DE112013002436T5 - Safety system for a towing kite with detachable, adjustable barstopper - Google Patents

Abstract

Ein Sicherungssystem für einen Zugdrachen umfasst eine lasttragende Mittelleine und eine gleitende Controlbar-Anordnung, umfassend eine Verbindungsschlaufe zum Verbinden mit einem Trapezhaken, eine Systemnabe, die die Schlaufe mit der lasttragenden Mittelleine verbindet, und einen Stangen-Stopper, der entlang der lasttragenden Leine in Richtung Kite in Bezug zu der Controlbar angeordnet ist. Der Stangen-Stopper wird zu der Systemnabe durch einen Halter gehalten, der durch einen primären Sicherheits-Schnelllösemechanismus so gelöst werden kann, dass das Eingreifen des primären Sicherheitsmechanismus es der Controlbar ermöglicht, entlang der lasttragenden Mittelleine in Richtung Kite zu gleiten, um die Kraft des Kites auf ein sicheres Niveau herabzusetzen.A towing kite safety system includes a load bearing centerline and a sliding control bar assembly comprising a tie loop for connection to a harness hook, a system hub connecting the loop to the load bearing centerline, and a pole stopper extending along the load carrying line Kite is arranged in relation to the control bar. The rod stopper is held to the system hub by a retainer which can be released by a primary safety quick release mechanism such that engagement of the primary safety mechanism allows the control bar to slide along the load bearing centerline toward the kite to reduce the force of the body To reduce kites to a safe level.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrer-Steuersysteme für Antriebsflügel- und Sport-Zugdrachen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Verstell- und Haltesystem für einen Stopper einer Steuerstange (nachfolgend „Controlbar“ genannt) für Lenkdrachen (nachfolgend „Kites“ genannt), das dem Fahrer ermöglicht, die Position des Stangen-Stoppers schnell und zuverlässig zu verstellen und den Stangen-Stopper zu lösen, um dem Kite die Kraft zu entziehen.The present invention relates to driver control systems for drive wing and sport towing kites. In particular, the present invention relates to an adjustment and holding system for a stopper of a control rod (hereinafter referred to as "steerable") for kites (hereinafter referred to as "kites"), which allows the driver to quickly and reliably adjust the position of the rod stopper and the To release the rod stopper to remove the power from the kite.

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIKGENERAL PRIOR ART

Die Verwendung eines Kites für den windgetriebenen Antrieb von Wasser-, Land-, Eis- oder Schneefahrzeugen ist sehr effektiv und einfach im Vergleich zu anderen windgetriebenen Antriebsmitteln wie Segeln und Turbinen. Ein Kite kann so konstruiert sein, dass die gesamte oder ein Großteil der Zugkraft in einem Punkt in das Fahrzeug gelangt, ohne dass das resultierende Moment das Fahrzeug umwerfen kann oder dass starre Elemente wie Masten, Stangen oder Schafte mit dem Fahrzeug verbunden werden müssten. Kites fliegen von dem Fahrzeug entfernt in Luftschichten mit stärkeren Winden und können in Figuren über den Himmel fliegen, um scheinbaren Wind zu erzeugen, und damit die Kraft zu verstärken. Daher sind Kites sehr effiziente Mittel, um Kraft aus dem Wind zu ziehen.The use of a kite for the wind-driven propulsion of water, land, ice or snow vehicles is very effective and easy compared to other wind-powered propulsion systems such as sails and turbines. A kite can be designed so that all or most of the traction gets into the vehicle at one point, without the resulting momentum knocking over the vehicle or having rigid elements such as masts, poles, or shafts connected to the vehicle. Kites fly away from the vehicle in layers of air with stronger winds and can fly in figures across the sky to create apparent wind, thus increasing the power. Therefore, kites are very efficient means of pulling power out of the wind.

Zugdrachen müssen ständig gehandhabt werden, um die Flugbahn des Kites zu steuern, damit der benötigte Zug erzeugt wird, um Windböen zu bewältigen, und um zu verhindern, dass der Kite zu Boden fällt. Bei kleineren Fahrzeugen wie Buggys, Surfbrettern und kleinen Booten kann der Kite von Hand gesteuert werden. Üblicherweise werden Kites mittels Dreipunkt-Steuersystemen gesteuert, bei denen eine mittig angeordnete Leine die Hauptlast des Kites trägt und zwei Steuerleinen gehandhabt werden, um die beweglichen linken und rechten Tips des Kites dichtzuholen oder zu fieren. Bei einem üblichen Kite-Aufbau verzweigt sich die mittig angeordnete Leine in Richtung Kite zu mehreren Verbindungspunkten an der Anströmkante des Kites. Die mittig angeordnete Leine ist mit einem tragenden Teil des Fahrzeugs verbunden oder, im Falle des Kitesurfens, bei dem der Fahrer auf einem mit Rollen versehenen oder gleitenden Brett steht, mit einem Punkt an einem vom Fahrer getragenen Trapez verbunden, wobei die zwei Steuerleinen mit den Enden einer Controlbar verbunden sind.Towing kites must be constantly handled to control the kite's trajectory so that the required draft is created to handle gusts of wind and to prevent the kite from falling to the ground. For smaller vehicles such as strollers, surfboards and small boats, the kite can be controlled by hand. Conventionally, kites are controlled by three-point control systems in which a centrally located line carries the main load of the kite and two control lines are handled to seal or fire the movable left and right tips of the kite. In a conventional kite construction, the centrally arranged line branches in the direction of the kite to a plurality of connection points on the leading edge of the kite. The centrally located line is connected to a supporting part of the vehicle or, in the case of kitesurfing, where the rider is standing on a castered or sliding board, connected to a point on a trapezoid carried by the rider, the two control lines being connected to the Ends of a controlbar are connected.

Die Controlbar weist häufig ein Mittelloch auf, durch das die lasttragende Mittelleine gleitend geführt ist. Analog zum Fieren oder Dichtholen eines Segels bei einem Segelboot werden durch Wegschieben der Stange von der Anknüpfung an der lasttragenden Mittelleine die Tips des Kites gefiert, wodurch es dem Wind möglich ist, den Schirm des Kites zu passieren, während durch Schieben der Stange zu der Anknüpfung an der lasttragenden Mittelleine der Kite mehr Wind fängt und somit anpowert. Durch Ziehen an einer Seite der Stange wird der Kite an der Seite, an der gezogen wurde, dichtgeholt und an der anderen Seite gefiert. Dies verursacht eine Drehung des Kites um die dichtgeholte Seite. Die Gleitbewegung oder der „Hub“ der Stange ist auf einer Seite durch die Baugruppe begrenzt, die mit dem Trapez des Fahrers verbunden ist und auf der anderen Seite entweder durch die Armlänge des Fahrers oder durch Teile des Steuersystems. Die meisten Kite-Steuersysteme weisen ein Trimmsystem auf, das die Länge der Steuerleinen in Bezug zu der Trimmleine anpasst, um einen Ausgleich bei stärkeren Winden oder größeren Kites zu ermöglichen, oder zur Anpassung an einen persönlichen Fahrstil. Auch weisen die meisten Kite-Steuersysteme eine oder mehrere Sicherheitsoptionen auf, welche die Kraft des Kites entweder durch Erschlaffen des Kites zu der lasttragenden Mittelleine oder einer Einzelleine herabsetzen. Aktuelle Surfkite-Steuersysteme weisen häufig eine zusätzliche, parallel zur lasttragenden Mittelleine verlaufende Sicherheitsleine auf, die an einem Punkt auf einer Leine zum Kite befestigt ist, so dass der Kite, wenn er von dieser Leine wegfliegt, die meiste oder die gesamte Kraft verliert. Um dies zu erreichen, wird die lasttragende Mittelleine mittels eines Schnelllösesystems von dem Trapez losgelöst, und die Last wird auf die zusätzliche Leine verlagert, die mit einer Sicherungsleine (nachfolgend „Safetyleash“ genannt) am Trapez verbunden ist.The control bar often has a center hole through which the load bearing centerline is slidably guided. Similar to fetching or sealing a sail on a sailboat, by sliding the rod away from the attachment to the load-bearing centerline, the kite's tips are made possible, allowing the wind to pass the kite's screen while pushing the rod to the attachment on the load-bearing center line of the kite, more wind catches and thus paves off. By pulling on one side of the pole, the kite on the side being pulled is hauled close and fished on the other side. This causes the kite to rotate around the close-up side. The sliding movement or "stroke" of the bar is limited on one side by the assembly connected to the driver's harness and on the other by either the driver's arm length or parts of the control system. Most kite control systems have a trim system that adjusts the length of the control lines relative to the trim line to allow for balancing on stronger winds or larger kites, or to accommodate a personal riding style. Also, most kite control systems have one or more safety options that reduce the strength of the kite by either slackening the kite to the load bearing centerline or a single line. Current surf kite control systems often include an additional safety line running parallel to the load carrying centerline, which is attached to the kite at one point on a leash so that the kite loses most or all of its power as it flies off that line. To accomplish this, the load bearing centerline is released from the harness by means of a quick release system, and the load is shifted to the additional line connected to a safety line (hereafter referred to as "Safetyleash") on the harness.

Ein Nachteil des Lösens der lasttragenden Mittelleine vom Trapezhaken beim Notlösen ist, dass die lasttragende Mittelleine zum Zeitpunkt des Lösens möglicherweise eine hohe Zugbelastung aufweist. Der Lösemechanismus muss angepasst werden, um unter diesen hohen Belastungen zu funktionieren. Ein derartiges Lösen des Kites kann ein Hochschnellen der Controlbar in Richtung Kite verursachen, was nicht selten ein Verdrehen und Verheddern der Leinen bewirkt, in einem Ausmaß, dass das Wiederanbringen des Steuersystems zu kompliziert für die Lage des Fahrers wird. In manchen Fällen ist das bloße Loslassen des Kites die einzig erforderliche Sache, in anderen Fällen ist ein vorübergehendes „vollständiges Depowern“ des Kites nötig, mit einer Notwendigkeit zum einfachen Wiederanbringen des Kites.A disadvantage of releasing the load-bearing centerline from the harness hook during emergency release is that the load bearing centerline may have a high tensile load at the time of release. The release mechanism must be adjusted to work under these high loads. Such release of the kite can cause the control bar to rocket in the direction of the kite, which often causes twisting and tangling of the lines, to the extent that reattaching the control system becomes too complicated for the driver's position. In some cases, merely letting go of the kite is the only thing required, in other cases, a temporary "complete depowering" of the kite is necessary, with a need to easily re-attach the kite.

Überdies weisen manche Kite-Steuersysteme einen eigenen Stangen-Stopper auf, der den Aufwärtshub der Controlbar begrenzt. Manche Systeme ermöglichen ein Verstellen der Position des Stangen-Stoppers. Die wiederholte Gleitbewegung der Controlbar über die lasttragende Mittelleine verursacht üblicherweise eine Abnutzung dieser Leine und im Inneren des Stangen-Loches. Obwohl eine verschleißfeste Leine benutzt wird, kann diese Abnutzung zum Bruch und somit zu gefährlichen Situationen führen. Üblicherweise wird die Abnutzung der lasttragenden Mittelleine durch Ummanteln der Leine mit einer glatten, verschleißfesten Hartgummihülse verringert. Bei manchen Surfkite-Steuersystemen verläuft die zusätzliche Sicherheitsleine außerhalb der Hülse, wodurch sie einer Abnutzung ausgesetzt ist, wogegen bei anderen die zusätzliche Sicherheitsleine durch die Hülse verläuft, in welchem Fall Maßnahmen zu treffen sind, um ein Verdrehen der lasttragenden Hauptleine und der zusätzlichen Sicherheitsleine innerhalb der Hülse zu vermeiden. Das Verlaufen zweier Leinen durch die Hülse erhöht offenkundig die Vorgabe für den Innendurchmesser. Solch eine Erhöhung des Hülsendurchmessers erfordert ein größeres Stangen-Loch und somit einen breiteren Stangen-Querschnitt, was für einen guten Griff ungünstig ist.Moreover, some kite control systems have their own bar stoppers which limits the upstroke of the control bar. Some systems allow the position of the bar stopper to be adjusted. The repeated sliding movement of Controlbar over the load bearing centerline usually causes wear of this line and inside the pole hole. Although a wear-resistant line is used, this wear can lead to breakage and thus to dangerous situations. Usually, the wear of the load-bearing central line is reduced by covering the line with a smooth, wear-resistant hard rubber sleeve. In some surf kite control systems, the extra safety line runs outside the sleeve, thereby exposing it to wear, while in others the additional safety line passes through the sleeve, in which case measures must be taken to twist the load-bearing main line and the extra safety line within to avoid the sleeve. The running of two lines through the sleeve obviously increases the specification for the inner diameter. Such an increase in the sleeve diameter requires a larger rod hole and thus a wider rod cross-section, which is inconvenient for a good grip.

Obwohl die Verwendung einer Hülse die durch Scheuern der Controlbar verursachte Abnutzung der Leinen verhindert, können sich Sand und Fremdkörper im Inneren der Hülse ansammeln, was eine Abnutzung verursacht, die normalerweise nicht sichtbar ist, da aktuelle Kite-Steuersysteme mit Hülse keinen einfachen Zugang zu jenem Abschnitt der Leinen ermöglichen, der im Inneren der Hülse verläuft. Es muss erwähnt werden, dass das Verwenden von Antriebsflügeln und Zugdrachen eine Reihe von Risiken birgt, von denen einige vorstehend bereits diskutiert wurden. Fahrerfehler und Materialversagen können schwere Verletzungen verursachen und sogar zum Tod führen, da durch Kites erzeugte Kräfte schnell gefährliche Ausmaße annehmen können. Bei der Entwicklung von Kites und Kite-Steuersystemen müssen für sämtliche Teile strenge Fehleranalysen durchgeführt werden.Although the use of a sleeve prevents the abrasion of the lines caused by scrubbing of the control bar, sand and debris can accumulate inside the sleeve, causing wear that is not normally visible because current sleeve kite control systems do not provide easy access to that Allow section of the lines that runs inside the sleeve. It should be noted that the use of drive wings and towing kites carries a number of risks, some of which have already been discussed above. Driver errors and material failure can cause serious injury and even death, as forces generated by kites can quickly reach dangerous levels. When developing kites and kite control systems, rigorous fault analysis must be performed on all parts.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNGDISCLOSURE OF THE INVENTION

AUFGABETASK

Die vorliegende Erfindung überwindet die Beschränkungen und Nachteile des Stands der Technik, indem ein Design für ein Kite-Steuersystem mit einem lösbaren Stangen-Stopper bereitgestellt wird, der das schnelle und sichere Lösen des Stangen-Stoppers ermöglicht, der das Hochbewegen der Controlbar entlang der lasttragenden Mittelleine und folglich das Depowern des Kites ermöglicht, ohne die Notwendigkeit, die lasttragende Mittelleine vom Fahrer loszulösen, und ohne die Notwendigkeit einer zusätzlichen Sicherheitsleine. Überdies umfasst die vorliegende Erfindung eine abnutzungsverhindernde Mantelhülse mit mehreren diskreten Stangen-Stopper-Positionen und einen Stangen-Stopper, der auf einfache Weise zu einer gewünschten Position bewegt werden kann, sowie ein einfaches Verfahren zum Freilegen der Länge der lasttragenden Mittelleine im Inneren der Hülse zur Überprüfung.The present invention overcomes the limitations and disadvantages of the prior art by providing a design for a kite control system with a releasable bar stopper that allows the bar stoppers to be quickly and safely released, which causes the control bar to move up along the load bearing Center line, and thus depowering of the kite, allows, without the need to detach the load-bearing center line from the driver, and without the need for an additional safety line. Moreover, the present invention comprises a wear preventing sleeve with a plurality of discrete rod stopper positions and a rod stopper which can be easily moved to a desired position, and a simple method of exposing the length of the load carrying centering member inside the sleeve Verification.

Während Kites und Kite-Steuersysteme mehr als drei Leinen nahe der Anknüpfung an dem Fahrzeug oder dem Fahrer aufweisen können, wird die Erfindung hauptsächlich in einem allgemeinen Dreipunkt-Steuersystem veranschaulicht, umfassend eine lasttragende Mittelleine und linke und rechte Steuerleinen, die jeweils mit dem Ende einer Controlbar verbunden sind, die über die lasttragende Mittelleine gleitet.While kites and kite control systems may have more than three lines close to the attachment to the vehicle or the driver, the invention is illustrated primarily in a general three-point control system comprising a load-bearing centerline and left and right steering lines respectively connected to the end of a vehicle Controlbar are connected, which slides over the load-bearing center line.

Die lasttragende Mittelleine ist deshalb mit einer Verbindungsschlaufe zum Verbinden der lastragenden Mittelleine mit einem Haken oder einer anderen Schlaufe an einem Trapez, das der Fahrer trägt, oder einer Anknüpfung an einem Fahrzeug angepasst, wobei eine Systemnabe Anordnungen zum Verbinden der lasttragenden Mittelleine mit der Verbindungsschlaufe und eine Stangen-Stopper-Anordnung umfasst, welche die Bewegung der Controlbar zum Leinenabschnitt zwischen der Systemnabe und dem Stangen-Stopper einschränkt. Der Stangen-Stopper wird zu der Systemnabe durch ein Haltemittel gehalten, das durch einen primären Sicherheits-Schnelllösemechanismus so gelöst werden kann, dass das Eingreifen des primären Sicherheitsmechanismus es der Controlbar ermöglicht, entlang der lasttragenden Mittelleine in Richtung Kite zu gleiten, um die Kraft des Kites auf ein sicheres Niveau herabzusetzen.The load-bearing center line is therefore adapted with a connection loop for connecting the load-bearing center line with a hook or other loop on a trapeze, which carries the driver or a connection to a vehicle, wherein a system hub arrangements for connecting the load-bearing center line with the connection loop and a rod stopper arrangement which restricts the movement of the control bar to the line portion between the system hub and the rod stopper. The rod stopper is held to the system hub by a retaining means that can be released by a primary safety quick release mechanism such that engagement of the primary safety mechanism allows the control bar to slide along the load bearing centerline toward the kite to control the force of the body To reduce kites to a safe level.

Die Lösesteuerung für den Stangen-Stopper befindet sich an der Systemnabe, da diese am einfachsten zu erreichen ist. Dies impliziert einen gewissen Abstand zwischen der Lösesteuerung und dem Stangen-Stopper. Es gibt verschiedene verfügbare Verfahren zum Fernlösen des Stangen-Stoppers, von denen viele in unterschiedlichen Kite-Aufbauten machbar sein können, man kann dabei an Infrarot, Induktion oder sonstige relativ komplexe Technologien denken, für das Kitesurfen und kleine Boote wäre es besser, es sehr einfach zu halten, um Kosten zu senken und um die Systemzuverlässigkeit unter manchmal rauen Bedingungen zu verbessern. Eine sehr einfache Art, den Stangen-Stopper zu halten, wäre die Verwendung eines Stücks Schnur, das auf einer Seite am Stopper befestigt ist und auf der anderen lösbar an der Systemnabe befestigt ist. Dies würde den Nachteil haben, dass sich die Stopper-Halteschnur lockern und das Bedienen des Kite-Steuersystems behindern kann. Eine derartige Schnur würde sich durch die wiederholte Bewegung der Controlbar entlang der lasttragenden Mittelleine auch schnell abnutzen. Ein einigermaßen steifes Element würde das Bedienen des Kite-Steuersystems nicht behindern, insbesondere wenn es gegen die lasttragende Mittelleine gehalten wird. Ein Stück Hartgummihülse, wobei die lasttragende Mittelleine im Inneren dieser Hülse verläuft, würde sehr gut funktionieren, während sie dem System weitere nützliche Vorteile bringt Durch Reibung verursachte Abnutzung zwischen der lasttragenden Mittelleine und dem Stangen-Mittelloch wird verhindert, die lasttragende Mittelleine kann sich im Inneren der Hülse drehen, und eine geschlossene, glatte Hülsenoberfläche scheuert die Haut der Finger des Fahrers nicht auf. Ein geeignetes Material für eine derartige Hülse wäre thermoplastisches Polyurethan (TPU), das in geeigneten Graden erhältlich ist und mittels üblichen Extrusions- und Gießtechniken verarbeitet werden kann. Ein wesentlicher Vorteil dieses Materials ist seine ausgezeichnete Bindung mit anderen TPU-Graden und vielen Fremdmaterialien bei 2-Komponenten-Gieß- oder Schweißanwendungen. Eine derartige Stopper-Haltehülse kann mit einem Endblock, der in einer Tasche in der Systemnabe aufgenommen und mittels eines Schnappers gesichert werden kann, an dem Ende in Richtung Systemnabe angepasst werden. Der Stangen-Stopper ist mit dem Ende der Haltehülse verbunden, das dem Kite zugewandt ist, wodurch die Stangen-Bewegung zum Abschnitt der lasttragenden Mittelleine zwischen dem Stangen-Stopper und der Systemnabe eingeschränkt wird. Das Entsichern des Schnappers löst den Endblock der Hülse und somit dem Stangen-Stopper. Die Hülse kann an der lasttragenden Mittelleine hochgleiten, wobei die Controlbar mitgeführt wird, wodurch der Kite auf ein sicheres Niveau depowert. Der Endblock kann mit einer Justiernase versehen sein, welche die Verbindungsschlaufe anhand eines entsprechenden Schlitzes in der Controlbar justiert, wenn der Kite ausgehakt geflogen wird. Eine derartige Systemnabe sollte dennoch mit einer zusätzlichen Sicherheitsauslösung versehen sein, welche die Verbindungsschlaufe von der Anknüpfung an dem Trapez oder Fahrzeug lösen kann, um zwei nützliche Löseoptionen bereitzustellen. Die primäre Sicherheitsauslösung ermöglicht ein sofortiges, vollständiges Depowern des Kites bei weiterhin aufrechter Verbindung zur lasttragenden Mittelleine, wodurch ein einfaches Wiederanbringen des Steuersystems ermöglicht wird, um bei Bedarf zu einer sichereren Stelle weiter zu segeln, oder um mit der Kite-Session fortzufahren. Die zusätzliche Sicherheitsauslösung gleicht herkömmlichen Kite-Sicherungssystemen insofern, als sie zum Verheddern neigt, während sie den Fahrer vom Kite befreit, wenn keine weiteren Sicherungssysteme vorhanden sind. Beim Kitesurfen nutzen Sicherungssysteme üblicherweise eine Kite-Leash, die mit einem Punkt an dem Trapez verbunden ist. In der vorliegenden Erfindung kann eine derartige Leash am Ende der lasttragenden Mittelleine befestigt sein. Durch Verwenden der zusätzlichen Sicherheitsauslösung an der Verbindungsschlaufe ist die Kite-Leash weiterhin mit der lasttragenden Mittelleine verbunden, während die Systemnabe, die Stopper-Haltehülse und die Controlbar an der lasttragenden Mittelleine hochgleiten können. Üblicherweise ist die Kite-Leash mit einer dritten Sicherheitsauslösung versehen, welche die Leash von dem Trapez befreit, falls der Fahrer den kompletten Kite loslassen möchte.The release control for the rod stopper is located on the system hub, as this is the easiest to reach. This implies a certain distance between the release control and the rod stopper. There are several methods available for remote release of the rod stopper, many of which may be feasible in different kite configurations, one may think of infrared, induction or other relatively complex technologies, for kitesurfing and small boats it would be better to do it a lot Easy to keep costs down and improve system reliability under sometimes harsh conditions. A very simple way to hold the rod stopper would be to use a piece of string attached to the stopper on one side and releasably attached to the system hub on the other. This would have the disadvantage that the stopper retaining cord can loosen and hinder the operation of the kite control system. Such a string would also quickly wear out due to the repeated movement of the control bar along the load bearing centerline. A reasonably stiff element would not hinder the operation of the kite control system, especially if it is against the load carrying center line is held. A piece of hard rubber sleeve, with the load bearing centerline running inside this sleeve, would work very well while providing the system with further beneficial benefits. Friction between the load-bearing centerline and the rod center hole is prevented; the load-bearing centerline may become internal turn the sleeve, and a closed, smooth sleeve surface does not scrub the skin of the driver's fingers. A suitable material for such a sleeve would be thermoplastic polyurethane (TPU), which is available in appropriate grades and can be processed by conventional extrusion and casting techniques. A key benefit of this material is its excellent bonding with other TPU grades and many foreign materials in 2-component casting or welding applications. Such a stopper retaining sleeve can be adapted with an end block, which can be received in a pocket in the system hub and secured by a snap, at the end towards the system hub. The rod stopper is connected to the end of the retainer sleeve facing the kite which restricts the rod movement to the portion of the load bearing centerline between the rod stopper and the system hub. The release of the latch releases the end block of the sleeve and thus the rod stopper. The sleeve can slide up the load bearing centerline, carrying the controlbar, depowering the kite to a safe level. The end block may be provided with an adjustment tab which adjusts the connection loop by means of a corresponding slot in the control bar when the kite is flown unhooked. Such a system hub should still be provided with an additional safety release which can release the connection loop from being attached to the harness or vehicle to provide two useful release options. The primary safety release allows for instant, complete deployment of the kite while still maintaining upright connection to the load-bearing centerline, allowing easy retrofitting of the control system to continue sailing to a safer location when needed, or to continue the kite session. The additional safety release is similar to conventional kite safety systems in that it tends to entangle while freeing the driver from the kite when there are no other safety systems. In kite surfing, safety systems usually use a kite leash connected to a point on the harness. In the present invention, such a leash may be attached to the end of the load bearing centerline. By using the additional safety release on the connection loop, the kite leash is still connected to the load bearing center line, while the system hub, stopper holding sleeve and control bar can slide up the load bearing center line. Usually, the kite leash is provided with a third safety release, which frees the leash from the trapeze, if the driver wants to let go of the complete kite.

Das herkömmliche Manövrieren eines Kites umfasst das Überschlagen des Kites, was zu einer Verdrehung der lasttragenden Mittelleine führen kann. Zu viele Verdrehungen in der lasttragenden Mittelleine können unerwünschte Auswirkungen haben, wie Abnutzung und Knickung am Kite-Steuersystem, und sind deshalb zu vermeiden. Die meisten Kite-Steuersysteme umfassen deshalb ein Drehlager. Die aus einer verdrehten Leine hervorgehende Drehmomentbelastung ist häufig zu gering, um das Drehlager von selbst drehen zu lassen, insbesondere bei Surfbedingungen, wenn sich Sand und Fremdkörper in jedem Teil des Steuersystems ansammeln. Ausdrehen von Hand wird deshalb bevorzugt. Die Systemnabe kann dazu einen schwenkbaren Halter für die lasttragende Mittelleine aufweisen. Um ein einfaches Ausdrehen unter allen Bedingungen zu ermöglichen, kann ein Druckkugellager eingeschlossen sein. Der Stopper kann am Haltemittel entweder an einer Anknüpfung oder so befestigt sein, dass er in unterschiedlichen Positionen verriegeln kann, um es dem Fahrer zu ermöglichen, den Stangen-Hub an unterschiedliche Umstände oder Fahrstile anzupassen. Die Verriegelung kann entweder durch Reibung zwischen dem Haltemittel und dem Stopper oder durch eine diskrete Verriegelungsanordnung erzielt werden, zum Beispiel durch Anpassen des Haltemittels mit zwei oder mehreren Rippen und der Stopperbaugruppe mit entsprechenden Verriegelungsmitteln. Eine derartige Stopperbaugruppe kann von Hand bedient werden, zum Beispiel durch gleichzeitiges Lösen der Verriegelungsmittel und Verschieben der Stopperbaugruppe entlang des Haltemittels auf eine neue Position.The conventional maneuvering of a kite involves kiting the kite, which can twist the load bearing centerline. Too many twists in the load-bearing center line can have undesirable effects, such as wear and kinking on the kite control system, and therefore should be avoided. Most kite control systems therefore include a pivot bearing. The torque load resulting from a twisted line is often too low to turn the pivot itself, especially in surf conditions, as sand and debris accumulate in each part of the control system. Turning off by hand is therefore preferred. The system hub may for this purpose have a pivotable holder for the load-bearing central line. To allow for easy removal under all conditions, a thrust ball bearing may be included. The stopper may be attached to the support means either at an attachment or so that it can lock in different positions to allow the driver to adapt the rod stroke to different circumstances or riding styles. The locking can be achieved either by friction between the retaining means and the stopper or by a discrete locking arrangement, for example by fitting the retaining means with two or more ribs and the stopper assembly with corresponding locking means. Such a stopper assembly can be operated by hand, for example, by simultaneously releasing the locking means and moving the stopper assembly along the holding means to a new position.

Falls das Haltemittel als Hartgummi-Hülsenabschnitt bereitgestellt ist, kann das Verriegeln durch bloße Reibung unzuverlässig sein, da das Ausmaß der Reibung von Temperatur, Feuchtigkeit und Materialverformung, die durch Kräfte an der Stopperbaugruppe hervorgerufen wird, beeinflusst werden kann. In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Stopperbaugruppe mit einem Stopperkörper versehen, der einen oder mehrere Verriegelungsfinger aufweist, und in Richtung Controlbar mit einem Sensorring, wobei der Sensorring mit einer abgeschrägten Innenkante angepasst ist. Wenn die Stange gegen den Sensorring drückt, gleitet die abgeschrägte Innenkante über die äußeren Spitzen der Verriegelungsfinger, wobei der Innendurchmesser der Kontur verringert wird, die die Verriegelungsfinger beschreiben. Dies erzeugt einen Druck des Verriegelungsfingers auf die Haltehülse und damit erhöht sich die Reibung zwischen der Stangen-Stopper-Baugruppe und dem Haltemittel. Um ferner einen guten Griff von dem Stopper am Haltemittel zu gewährleisten, können zwei oder mehrere Rippen, die mit den Verriegelungsfingern ineinandergreifen können und einen schmäleren Durchmesser als das Controlbar-Mittelloch aufweisen, am Haltemittel ausgeführt sein, wodurch mehrere positive Verriegelungspositionen bereitgestellt werden. Der Stangen-Stopperkörper und der Sensorring können mit einer elastischen Hülse lose verbunden sein. Um die Stangen-Stopper-Baugruppe in Richtung Kite zu bewegen, kann sie aufgegriffen und entlang der Haltehülse hochbewegt werden, um die Stopperbaugruppe in Richtung Verbindungsschlaufe zu bewegen, kann die Stangen-Stopper-Baugruppe an dem Sensorring aufgegriffen werden. Auf diese Weise können sich die Verriegelungsfinger zur Seite biegen, wenn sie die Rippen auf der Haltehülse passieren, wodurch es der Stopperbaugruppe ermöglicht wird, eine Rippe in beide Richtungen zu passieren.If the retaining means is provided as a hard rubber sleeve portion, locking may be unreliable by mere friction, as the degree of friction of temperature, humidity and material deformation caused by forces on the stopper assembly can be affected. In a preferred embodiment according to the present invention, a stopper assembly is provided with a stopper body having one or more locking fingers, and in the direction controllable with a sensor ring, wherein the sensor ring is adapted with a beveled inner edge. As the rod presses against the sensor ring, the beveled inner edge slides over the outer tips of the locking fingers, reducing the inner diameter of the contour that the locking fingers describe. This creates a pressure of the locking finger on the retaining sleeve and thus increases the friction between the rod stopper assembly and the retaining means. Further, to ensure a good grip of the stopper on the holding means, two or more ribs, which can engage with the locking fingers and have a narrower diameter than the controlbar center hole, can be made on the holding means, thereby providing a plurality of positive locking positions. The rod stopper body and the sensor ring may be loosely connected to an elastic sleeve. To move the rod-stopper assembly towards the kite, it may be picked up and moved up the holding sleeve to move the stopper assembly toward the connecting loop, the rod-stopper assembly may be engaged with the sensor ring. In this way, the locking fingers may flex sideways as they pass the ribs on the retainer sleeve, thereby allowing the stopper assembly to pass a rib in both directions.

Folglich umfasst die vorliegende Erfindung das Bereitstellen eines sehr einfachen, lösbaren Stangen-Stopper-Haltesystems, das mehrere Sicherheitsauslösungsverfahren zum sofortigen Depowern des Kites bietet, um es dem Fahrer zu ermöglichen, die angemessenen Sicherheitsentscheidungen je nach Art des Notfalls zu treffen, einen effizienten und sicheren Schutz der lasttragenden Mittelleine gegen Abnutzung und einen einfach zu bedienenden Stangen-Stopper mit verstellbarer Position.Accordingly, the present invention comprises providing a very simple, detachable pole stopper holding system that provides multiple safety triggering methods for instant deployment of the kite to enable the driver to make the appropriate safety decisions according to the nature of the emergency, efficient and safe Protection of the load-bearing central line against wear and an easy-to-use rod stopper with adjustable position.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENDESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 zeigt einen Kite mit seinem Steuersystem, umfassend einen lösbaren Stangen-Stopper-Halter gemäß der vorliegenden Erfindung, in einer normalen Flugsituation. 1 shows a kite with its control system, comprising a releasable rod stopper holder according to the present invention, in a normal flight situation.

2 zeigt einen Kite mit seinem Steuersystem, umfassend einen lösbaren Stangen-Stopper-Halter gemäß der vorliegenden Erfindung nach Lösen des Stangen-Stopper-Halters. 2 shows a kite with its control system, comprising a releasable rod stopper holder according to the present invention after release of the rod stopper holder.

3 zeigt ein Kite-Steuersystem, das mit einem lösbaren Stangen-Stopper-Halter gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist, in einer normalen Flugsituation. 3 shows a kite control system, which is provided with a releasable rod stopper holder according to the present invention, in a normal flight situation.

4 zeigt ein Kite-Steuersystem, das mit einem lösbaren Stangen-Stopper-Halter gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist, nach Lösen des Stangen-Stopper-Halters. 4 shows a kite control system, which is provided with a releasable rod stopper holder according to the present invention, after release of the rod stopper holder.

5 zeigt einen Querschnitt der Systemnabe eines Kite-Steuersystems, das mit einem lösbaren Stangen-Stopper-Halter gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist, in einer normalen Flugsituation. 5 shows a cross section of the system hub of a kite control system, which is provided with a releasable rod-stopper holder according to the present invention, in a normal flight situation.

6 zeigt einen Querschnitt der Systemnabe eines Kite-Steuersystems, das mit einem lösbaren Stangen-Stopper-Halter gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist, nach Lösen des Stangen-Stopper-Halters. 6 shows a cross-section of the system hub of a kite control system, which is provided with a releasable rod-stopper holder according to the present invention, after release of the rod-stopper holder.

7, 8 und 9 zeigen die Systemnabe und Verbindungsschlaufe eines Kite-Steuersystems, das mit einem lösbaren Stangen-Stopper-Halter gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist, nach Lösen der Verbindungsschlaufensicherung, wobei 7 teilweise im Schnitt dargestellt ist, in verschiedenen Stufen der Auslösung. 7 . 8th and 9 show the system hub and connecting loop of a kite control system, which is provided with a releasable rod-stopper holder according to the present invention, after loosening the connection loop security, wherein 7 partially shown in section, in different stages of tripping.

10 zeigt einen verstellbaren Stangen-Stopper in seiner Verstellposition, wobei ein Teil des Mantels entfernt ist, um innenliegende Teile zu zeigen. 10 shows an adjustable rod stopper in its adjustment position, with a part of the jacket is removed to show internal parts.

11 zeigt einen Querschnitt eines verstellbaren Stangen-Stoppers in Verstellposition. 11 shows a cross section of an adjustable rod stopper in the adjustment position.

12 zeigt einen Querschnitt eines verstellbaren Stangen-Stoppers, wenn er sich in einer Verriegelungsposition befindet. 12 shows a cross section of an adjustable rod stopper when it is in a locking position.

AUSFÜHRUNGSFORM DER ERFINDUNGEMBODIMENT OF THE INVENTION

AUSFÜHRUNGSFORMEmbodiment

Die vorliegende Erfindung wird durch 1 weiter veranschaulicht. Ein Kite 1 mit Verankerungsmitteln 2 ist mit einem typischen Dreipunkt-Steuersystem versehen, das mehrere Leinen 3 aufweist, die an der Vorderkante befestigt sind, die in eine lasttragende Mittelleine 4 zusammenlaufen, die an Verankerungsmitteln 2 befestigt ist, wobei die Länge der Leinen 3 und der lasttragenden Mittelleine 4 zusammen eine Länge A bestimmen, und mit zwei Steuerleinen SL und SR, die an beiden Enden der Abströmkante befestigt sind, und die jeweils an einem Ende einer Controlbar 6 befestigt sind. Die Stange ist mit einem mittig platzierten Durchgangsloch 7 versehen, durch das die lasttragende Mittelleine gleiten kann. Ein lösbarer, verstellbarer Stangen-Stopper 8 gemäß der vorliegenden Erfindung ist an einem Haltemittel 9 befestigt und zwischen der Controlbar 6 und einer Stopperkugel 10 angeordnet. Das Haltemittel ist lösbar an einer Systemnabe 11 der Verankerungsmittel befestigt, die mit einer Lösemanschette 12 versehen ist. In der allgemeinen Verwendung wird der fliegende Kite durch Bewegen der Stange 6 in Bezug zu den Verankerungsmitteln 2 gesteuert. Das Verschieben der Stange 6 über die lasttragende Mittelleine 4 in einer Richtung weg von den Verankerungsmitteln 2 führt dazu, dass der Kite eine Position einnimmt, in der weniger projizierte Fläche am Wind ist, während das Ziehen der Stange zu den Verankerungsmitteln die projizierte Fläche am Wind graduell erhöht, wodurch dem Kite mehr Auftrieb und dadurch eine größere Spannung an den Leinen 4 und 5 gegeben wird. Indem die Stange schief gehalten wird, wird eine der Steuerleinen 5 in Bezug zu der anderen verkürzt, was dazu führt, dass der Kite sich in der Luft dreht. Die gesamte Gleitbewegung der Stange 6 in Bezug zu den Verankerungsmitteln 2 über die lasttragende Mittelleine 4, die benötigt wird, um das Fliegen des Kites vollständig zu steuern, bestimmt den Hub der Stange. Je nach den Bedingungen, unter denen sie den Kite fliegen, oder um bestimmte Manöver durchzuführen, möchten Kite-Fahrer diesen Stangen-Hub normalerweise einschränken. Zum Beispiel möchte ein Kitesurfer einen langen Stangen-Hub, wenn er mit dem Kite in der Luft an der Küste geht, um Böen sicher zu handhaben. Oder ein anderer Kitesurfer möchte einen kurzen Stangen-Hub einstellen, um beim Segeln einer langen Wende Druck von der Stange zu nehmen. Folglich ist ein zuverlässiger und einfach zu verstellender Stangen-Stopper erforderlich. Das Haltemittel für den Stangen-Stopper ist dazu mit einer Anordnung von Rippen 13 angepasst.The present invention is characterized by 1 further illustrated. A kite 1 with anchoring agents 2 is equipped with a typical three-point control system that has multiple lines 3 which are attached to the front edge, which in a load-bearing center line 4 converge on anchors 2 is attached, taking the length of the linen 3 and the load-bearing center line 4 together determine a length A, and with two control lines SL and SR, which are attached to both ends of the trailing edge, and each at one end of a Controlbar 6 are attached. The pole is with a centrally placed through hole 7 through which the load-bearing central line can slide. A detachable, adjustable bar stopper 8th according to the present invention is to a holding means 9 attached and between the controlbar 6 and a stopper ball 10 arranged. The holding means is detachable on a system hub 11 anchoring means attached with a release collar 12 is provided. In general use, the flying kite is moved by moving the rod 6 in relation to the anchoring means 2 controlled. Moving the rod 6 over the load-bearing middle line 4 in one direction away from the anchors 2 causes the kite to assume a position where there is less projected area on the wind, while pulling the bar towards the anchoring means gradually increases the projected area on the wind, giving the kite more lift and thereby greater tension on the lines 4 and 5 is given. By holding the pole askew, one of the control lines becomes 5 shortened in relation to the other, causing the kite to spin in the air. The entire sliding movement of the rod 6 in relation to the anchoring means 2 over the load-bearing middle line 4 Needed to completely control the flying of the kite determines the stroke of the rod. Depending on the conditions under which they fly the kite, or to perform certain maneuvers, kite riders usually want to restrict that bar stroke. For example, a kitesurfer wants a long pole stroke when he kites the air in the air at the coast to safely handle gusts. Or another kitesurfer would like to set a short pole stroke to take pressure off the pole while sailing a long turn. Consequently, a reliable and easy-to-adjust rod stopper is required. The holding means for the rod stopper is with an arrangement of ribs 13 customized.

2 veranschaulicht den Kite nach Lösen des Stangen-Stopper-Halters durch Hinausdrücken der Stangen-Stopper-Lösemanschette 12. Der Halter kann sich nun frei über die lasttragende Mittelleine 4 bewegen und wird durch die Steuerleinenspannung in Richtung Kite gezogen. Der Kite weist vorzugsweise eine Anordnung in der Vielzahl Leinen 3 auf, die es dem Kite ermöglicht, seine gesamte oder die meiste Kraft abzubauen, wenn er an der lasttragenden Mittelleine hängt. Die Stopperkugel 10 stoppt die Halterbewegung an einem Punkt, der ein ausreichendes Fieren der Steuerleinen 5 ermöglicht. 2 illustrates the kite after releasing the rod stopper holder by pushing out the rod stopper release sleeve 12 , The holder can now freely over the load-bearing center line 4 move and is pulled by the control panel voltage in the direction of kite. The kite preferably has an arrangement in the plurality of lines 3 which allows the kite to release all or most of its strength when hanging from the load-bearing centerline. The stopper ball 10 stops the holder movement at a point of sufficient steering of the control lines 5 allows.

Nach Hinausdrücken der Stangen-Stopper-Lösemanschette 12 ist die lasttragende Mittelleine weiterhin mit dem Verankerungsmittel 2 verbunden, was das Wiederanbringen des Sicherungssystems zu einer einfachen Aufgabe macht. Denkt man an einen Kitesurfer, der draußen auf offenem Gewässer ist, ist dies von höchster Wichtigkeit, wenn er nach einer Notlandung des Kites zur Küste zurückkehren muss. Durch Einziehen der lasttragenden Mittelleine 4 kann der Stangen-Stopper-Halter 9 herbeigezogen und in der Systemnabe 11 verriegelt werden. Die Systemnabe 11 ist vorzugsweise aus einem robusten, spritzgegossenen Kunststoff wie Polyamid 6.6 hergestellt, so dass die gesamte funktionelle Geometrie in einem einzigen Verfahren gegossen werden kann, und die übliche Flexibilität kann angewendet werden, um Funktionen zu integrieren, die etwas Bewegung erfordern.After pushing out the rod stopper release sleeve 12 the load-bearing centerline is still with the anchoring means 2 which makes rebuilding the backup system a simple task. If you think of a kitesurfer out on open water, this is of paramount importance if he has to return to the coast after an emergency landing of the kite. By pulling in the load-bearing center line 4 Can the rod stopper holder 9 brought in and in the system hub 11 be locked. The system hub 11 is preferably made of a robust, injection molded plastic such as polyamide 6.6 so that all functional geometry can be cast in a single process, and the usual flexibility can be used to integrate functions that require some movement.

3 zeigt eine größere Ansicht des Kite-Steuersystems und des Stangen-Stopper-Halters gemäß der vorliegenden Erfindung. Beim normalen Kitefliegen kann die Controlbar 6 über den Stangen-Stopper-Halter 9 zwischen seiner Verbindung mit der Systemnabe 11 und dem Stangen-Stopper 8 gleiten. In dieser Ausführungsform der Erfindung ist der Stangen-Stopper-Halter als Hartgummihülse hergestellt, mit den Rippen 13 und einem Endblock 14, der mit einer Justiernase 15 angepasst ist, die darauf geschweißt ist. 3 shows a larger view of the kite control system and the rod stopper holder according to the present invention. In normal kite flying, the Controlbar 6 over the bar stopper holder 9 between its connection to the system hub 11 and the rod stopper 8th slide. In this embodiment of the invention, the rod-stopper holder is made as a hard rubber sleeve, with the ribs 13 and an endblock 14 that with an adjustment nose 15 adapted, welded on it.

4 zeigt ebenfalls eine größere Ansicht des Kite-Steuersystems und des Stangen-Stopper-Halters gemäß der vorliegenden Erfindung, nun im gleichen Zustand wie in 2 dargestellt. 4 also shows a larger view of the kite control system and the rod stopper holder according to the present invention, now in the same state as in FIG 2 shown.

In 5 ist ein Querschnitt des Verankerungsmittels dargestellt, detaillierter und mit Veranschaulichung einiger innenliegender Teile. Der Endblock 14 weist zwei Teile auf, den eigentlichen Halteblock, der mithilfe von zwei leicht flexiblen Verriegelungsfingern 16, die von der Stangen-Stopper-Lösemanschette 12 umfasst werden, zur Systemnabe 11 gehalten wird. Überdies ist die lasttragende Mittelleine 4 dargestellt, die an ihrem Ende um einen D-Ring 17 geschlungen ist, der über eine Verbindungsleine 19 mit einem Drehlager 18 verbunden ist. Eine Kite-Safetyleash 20 ist an einem Ende mittels Karabiner 21 mit dem Drehlager 18 verbunden und am anderen Ende mit dem Trapezhaken 22 des Kite-Fahrers oder einem Punkt am Fahrzeug. Das Drehlager 18 dient dazu, ein Verdrehen der Kite-Safetyleash zu verhindern. Ebenso ist ein Sicherungsbolzen 23 dargestellt, der aus einer Hartgummihülse hergestellt ist und üblicherweise in eine Schlaufe im Trapezhaken 22 eingefügt wird, um das Verankerungsmittel 2, in dieser Ausführungsform die Verbindungsschlaufe 24, am Herausfallen aus dem Trapezhaken 22 zu hindern. Manche Kitesurfer bevorzugen es, ohne Sicherungsbolzen zu kiten, um die Möglichkeit zu haben, ausgehakte Manöver durchzuführen, wie man es beim Wakekiten oder fortgeschrittenen Surfen sieht. Der D-Ring 17 ist in einem Drehknauf 25 so eingeschnappt, dass das Ziehen der Systemnabe zum Kite die Schnapp-Verriegelung löst und die Last der lasttragenden Leine 4 auf die Kite-Safetyleash überträgt. Dies geschieht, wenn die Verbindungsschlaufe 24 nicht mehr mit dem Trapezhaken 22 verbunden ist. Der Drehknauf 25 ist gegen ein Druckkugellager 26 gelagert, um ein reibungsloses Drehen zu gewährleisten, wenn die lasttragende Mittelleine verdreht ist. Solange nur eine begrenzte Ansammlung von Sand, Salz und Fremdkörpern in der Systemnabe 11 vorhanden ist, kann sich die lasttragende Mittelleine 4 selbst ausdrehen.In 5 Fig. 12 is a cross-sectional view of the anchoring means, in more detail and with an illustration of some internal parts. The endblock 14 has two parts, the actual holding block, using two slightly flexible locking fingers 16 Starting from the rod stopper release sleeve 12 be included, to the system hub 11 is held. Moreover, the load carrying centerline is 4 shown at the end of a D-ring 17 is looped over a connecting line 19 with a pivot bearing 18 connected is. A kite safetyleash 20 is at one end by means of carabiner 21 with the pivot bearing 18 connected and at the other end with the harness hook 22 of the kite driver or a point on the vehicle. The pivot bearing 18 serves to prevent twisting of the kite Safetyleash. Likewise, a security bolt 23 shown, which is made of a hard rubber sleeve and usually in a loop in the harness hook 22 is inserted to the anchoring means 2 , in this embodiment, the connection loop 24 , falling out of the harness hook 22 to prevent. Some kite surfers prefer to kite without safety pins to have the ability to do out-of-the-way maneuvers, as seen in wake kiting or advanced surfing. The D-ring 17 is in a knob 25 snapped so that pulling the system hub towards the kite releases the snap-lock and releases the load on the load-bearing line 4 transfers to the kite-safetyleash. This happens when the connection loop 24 no longer with the harness hook 22 connected is. The knob 25 is against a thrust ball bearing 26 stored to ensure a smooth turning when the load-bearing center line is twisted. As long as only a limited accumulation of sand, salt and debris in the system hub 11 is present, the load-bearing center line can 4 turn it off yourself.

6 zeigt das Lösen des Stangen-Stopper-Halters nach Hinausdrücken der Lösemanschette 12. In dieser Ausführungsform ist die Lösemanschette mit Nocken 27 angepasst, die über Nasen 28 auf den Schnappfingern 16 gleiten und die Schnappfinger 16 zum Öffnen zwingen, wenn die Lösemanschette 12 von der Systemnabe 11 weggedrückt wird. Das Hinausdrücken der Lösemanschette 12 löst ebenfalls das Umfassen der Schnappfinger, so dass der Stangen-Stopper-Halter 9 an diesem Punkt gelöst ist. 6 shows the release of the rod stopper holder after pushing out the release sleeve 12 , In this embodiment, the release sleeve is with cams 27 adapted over noses 28 on the snap-nippers 16 slide and the snap fingers 16 force to open when the release sleeve 12 from the system hub 11 is pushed away. Pushing out the release collar 12 also solves the gripping of the snap finger, leaving the rod stopper holder 9 solved at this point.

7 zeigt das Verankerungsmittel 2 in einer Frontansicht, teilweise im Schnitt, um zu zeigen, wie die Verbindungsschlaufe 24 von einer Löseklappe 29 gehalten wird, die vorzugsweise aus Edelstahl hergestellt ist und eine Kernleine 30 von der Verbindungsschlaufe 24 um einen Edelstahlbolzen 31 hält, wobei die Klappe wiederum von der Lösemanschette 32 der Verbindungsschlaufe gehalten wird, die sowohl einen feststehenden Schenkel 33 der Systemnabe 11 als auch die Löseklappe 29 verschiebbar umfasst. Die Lösemanschette 32 der Verbindungsschlaufe wird durch eine elastische Schnur (nicht in den Figuren dargestellt) zur Systemnabe gehalten, um sicherzustellen, dass sie in der umfassenden Position bleibt. 7 shows the anchoring means 2 in a front view, partly in section, to show how the connection loop 24 from a release flap 29 which is preferably made of stainless steel and a core leash 30 from the connection loop 24 around a stainless steel bolt 31 holds, with the flap in turn from the Lösemanschette 32 the connection loop is held, both a fixed leg 33 the system hub 11 as well as the release flap 29 slidably includes. The release sleeve 32 the connecting loop is held to the system hub by an elastic cord (not shown in the figures) to ensure that it remains in the comprehensive position.

8 zeigt, wie durch Gleiten der Lösemanschette 32 der Verbindungsschlaufe in eine Richtung weg von der Systemnabe die Löseklappe 29 nicht mehr länger von der Lösemanschette 32 der Verbindungsschlaufe umfasst wird, wodurch es ihr ermöglicht wird, in eine Position zu schwingen, die kollinear mit dem Verbindungsschlaufenende verläuft, und am Edelstahlbolzen 31 vorbei zu gleiten. An diesem Punkt ist die Verbindungsschlaufe offen und kann sich vom Trapezhaken 22 lösen. 8th shows how by sliding the Lösemanschette 32 the connection loop in a direction away from the system hub the release flap 29 no longer from the release sleeve 32 the connecting loop is thereby made possible, to swing it into a position collinear with the connecting loop end, and the stainless steel bolt 31 to glide over. At this point, the connection loop is open and may be from the harness hook 22 to solve.

9 zeigt, wie der D-Ring 19 vom Drehknauf 25 gelöst wird, wodurch es der Systemnabe und somit dem Stangen-Stopper-Halter 9 ermöglicht wird, auf der lasttragenden Mittelleine 4 hochzugleiten, während die Last an der lasttragenden Leine 4 auf die Kite-Leash 20 übertragen wird. Diese zusätzliche Sicherheitsauslösung unterscheidet sich von der primären Sicherheitsauslösung, wie sie durch Lösen des Stangen-Stopper-Halters, wie in 2, 4 und 6 dargestellt, bereitgestellt wird, insofern, als die Verankerungsmittel 2 nun vom Fahrer oder Fahrzeug gelöst werden und nur durch die Kite-Leash verbunden sind. Kite-Leashes sind üblicherweise mit einem weiteren, dritten Lösesystem angepasst, das angewendet werden muss, um den Kite vollständig vom Fahrer oder Fahrzeug zu trennen. Dies ist nur notwendig, falls die übrigen Auslösungen fehlschlagen oder wenn die Umstände solch eine dritte Auslösung erfordern, zum Beispiel wenn ein Kite zwischen großen Wellen gelandet ist – diese können den Kite-Schirm reißen, wenn der Kite weiterhin mit dem Fahrer verbunden ist. 9 shows how the D-ring 19 from the knob 25 is released, making it the system hub and thus the rod stopper holder 9 is possible on the load-bearing center line 4 glide up while the load is on the load-bearing leash 4 on the kite leash 20 is transmitted. This additional safety release is different from the primary safety release, such as by loosening the rod stopper holder, as in 2 . 4 and 6 shown, insofar as the anchoring means 2 now be solved by the driver or vehicle and are connected only by the kite leash. Kite leashes are usually fitted with another, third release system that must be used to completely separate the kite from the driver or vehicle. This is only necessary if the remainder of the trips fail or if circumstances require such a third trip, for example if a kite has landed between large waves - these can rupture the kite screen if the kite remains connected to the driver.

10 zeigt einen Stangen-Stopper 8 mit verstellbarer Position, von dem ein Teil seines Mantels geöffnet ist, um einige der innenliegenden Komponenten zu zeigen. Der Stangen-Stopper 8 umfasst zwei vorzugsweise Kunststoffteile, die sich rund um den Stangen-Stopper-Halter 9 befinden, einen Membranring 34 und einen Sensorring 35, die von einer flexiblen Neoprenhülse 36 zusammengehalten werden, die mittels zweier Bänder 37 so zum Membranring 34 und Sensorring 35 gehalten wird, dass sich der Membranring 34 und der Sensorring 35 zueinander bewegen können. Der Membranring 34 ist mit einer kreisförmigen Anordnung von flexiblen Verriegelungsfingern 38 angepasst, die auf deren äußeren Umfang konisch geformt sind. In ihrer entspannten Position haben die Verriegelungsfinger 38 zusammen einen Innendurchmesser, der etwas größer ist als der Außendurchmesser der Rippen 13 des schlauchförmigen Stangen-Stopper-Halters 9, so dass er über die Rippen 13 gleiten kann. Um den Stangen-Stopper 8 zu positionieren, kann er über den Stangen-Stopper-Halter 9 aufwärts und abwärts gleiten, bis er sich über der Rippe befindet, auf die der Fahrer den Stangen-Hub einschränken möchte. Der Membranring 34 ist überdies mit zwei Auflagen 39 für einen Reibungs-O-Ring 40 angepasst, der gegen den Stopper-Halter 9 drückt, um die Stangen-Stopper-Baugruppe auf der eingestellten Position des Stangen-Stopper-Halters 9 zu halten. 10 shows a pole stopper 8th with an adjustable position, part of which is open to show some of the internal components. The pole stopper 8th Includes two preferably plastic parts that surround the rod stopper holder 9 located, a diaphragm ring 34 and a sensor ring 35 Made of a flexible neoprene sleeve 36 held together by means of two bands 37 so to the membrane ring 34 and sensor ring 35 is held, that the membrane ring 34 and the sensor ring 35 can move to each other. The membrane ring 34 is with a circular array of flexible locking fingers 38 adapted, which are conically shaped on the outer periphery. In their relaxed position, the locking fingers have 38 together an inner diameter which is slightly larger than the outer diameter of the ribs 13 the tubular bar stopper holder 9 so he over the ribs 13 can slide. To the pole stopper 8th To position it, it can over the bar stopper holder 9 Slide up and down until it is above the rib that the rider wants to restrict to the rod stroke. The membrane ring 34 is also with two editions 39 for a friction O-ring 40 adjusted against the stopper holder 9 pushes the bar stopper assembly to the set position of the bar stopper holder 9 to keep.

11 zeigt einen Querschnitt durch den Stangen-Stopper 8 in der grundsätzlich gleichen Position wie in 10. Der Sensorring 35 hat eine abgeschrägte Innenkante 41, die den konisch geformten Enden der Verriegelungsfinger 38 entspricht. Durch Ausüben von Druck auf den Sensorring 35 in Richtung Membranring 34, wenn zum Beispiel die Controlbar 6 mittels Steuerleinen 5 zum Kite gezogen wird, wie in 12 dargestellt, werden die Verriegelungsfinger 38 zur Mittelleine des Stangen-Stopper-Halters 9 bewegt, wodurch sich der Innendurchmesser, der von den Verriegelungsfingern 38 gemeinsam gebildet wird, verringert, so dass folglich der Stangen-Stopper 8 gegen eine der Rippen 13 gesichert wird. Folglich ermöglicht der lösbare, verstellbare Stangen-Stopper gemäß der vorliegenden Erfindung es dem Fahrer, die Position des Stangen-Stoppers schnell und zuverlässig zu verstellen und den Stangen-Stopper zu lösen, um dem Kite die Kraft zu entziehen, während weitere Sicherheitsoptionen und Verbesserungen der Lebensdauer des Kite-Steuersystems bereitgestellt werden, das in einer sauberen und kompakten Ausführung wirtschaftlich hergestellt werden kann. 11 shows a cross section through the rod stopper 8th in the same position as in 10 , The sensor ring 35 has a bevelled inner edge 41 connecting the conically shaped ends of the locking fingers 38 equivalent. By applying pressure to the sensor ring 35 in the direction of the membrane ring 34 if, for example, the controlbar 6 by means of control lines 5 pulled to the kite, as in 12 shown, the locking fingers 38 to the middle line of the bar stopper holder 9 moves, thereby increasing the inner diameter of the locking fingers 38 is formed together, thus reducing the rod stopper 8th against one of the ribs 13 is secured. Thus, the releasable, adjustable bar stoppers of the present invention allow the driver to quickly and reliably adjust the position of the bar stoppers and release the bar stoppers to deprive the kite of power, while providing further safety options and improvements to the kite Life of the kite control system can be provided, which can be produced economically in a clean and compact design.

Claims (13)

Sicherungssystem für einen Zugdrachen, umfassend eine lasttragende Mittelleine und eine gleitende Controlbar-Anordnung, wobei das Sicherungssystem eine Verbindungsschlaufe zum Verbinden mit einem Trapezhaken, eine Systemnabe, die die Verbindungsschlaufe mit der lasttragenden Mittelleine verbindet, und einen Stangen-Stopper umfasst, der entlang der lasttragenden Leine in Richtung Kite in Bezug zu der Controlbar angeordnet ist, wobei der Stangen-Stopper zu der Systemnabe durch ein Haltemittel gehalten wird, das durch einen primären Sicherheits-Schnelllösemechanismus so lösbar ist, dass das Eingreifen des primären Sicherheitsmechanismus es der Controlbar ermöglicht, entlang der lasttragenden Mittelleine in Richtung Kite zu gleiten, um die Kraft des Kites auf ein sicheres Niveau herabzusetzen.A towing kite safety system comprising a load bearing centerline and a sliding controlbar assembly, the securing system comprising a connection loop for connection to a harness hook, a system hub connecting the connection loop to the load bearing centerline, and a pole stopper, which is disposed along the load carrying line in the direction of the kite with respect to the control bar, the bar stopper being held to the system hub by a retaining means which is releasable by a primary safety quick release mechanism so that the intervention of the primary safety mechanism of the control bar allows you to glide along the load-bearing centerline towards the kite to lower the kite's strength to a safe level. Sicherungssystem nach Anspruch 1, wobei der Sicherheits-Schnelllösemechanismus für einen einfachen Zugang in die Systemnabe eingebaut ist.A security system according to claim 1, wherein the security quick release mechanism is incorporated into the system hub for easy access. Sicherungssystem nach Anspruch 1, wobei der Stangen-Stopper in verschiedenen Positionen entlang des Haltemittels platziert werden kann.A security system according to claim 1, wherein the bar stopper can be placed in various positions along the holding means. Sicherungssystem nach Anspruch 3, wobei das Haltemittel eine Anordnung von zwei oder mehr Rippen zum Verriegeln der Stopper-Position aufweist.A security system according to claim 3, wherein the retaining means comprises an array of two or more ribs for locking the stopper position. Sicherungssystem nach Anspruch 4, wobei das Haltemittel ein längliches Element ist, das entlang der lasttragenden Mittelleine angeordnet ist.A security system according to claim 4, wherein the retaining means is an elongated member disposed along the load bearing centerline. Sicherungssystem nach Anspruch 5, wobei das Haltemittel ein schlauchförmiges Element ist, das rund um die lasttragende Mittelleine angeordnet ist. A security system according to claim 5, wherein the retaining means is a tubular member disposed around the load bearing centerline. Sicherungssystem nach Anspruch 6, wobei das Haltemittel einen Halteblock aufweist, der in einer Aufnahmetasche im Inneren der Systemnabe mittels eines lösbaren Schnappers gesichert ist.A security system according to claim 6, wherein the retaining means comprises a retaining block secured in a receiving pocket in the interior of the system hub by means of a releasable latch. Sicherungssystem nach Anspruch 7, wobei das Lösesystem des Haltemittels eingestellt werden kann, automatisch zu lösen, wenn die Zugkraft der Stange gegen den Stangen-Stopper eine bestimmte Grenzbelastung erreicht.A safety system according to claim 7, wherein the release system of the retaining means can be adjusted to release automatically when the tensile force of the rod against the rod stopper reaches a certain limit load. Sicherungssystem nach Anspruch 8, wobei das Haltemittel mit einer Justiernase versehen ist, welche die Verbindungsschlaufe anhand eines entsprechenden Schlitzes in der Controlbar justiert, wenn der Kite ausgehakt geflogen wird.A security system according to claim 8, wherein the retaining means is provided with an adjustment tab which adjusts the binding loop by means of a corresponding slot in the control bar when the kite is flown unhooked. Sicherungssystem nach Anspruch 9, wobei die Verbindungsschlaufe durch einen sekundären Sicherheits-Schnelllösemechanismus geöffnet werden kann.A security system according to claim 9, wherein the connection loop can be opened by a secondary safety quick release mechanism. Sicherungssystem nach Anspruch 10, wobei die Systemnabe ein Trimmsystem aufweist, um die Länge der lasttragenden Mittelleine in Bezug zu den Steuerleinen anzupassen.The safety system of claim 10, wherein the system hub includes a trim system to adjust the length of the load bearing centerline relative to the control lines. Sicherungssystem nach Anspruch 11, wobei die Systemnabe ein Trimmsystem aufweist, um die Länge der lasttragenden Mittelleine in Bezug zu den Steuerleinen anzupassen.The safety system of claim 11, wherein the system hub includes a trim system to adjust the length of the load bearing centerline relative to the control lines. Sicherungssystem nach Anspruch 12, wobei das Halteelement wie ein Drehknauf geformt ist, der es dem Fahrer ermöglicht, die lasttragende Mittelleine von Hand auszudrehen.The safety system of claim 12, wherein the support member is shaped like a knob that allows the operator to manually unscrew the load bearing centerline.

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