JP3697886B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン及び動力伝達機構を、一体化されたクランクケースと伝達ケースとに収納してなるユニットスイング型エンジンを備えたスクータ型自動二輪車に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般にスクータ型自動二輪車には、ユニットスイング型エンジンが設けられているが、このユニットスイング型エンジンは、その前端部に設けられている支軸とクッションユニットとによって揺動可能に支持されており、後輪と共に揺動するものとなっている。
そして、ユニットスイング型エンジンのシリンダの上方には、エアクリーナケース及び気化器等が順次直列的に保持され、これらがユニットスイング型エンジンと共に揺動するよう保持されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のユニットスイング型エンジンにおいて、ユニットスイング型エンジンの上方には、ヘルメット等を収納するためのトランクルームやシート等が存在しており、揺動時においてユニットスイング型エンジンとの干渉を避ける必要がある。このため、エアクリーナケース及び気化器が上記従来技術のように、ユニットスイング型エンジンの上方に直列的に保持されていた場合には、エアクリーナケースを上下方向において偏平化するか、あるいはトランクルームなどの底部の位置を上方へと設定する必要がある。しかしながら、エアクリーナケースを偏平化した場合には、エアクリーナケースに十分な容量を得ることができず、吸気性能の低下を招く虞れがあり、また、トランクルームの底部の高さを上方へと移動させた場合には、その上方に設けられているシートの高さも共に上昇し、乗車性及び走行安定性が低下するという問題を生じる。
【0004】
本発明は、上記従来技術の課題を解消すべくなされたもので、良好な足着き性が得られると共に、エアクリーナに十分な容量を得ることができ、吸気性能に優れたスクータ型自動二輪車の提供を目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クランクシャフトなどを収納してなるクランクケースの後方に、前記クランクシャフトの回転力を後輪に伝達する動力伝達機構を収納してなる伝動ケースを延設すると共に、前記クランクケースの前端部に前方に向けて略水平に突設するシリンダを備えたユニットスイング型エンジンのスクータ型車両であって、前記シリンダのシリンダヘッドより車両前方の空間に突出して気化器を配設し、前記気化器とシリンダヘッドとを吸気管を介して連結する一方、エアクリーナを前記気化器とアウトレットチューブを介して連結し、このエアクリーナの後方部を前記シリンダの上方に配置すると共に、その後方部の内方にクリーナエレメントを嵌着固定し、前記クリーナエレメントの下流側となるエアクリーナを、気化器の側方にシリンダヘッドより前方に突出する側方部を設けて前記後方部とによって平面視L字形状をなすように配設し、前記アウトレットチューブを車幅方向へ突出させてエアクリーナの側方部に連結し、前記エアクリーナのインレットチューブからエアクリーナケース及びアウトレットチューブを経てエンジンに至る吸気経路を平面視環状に形成したスクータ型自動二輪車である。
【0006】
上記構成を有する本発明において、エアクリーナの一部を構成する側方部及び気化器がシリンダヘッドの前方空間を利用して配置されているため、気化器及びエアクリーナとシートとの間隔をシートの高さを増大させることなく十分に確保することができる。このため、エアクリーナの容量を十分に確保することができて良好な吸気性が得られると共に、足着き性も良好な状態を維持することができる。
【0007】
また、エアクリーナの外殻をなすエアクリーナケースの後方部を、シート下方に配設してシリンダヘッド上にゴム等のクッションを介して浮動状態で保持させるようにすれば、エンジンの振動などが直接的にエアクリーナに伝達されるのを防止することができ、エアクリーナにおける騒音の発生を低減することができ、乗車時の快適性を向上させることができる。
また、エアクリーナの外殻をなすエアクリーナケースには、後方部の前面から前方に向けて開口するインレットチューブを設け、そのインレットチューブを前記吸気管の上方に開口し、平面視で環状の吸気経路を螺旋状に湾曲する。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図1は本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の全体構成を示す外観側面図、図2は図1に示した自動二輪車の内部構成を示す説明側面図、図3は図1に示したユニットスイング型エンジン及びその周辺構成を示す側面図、図4は図3に示したものの平面図、図5は図3に示したものの正面図、図6は図4に示したものの一部縦断側面図、図7は図6に示したものの部分底面図である。
【0009】
図1に示すように、この実施形態における自動二輪車1は4サイクルDOHCエンジンを搭載した2人乗り用の大形スクータであり、左右に突出するレッグシールド2及びスクリーン3等を有する車体前部4には、後述のフレーム20によってハンドル6が保持されると共に、ハンドル6の下方に連結されるフロントフォーク7に前輪8が回動自在に保持されている。また前記車体前部4より後方にはバックレスト9などを有するダブルシート(「シート」とも称する)10が保持されており、この車体前部4からシート10に至る間には、前記シート10に搭乗した乗員が両足を置くことができる車両進行方向に対して左右一対の板状をなすフートレスト11,12と、このフートレスト11,12の間で上方へと立ち上がる凸部13とによってフロア部14が形成されている。
【0010】
そして、このフロア部14の後方には、車体の後部を覆う後部カバー15が設けられており、その下方には、後輪16がユニットスイング型エンジン17によって上下に揺動自在に支持されている。なお、この実施の形態においては、前記ユニットスイング型エンジンは、4サイクルエンジンを搭載したものとなっている。
また、前記シート10は後述のフレーム20に着脱自在に保持されており、このシート10の下方には、ヘルメットなどを収納するトランクルームRが形成されている。
【0011】
また、図1に示す自動二輪車には、図2に示すような所謂アンダーボーン型フレーム20が設けられている。すなわち、このフレーム20の前端部には、前記ハンドル6に固定されたステアリングステム6aを回動自在に支持するヘッドパイプ21が設けられ、このヘッドパイプ21には、後方へ向けて斜め下方に延出する上側ダウンチューブ22と、下側ダウンチューブ23が進行方向に対して左右対称に設けられており、さらに各ダウンチューブ22,23には、前記フロア部14及びシート10を支持する左右一対の上側フレーム24と、前記フートレスト11,12を下方から支持すると共に後部が上方へと立ち上がり前記上側フレーム24の後端部に連結される下側フレーム25とが連結されている。また、この下側フレーム25の後端部には、前記トランクルームを支持するU字状に屈曲したシートレール26が固定されている。そして、前記上側フレーム24と下側フレーム25とは複数本のブリッジ27によって互いに連結され、必要十分な強度を得られるよう配慮されている。
【0012】
そして、前記下側フレーム25には、後輪28を回動自在に支持した前記ユニットスイング型エンジン17の前端部がピボット17aを介して回動自在に連結されると共に、下側フレーム25にリンク機構29を介して連結されたクッションユニットに連結されており、クッションユニット30の弾性力に抗して後輪28と共に揺動可能に支持されている。このユニットスイング型エンジン17は、図外のクランクシャフトなどを収納してなるクランクケース17Aとこのクランクケース17Aの後方に一体に延設形成してなる伝動ケース17Bと、前記クランクケース17Aの前端部に突設したシリンダ17C及びシリンダヘッド17Dとによりその外殻が構成されている。そして、前記伝動ケース17Bの内方には、前記クランクシャフトの回転力を後輪28に伝達する動力伝達機構が内蔵されている。
【0013】
また、前記シリンダヘッド17Dの前端部には、インレットパイプ(吸気管)32を介して気化器33が連結されており、この気化器33は前記シリンダヘッド17Dより前方の空間に突出している。またこの気化器33は、平面視において、左右一対の上側フレーム24の間で右側に偏倚した位置に配置されている。
また、前記気化器33の前方に形成されている吸気口には、アウトレットチューブ34を介してエアクリーナ35が連結されている。このエアクリーナ35は、エアクリーナケース36によってその外殻が構成され、このエアクリーナケース36は、車両左右方向(幅方向)において幅広の平面視矩形の後方部37と、この後方部37に連通する側方部38とにより構成されており、前記後方部37の上端部に形成される開口部より内方には、クリーナエレメント39が嵌着固定されている。そして、前記エアクリーナケース36の後方部37は、前記シリンダ17Cの上面に固定されており、前記側方部38は前記気化器33の側方に位置し、前記シリンダヘッド17Dの前方に突出している。
【0014】
また、このエアクリーナケース36の後方部37は、前記シリンダ17C上に次のように固定されている。
すなわち、エアクリーナケース36の底面には、図3、図6、及び図7に示すように、複数(ここでは2個)のボス36Aが突設されており、このボス36Aがシリンダ17Cの上面に固定されているゴムクッションに圧入されている。さらに、前記エアクリーナケース36の底面にはゴム製のクッション材41が固定されており、これが、シリンダヘッド17Dにねじ42にて固定されている。従って、この実施形態におけるエアクリーナケース36は、前記クッション材41と前記ボス36Aの圧入されるゴムクッションとによってエアクリーナ35を浮動状態で保持するようになっている。
【0015】
また、前記エアクリーナケース36の側方部38には、アウトレットチューブ34が連結されている。このアウトレットチューブ34は前記側方部38の右側面から車幅方向右側方へと突出した後、後方へと突出するよう略L字状に屈曲している。
そしてこのアウトレットチューブ34の後端部が前記気化器33の前端部に形成された開口部33aに連結されている。
そしてさらに、前記エアクリーナケース36の後方部に形成されている開口部36aの端縁には、キャップ36Bが着脱自在に取り付けられるようになっており、嵌合時には前記開口部36aを閉塞するようになっている。但し、前記キャップ36Bの前面部には、エアクリーナインレットチューブ36B1が連結され、ここからエアクリーナ35内に外部空気を導入させ得るものとなっている。
なお、前記気化器33は図外の燃料タンクに連結されている。
【0016】
以上のように構成されたこの実施形態における自動二輪車の吸気装置において、インレットチューブ36B1から導入された新気は、螺旋状に湾曲した図4に示すように平面視で環状の吸気経路を経てユニットスイング型エンジン17に達する。
すなわち、エアクリーナケース36には、インレットパイプ32の上方で前方に向けて開口しているエアクリーナインレットチューブ36B1から新気が流入し、その新気に含まれた塵埃がクリーナエレメント39にて除去された後、エアクリーナケース36の下流側に送給され、さらに下流側に送給された空気はアウトレットチューブ34を経て気化器33へと送られ、ここで図外の燃料タンクから供給されるガソリンなどの燃料と混合され、その混合気がエンジンに供給されてエンジンが駆動する。
【0017】
このように、この実施の形態においては、エアクリーナケース36が後方部37と側方部38とによって構成されているため、エアクリーナ35には十分な容量を得ることができると共に、クリーナエレメント39は幅広のエアクリーナケース36の開口部36aに配置されているため、大きな濾過面積を得ることができ、極めて良好な空気供給状態を得られる。
【0018】
しかも、エアクリーナケース36は、その一部である側方部がシリンダヘッド17Dより前方でシート10の下方となるデッドスペースを有効に利用して配置されているため、エアクリーナケース36及び気化器33の位置を下方に設定することができ、シート10やトランクルームRの底部R1との間に十分な空間を設定してもシート10の位置を格別に高める必要がない。このため、ユニットスイング型エンジン17が上下に揺動しても、気化器33、及びエアクリーナ35等がシート10やトランクルームRの底部R1と干渉することはなくなり、悪路を走行した場合などにおいても車両1が破損することはない。
【0019】
また、シリンダヘッド17Dに対し、エアクリーナケース36が前述のようにしてクッション材41とによって浮動状態で保持されているため、ユニットスイング型エンジン17の振動が緩和された状態でエアクリーナ35及び気化器33が伝達され、エアクリーナ35及び気化器33に不快な振動音の発生や破損などが生じるのを防止することができ、良好な乗車性を得ることができる。
さらに、この実施の形態におけるエアクリーナケース36のキャップ36Bは着脱可能なシート10の下方に配置されているため、クリーナエレメント39の清掃作業を行う場合には、シート10を取り外し、キャップ36Bを取り外すことによって容易にクリーナエレメント39を着脱することができ、清掃作業を容易に行うことができる。
【0020】
また、エアクリーナ35のインレットチューブ36B1は、エアクリーナ35の前面から前方へ向けて突出し、開口しているため、後輪28によって跳ね上げられた塵埃や泥水などは、エアクリーナ35の後方部37によって遮断され、インレットチューブ36B1の開口部に吸引されるのは防止される。従って、クリーナエレメント39の汚れを抑えることができる。
【0021】
なお、上記実施形態にあっては、シリンダ17Cの前方部空間において、気化器33を車両の右側に偏倚して配置し、エアクリーナケース36の一部を構成する側方部38を車両の左側方部に配置した場合を例にとり説明したが、気化器33を車両の左側に、エアクリーナケース36の側方部38を右側に配置することも可能である。
【0022】
【発明の効果】
以上説明した通り本発明は、シリンダのシリンダヘッドの車両前方に気化器を配設し、気化器とシリンダヘッドとを吸気管を介して連結する一方、平面視L字状をなすエアクリーナの後方部を前記シリンダの上方に配置すると共に、気化器の側方にシリンダヘッドより前方に突出する側方部を設けたため、シートやトランクルーム等の高さを増大させなくともエアクリーナに大きな容量を得ることができ、良好な吸気性能と足着き性を得ることができる。
また、浮動状態でエアクリーナをシリンダに取り付けるようにすれば、ユニットスイング型エンジンに発生する振動がエアクリーナに直接的に伝達されるのを緩和することができ、エアクリーナなどに騒音などが発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の全体構成を示す外観側面図である。
【図2】 図1に示した自動二輪車の内部構成を示す説明側面図である。
【図3】 図1に示したユニットスイング型エンジン及びその周辺構成を示す側面図である。
【図4】 図3に示したものの平面図である。
【図5】 図3に示したものの正面図である。
【図6】 図4に示したものの一部縦断側面図である。
【図7】 図6に示したものの部分底面図である。
【符号の説明】
R クランクケース
1 自動二輪車
17B 伝動ケース
17C シリンダ
17D シリンダヘッド
17 ユニットスイング型エンジン
32 インレットパイプ(吸気管)
33 気化器
34 アウトレットチューブ
35 エアクリーナ
36 エアクリーナケース
37 エアクリーナの後方部
38 エアクリーナの側方部
39 クリーナエレメント
41 クッション材
Claims (3)
- クランクシャフトなどを収納してなるクランクケースの後方に、前記クランクシャフトの回転力を後輪に伝達する動力伝達機構を収納してなる伝動ケースを延設すると共に、前記クランクケースの前端部に前方に向けて略水平に突設するシリンダを備えたユニットスイング型エンジンのスクータ型車両であって、
前記シリンダのシリンダヘッドより車両前方の空間に突出して気化器を配設し、前記気化器とシリンダヘッドとを吸気管を介して連結する一方、
エアクリーナを前記気化器とアウトレットチューブを介して連結し、
このエアクリーナの後方部を前記シリンダの上方に配置すると共に、その後方部の内方にクリーナエレメントを嵌着固定し、
前記クリーナエレメントの下流側となるエアクリーナを、気化器の側方にシリンダヘッドより前方に突出する側方部を設けて前記後方部とによって平面視L字形状をなすように配設し、
前記アウトレットチューブを車幅方向へ突出させてエアクリーナの側方部に連結し、
前記エアクリーナのインレットチューブからエアクリーナケース及びアウトレットチューブを経てエンジンに至る吸気経路を平面視環状に形成したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。 - エアクリーナの外殻をなすエアクリーナケースの後方部を、シート下方に配設してシリンダヘッド上にゴム等のクッションを介して浮動状態で保持することを特徴とする請求項1に記載のスクータ型自動二輪車。
- エアクリーナの外殻をなすエアクリーナケースには、後方部の前面から前方に向けて開口するインレットチューブを設け、そのインレットチューブを前記吸気管の上方に開口し、平面視で環状の吸気経路を螺旋状に湾曲することを特徴とする請求項1または2に記載のスクータ型自動二輪車。
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