WO2004078573A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2004078573A1
WO2004078573A1 PCT/JP2004/002855 JP2004002855W WO2004078573A1 WO 2004078573 A1 WO2004078573 A1 WO 2004078573A1 JP 2004002855 W JP2004002855 W JP 2004002855W WO 2004078573 A1 WO2004078573 A1 WO 2004078573A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air cleaner
engine
air
transmission
straddle
Prior art date
Application number
PCT/JP2004/002855
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hiroyuki Kaminokado
Daisuke Kiryu
Naoki Okamoto
Yoshiharu Matsumoto
Gen Ohzono
Kunihiko Ishii
Takashi Shiina
Original Assignee
Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha filed Critical Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority to JP2005503139A priority Critical patent/JP4095087B2/ja
Publication of WO2004078573A1 publication Critical patent/WO2004078573A1/ja

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type vehicle, for example, a scan type motorcycle, and in particular, the space below the seat is covered by a cover and supported by the vehicle body frame, and swings up and down in the space below the seat.
  • Straddle type vehicle equipped with a power unit including an engine and a rear wheel.
  • straddle-type vehicles such as squint type motorcycles have a helmet storage space for storing helmets. Is provided on the lower side of the seat. For this reason, sufficient space for disposing, for example, an air cleaner below the seat could not be obtained. Therefore, according to the first conventional example, the air cleaner is arranged to project from the side of the vehicle body.
  • the space under the seat is covered with a cover and supported by the vehicle body frame, and vertically up and down in the space under the seat.
  • a straddle-type vehicle is disclosed that has a power unit including a swinging engine and a rear wheel.
  • the air cleaner is disposed above the engine to compact the vehicle. With this structure, the width of the vehicle can be made compact.
  • the inside of the transmission that transmits the motive power of the engine to the rear wheels is cooled using air sucked from the outside.
  • the air intake for cooling is formed around or near the rear wheel. For this reason, the contamination of the dust sometimes reduced the durability of the air cleaner.
  • a large gap is formed between the upper surface of the air cleaner and the bottom surface of the fuel tank so that the air cleaner and the fuel tank do not collide. For this reason, when securing the capacity of the air cleaner and the fuel tank, and when the stroke of the power unit is increased, the seat height becomes high, and as a result, it is difficult to configure the entire vehicle in a compact manner.
  • the air cleaner is completely covered by the cover. Because of this, in order to replace the filter, the cover had to be removed, and it was also difficult to replace the filter.
  • the cooling inside the transmission is not disclosed. Therefore, depending on how air is introduced, as in the first conventional example, the vehicle may be enlarged or the durability of the air cleaner may be reduced.
  • the present invention has been made in view of the above-described conventional problems.
  • a straddle-type vehicle capable of maintaining high external quality by securing the capacity of an object storage unit and an air cleaner while suppressing the capacity of the object cleaner and reducing the width of the vehicle body while suppressing the deterioration of the maintenance property and the durability of the transmission.
  • the purpose is to Disclosure of the invention
  • a space is partitioned downward and a seat covered with the space is a cover, and the space in the vertical direction
  • a power unit including an engine and a rear wheel that swings, a vehicle body frame supporting the power unit, an object storage unit disposed below the seat, and an air intake port for taking in air.
  • the air cleaner is disposed inside the cover and above the engine, and when the power unit swings upward, at least a portion of the bottom surface of the object storage portion is also provided.
  • a gist is that the shapes of the bottom surface of the object storage portion and the top surface of the air cleaner are formed such that at least a part of the top surface of the air cleaner faces each other in a substantially parallel state.
  • a seat which defines a lower space and which is covered with a cover at the same time, and the upper and lower sides in the space
  • a power unit including an engine and rear wheels swinging in a direction, a vehicle body frame supporting the power unit, and an air cleaner having an inlet for taking in air.
  • the power unit is extended in the front and rear direction, and further includes a transmission device having an intake port for transmitting the driving force of the engine to the rear wheel and taking in air for cooling the inside thereof.
  • the An essential feature of the present invention is that substantially the entire intake port of the cleaner and the intake port of the transmission device are disposed inside the cover and above the engine and in front of the air cleaner.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a scooter type motorcycle as a saddle-ride type vehicle according to the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing a state where the swing type power unit swings upward and the swing type power unit is closest to the seat side.
  • FIG. 3 is a partially enlarged view of the screen according to the present embodiment, showing a steady state and a closest state.
  • FIG. 4 is an enlarged view of the air cleaner of the scan type motorcycle of the present embodiment and the vicinity thereof.
  • FIG. 5 is a view showing the positional relationship among the air cleaner, the lower waterproof flap, the upper waterproof flap, the rear wheel, and the cell motor of the scan type motorcycle of the present embodiment.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a mounting projection for fixing the flap shown in FIG.
  • FIG. 7 is a diagram showing the positional relationship between the lower waterproof flap, the upper waterproof flap, the rear wheel, and the sel moeven in the closest state.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view showing the structure of the air cleaner, the lower waterproof flap, and the upper waterproof flap.
  • FIG. 9 is a side view of the air cleaner.
  • FIG. 10 is a front view of the air cleaner main body as viewed from the opening side.
  • Fig. 11 shows the pair of air cleaners and the opening of the air cleaner body. It is the figure seen from the opposing surface side which faces.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view showing an internal configuration of the air cleaner.
  • Fig. 13 is a perspective view showing the positional relationship between the engine, the air cleaner, the cover, the cell and the heat insulating member.
  • Figure 14 is a top view showing the engine, air cleaner, cabrobe and thermal insulation.
  • FIG. 15 is a view showing the positional relationship between the heat insulating member and the air inlet of the air cleaner and the inlet of the bell chamber.
  • FIG. 16 is an exploded perspective view showing the entire configuration of the belt chamber. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • the scooter type motorcycle 1 includes a body pipe 3, a head pipe 5 provided above the body frame 5, and a steel pipe main frame extending diagonally rearward from the head pipe 5. And a pair of left and right steel pipe side frames 9a and 9b extended obliquely upward from the rear end of the main frame 7 upward.
  • a swing type power unit 11 is pivotally supported so as to be vertically swingable between a pair of left and right side frames 9a and 9b.
  • the swing type power unit 1 1 has a transmission case 15 incorporating a V-belt drive type continuously variable transmission on the left side of the engine 1 3 and engine 1 3, an air cleaner 1 7 etc.
  • a rear wheel 19 B is pivotally supported at the rear end of the transmission case 15 because it is integrally formed so as to be pivotable.
  • Fig. 3 the position of the swing type power unit 11 when the passenger is not riding (steady state) is shown by the solid line L1
  • the position of the swing type power unit 11 when the cleaner 17 and the rear wheel 19 B are closest to the swing type power unit 1 1 (closest state) is indicated by a dotted line L2.
  • the state shown by the solid line L1 corresponds to FIG. 1
  • the state shown by the dotted line L2 corresponds to the state of FIG.
  • a relaxation unit 21 is interposed between the transmission case 15 and the left side frame 9a, and the swing type power unit 1 1 is pivoted by the inertia force of the cushion unit 21. It can swing up and down around 3 (in the directions of AR 1 and AR 2 in Fig. 3).
  • a steering shaft 25 is rotatably fitted to and supported by the head pipe 5. Below the steering shaft 25 through the underbracket 26 the front fork
  • a forward steering handle 2 9 having various instruments including the brake lever 28, an operation switch, etc. is fixed.
  • the lower end portion of the front fork 27 is supported by a front wheel 19 F.
  • the steering handle 29 and the vehicle body frame 3 are surrounded by a cover member C made of resin.
  • a cover member C made of resin.
  • the cover member C is a cover for covering the front side of the head pipe 5 constituting the vehicle body frame 3 and the cover 8 for the steering direction 2nd. 3 3 and a continuous inner fender 5 3 and a redder shield covering the rear side of the head pipe 5
  • a low-floor foot on which the passenger's foot rests.
  • Pod 3 7 is connected in a row.
  • a side cover 139 is disposed to cover the space below the seat 43. As shown in Figs. 1 and 3, the rear of the air cleaner 17 is attached so as to be exposed behind the lower edge of the side cover 3 9.
  • the outer surface of the lens 51 of the pair of left and right head-protecting devices (not shown) provided on the front cover 33 and the outer surface of the front cover 33 draw a smooth curve.
  • the side is inclined so as to be gradually upward from the front to the rear.
  • the footboard 37 provided in the longitudinal direction of the vehicle from the lower end portion of the redder shield 35 is further provided with a footrest portion 101 whose front half is horizontal.
  • the footrest portion 101 is provided with an extension portion which is divided leftward and rightward from the footrest portion 101 and inclined rearward, and this extension portion functions as a footrest portion 1 0 3 for placing a rear passenger's foot.
  • the inside of the footrest portion 103 is formed with a hook cover 105 which is erected upward.
  • a side capper 3 9 is connected to the top edge of the foot cover 1 0 5.
  • under the foot board 37 is provided an undercover 11 1 1 for protecting the lower part of the vehicle body, and the front end of the under cover 1 1 and the rear end of the inner fender 5 3 are joined.
  • the left and right footrests 103 of the rear occupant provided on the rear side of the footboard 37 are further provided with convex portions 103a and 103b having different heights.
  • the front convex portion 103 a abuts on the tip of the rear occupant's shoe, and the rear convex portion 103 b abuts on the rear occupant's shoe heel. It is designed to ensure restraint.
  • the foot support part 103 of the rear passenger is further under the foot pad 37 A bend that protrudes outward by the thickness of the undercover 1 1 1 so as to cover the upper end ridge of the undercover 1 1 1 1 placed on the part, and is bent short along the surface of the undercover 1 1 1 downward.
  • the rear passenger's footrest portion 103 also functions as a protective hood, and it is possible to prevent the bottom edge side of the undercover 11 1 from falling off with the foot.
  • a part of the footrest portion 103 is formed to protrude to the outside of the vehicle body, a sufficient space for the footrest portion 103 can be secured. Because it is located above the source 15, it realizes a thinner car body structure than ever before.
  • the side cover 3 9 comprises a front cover 1 0 9 surrounding the lower side of the seat 4 3 and an upper cover 1 4 3.
  • the top cover 1 4 3 has a long shape extending back and forth to the rear end side of the seat 4 3 on which the rear passenger sits, and a tail lamp 1 4 5 is provided at the rear end of the top cover 1 4 3 There is.
  • the front force to configure the side capper 3 9 Inside the cover 1 0 9 and under the sheet 4 3 inside the upper cover 1 4 3 following the front cover 1 0 9 as shown by the dotted line, the object storage part 1 9 9 that constitutes the sheet 1 Is provided.
  • the object storage portion 1 9 9 When the sheet 4 3 is opened and the sheet 4 3 is removed, an object etc. can be put in the object storage portion 1 9 9, and convenience can be improved.
  • the object storage unit 199 in this embodiment does not have a space large enough to receive the helmet, and is compared with the conventional object storage unit. Relatively small.
  • the air cleaner 1 7 can be disposed under the seat 4 3 and on the front side of the rear wheel 1 9 B and above the engine 1 3 And
  • At least a part of the engine 13 and the air cleaner 17 is formed narrower in the width direction of the vehicle than the distance between the pair of side frames 9 a and 9 b on the left and right.
  • Such a structure prevents the air cleaner from being disposed so as to project to the side of the vehicle body as in the prior art, and enables a thinner and more appealing structure than in the past.
  • the object storage unit 1 9 9 has no occupant on the seat 4 3 and the seat 4 3 side is upward due to the elastic force of the relaxation unit 21 (figure 3 (moving in AR 1 direction) (steady state), that is, swing-type power unit 1 1 is swung downward (in AR 2 direction in Fig. 3) by the inertia force of Lyakshi Yon unit 2 1 and air cleaner
  • the swing type power unit 1 1 including the 1 7 and the sheet 4 3 are separated, the bottom portion 1 9 9 a of the object storage portion 1 9 9 and the top portion 1 7 a of the air cleaner 17 are mutually They are separated by ten.
  • the swing type power unit 1 1 is Swing power unit 1 1 and seat 4 3 closest to each other as a result of swinging upward (in the direction of AR 1 in Fig. 3) centering on pivot 2 against the elastic force of 1 Is indicated.
  • the amount of movement that the swing type power unit 1 1 can swing up and down is, for example, 5 0 mn! It is about 80 mm.
  • the bottom portion 1 9 9a of the object storage portion and the top portion 1 7a of the air cleaner 17 open a predetermined distance without contact. Because they are almost parallel, they do not damage each other.
  • the bottom surface 1 9 9 a of the object storage portion 1 9 9 and the top surface 1 a a of the air cleaner 1 7 are formed in substantially the same shape, and their intervals are configured to be approximately constant. Therefore, even in the closest contact state, the object storage unit 1 9 9 and the air cleaner 17 do not contact each other.
  • a lower waterproof flap 201 and an upper waterproof flap 203 are provided on the lower side and the upper side of the air cleaner 17, respectively.
  • the pair of flaps 201, 200, and 3 prevent dust from the rear wheel 19 B side from entering the air cleaner 17 and the engine 13.
  • the lower waterproof flap 21 and the upper waterproof flap 2 0 3 are formed of, for example, a flexible member such as rubber.
  • the side of the air cleaner 17 has a belt chamber A belt chamber intake duct 2 3 3 leading to the air cleaner 2 3 4 is disposed.
  • the air cleaner 17 is, as shown in FIG. 8, an air cleaner that is detachably attached to the air cleaner body 1 7 1 (air cleaner front part) fixedly attached to the vehicle body and to the wafer cleaner body 1 7 1 It consists of the Rina cover 1 7 3 (air cleaner rear). With this structure, the air cleaner 17 can be divided in the front-rear direction.
  • the lower waterproof flap 201 has an upper side near the heater 205 and an air cleaner cap. Attached to a position near the lower side of 3.
  • the lower part of the lower waterproof flap 2 0 1 covers the engine 1 3 so as to prevent dust from entering from the rear wheel 1 9 B side into the engine 1 3, and the lowermost end 2 0 1 b is the engine 1 3 Slightly bent to the side.
  • the upper side 201 c of the lower waterproof flap 201 is bent to the rear wheel 19 B side to prevent dust from the rear wheel 19 B side from entering the air cleaner 17.
  • a mounting projection 2 0 1 a which is integrally formed so as to protrude from the lower side waterproof flap 2 0 1 .
  • the mounting protrusion portion 201a is a trapezoidal flange having a smaller diameter portion A attached to the lower waterproof flap 201 and a base larger than the diameter of the small diameter portion A.
  • B and the small diameter portion A of the flange B are constituted by a cylindrical portion C integrally extended from the opposite side.
  • the mounting projection portion 201a is formed of the same elastic member as the lower waterproof flap 201.
  • the upper side of the lower waterproof flap 2 0 1 2 0 1 c A plurality of mounting protrusions 20 1 a are provided in the vicinity of. Fit the mounting projections 2 0 1 a into the mounting holes 3 0 0 (see Fig. 8) formed in the air cleaner cover 1 7 3. After the fitting, the stepped portion D between the flange B and the small diameter portion A prevents the lower waterproof fender 201 from disengaging from the air cleaner 1 1 3.
  • an upper waterproof flap 203 is provided at one end of the fender 207.
  • the upper waterproof flap 203 is placed so that its lower end is in close proximity to or in contact with the middle of the air cleaner cover 1 7 3 so that dust from the rear wheel 19 side does not enter the air cleaner 1 7 or the engine 1 3 It is done.
  • the upper end of the upper waterproof flap 203 has a plurality of mounting protrusions 2 0 3 a having a structure similar to the mounting protrusions 2 0 1 a of the lower waterproof flap 2 0 1. Is formed.
  • the mounting protrusion 2 0 0 3 a is fitted in the mounting hole (not shown) formed in the fender 2 0 7 so that the upper waterproof flap 2 0 3 is prevented from coming off the fender 2 0 7 . Accordingly, the upper waterproof flap 203 is fixed to the vehicle body frame 3 by the mounting protrusion 20 a via the fender 20 07.
  • the upper waterproof flaps 203 are mounted on the seat 43 of the stationary motorcycle 1 when, for example, the passenger gets over the steps of the road surface while traveling.
  • the sheet 43 side is moved downward (Fig. 3 AR 2 direction) against the elastic force of the sheet 21. That is, the swing type power unit 11 swings upward (in the direction of AR 1 in FIG. 3) centering on the pivot 23 against the elastic force of the drive unit 2 1 and the swing type power unit 1 1 Sheet 4 3 Closest to the side (closest).
  • the air cleaner 1 7 constituting the swing type power unit 1 1 also swings upward, and the lower end portion 2 0 3 of the upper waterproof flap 2 0 3 has an air cleaner cover as shown in FIG. It curves in contact with the inclined surface 17 3 a of the 1 7 3, thereby effectively preventing dust from the rear wheel 19 side from entering the air cleaner 1 7 and the engine 1 3.
  • the ridges 1 7 3 c provided on the air cleaner cover 1 7 3 can be vertically moved to the grooves 2 0 3 c provided on the upper waterproof flap 2 0 3 Fit into the As a result, the air cleaner cover 1 73 can be prevented from shifting in the vehicle width direction with respect to the upper waterproof flap 2 0 3.
  • the ridges 1 73 c can slide in the grooves 2 0 3 c, the fender 2 0 7 and the air cleaner 1 can be in both the steady state shown in FIG. 1 and the closest state shown in FIG.
  • the upper waterproof flap 2 0 3 is closed by appropriately deforming the space between the nacapper 1 7 3. As a result, good waterproofing effects can be obtained in both the steady state shown in Fig. 1 and the closest state shown in Fig. 2.
  • the air cleaner 17 has an H-shaped cross section attached between the air cleaner body 1 71, the air cleaner cover 1 7 3 and the air cleaner body 1 7 1 and the air cleaner cover 1 7 3 -Shaped joint seal member 1 7 5.
  • the air cleaner 17 comprising the air cleaner body 1 7 1 and the air cleaner cover 1 7 3 is sealed by the joint seal member 1 7 5.
  • Two flat projections 1 7 3 a are formed on the upper end of the air cleaner cover 1 3 3.
  • the air cleaner cover 1 7 3 can be attached to the upper end of the opening 1 7 1 h of the air cleaner body 1 7 1 At a position facing the protrusion 1 7 3 a of the air cleaner cover 1 3 3, two protrusions 1 7 1 a are formed, which project upward and then extend horizontally.
  • fitting holes for fitting with the projecting portion 1 7 3 a are respectively formed.
  • the air cleaner cover 13 3 is fixed to the air cleaner body 1 7 1 when the fitting hole and the projection 1 7 3 a of the air cleaner cover 1 7 3 are engaged.
  • FIGS. 9 to 11 the connection between the air cleaner main body 1 7 1 and the air cleaner cover 1 7 3 is as shown in FIG. 9 in which the protruding portion 1 7 1 a of the air cleaner main body 1 7 1 is fitted.
  • the projections 1 7 3 a of the air cleaner cover 1 7 3 After fitting the projections 1 7 3 a of the air cleaner cover 1 7 3 into the holes, screw the screws 1 7 7 into the screw holes 1 7 1 b at the lower ends of the two through the screw mounting holes 1 7 3 b
  • the air cleaner Napapa 1 7 3 with the air cleaner body 1 7 1 It can be installed to cover the opening 1 ⁇ 1 h.
  • the clean air exhaust duct 1 7 1 c is attached to the side opposite to the opening 1 7 1 h of the air cleaner body 1 7 1, that is, the side opposite to the side to which the air cleaner cover 1 7 3 is attached. There is. Cleaned air is discharged from the purified air discharge duct 1 7 1 c and supplied to the cab.
  • the air cleaner body 17 1 is connected with the purification air exhaust 1 17 1 c and the purification air outlet 17 1 d and the two air intakes from the outside.
  • Intake port 1 7 1 e is formed.
  • a partition wall 1 7 1 f is formed between the purified air outlet 1 7 1 d and the air inlet 1 1 1 e.
  • This partition wall 1 71 1 prevents the air taken in from the intake port 1 7 1 e from being discharged from the purified air outlet 1 7 1 d before it passes through the filter and is purified, so that the purified air outlet 1 7 1 d and air intake 1 1 1 e are isolated from each other.
  • a seal 1 7 9 is provided around the opening 1 7 1 h of the air cleaner body 1 7 1 and on the opening end face of the partition wall 1 ⁇ 1 f. Place the combined seal member 1 7 5 from the top of the seal 1 7 9. Seals 1 7 9 further ensure air tightness of the air cleaner 17.
  • Two screw holes 1 7 1 g are formed on both sides of the upper end portion of the air cleaner main body 1 7 1, and 2 screw holes 1 7 1 b are formed on both sides of the lower end portion.
  • the air cleaner cover 1 73 is formed with two projecting portions 1 7 3 a at the upper end, and screw mounting holes 1 3 3 b at both sides of the lower end.
  • Two screw holes 1 7 3 g are formed on both sides c Screw holes 1 7 3 g are aligned with screw holes 1 7 1 of the air cleaner main body 1 7 1 described above Insert it into Natsu Fixed to each other.
  • the fixing by fitting the fitting hole of the projecting portion 1 7 1 a of the air cleaner main body 1 7 1 with the projecting portion 1 7 3 a of the air cleaner cover 1 7 3 is further firmly carried out.
  • the cover of the air cleaner 1 1 3 3 is securely attached to the opening 1 7 1 h of the air cleaner 1 1 1.
  • the air cleaner 17 As described above, referring to FIG. 12, the air cleaner 17. As described above, the air cleaner 17 is attached to the fitting hole of the projecting portion 1 7 1 a formed at the upper end of the air cleaner main body 1 71. It is understood that the air cleaner cover 1 73 is connected to the air cleaner body 1 7 1 by the engagement of the projections 1 7 3 a at the upper end. In addition, the screw 17 1 inserted into the screw mounting hole 1 7 3 b at the lower end of the air cleaner 1 7 is screwed into the screw hole 1 7 1 b, whereby the air cleaner body 1 7 1 and the air cleaner cover 1 7 3 Is fixed securely. Also, a purified air discharge duct 1 7 1 c is connected to the purified air outlet 1 7 1 d formed in the air cleaner main body 1 7 1.
  • a filter sleeve 178 for cleaning air is detachably attached to an opening portion 1 7 1 h of the air cleaner main body 1 7 1 1 to which the air cleaner cover 1 7 3 is coupled.
  • Air cleaner cover 1 73 is attached to the outside (rear) of filter 1 7 8
  • Air cleaner Main body 1 7 1 Air taken in from the air intake port 1 7 1 e from the outside passes through the bulging part S of the air cleaner cover 1 7 3 and reaches the filter 1 7 8, and the filter 1 1 8 Air is purified. Cleaned air is supplied to a curtain (not shown) through the clean air discharge duct 1 71 c.
  • engine 1 3 and air cleaner 1 7 It is formed smaller in the left-right direction than in the past so that it can be disposed in the pair of left and right side frames 9a, 9b.
  • the air cleaner 17 is disposed above the crank case 13a of the engine 13. Then, to prevent the air warmed by the engine 1 3 from entering the air cleaner main body 1 7 1 air intake 1 1 1 e, as shown in FIGS. 1 3 and 1 4, the engine 1 3 A heat insulating member 401 formed of rubber or the like, for example, 2 tolyl rubber, is disposed between the upper side of the air cleaner 17 and the air cleaner 17.
  • the air cleaner intake port refers not only to the intake port 1 7 1 e formed on the air cleaner body 1 7 1 but also when a duct or the like is connected to the intake port 1 7 1 e, the tip opening of the duct Also included.
  • one end (front end) of the heat insulating member 401 is disposed closer to the engine 1 3 of the air cleaner body 1 71, and the air cleaner 1 7 intake air even if the other end (rear end) is small.
  • the heat insulating member 401 has a width corresponding to the flat portion inside the crankcase.
  • a belt chamber 23 1 provided in the swing type power unit 11 and incorporating a transmission for transmitting the driving force of the engine to the rear wheels
  • Bell 1 A belt chamber intake duct 2 3 3 connected to the chamber 2 3 1 and connected to the belt chamber 2 3 1 to take in and introduce air for cooling the inside of the belt chamber 2 3 1, and a belt chamber inlet 2 3 3 a are illustrated.
  • a heat insulating member 401 is disposed so as to cover the vicinity of the lower portion of the engine 13 from the engine 13.
  • a transmission case 1 5 (see FIG. 1) in which a belt chamber 2 3 1 having a transmission built-in is disposed is extended rearward from the side of the crankcase 1 3a of the engine 13. Also, the belt chamber suction duct 2 33 into the belt chamber 2 3 1 is viewed from the side of the vehicle on which the transmission is disposed, and the side frame 9a, the air cleaner 17 and the engine 1 3 Placed in the space defined by
  • the air cleaner 17 air inlets 1 7 1 e and the belt chamber air inlets 2 3 3 a are located inside the side cover 1 9 and above the engine 1 3 and the air cleaners 1 1 It is disposed in the width direction of the vehicle, as well as being disposed in front of the vehicle. Further, the air cleaner 17 air inlet 17 1 e and the belt chamber air inlet 23 3 a are arranged vertically offset, and one of them is formed to point in different directions. .
  • the heat insulating member 40 1 is disposed in the space between the engine 1 3 and the air cleaner 1 7 in the vertical direction, and the air cleaner 1 7 has an intake port 1 7 1 e at the engine 1
  • the heat emitted by 3 prevents the outside air from getting warm.
  • the width L2 of the heat insulating member 41 is formed smaller than the width L1 of the air cleaner 17 and is disposed inside the width L1 of the air cleaner 17 and at the inner side of the vehicle body. It extends to the vicinity of the lower part of the belt chamber intake port 2 3 3 a which is open to face the
  • the heat insulating member 41 has the configuration and arrangement as described above. Since the outside air warmed by the engine 1 3 into the belt chamber 2 3 1 does not enter the air cleaner 1 7 more so.
  • the air cleaner 17 air inlet 17 1 e and the Pelt chamber 2 3 1 chamber chamber air inlet 2 3 3 a are located above the engine 13 thermally insulated by the heat insulating member 401 relative to the vehicle body axis. It is disposed at a substantially symmetrical position. With such an arrangement, the air above the engine 13 is distributed to the left and right with respect to the vehicle body axis, and is uniformly taken into the air inlets 1 7 1 e and 2 3 3 a.
  • the air taken in at the belt chamber intake port 2 3 3 a passes through the belt chamber intake duct 2 3 3 and is further cleaned by the belt chamber air cleaner 2 3 4 Is supplied.
  • An element 2 3 4 a is provided in the belt chamber 2 3 1 air cleaner 2 3 4.
  • the belt chamber intake port 2 33 3 a is formed of, for example, an elastic member such as rubber, and can cope with the vertical swing of the swing type drive pinion 11.
  • the entire belt chamber suction duct 2 33 may be integrally formed of, eg, plastic.
  • the air cleaner is disposed above the engine, and the bottom surface of the object storage portion on the lower side of the seat and the upper surface of the air cleaner are formed in substantially the same shape. In the upward swing of Even if there is, it approaches at a substantially constant interval. Therefore, by arranging the air cleaner above the engine, the vehicle body can be made slender, and the sheet height can be suppressed to secure the capacity of the object storage portion and the air cleaner.
  • the air cleaner can be divided into the front and rear parts, and the rear part of the air cleaner is exposed below the lower edge of the cover. This makes it easy to replace the air cleaner. In addition, since the rear of the power unit is exposed, it is possible to make the car body thinner.
  • the air cleaner is disposed above the engine, and the air cleaner intake port and the transmission device intake port are provided inside the cover above the engine and in front of the air cleaner. Since it is arranged in the space surrounded by the engine and the air cleaner, it is possible to make the vehicle body slender and to suppress the entry of dust into the engine and the inside of the transmission.
  • the engine and the air cleaner are supported such that at least a portion is narrower than the distance between the pair of left and right frames and positioned between the frames when at least a part of the engine and the air cleaner swings. For this reason, it is possible to make the width direction and the front and back direction of the vehicle compact while suppressing the seat height.
  • the intake duct of the transmission can be made simple, and the width direction and the front and rear direction of the vehicle can be made compact.
  • the air cleaner intake port and the transmission apparatus intake port are separated in the left-right direction, interference between intakes from each other is suppressed. You can control.
  • the air cleaner intake port and the transmission apparatus intake port are biased upward and downward, interference between the intake air of each other can be suppressed.
  • the heat insulating member is disposed between the engine and the air cleaner such that the tip end is located closer to the front of the engine and the rear end extends rearward from the air cleaner and the air inlet of the transmission. Therefore, it is possible to suppress the intake of air warmed by the heat of the engine into the air cleaner, and to suppress the decrease in engine performance.
  • the lower waterproof flap provided on the lower side of the air cleaner has its upper side bent to the rear wheel side and the lower side hangs down so as to cover the engine. Dust can be properly prevented from entering the air cleaner and engine.
  • the upper waterproof flap installed on the upper side of the air cleaner curves when the power unit swings downward, so that the lower side contacts the upper side of the air cleaner and bends, so the dust from the rear wheel side becomes air cleaner and engine Properly prevented from entering the
  • the lower waterproof flaps and the upper waterproof flaps are fixed to the vehicle body frame by a plurality of mounting projections formed to project from the both flaps. Therefore, by simply fitting the plurality of mounting projections into the mounting holes of the vehicle body frame, the two flaps can be fixed extremely easily, and work efficiency can be improved and economy can be achieved. Can.

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Abstract

鞍乗型車両１は、エアクリーナ１７が後輪１９Ｂの前側、且つエンジン１３の上方に配設されることで、細身で、高い外形品質を維持しながらもスイング式動力ユニット１１の上下揺動でシート４３の下側の物収容部１９９がエアクリーナ１７に接触しない構造を有している。

Description

明 細 書 鞍乗型車両 技術分野
本発明は、鞍乗型車両、例えばスク一夕型自動二輪車等、に関し、 特にシ一トの下方の空間がカバーで覆われると共に、 車体フレーム に支持され、 シート下方空間内で上下に揺動するエンジンおよび後 輪を含む動力ユニッ トを備えた鞍乗型車両に関する。
背景技術
例えば、 特開平 1 0— 1 4 1 0 5 4号公報 （第 1従来例） によれ ば、 スク一夕型自動二輪車などの鞍乗型車両は、 ヘルメッ トを収容 するためのヘルメッ ト収納空間がシートの下側に設けられている。 このため、 シートの下方に例えばエアクリーナを配置する為の十分 な空間を得ることができなかった。そのため、第 1従来例によれば、 エアクリーナが車体の側部から張り出すように配置されている。
また例えば、 特開昭 5 7— 1 1 4 7 7 4号公報 （第 2従来例） に よれば、 シート下方空間がカバーで覆われると共に、 車体フレーム に支持され、 シート下方空間内で上下に揺動するエンジンおよび後 輪を含む動力ュニッ トを備えた鞍乗型車両が開示されている。 当該 従来例では、 車両をコンパク トにするために、 エアク リーナがェン ジンの上方に配置されている。 この構造により車体の幅をコンパク トに形成することができる。
しかし、 第 1従来例によれば、 ヘルメッ ト収容空間がシートの下 側に設けられているので、 車体の幅をコンパク トにすることが困難 であった。
またエアクリーナなどを、ヘルメッ 卜収納空間の下方に配置した 場合は、 エアクリーナの容量が十分には確保できなかったり、 また エアクリーナの容量を確保したためにシート高が上がってしまつ たりする、 という問題があった。
また、 上記第 1従来例の鞍乗型車両では、 エンジンの動力を後輪 に伝える伝動装置の内部を、 外部から吸引した空気を用いて冷却す る構造となっている。 冷却用の空気の吸気口は、 後輪の周囲、 また は近傍に形成されている。 このため、 塵埃の混入によって、 エアク リーナの耐久性が低下する場合もあった。
更に、 上記第 2従来例によれば、 エアクリーナと燃料タンクが衝 突しないようにエアクリーナ上面と燃料タンク底面の間に大きな 隙間が形成されている。 このため、 エアクリーナや燃料タンクの容 量を確保する場合、 また動力ュニッ トのストロークを大きくする場 合、 シート高が高くなつてしまい、 結果として車両全体をコンパク トに構成することが困難であった。
更に、 上記第 1、 第 2従来の車両では、 エアクリーナがカバーで 完全に覆われている。 このためフィルタを交換するには、 カバーを 外さなければならず、 フィル夕の交換が困難であるという問題もあ つた。
また、第 2従来例では伝動装置内部の冷却については開示されて いない。 従って、 空気の導入の仕方によっては、 第 1従来例と同様 に、 車両の大型化を招く場合や、 エアクリーナの耐久性が低下する おそれがある。
本発明は、 上記従来の問題に鑑みてなされたもので、 シ一ト高を 抑えつつ物収容部やエアクリ一ナの容量を確保し、 またメンテナン ス性ゃ伝動装置の耐久性などの低下を抑えつつ車体の幅を小さく し、 高い外形品質を維持できる鞍乗型車両を提供することを目的と する。 発明の開示
上記目的を達成するために、本発明の第 1 の側面にかかる鞍乗型 車両によれば、 下方に空間を区画するとともに、 当該空間がカバー で覆われたシートと、 前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及 び後輪を含む動力ュニッ トと、 前記動力ュニッ トを支持する車体フ レームと、 前記シートの下側に配設された物収容部と、 空気を取り 入れる吸気口を有するエアクリーナと、 を具備し、 前記エアクリー ナが前記カバーの内側で前記エンジンの上方に配置され、 前記動力 ユニッ トが上方に揺動したときに、 前記物収容部の底面の少なく と も一部と前記エアクリーナの上面の少なく とも一部とが略平行な 状態で互いに対向するように、 前記物収容部の底面と前記エアクリ —ナの上面の形状を形成したことを要旨とする。
また上記目的を達成するために、 本発明の第 2の側面にかかる鞍 乗型車両によれば、下方の空間を区画するとともに前記空間がカバ 一で覆われたシートと、 前記空間内を上下方向に揺動するエンジン 及び後輪を含む動力ュニッ トと、 前記動力ユニッ トを支持する車体 フレームと、 空気を取り入れる吸気口を有するエアクリーナとから 構成される。 前記動力ュニッ トは前後方向に延設されるとともに、 前記エンジンの駆動力を前記後輪に伝達し、 その内部を冷却するた めの空気を取り入れる吸気口を有する伝達装置とを具備し、 前記ェ ァクリーナの吸気口と前記伝達装置の吸気口の実質的に全体が前 記カバ一の内側で前記エンジンの上方かつ前記エアクリーナの前 方に配置されることを要旨とする。 図面の簡単な説明
図 1は、 この発明に係る鞍乗り型車両となるスクー夕型自動二輪 車の概要側面図である。
図 2は、スイング式動力ュニッ トが上方に揺動してスイング式動 力ユニッ トがシート側に最も接近した状態を示す図である。
図 3は、 本実施形態に係るスク一夕の部分拡大図であって、 定常 状態及び最接近状態を示す図である。
図 4は、本実施形態のスク一夕型自動二輪車のエアクリーナおよ びその近傍の拡大図である。
図 5は、 本実施形態のスク一夕型自動二輪車のエアクリーナ、 下 側防水フラップ、 上側防水フラップ、 後輪、 セルモータの位置関係 を示す図である。
図 6は、図 5に示すフラップを固定する取付用突出部の拡大図で ある。
図 7は、 最接近状態における、 下側防水フラップ、 上側防水フラ ップ、 後輪、 セルモー夕の位置関係を示す図である。
図 8は、 エアクリーナ、 下側防水フラップ、 上側防水フラップの 構造を示す分解斜視図である。
図 9は、 エアクリーナの側面図である。
図 1 0は、 エアクリーナ本体を開口部側から見た正面図である。 図 1 1は、エアクリ一ナカパーをエアクリーナ本体の開口部に対 向する対向面側から見た図である。
図 1 2は、 エアクリーナの内部構成を示す断面図である。
図 1 3は、 エンジン、 エアクリーナ、 キヤプレ夕、 セルモ一夕と 断熱部材の位置関係を示す斜視図である。
図 1 4は、 エンジン、 エアクリーナ、 キヤブレ夕と断熱部材を示 す上面図である。
図 1 5は、 断熱部材とエアクリーナの空気取入口、 ベル卜室吸気 口との位置関係を示す図である。
図 1 6は、 ベルト室の全体構成を示す分解斜視図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 図面を参照して本発明に係る一実施形態を説明する。
本実施形態に係るスクー夕型自動二輪車 1は、車体フレーム 3 と. 車体フレーム 5の上方に設けられたへッ ドパイプ 5と、 へッ ドパイ プ 5から斜め後方へ延設された鋼管製メインフレーム 7 と、 メイン フレーム 7の後端から斜め後方へ上向きに延設された左右一対の 鋼管製サイ ドフレーム 9 a， 9 bとから概略構成されている。
左右一対のサイ ドフレーム 9 a , 9 b間にはスイング式動力ュニ ッ ト 1 1が上下方向に揺動可能に枢支されている。 図 3を参照する に、 スイング式動力ユニッ ト 1 1は、 エンジン 1 3、 エンジン 1 3 の左側部に Vベルト ドライブ式無段変速装置を内蔵する伝動ケー ス 1 5、 及びエアクリーナ 1 7等を一体的に揺動可能に形成したも ので、 伝動ケース 1 5の後端部に後輪 1 9 Bが軸支されている。
なお、 図 3において、 乗員が乗車していない状態 （定常状態） に おけるスイング式動力ユニッ ト 1 1の位置を実線 L 1で示し、 エア クリ一ナ 1 7 と後輪 1 9 Bとがスイング式動力ユニッ ト 1 1 に最 も近づいた状態 (最接近状態) におけるスイング式動力ユニッ ト 1 1の位置を点線 L 2で示す。 換言すれば 実線 L 1で示す状態が図 1に相当し、 点線 L 2で示す状態が図 2の状態に相当する。
また伝動ケース 1 5 と左側のサイ ドフレーム 9 aとの間にはリ ヤクッショ ンユニッ ト 2 1が介設され、 このクッショ ンユニッ ト 2 1の弹性力によってスィング式動力ュニッ 卜 1 1はピボッ ト 2 3 を中心として上下方向 （図 3の A R 1、 A R 2方向） に揺動可能と なっている。
図 1 、 2を参照するに、 ヘッ ドパイプ 5には、 ステアリングシャ フト 2 5が回転自在に嵌挿支持されている。 ステアリ ングシャフ ト 2 5の下方には、 アンダブラケッ ト 2 6を介してフロントフオーク
2 7が設けられている。 ステアリングシャフ ト 2 5の上端には、 ブ レーキレバ 2 8を含む各種計器、 操作スィッチ等を有する繰向ハン ドル 2 9が固定されている。 フロントフォーク 2 7の下端部は前輪 1 9 Fが軸支されている。
繰向ハンドル 2 9および車体フレーム 3は、樹脂製のカバ一部材 Cにより囲まれている。 以下、 カパ一部材 Cの構造について説明す る。
図 1 、 2を参照するに、 カバ一部材 Cは、 繰向八ンドル 2 9を覆 ぅ八ンドル力パ一 3 1 と、 車体フレーム 3を構成するへッ ドパイプ 5の前側を覆うフロン卜カバー 3 3およびその下方に連続するィ ンナフェンダ 5 3 と、 へッ ドパイプ 5の後側を覆うレッダシールド
3 5 と、 から構成されている。
レツグシ一ルド 3 5の下端には、乗員の足を乗せる低床のフッ ト ポ一ド 3 7が連設されている。 フッ トボード 3 7の後部にはサイ ド カバ一 3 9がシート 4 3の下方空間を覆うように配設されている。 なお、 図 1、 3に示すように、 エアクリ一ナ 1 7の後部がサイ ドカ バー 3 9の下縁より後方に露出するように取り付けられている。
フロントカバー 3 3に設けられた左右一対のへッ ドライ ト装置 (図示略) のレンズ 5 1の外表面と、 フロン卜カバー 3 3の外表面 とは、 滑らかな曲線を描く。 フロントカバー 3 3から下方へ続くィ ンナフェンダ 5 3 との閉じ合せライン 5 5において、 その側方は、 前方から後方に向かって徐々上向きになるように傾斜されている。
また、 レッダシールド 3 5の下端部から車両前後方向に設けられ たフッ トボード 3 7はさらに、 前半側が水平な足乗せ部 1 0 1が設 けられている。 また足乗せ部 1 0 1には、 足乗せ部 1 0 1から左右 に分かれ後方へ傾斜する延長部が設けられ、 この延長部は後部乗員 の足を乗せるための足乗せ部 1 0 3 として機能する。
足乗せ部 1 0 3の内側は、上方に起立するフッ 卜カバー 1 0 5が 形成されている。 フッ トカバー 1 0 5の上端縁にはサイ ドカパー 3 9が結合されている。 また、 フッ トボード 3 7の下部には車体の下 部を保護するアンダカパー 1 1 1が設けられており、 アンダカバー 1 1の前端とインナフェンダ 5 3の後端とが結合されている。
フッ トボード 3 7の後側に設けられた後部乗員の左右の足乗せ 部 1 0 3には更に、 互いに高さの異なる凸部 1 0 3 a， 1 0 3 が 形成されている。 前方の凸部 1 0 3 aは後部乗員の靴の先端が当接 し、 後方の凸部 1 0 3 bは後部乗員の靴のかかとが当接することで. 後部乗員の前後方向への動きを確実に拘束するようになっている。
また、 後部乗員の足乗せ部 1 0 3は更に、 フッ トポード 3 7の下 部に配置されたアンダカバ一 1 1 1 の上端緣を覆うようにアンダ カバー 1 1 1の板厚分だけ外側へ突出するとともに、 アンダカバ一 1 1 1の表面に沿って下向きに短く屈曲された屈曲部 1 1 3を有 する。
この構造により、 後部乗員の足乗せ部 1 0 3は、 プロテク夕とし ても機能し、足によるアンダカバー 1 1 1上端縁側の外れ防止を図 ることが" Sj能になると共に、 外観が良くなる。 また、 足乗せ部 1 0 3の一部を車体の外側へ張り出すように形成したので、足乗せ部 1 0 3のスペースを十分確保できる.と共に、 足乗せ部 1 0 3が伝動ケ ース 1 5の上方に配置されるので、従来よりも細身な車体構造を実 現している。
サイ ドカバー 3 9は、 シート 4 3の下方を囲む前カバー 1 0 9 と、 アツパカバー 1 4 3 とで構成されている。 アツパカバー 1 4 3は後 部乗員が坐るシ一ト 4 3の後端側まで延長された前後に長い形状 であり、 アツパカバー 1 4 3の後端部にはテールランプ 1 4 5が設 けられている。
ァッパカバー 1 4 3の前端側の閉じ合せ端縁 1 4 7に、 フッ ト力 バー 1 0 5の後端側の閉じ合せ端縁 1 4 9を組み付けた時に、 フッ トカバ一 1 0 5の上端縁とアツパカバー 1 4 3の上端縁とによつ てフッ トポード 3 7の足乗せ部 1 0 1からシート 4 3の後端へ向 かって緩やかな曲線を描いて上昇する見栄えの良い連続した上端 縁ライン 1 5 1が形成される。 なお、 ァッパカバー 1 4 3の下端側 は、 後輪 1 9 Bの上方を覆うフェンダカバ一 1 8 1が取付ビスによ り結合されている。
また、 図 1 、 2を参照するに、 サイ ドカパー 3 9を構成する前力 バ一 1 0 9の内側、 および前カバー 1 0 9に続くアツパカバー 1 4 3の内側の、 シート 4 3の下方には、 点線で示すように、 シートュ ニッ トを構成する物収容部 1 9 9が配設されている。 シート 4 3を 開けた場合、 及びシート 4 3を外した場合、 物収容部 1 9 9内に物 などを入れることができ、 利便性を向上することができる。
上記した従来例における物収容部とは異なり、本実施形態の物収 容部 1 9 9は、 ヘルメッ トを入れられる程の大きな空間は有してお らず、 従来の物収容部と比較して比較的小さい。 物収容部 1 9 9を 従来よりも小さく したことにより、 エアクリーナ 1 7をシート 4 3 の下方の、 後輪 1 9 Bの前側であって、 且つエンジン 1 3の上方に 配設することを可能としている。
また、 エンジン 1 3およびエアクリーナ 1 7は、 少なくともその 一部が左右一対のサイ ドフレーム 9 a , 9 bの間隔よりも車体の幅 方向で狭く形成されている。 このような構造により、 従来のように エアクリーナが車体の側部に張り出すように配置されることがな くなり、 従来よりも細身で、 見栄えの良い構造を可能としている。
また、 物収容部 1 9 9は、 図 1、 図 3の実線に示すように、 シ一 ト 4 3に乗員が乗ってなく、 リャクッショ ンユニッ ト 2 1の弾性力 によりシート 4 3側が上方 （図 3の A R 1方向） に移動された状態 (定常状態) 、 すなわちスイング式動力ュニッ ト 1 1がリャクッシ ヨ ンユニッ ト 2 1の弹性力により下方 （図 3の A R 2方向） に揺動 され、 エアクリーナ 1 7を含むスイング式動力ュニッ ト 1 1 とシ一 ト 4 3が離間状態では、 物収容部 1 9 9の底部 1 9 9 aとエアクリ —ナ 1 7の上部 1 7 aとの間は互いに十分離隔している。
これに対して、 図 2、 図 3の点線で示す状態は、 シート 4 3に乗 員が乗っている状態、 またはシート 4 3に乗員が乗って運転してい るときに、 後輪 1 9が路面の段差等を乗り越える等の際に後輪 1 9 Bが上方 （図 3の A R 1方向） に移動された時に、 リャクッショ ン ュニッ ト 2 1の弹性力に抗してシ一ト 4 3側が下方に移動された 状態、 換言すればスィング式動力ュニッ ト 1 1がリャクッションュ ニッ ト 2 1 の弾性力に抗してピポッ ト 2 3を中心に上方（図 3の A R 1方向） に揺動した結果、 スイング式動力ユニッ ト 1 1 とシ一ト 4 3 とが互いに最も接近した状態を示しているものである。 なお、 スイング式動力ユニッ ト 1 1が上下に揺動可能な移動量は例えば 5 0 mn！〜 8 0 mm程度である。
最接近状態においては、 図 2、 及び図 3の点線で示すように、 物 収容部の底部 1 9 9 aとエアクリーナ 1 7の上部 1 7 aは、 接触す ることなく、 所定の間隔を開けてほぼ平行に位置しているので、 互 いに損傷することがない。
更に詳しくは、物収容部 1 9 9の底面 1 9 9 aとエアクリーナ 1 7の上面 1 Ί aは、 略同じ形状に形成されていて、 その間隔は略一 定になるように構成きれているので、 最近接状態においても、 物収 容部 1 9 9 とエアクリーナ 1 7が互いに接触することがない。
図 4に示すように、エアクリーナ 1 7の下側および上側には下側 防水フラップ 2 0 1および上側防水フラップ 2 0 3がそれぞれ設 けられている。 一対のフラップ 2 0 1 、 2 0、 3により後輪 1 9 B側 からの塵埃が、 エアクリーナ 1 7やエンジン 1 3に入るのが防止さ れる。 なお、 下側防水フラップ 2 0 1および上側防水フラップ 2 0 3は 例えばゴムのような弹性部材で形成されている。
また、 図 4を参照するに、 エアクリ一ナ 1 7の側方にはベルト室 エアクリーナ 2 3 4に通じるベルト室吸気ダク ト 2 3 3が配設さ れている。
なおエアクリーナ 1 7は、 図 8に示すように、 車体に固定的に取 り付けられたエアクリーナ本体 1 7 1 (エアクリーナ前部） と、 ェ ァクリーナ本体 1 7 1 に対して着脱自在に取り付けられるエアク リーナカバー 1 7 3 (エアクリーナ後部） とから構成されている。 この構造によって、 エアクリーナ 1 7は前後方向に分割可能である, 図 5を参照するに、 下側防水フラップ 2 0 1は、 その上辺がセル モ一タ 2 0 5の近傍且つエアクリーナカパ一 1 7 3の下側近傍の 位置に取り付けられる。 下側防水フラップ 2 0 1の下部は、 ェンジ ン 1 3に後輪 1 9 B側からの塵埃が入らないようにエンジン 1 3 をカバーして垂れ下がり、 最下端部 2 0 1 bはエンジン 1 3側の方 に僅かに曲がっている。 また、 下側防水フラップ 2 0 1の上辺 2 0 1 cは、 後輪 1 9 B側に曲折し、 後輪 1 9 B側からの塵埃がエアク リーナ 1 7 に入ることを防止している。
下側防水フラップ 2 0 1の上辺 2 0 1 cの下側には、下側防水フ ラップ 2 0 1から突出して一体的に形成されている取付用突出部 2 0 1 aが設けられている。
図 6に示す様に、 取付用突出部 2 0 1 aは、 下側防水フラップ 2 0 1に取り付けられる細径部 Aと、 細径部 Aの直径よりも大きな底 辺を有する断面台形のフランジ Bと、 フランジ Bの細径部 Aとは反 対側から一体的に延設される円筒形部 Cとから構成される。 なお取 付用突出部 2 0 1 aは、 下側防水フラップ 2 0 1 と同じ弾性部材で 形成されている。
なお、 図 8に示す様に、 下側防水フラップ 2 0 1 の上辺 2 0 1 c の近傍に複数の取付用突出部 2 0 1 aが設けられている。複数の取 付用突出部 2 0 1 aをエアクリーナカバー 1 7 3に形成された取 付孔 3 0 0 (図 8参照） に嵌合させる。 嵌合後はフランジ Bと細径 部 Aとの間の段部 Dによって、 エアク リ一ナカバ一 1 Ί 3から下側 防水フェンダ 2 0 1が外れることが防止される。
また、 図 5に示すように、 フェンダ 2 0 7の一端に上側防水フラ ップ 2 0 3が設けられている。 上側防水フラップ 2 0 3は、 その下 端部が後輪 1 9側からの塵埃がエアクリーナ 1 7やエンジン 1 3 に入らないようにエアクリーナカバー 1 7 3の中程に近接または 当接して配設されている。
図 8に示す様に、上側防水フラップ 2 0 3の上端部は下側防水フ ラップ 2 0 1 の取付用突出部 2 0 1 aと同様な構造を有する複数 の取付用突出部 2 0 3 aが形成されている。取付用突出部 2 0 3 a がフェンダ 2 0 7に形成された取付孔 （図示省略） に嵌合して、 上 側防水フラップ 2 0 3がフェンダ 2 0 7から外れることが防止さ れている。 従って、 上側防水フラップ 2 0 3は、 フェンダ 2 0 7を 介して、 取付用突出部 2 0 3 aによって車体フレーム 3に固定され ている。
上側防水フラップ 2 0 3は、 図 1 に示すように、 スク一夕型自動 二輪車 1 のシート 4 3に例えば乗員が乗車した場合、 また走行中に 路面の段差等を乗り越える場合において、 リャクッションユニッ ト 2 1の弾性力に抗してシート 4 3側が下方 （図 3 A R 2方向） に移 動される。 すなわち、 スィング式動力ュニッ ト 1 1がリャクッショ ンュニッ ト 2 1 の弾性力に抗してピボッ ト 2 3を中心に上方（図 3 A R 1方向） に揺動し、 スイング式動力ユニッ ト 1 1がシート 4 3 側に最も接近した状態となる （最近接状態） 。 最近接状態において は、 スイング式動力ュニッ ト 1 1 を構成するエアクリーナ 1 7 も上 方に揺動し、 上側防水フラップ 2 0 3の下端部 2 0 3 は .. 図 7に 示すようにエアクリーナカバー 1 7 3の傾斜面 1 7 3 aに当接し て湾曲し、 これにより後輪 1 9側からの塵埃がエアクリーナ 1 7お よびェンジン 1 3に入るのを効果的に防止される。
なお、 図 4、 8に示すように、 エアクリーナカバ一 1 7 3に設け られた突条 1 7 3 cが、 上側防水フラップ 2 0 3に設けられた溝 2 0 3 cに上下方向に移動可能に嵌め合わされる。 このため、 エアク リーナカバー 1 7 3が上側防水フラップ 2 0 3に対して車体幅方 向にずれることが防止される。 また突条 1 7 3 cは溝 2 0 3 c内を 摺動可能であるので、 図 1 に示す定常状態と、 図 2に示す最接近状 態の両方の状態においてフェンダ 2 0 7 とエアクリ一ナカパー 1 7 3の間を上側防水フラップ 2 0 3が適宜変形することで塞ぐ。 こ の結果、 図 1 に示す定常状態と、 図 2に示す最接近状態の両方の状 態において良好な防水効果が得られる。
また、 図 8を参照するに、 エアクリーナ 1 7は、 エアクリーナ本 体 1 7 1 と、 エアクリーナカバ一 1 7 3 と、 エアクリーナ本体 1 7 1及びエアクリ一ナカパー 1 7 3の間に取り付けられる断面 H形 状の結合シール部材 1 7 5 とから構成される。結合シール部材 1 7 5によって、 エアクリーナ本体 1 7 1 とエアクリーナカバー 1 7 3 とで構成されるエアクリ一ナ 1 7を密閉される。
エアクリーナカバー 1 7 3の上端部には扁平な突起部 1 7 3 a が 2個形成されている。 また., エアクリーナカバー 1 7 3が取り付 けられるエアクリーナ本体 1 7 1の開口部 1 7 1 hの上端部には、 エアクリーナカバー 1 7 3の突起部 1 7 3 aに対向する位置に、 上 方に突出してから水平に延出している 2個の突出部 1 7 1 aが形 成されている。 突出部 1 7 1 aの水平に延出した部分には、 突起部 1 7 3 aと嵌合するための嵌合孔がそれぞれ形成されている。嵌合 孔とエアクリーナカバー 1 7 3の突起部 1 7 3 a とが嵌合するこ とで、 エアクリーナカバー 1 7 3がエアク リーナ本体 1 7 1 に固定 される。
更に詳しくは、 エアクリーナ本体 1 7 1の開口部 1 7 1 hに結合 シール部材 1 7 5を位置合わせした後、 結合シール部材 1 7 5の上 からエアクリーナカバ一 1 7 3を被せて、 エアクリーナ本体 1 7 1 の開口部 1 7 l hをエアクリーナカバー 1 7 3で覆う。
この際、エアクリーナカバ一 1 7 3の突起部 1 7 3 aをエアクリ —ナ本体 1 7 1の突出部 1 7 1 aの嵌合孔に下方から上方に突き 上げるように嵌合させる。 この後、 エアクリーナ本体 1 7 1の下端 部の両側に形成されているねじ孔 1 7 1 bにエアクリ一ナカパー 1 7 3の下端部の両端に形成されているねじ取付孔 1 7 3 bを位 置合わせる。 この状態で、 ねじ取付孔 1 7 3 bから、 例えば図 9 A に示すようにねじ 1 7 7 をねじ孔 1 7 1 bに螺合させて、 エアクリ —ナ本体 1 7 1に対してエアクリーナカバ一 1 7 3を固定する。
図 9乃至 1 1を参照するに、 エアクリーナ本体 1 7 1 とエアクリ 一ナカバー 1 7 3 との結合は、 図 9に示すように、 エアクリーナ本 体 1 7 1の突出部 1 7 1 aの嵌合孔にエアクリーナカバー 1 7 3 の突起部 1 7 3 aを嵌合させてから、 両者の下端部においてねじ孔 1 7 1 bにねじ 1 7 7をねじ取付孔 1 7 3 bを介して螺合させる ことによりエアクリ一ナカパー 1 7 3でエアクリーナ本体 1 7 1 の開口部 1 Ί 1 hを覆うように取り付けることができる。
また、 エアクリーナ本体 1 7 1の開口部 1 7 1 hと反対側には、 すなわちエアクリーナカバ一 1 7 3が取り付けられる側と反対側 には、 浄化空気排出ダク ト 1 7 1 cが取り付けられている。 浄化空 気排出ダク ト 1 7 1 cから浄化された空気が排出され、 キヤブレタ に供給されるようになつている。
また、 図 1 0に示すように、 エアクリ一ナ本体 1 7 1 には 浄化 空気排出ダク ト 1 7 1 cが連結される浄化空気排出口 1 7 1 dお よび空気を外部から取り入れる 2個の吸気口 1 7 1 eが形成され ている。浄化空気排出口 1 7 1 d及び吸気口 1 7 1 eの間には隔壁 1 7 1 f が形成されている。 この隔壁 1 7 1 ίが、 吸気口 1 7 1 e から取り入れた空気がフィル夕を通過して浄化される前に浄化空 気排出口 1 7 1 dから排出されないように、浄化空気排出口 1 7 1 dと吸気口 1 7 1 eとを互いを隔離している。
エアクリーナ本体 1 7 1の開口部 1 7 1 hの周辺と隔壁 1 Ί 1 f の開口端面にはシール 1 7 9が設けられている。 シール 1 7 9の 上から結合シール部材 1 7 5を配置する。 シール 1 7 9により、 更 にエアクリ一ナ 1 7の気密性が確保される。 なお、 エアクリーナ本 体 1 7 1 の上端部の両側には、 ねじ孔 1 7 1 gが 2個形成され、 下 端部の両側には、 ねじ孔 1 7 1 bが 2個形成されている。
図 1 1 を参照するに、 エアクリーナカバー 1 7 3は、 上端部に突 起部 1 7 3 aが 2倔形成され、 下端部の両側にねじ取付孔 1 7 3 b が形成され, 上端部の両側にねじ孔 1 7 3 gが 2個形成されている c ねじ孔 1 7 3 gは上述したエアクリーナ本体 1 7 1のねじ孔 1 7 1 と位置合わせされた後、 図示しないねじを両孔に挿入してナツ トで互いに固定される。 このような構成により、 エアクリーナ本体 1 7 1の突出部 1 7 1 aの嵌合孔とエアクリ一ナカバー 1 7 3の 突起部 1 7 3 aとの嵌合による固定を更に堅固に行い、 エアクリ一 ナカバ一 1 7 3をエアクリーナ本体 1 7 1の開口部 1 7 1 hに対 して確実に取り付けられる。
図 1 2を参照するに、 上述のようにエアクリーナ 1 7は、 エアク リーナ本体 1 7 1の上端部に形成された突出部 1 7 1 aの嵌合孔 に対してエアクリ一ナカパー 1 7 3の上端部の突起部 1 7 3 aが 嵌合することによりエアクリーナ本体 1 7 1に対してエアクリ一 ナカバー 1 7 3が結合されていることが理解される。 またエアクリ —ナ 1 7の下端部においてねじ取付孔 1 7 3 bに挿入されたねじ 1 7 7がねじ孔 1 7 1 bに螺合することにより、 エアクリーナ本体 1 7 1及びエアクリーナカバー 1 7 3 とが確実に固定される。 また、 エアクリーナ本体 1 7 1 に形成された浄化空気排出口 1 7 1 dに は浄化空気排出ダク ト 1 7 1 cが連結されている。
また、 エアクリ一ナカバー 1 7 3が結合されるエアクリーナ本体 1 7 1の開口部 1 7 1 hには、 空気を浄化するためのフィル夕 1 7 8が着脱自在に取り付けられている。フィルタ 1 7 8の外側（後方） にエアクリーナカバー 1 7 3が取り付けられている。 エアクリーナ 本体 1 7 1の吸気口 1 7 1 eから取り入れられた外部からの空気 はエアクリーナカバ一 1 7 3の膨出部 Sを通過してからフィルタ 1 7 8に至り、 フィル夕 1 7 8で空気が浄化される。 浄化された空 気が浄化空気排出ダク ト 1 7 1 c を介してキヤプレ夕 (図示省略) に供給される。
図 1 3を参照するに、 エンジン 1 3およびエアクリ一ナ 1 7は、 左右一対のサイ ドフレーム 9 a ， 9 b内に配置されうるように、 従 来よりも左右方向で小さく形成されている。
図 3を参照するに、 本実施形態によれば、 エンジン 1 3のクラン クケース 1 3 aの上方にエアクリーナ 1 7が配設されている。そこ で、 エアクリ一ナ本体 1 7 1の吸気口 1 7 1 e へ、 エンジン 1 3で 暖められた空気が入ることを防止するために、 図 1 3 、 1 4に示す ように、 エンジン 1 3の上方とエアクリーナ 1 7 との間にゴム等、 例えば二トリルゴム、 から形成さされる断熱部材 4 0 1が配設され ている。 なお、 エアクリーナの吸気口とは、 エアクリーナ本体 1 7 1に形成した吸気口 1 7 1 eだけではなく、 吸気口 1 7 1 eにダク ト等を接続した場合には、 そのダク トの先端開口も含まれる。
図 1 4を参照するに、 断熱部材 4 0 1の一端 （前端） はエアクリ ーナ本体 1 7 1のエンジン 1 3寄りに配置され、 他端 (後端) が少 なく ともエアクリーナ 1 7の吸気口 1 7 1 eおよび下記に説明す るベルト室吸気口 2 3 3 aよりも後方まで延設されているととも に、 エンジン 1 3の後方においてセルモータ 2 0 5に押さえられて 固定されるようにセルモータ 2 0 5の下側に配設されている。 なお、 断熱部材 4 0 1はクランクケースの内側の平らな部分に相当する 幅を有している。
また、 図 1 3乃至 1 5には、 スィング式動力ュニッ ト 1 1 に設け られ、 エンジンの駆動力を後輪に伝達するための伝動装置を内蔵し たベルト室 2 3 1 と、 ベル 1、室 2 3 1 に連結されベルト室 2 3 1の 内部を冷却するための空気を取り入れ導入するようにベルト室 2 3 1に接続されたベルト室吸気ダク ト 2 3 3 と、 ベルト室吸気口 2 3 3 aとが図示されている。 ベルト室 2 3 1への空気を取り入れる ベルト室吸気口 2 3 3 aにエンジン 1 3から暖められた空気が入 らないようにエンジン 1 3 とベルト室吸気口 2 3 3 aとの間に延 出し、 ベルト室吸気口 2 3 3 aの下方部分近傍をエンジン 1 3から 覆うように断熱部材 4 0 1が配設されている。
なお、伝動装置を内蔵したベルト室 2 3 1が配置された伝動ケ一 ス 1 5 (図 1参照 ) は、 エンジン 1 3のクランクケース 1 3 aの側 方から後方に延設されている。 またベルト室 2 3 1へのベルト室吸 気ダク ト 2 3 3は、伝動装置が配置された側の車両側面から見た状 態において、 サイ ドフレーム 9 aとエアクリーナ 1 7およびェンジ ン 1 3で画成される空間に配置される。
すなわち、 図 1 4を参照するに、 エアクリーナ 1 7の吸気口 1 7 1 e とベルト室吸気口 2 3 3 aは、 サイ ドカバ一 3 9の内側でェン ジン 1 3の上方かつエアクリーナ 1 1の前方に配設されるととも に、 車両の幅方向に離間して配置されている。 また、 エアクリーナ 1 7の吸気口 1 7 1 e とベルト室吸気口 2 3 3 aは、 上下方向に偏 倚して配置されるとともに、 いずれか一方は、 異なる方向を指向し て形成されている。
図 1 5を参照するに、 断熱部材 4 0 1は、 エンジン 1 3 とエアク リーナ 1 7の上下方向における間の空間に配設されて、 エアクリー ナ 1 7の吸気口 1 7 1 eにエンジン 1 3が発する熱によって暖め られた外気が入らないようになっている。 さらに、 断熱部材 4 1の 幅 L 2は、 エアクリ一ナ 1 7の幅 L 1よりも小さく形成されるとと もに、 エアクリーナ 1 7の幅 L 1の内側に配置され、 かつ車体の内 側を向くように開口しているベルト室吸気口 2 3 3 aの下方近傍 まで延設している。 断熱部材 4 1が上記のような構成及び配置によ つて、 よりいつそうベルト室 2 3 1 にエンジン 1 3で暖められた外 気がエアクリーナ 1 7に入らないようになつている。
なお、エアクリーナ 1 7の吸気口 1 7 1 e とペルト室 2 3 1 のべ ル卜室吸気口 2 3 3 aは、 断熱部材 4 0 1で断熱されたエンジン 1 3上方において車体軸に対してほぼ対称な位置に配設されている。 このような配置により、 エンジン 1 3上方の空気が車体軸に対して 左右に振り分けられ、 吸気口 1 7 1 e 、 2 3 3 aに夫々均等に取り 入れられる。
図 1 6を参照するに、 ベルト室 2 3 1は、 ベルト室吸気口 2 3 3 aで取り入れられた空気がベルト室吸気ダク ト 2 3 3を通り、 更に ベルト室エアクリーナ 2 3 4で浄化されて供給される。 なお、 ベル ト室 2 3 1エアクリ一ナ 2 3 4内にはエレメント 2 3 4 aが設け られている。ベルト室吸気口 2 3 3 aは例えばゴムなどの弾性部材 で形成され、 スィング式動力ュニッ 卜 1 1の上下方向の揺動に対し て対応し得るようになっている。 なお、 ベルト室吸気ダク ト 2 3 3 の全体としては例えばプラスチックなどで一体成型で構成されて もよい。
なお、 上記実施形態は、 スク一夕型自動二輪車に適用した場合に ついて説明しているが、 本発明はこれに限定されるものでなく、 す ベての鞍乗型車両に適用し得るものである。 産業上の利用可能性
以上説明したように、 本発明によれば、 エアクリ一ナはエンジン の上方に配設され、 シ一ト下側の物収納部底面とエアクリーナ上面 は略同じ形状に形成され、両者は動力ュニッ トの上方への揺動にお いても略一定の間隔で近接する。 従って、 エアクリーナをエンジン 上方に配置することで車体を細身に構成可能であるとともに、 シー ト高を抑えて物収容部やエアクリーナの容量を確保することがで さる。
また、本発明によれば、エアクリーナは前後部に分割可能であり、 エアクリーナの後部がカバーの下縁より下方に露出している。 この ため、 エアクリーナのフィル夕交換が容易に行なえる。 また動力ュ ニッ トの後部が露出しているので、 車体を一層細身に構成すること が出来る。
更に、 本発明によれば、 エアクリーナがエンジンの上方に配設さ れ、 エアクリーナの吸気口と伝動装置の吸気口が、 カバ一の内側で エンジンの上方かつエアクリーナの前方に設けられることでカバ 一、エンジン、エアクリーナで囲まれた空間に配設されているので、 車体を細身に構成可能であるとともに、 エンジンおよび伝動装置内 部への塵埃の混入を抑制できる。
本発明によれば、 エンジンおよびエアクリーナは少なくとも一部 が左右一対のフレーム間隔よりも狭く、 エンジンおよびエアクリー ナの少なく とも一部の揺動時に該フレームの間に位置するように 支持されている。 このため、 シート高を抑えつつ車両の幅方向およ び前後方向をコンパク トにすることができる。
また、 本発明によれば、 伝動装置の吸気ダク トを簡単な構造にす ることができ、 車両の幅方向および前後方向をコンパク トにするこ とができる。
更に、 本発明によれば、 エアクリーナの吸気口と伝動装置の吸気 口は左右方向に離間しているので、 互いの吸気が干渉することを抑 制することができる。
本発明によれば、 エアクリーナの吸気口と伝動装置の吸気口は上 下方向に偏倚しているので、 互いの吸気が干渉することを抑制する ことができる。
また、 本発明によれば、 エアクリーナの吸気口と伝動装置の吸気 口の一方が異なる方向を指向して形成されているので、 互いの吸気 が干渉することを抑制することができる。
更に、 本発明によれば、 先端がエンジンの前方寄りに位置し、 後 端がエアクリーナと伝動装置の吸気口より後方まで延設されるよ うに断熱部材がエンジンとエアクリーナの間に配設されているの で、 エンジンの熱によって暖められた空気がエアクリーナに吸気さ れるのを抑制でき、 エンジン性能の低下を抑制できる。
本発明によれば、 エアクリーナの下側に設けられた下側防水フラ ップは上辺が後輪側に曲折し、 下部がエンジンをカバーするように 垂れ下がつているので、 後輪側からの塵埃がエアクリ一ナおよびェ ンジンに入るのを適確に防止できる。 またエアクリーナの上側に設 けられた上側防水フラップは動力ュニッ トが下方に揺動した場合 に下辺がエアクリーナの後部寄り上側に当設して湾曲するので、 後 輪側からの塵埃がエアクリーナおよびェンジンに入るのを適確に 防止している。
また、 本発明によれば、 下側防水フラップおよび上側防水フラッ プは、 両フラップから突出して形成された複数の取付用突出部によ り車体フレームに固定される。 従って、 複数の取付用突出部を単に 車体フレームの取付穴に嵌合させるだけで、 両フラップを極めて簡 単に固定することができ、 作業効率の向上および経済化を図ること ができる。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 鞍乗型車両であって、
下方に空間を区画するとともに、 当該空間がカバーで覆われたシ 一卜と、
前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及び後輪を含む動力 ュニッ 卜と、
前記動力ュニッ トを支持する車体フレームと、
前記シートの下側に配設された物収容部と、
空気を取り入れる吸気口を有するエアクリーナと、 を具備し、 前 記エアクリーナが前記カバーの内側で前記エンジンの上方に配置 され、 前記動力ュニッ トが上方に揺動したときに、 前記物収容部の 底面の少なく とも一部と前記エアクリーナの上面の少なく とも一 部とが略平行な状態で互いに対向するように、 前記物収容部の底面 と前記エアクリーナの上面の形状を形成したことを特徴とするも の。
2 . 請求項 1記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナは、 前後方向に分割可能である前部および後部を具備するとともに、 そ の内部にフィルタを具備し、 前記カバーが、 その下縁より下方に前 記エアクリーナの後部が露出するように形成されていることを特 徵とするもの。
3 . 鞍乗型車両であって、
下方の空間を区画するとともに前記空間がカバーで覆われたシ 一卜と、
前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及び後輪を含む動力 ュニッ トと、
前記動力ュニッ トを支持する車体フレームと、
空気を取り入れる吸気口を有するエアクリーナと、 を具備し、 前記動力ュニッ トは前後方向に延設されるとともに、前記ェンジ ンの駆動力を前記後輪に伝達し、 その内部を冷却するための空気を 取り入れる吸気口を有する伝達装置を有し、
前記エアクリーナの吸気口と前記伝達装置の吸気口の実質的に 全体が前記カバ一の内側で前記エンジンの上方かつ前記エアクリ —ナの前方に配置されることを特徴とするもの。
4 . 請求項 3記載の鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは左右一対のフレームをさらに具備し、前記ェ ンジン及び前記エアクリーナの幅は、 少なく ともその一部が前記左 右一対のフレームの幅よりも狭くなるように形成され、
前記動力ュニッ 卜は、その揺動時に前記エンジン及び前記エアク リーナの少なく とも一部が、 前記左右一対のフレームの間に位置す るように前記車体のフレームに支持されていることを特徴とする もの。
5 . 請求項 3記載の鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは、 左右一対のフレームをさらに具備し、 前記 エアクリーナは 前記エンジンのクランクケースの上方に配置され 前記伝動装置は、 前記エンジンのクランクケースの側方から後方に 延設され、 前記エンジンは、 前記左右一対のフレームの間に配置さ れ、 一端に前記伝動装置の吸気口が形成されるとともに、 他端が前 記伝動装置に接続された吸気ダク トを 伝動装置が配置された側の 車両側面から見た状態において前記車体フレームと前記エアクリ ーナ及び前記エンジンとで形成される空間に配置したことを特徴 とするもの。
6 . 請求項 3 、 4、 5 、 1 2記載のいずれかに記載の鞍乗型車両 であって、 前記エアクリーナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は車 体幅方向に離間して配置されていることを特徴とするもの。
7 . 請求項 3 、 4、 5 、 6、 1 2のいずれかに記載の鞍乗型車両で あって、 前記エアクリーナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は、 上 下方向に互いに偏倚して配置されていることを特徴とするもの。
8 . 請求項 3乃至 7 、 1 2のいずれか 1項に記載の鞍乗型車両であ つて、 前記エアクリ一ナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は互いに 異なる方向を向いていることを特徴とするもの。
9 . 請求項 3乃至 8 、 1 2いずれか 1項に記載の鞍乗型車両であつ て、 先端が前記エンジンの方向を向くように前記エンジンと前記ェ ァクリーナの間に配設され、 後端が前記エアクリーナの吸気口およ び前記伝動装置の吸気口より後方まで延設される断熱部材を備え ていることを特徴とするもの。
1 0 . 請求項 1乃至 9いずれか 1項に記載の鞍乗型車両であってさ らに、
前記エアクリーナの下側に近接するとともに上部が後輪側に曲 げられ、下部が前記エンジンの後方に位置するように垂れ下がるよ うに前記エアクリーナの下側に取り付けられた下側防水フラップ と、
上部が車体フレームに取り付けられるとともに、 前記動力ュニッ トが上方に揺動した場合に、 下部が前記エアクリーナの後部上に当 接して湾曲するように、 前記エアクリーナの上側に設けられた上側 防水フラップと、
を具備することを特徴とするもの。
1 1 . 請求項 1 0記載の鞍乗型車両であってさらに、
一端から他端にかけて延長された細径部と、 前記細径部に一体に 設けられるとともに前記細径部の直径よりも大きな底辺を有する 断面台形のフランジと、 前記フランジの前記細径部とは反対方向端 面に一体に設けられる円筒部とから成る取付け用突出部を具備し、 前記取付け用突出部は弾性部材で形成され、
前記取付け用突出部が前記下側防水フラップ及び前記上側防水 フラップの上部から起立され、 前記取付け用突出部が前記車体フレ 一ムの取付け孔と嵌合されることにより前記車体フレームに前記 上側防水フラップ及び下側防水フラップが固定されることを特徴 とするもの。
1 2 . 請求項 4記載の鞍乗型車両であって、 前記エアクリーナは、 前記エンジンのクランクケースの上方に配置され、 前記伝動装置は 前記エンジンのクランクケースの側方から後方に延設され、 前記ェ' ンジンは、 前記左右一対のフレームの間に配置され、 一端に前記伝 動装置の吸気口が形成されるとともに、 他端が前記伝動装置に接続 された吸気ダク トを， 伝動装置が配置された側の車両側面から見た 状態において前記車体フレームと前記エアクリーナ及び前記ェン ジンとで形成される空間に配置したことを特徴とするもの。
1 3 . 請求項 1 0または 1 1記載の鞍乗型車両であって、 前記上 側防水フラップがフェンダを介して前記車体フレームに取り付け られることを特徴とするもの。
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