.13. Safety device according to claim 1, 6 and 7, characterized in that the control rod, alternatively or in addition to the usual central hole for the de-power rope, is provided with a centrally attached, non-positively connected attachment which has a guide eyelet which has a very smooth bore with a diameter of approx. 14 mm (± 5 mm) and preferably has a stainless steel lining, the inlets of which are smooth and well rounded.
14. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 6, 7,11,12 und13 dadurch gekennzeichnet, daß sie für die Option mit dem im Schutzschlauch verschleißfrei geführtem De - powertampen über einen De - powertampen, einen Schutzschlauch sowie über Kugeln und Scheiben aus Kunststoff verfügt, wobei der De - powertampen vorzugsweise aus einem ca. 4 mm 0 hochfestem Tau besteht und zur Bucht gefaltet und zum Buchtknoten durch den Ring am Wirbel gesteckt wird und nachfolgend das Doppelende des gefalteten Taus durch eine Scheibe und Kugel aus Kunststoff, z. b. aus PE, PVC, PP, gefädelt, durch einen Schutzschlauch aus z. B. PA, FEP gezogen, dessen Außendurchmesser mindestens 0, 5mm kleiner ist als die lichte Weite der in Anspruch 12 benannten Leitöse, und danach durch die Leitöse des Aufsatzes auf der Steuerstange geführt und im weiteren Verlauf durch eine weitere Kugel und Scheibe aus Kunststoff, wobei die Scheibe oben und unten an ihrer Bohrung eine Fase von mindestens 5 mm aufweist, gefädelt und nachfolgend durch das Auge eines Augringes gesteckt und abschließend mit einem Endknoten belegt wird, wobei sämtliche 0. g. benannten Kugeln und Scheiben aus Kunststoff in deren Ein - und Auslaufzonen gut verrundet bzw. angesenkt sind und die Kugeln so gebohrt sind, daß der Schutzschlauch durch eine Stufenbohrung in Längsrichtung arretiert wird.14. Safety device according to claim 1, 6, 7, 11, 12 and 13, characterized in that it has a de-power rope, a protective hose and balls and disks made of plastic for the option with the de-power rope guided without wear in the protective hose the depower rope preferably consists of an approx. 4 mm 0 high-strength rope and is folded to the bay and inserted through the ring on the peg to the bay knot and subsequently the double end of the folded rope through a disk and ball made of plastic, e.g. b. made of PE, PVC, PP, threaded, through a protective hose made of z. B. PA, FEP, the outer diameter of which is at least 0.5 mm smaller than the inside diameter of the guide eyelet specified in claim 12, and then passed through the guide eyelet of the attachment on the control rod and in the further course through another ball and disk made of plastic, the washer having a chamfer of at least 5 mm at the top and bottom of its bore, threaded and subsequently inserted through the eye of an eye ring and finally covered with an end knot, all 0 g. named balls and disks made of plastic in whose inlet and outlet zones are well rounded or countersunk and the balls are drilled in such a way that the protective tube is locked in the longitudinal direction by a stepped bore.
15. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 6, 7, 12,13 und 14 dadurch gekennzeichnet, daß daß die De - Power - Schlaufe gemäß Anspruch xx gestaltet ist und als Option über einen Versteilmechanismus zum Nachstellen derTampenspannung verfügt, welcher aus einer verlängerten Augbuchse, in Richtung Ringzentrum, mit einem Außengewinde, einer Rändelmutter und einer Hülse mit einer Eingangsbohrung zur Aufnahme des Gewindes und zwei Ausgangsbohrungen für die Durchfädelung der beiden Tauenden besteht und welche.mit einem Endknoten der beiden Tauenden des eingeschorenen De - powertampen belegt wird.15. Safety device according to claim 1, 6, 7, 12, 13 and 14, characterized in that the de-power loop is designed according to claim xx and, as an option, has an adjusting mechanism for adjusting the lamp tension, which consists of an elongated eye socket in In the direction of the ring center, with an external thread, a knurled nut and a sleeve with an entry hole There is a thread and two exit bores for threading the two rope ends and which is covered with an end knot of the two rope ends of the sheared depower rope.
16. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1,6,7,8,9 und 13 dadurch gekennzeichnet, daß sie über eine zentral geführte Sicherheitsleine verfügt, welche unabhängig davon ob sie als klassische Sicherheitsleine, als sog. 5. Leine oder als Mini - Sicherheitsleine ausgebildet ist, am Fahrerende an einen Edelstahlring angebunden ist, der seinerseits in den sekundären Quickrelease Schäkel eingeklinkt wird, und Drachen aufwärts gesehen, zuerst durch eine Kunsstoffscheibe eng am De - powerring vorbei durch die Bohrung in der Steuerstange oder innerhalb des Schutzschlauches durch die Leitöse des an der Steuerstange befestigten Aufsatzes und durch die Kugel und Scheibe aus Kunststoff geführt wird und weiter durch die Hohlwelle des Wirbel gezogen und danach durch eine, an der Verstelltalje kraftschlüssig angebrachte, Leit- und Mitnehmeröse, z. B. ein D - Ring aus Edelstahl der auf die Gurtbandtalje aufgenäht ist, gesteckt und mittel Buchtknoten an das Buchtende einer Halteleine des Drachens oder der eigentlichen Sicherheitsleine angebunden wird.16. Safety device according to claim 1, 6, 7, 8, 9 and 13, characterized in that it has a centrally guided safety line which, regardless of whether it is designed as a classic safety line, as a so-called 5th line or as a mini safety line , is connected to a stainless steel ring at the driver 's end, which in turn is latched into the secondary quick release shackle, and seen the kite upwards, first through a plastic disc close to the de - power ring through the hole in the control rod or inside the protective hose through the guide eyelet on the Control rod attached attachment and through the ball and washer made of plastic and pulled further through the hollow shaft of the vortex and then through a, on the Verstellalje attached to the guide and driving eye, z. B. a D - ring made of stainless steel which is sewn onto the belt strap, inserted and connected to the bay end of a tether of the kite or the actual safety line by means of bay knots.
17. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1,6,7 und 16 dadurch gekennzeichnet, daß für die Ausführung mit Mini - Sicherheitsleine und Gleitkugel sie genau diese Kugel aufweist, welche aus Kunststoff, z. B. PE, PVC, PP, mit einem Durchmesser von min. 20 mm, aber in jedem Fall mindestens 3 mm größer als die kleinste lichte Weite des oberen Schäkels oder Öse an der Verstelltalje, gefertigt ist und die durch ihre Mitte eine Bohrung aufweist, deren Durchmesser max. 1 mm größer ist als der Durchmesser der verwendeten Drachenleinen, und deren Einlaufkanten mit einem Radius von weniger als 1 mm verrundet sind.17. Safety device according to claim 1, 6, 7 and 16, characterized in that for the version with a mini safety line and sliding ball it has exactly this ball, which is made of plastic, eg. B. PE, PVC, PP, with a diameter of min. 20 mm, but in any case at least 3 mm larger than the smallest clear width of the upper shackle or eyelet on the adjustment cable, and which has a hole through its center, the diameter of which is max. 1 mm larger than the diameter of the kite lines used, and the leading edges are rounded with a radius of less than 1 mm.
18. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 6, 7, 11,16 und 17 dadurch gekennzeichnet, daß die Ausführung für die Verwendung mit der Mini - Sicherheitsleine in Kombination mit dem ungeschützten De - powertampen eine besondere Drachenleine aufweist und zwar jene Drachenleine, welche durch die Bohrung der Gleitkugel führt und die so gestaltet ist, daß diese Leine vorzugsweise aus dem selben Material besteht wie die restlichen Drachenleinen und daß sie kurz nach ihrem Austritt aus der Kugel in Richtung Fahrer, mittels ihres verschlauften Endes per Buchtknoten , an eine weiterführende Sicherheitsleine angebunden wird, die ihrerseits aus einem ca. 3 mm Tau besteht, dessen Enden jeweils eine verspleißte Bucht aufweisen, und diese Drachenleine im Übrigen besonders konfektioniert ist und zwar mit sämtlichen Komponenten aufgefädelt in folgender Reihenfolge: Verschlauftes Ende, Ummantelung im Bereich des Knotens vor der Gleitkugel, Gleitkugel, eingeschorener knotenloser Stopball und zuletzt wieder ein verschlauftes Ende bzw. ein entspr. nach, z. B. Kundenwunsch, konfektioniertes Ende.18. Safety device according to claim 1, 6, 7, 11, 16 and 17, characterized in that the design for use with the mini safety line in combination with the unprotected depower rope has a special kite line, namely the kite line which is provided by the Bore of the glide ball leads and which is designed so that this line is preferably made of the same material as the rest of the kite lines and that shortly after it emerges from the ball towards the driver, by means of its looped end by means of a bay knot, it is connected to a further safety line , which in turn consists of an approx. 3 mm rope, the ends of which each have a spliced bay, and this kite line is also specially assembled, with all components threaded in the following order: looped end, sheathing in the area of the knot in front of the gliding ball, Gliding ball, clipped knotless stop ball and lastly a looped end or a corresponding to, e.g. B. Customer request, ready-made end.
19. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1,5,7, 13, 14, 16 und 17 dadurch gekennzeichnet, daß die Ausführung mit Mini - Sicherheitsleine in Kombination mit dem im Schutzschlauch geführten De - powertampen eine besondere Drachenleine aufweist und zwar jene Drachenleine, welche durch die Bohrung der Gleitkugel führt und die so gestaltet ist, daß diese Drachenleine vorzugsweise aus dem selben Material besteht wie die restlichen Drachenleinen, zusammen mit dem De - powertampen im Schutzschlauch geführt ist, und jene Drachenleine in einem einzigen Stück durchgehend von der Anbindung am Drachen bis zur Anbindung per Buchtknoten am Ring, welcher in das sekundäre QR eingeklinkt wird, ausgeführt wird, allerdings mit sämtlichen Komponenten aufgefädelt und konfektioniert in folgender Reihenfolge: Verschlauftes Ende, Ummantelung im Bereich des Knotens vor der Gleitkugel, Gleitkugel, eingeschorener knotenloser Stopball und zuletzt wieder ein verschlauftes Ende bzw. ein, entspr. nach z. B. Kundenwunsch, konfektioniertes Ende. 19. Safety device according to claim 1, 5, 7, 13, 14, 16 and 17, characterized in that the version with a mini safety line in combination with the depower cables guided in the protective tube has a special kite line, namely the kite line which is caused by the Bore of the gliding ball leads and which is designed in such a way that this kite line is preferably made of the same material as the rest of the kite lines, together with the depower rope in the protective tube, and that kite line in one piece continuously from the connection to the kite to the Connection via bay knot on the ring, which is latched into the secondary QR, is carried out, however, with all components threaded and assembled in the following order: looped end, sheathing in the area of the knot in front of the sliding ball, sliding ball, clipped knotless stop ball and finally another looped one End or a, according to z. B. Customer request, ready-made end.
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ITTO20120059A1 (en) * 2012-01-24 2012-04-24 Engimec S R L QUICK RELEASE DEVICE, IN PARTICULAR FOR KITE-SURF.
WO2013111169A1 (en) * 2012-01-24 2013-08-01 Engimec S.R.L. Quick-disconnecting device, in particular for kite- surf
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