JP2009083676A - 自動二輪車の空気導入口構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートとサイドカバーとの間から、より多くの空気を導入することのできる自動二輪車の空気導入口構造を提供する。
【解決手段】乗員が着座するシート４２と、このシート４２の両側下方に位置し、車体を外側から覆うサイドカバー７１とを備えた自動二輪車において、シート４２の下縁部を上側にへこませた上側凹部１００と、サイドカバー７１の上部を下側にへこませた下側凹部１１０Ｂとで空気を導入するためのスリット１２０を形成し、このスリット１２０の車体内方にサイドカバー７１の上部に一体に形成されたガイド部１１２を設け、このガイド部１１２にスリット１２０からサイドカバー７１の内側へ空気を誘導するガイドリブ１１３を形成した。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体側方から車体内部へ空気を導入するための自動二輪車の空気導入口構造に関する。

従来、自動二輪車の乗員シートとサイドカバーとの間に隙間を設け、この隙間から車体内部へ空気を導入するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この導入された空気は、シートの下に熱がこもるのを解消したり、車体内部に配置されたエアクリーナに供給されるようになる。
実開平１−６０９９２号公報

しかしながら、上述の隙間は、シートとサイドカバーとの組立性に基づいて形成されたものであり、空気が入り込みづらい。特に、空気をエアクリーナの吸込口に供給しようとする場合、十分な導入空気量を確保することができない。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、シートとサイドカバーとの間から、より多くの空気を導入することのできる自動二輪車の空気導入口構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、乗員が着座するシートと、このシートの両側下方に位置し、車体を外側から覆うサイドカバーとを備えた自動二輪車において、前記シートの下縁部を上側にへこませた上側凹部と、前記サイドカバーの上部を下側にへこませた下側凹部とで空気を導入するためのスリットを形成し、このスリットの車体内方に前記サイドカバーの上部に一体に形成されたガイド部を設け、このガイド部に前記スリットから前記サイドカバーの内側へ空気を誘導するガイドリブを形成したことを特徴とする。
この構成によれば、十分な空気を導入するための開口であるスリットを大きく形成することができると共に、ガイドリブによって導入する空気をサイドカバーの内側へ誘導することができる。

上記構成において、前記サイドカバーに両側を囲われる態様で配置されたエアクリーナを備え、前記スリットから前記エアクリーナの吸気口までの空気導入経路にラビリンス構造を設けてもよい。
また、前記シートには、このシートの底板から下方へ延びるシート底板障壁が設けられ、前記エアクリーナには、このエアクリーナから上方へ延びるエアクリーナ吸気口障壁が設けられ、これらのシート底板障壁及びエアクリーナ吸気口障壁によってラビリンス構造を構成することもできる。
さらに、前記シート底板障壁は、前記ガイド部よりも車体内側に位置する一方、前記エアクリーナ吸気口障壁は、前記シート底板障壁よりも車体内側に位置し、前記エアクリーナの吸気口を囲う態様で形成されるようにしてもよい。
これらの構成によれば、スリットから導入される空気がラビリンス構造を通過することによって、空気中に含まれる塵埃や水分が少なくなるようにすることができる。

本発明は、前記シートの下縁部を上側にへこませた上側凹部と、前記サイドカバーの上部を下側にへこませた下側凹部とで空気を導入するためのスリットを形成し、このスリットの車体内方に前記サイドカバーの上部に一体に形成されたガイド部を設け、このガイド部に前記スリットから前記サイドカバーの内側へ空気を誘導するガイドリブを形成しているので、空気を取り込むための開口であるスリットを大きく形成することができ、サイドカバーの内側に十分な空気を導入することができる。また、導入する空気をガイドリブで誘導することができるので、導入した空気を例えばエアクリーナの吸気口などの所定の場所に送り込むことができる。

また、前記サイドカバーに両側を囲われる態様で配置されたエアクリーナを備え、前記スリットから前記エアクリーナの吸気口までの空気導入経路にラビリンス構造を設けているので、スリットからエアクリーナの吸気口までの間で空気中の塵埃や水分を予め少なくすることができる。その結果、エアクリーナに供給する空気を予め清浄することができ、エアクリーナ内部に設けられたエアフィルタ等の清掃、交換時期をより長くすることができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は本発明の実施形態に係る空気導入口構造を備えた自動二輪車の側面図であり、図２はその正面図である。
この自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３、１３と、フロントフォーク１３、１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラー１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備えている。また、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間には、リアクッション２３が配設されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後方に延びた後に屈曲して後方斜め下方に延びるメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム３１下方を後方斜め下方に延びるダウンチューブ３２と、メインフレーム３１の後部に連結されてリアスイングアーム２１を支持するピボット２０を有するピボットプレート３３とを備えている。また、ヘッドパイプ１２近傍では、メインフレーム３１とダウンチューブ３２との間にテンションパイプ３４が架け渡されると共に、ヘッドパイプ１２、メインフレーム３１及びダウンチューブ３２を連結する第１補強プレート３５と、ヘッドパイプ１２及びダウンチューブ３２を連結する第２補強プレート３６とが設けられ、これらにより車体フレーム１１前部の剛性を十分に確保している。

また、メインフレーム３１の屈曲部近傍には、シートレール３７が連結されている。このシートレール３７は、ピボットプレート３３に連結されたステー３８にも支持されている。このシートレール３７前方に位置するメインフレーム３１には、燃料タンク４１が支持され、この燃料タンク４１の後方に乗員が着座するシート４２が支持されている。

このシート４２の両側部には、図１に示すように、シート４２の下縁部を上側にへこませた上側凹部１００が形成されている。この上側凹部１００は、シート４２の前後方向におけるほぼ中央部に形成されている。より詳細には、運転者がシート４２に着座したときに、運転者の脚部が上側凹部１００の部分にこない位置に形成されている。なお、上側凹部１００は、サイドカバー７１の下側凹部１１０Ｂ（詳細は後述する）とでスリット１２０（図１、図６及び図７参照）を形成している。

なお、図１及び図２中の符号４３、４３は、ピボットプレート３３に設けられ、シート４２前部に着座した運転者が足を置く運転者用ステップであり、符号４４、４４は、シートレール３７を支持するステー３８に折り畳み自在に設けられ、シート４２後部に着座した同乗者が足を置く同乗者用ステップであり、また、符号４５はサイドスタンドであり、符号４６は同乗者が把持するグラブレールである。

エンジン１７は、メインフレーム３１とダウンチューブ３２とに囲まれる空間内であって、車体前寄りの燃料タンク４１下方に配置されている。より具体的には、エンジン１７は、ダウンチューブ３２にエンジンマウント４７を介して支持されている。
このエンジン１７は、メインフレーム３１に設けたピボットプレート３３に支持されるクランクケース１７Ａと、クランクケース１７Ａの前部上方に連結されるシリンダブロック１７Ｂと、このシリンダブロック１７Ｂの上部に連結されたシリンダヘッド１７Ｃと、シリンダヘッド１７Ｃの上部に連結されたヘッドカバー１７Ｄとで構成されている。
本実施例におけるエンジン１７は、空冷単気筒エンジンであり、シリンダブロック１７Ｂ及びシリンダヘッド１７Ｃの外側に空冷用フィンが設けられ、また、クランクケース１７Ａに対してシリンダブロック１７Ｂが略垂直（実際はやや前傾）に配置される縦置きエンジンが適用されている。

シリンダブロック１７Ｂには、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容されている。クランクケース１７Ａには、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸１７Ｅが軸支されると共に、このクランク軸と出力軸１７Ｅとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。上記出力軸１７Ｅと後輪２２には、図１に示すように、各々スプロケット２４、２５が設けられ、これらスプロケット２４、２５に巻回されたドライブチェーン２６を介してエンジン１７の動力が後輪２２に伝達される。

シリンダヘッド１７Ｃの前面には、排気管１８が接続されている。また、シリンダヘッド１７Ｃの背面にはインシュレータ２７を介してキャブレタ２８が連結され、このキャブレタ２８の後方にはエアクリーナ２９が接続されている。このキャブレタ２８は、燃料タンク４１内から供給される燃料と、エアクリーナ２９から供給される空気とを混合させて、エンジン１７に供給する。なお、キャブレタ方式に限らず、インジェクタ方式を適用してもよい。

また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー５０が設けられている。この車体カバー５０は、車体前部を覆うフロントカウル６０と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー７１、７１と、車体後部を覆うリアシートカウル７２とを備え、これらは合成樹脂等の適宜材料からそれぞれ形成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ７３がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ７４がリアシートカウル７２に取り付けられている。

サイドカバー７１は、燃料タンク４１の下方からシート４２の下方に渡って車体側部を覆う大型のカバーであり、下に凸の略三角形状に形成されている。このサイドカバー７１は、前端と間隔を空けた位置にグロメット７１Ａが設けられ、このグロメット７１Ａが燃料タンク４１下方で車体フレーム１１（メインフレーム３１）に保持されると共に、前端及び下端がねじ７５、７６によって車体フレーム１１（メインフレーム３１）に固定されている。なお、サイドカバー７１の詳細な形状については後述する。
また、リアシートカウル７２は、シートレール３７に固定されてシート４２の左右をサイドカバー７１の後縁近傍から後ろ上がりに延出するようになめらかな曲面形状で後方に延在している。この形状によって、車体の外観を向上しつつ、車体前方からの走行風を当該リアシートカウル７２に沿って後方へ円滑に流して空気抵抗を低減している。

フロントカウル６０は、車体前部中央を覆うフロントアッパカウル６１と、このフロントアッパカウル６１の側方に着脱自在に設けられ、車体前部側方を覆う左右一対のフロントサイドカウル６５とを備えている。
フロントアッパカウル６１は、車体フレームに図示せぬカウルステーを介してヘッドパイプ１２の前方に固定されている。このフロントアッパカウル６１には、図１及び図２に示すように、ヘッドライト８１及びスクリーン８２が配置されている。
このフロントアッパカウル６１は、図１及び図２に示すように、前端から斜め後方に湾曲するノーズ部６２と、このノーズ部６２の左右に張り出すノーズサイド部６３、６３と、ノーズ部６２の下方に設けられるエアインテークダクト部６４とを一体に備えて形成されている。

また、本構成では、図１に示すように、このノーズサイド部６３の前側に左右一対のウインカーユニット８３、８３が取り付けられ、リアフェンダ７４の基部には、リア側のウインカーユニット８４、８４が取り付けられている。

また、エアインテークダクト部６４は、フロントアッパカウル６１の前部下端に位置し、図２に示すように、前方に向かって開口する左右一対のダクト６４Ａ、６４Ａを備え、車体前方からの走行風を左右一対のフロントサイドカウル６５、６５間の空間内に導入するものである。

フロントサイドカウル６５、６５は、図１に示すように、エアインテークダクト部６４の側方（つまり、フロントカウル６０の前部下端）を頂点として後方へ向かい略Ｖ字形状に延びるカバー形状に形成され、後ろ上がりに延在する上部フロントサイドカウル部６６と、後ろ下がりに延在する下部フロントサイドカウル部６７とからなる一体のカバーに形成されている。
これら上部フロントサイドカウル部６６及び下部フロントサイドカウル部６７は、上記頂点から後方へ行くに従って徐々に車体側方へ張り出すわん曲形状に形成され、燃料タンク４１の前部側方で上下に分岐して後方へ延び、これらカウル部６６、６７の後縁が、燃料タンク４１に設けられたニーグリップ部４１Ａの凹みの輪郭線に一致するように側面視略Ｖ字状に切り欠かれた形状に形成されている。

図３は、自動二輪車を後方左斜め上側から見た斜視図であって、シート４２を空想線で示したものである。また、図４は、エアクリーナの取付け部分の側面拡大図であって、自動二輪車からサイドカバーを空想線で示したものである。
シート４２の下側には、図３及び図４に示すように、車両幅方向における中央の位置に配置されたエアクリーナ２９と、このエアクリーナ２９の上側に位置し、エアインテークダクト部６４から導入した空気を導く空気導入ダクト３０とが設けられている。

エアクリーナ２９は、図４に示すように、メインフレーム３１、シートレール３７及びステー３８に囲まれた略三角形の内側空間に納まるように配置されており、メインフレーム３１及びステー３８に取付金具等を介して取り付けられている。上述した略三角形の空間は、図１に示すように、車体外側からサイドカバー７１で覆われており（図１参照）、上述のキャブレタ２８、エアクリーナ２９が車体外側から見えないようにして外観性を向上させている。

エアクリーナ２９の上部とシート４２の下部との間は、図４に示すように、上下方向において少し距離が明けられており、これらのエアクリーナ２９、シート４２、及びサイドカバー７１で囲まれた部分であって、上述した略三角形の上側の部分に空間Ｓが形成されている。この空間Ｓでは、車両外部から取り込んだ空気を滞留させることができる。
また、このエアクリーナ２９の上部には、車体後方に向けて開口し、空間Ｓに臨む態様で吸気口２９Ａが形成されている。この吸気口２９Ａから取り込まれた空気は、エアクリーナ２９内の図示しないエアフィルタでゴミや埃が取り除かれた後、キャブレタ２８へと送られる。

空気導入ダクト３０は、エアクリーナ２９の吸気口２９Ａよりも車両前方に空気導入口３０Ａを備えている。この空気導入ダクト３０は、左右のシートレール３７、３７を左右に接続するクロスフレーム４８（図３及び図６参照）によって空気導入口３０Ａの近傍が支持されている。この空気導入口３０Ａは、車両後方であって上述した空間Ｓに向けて開口している。これにより、エアインテークダクト部６４のダクト６４Ａ（図２参照）から取り込まれた空気が空気導入口３０Ａから送流されて空間Ｓに供給されるようになる。

図５は、左右のサイドカバー７１を示すものであって、これらのサイドカバー７１の内側にエアクリーナ２９を配置した斜視図である。また、図６は、自動二輪車１０をスリット１２０の部分で切断した断面図である。

サイドカバー７１は、図５に示すように、走行風を車両後方へ送流させる送流部１１０と、この送流部１１０の上縁部から車体内側に向けて傾斜した後に略上方に向けて起立するガイド部１１２とを備えている。
送流部１１０の外面は、図５に示すように、車体外側に向けて略Ｖ字形状（詳細には、Ｖ字を反時計回りに９０°回転させた形状）に***しており、車体側部を流れる走行風を車体後方に円滑に流すことができるようになっている。また、***させることで、外観性を向上させている。また、この***した部分の前方上側部１１０Ａ（略Ｖ字形状の上側）の面は、ガイド部１１２に向かってなだらかに傾斜しており、前方から後方に向けて流れる走行風がガイド部１１２に集まるようになっている。

また、送流部１１０の上縁部は、サイドカバー７１の前後方向の略中央部において下側に凹んだ形状の下側凹部１１０Ｂを有しており、この下側凹部１１０Ｂの位置にガイド部１１２が設けられている。この下側凹部１１０Ｂ（または、ガイド部１１２）の位置は、図１に示すように、シート４２の上側凹部１００の位置とほぼ一致している。すなわち、シート４２とサイドカバー７１を組み立てることにより、自動二輪車１０を車体側方から見て、上側凹部１００と下側凹部１１０Ｂとによって、車体前後方向に延びる溝状のスリット１２０が形成されることになる。

ガイド部１１２は、スリット１２０内に流れる空気を、車体内側の斜め上方に向けてガイドするためのものである。このガイド部１１２は、シート４２の上側凹部１００よりも車体幅方向内側に位置しており（図６参照）、このガイド部１１２の上部は、シート４２の上側凹部１００と車体幅方向において隙間があけられている。すなわち、この隙間によって、車体内側と連通する開口部１２１が形成され、スリット１２０から取り込まれた空気がこの開口部１２１から車体内方に入り込むことになる。
また、ガイド部１１２は、シート４２の上側凹部１００の下縁部よりも上側まで延在しており、車体外側からスリット１２０の内部を覗いたときに、車体内部の部品が見えないようにする目隠し部材としての機能も有している。

また、ガイド部１１２のガイド面には、図４〜図６に示すように、３つのガイドリブ１１３が形成されている。このガイドリブ１１３は、図４に示すように、側面視において下側凹部１１０Ｂから車体後方斜め上側に向けて延びるようにそれぞれ形成されており、車体前方から流れる走行風Ｆ（図４参照）をこのガイドリブ１１３の延びる方向にガイドするようになっている。このガイドリブ１１３の向きは、走行風Ｆ（図４参照）が直接に空間Ｓに向くようにするのではなく、一端上側に向けることでシート４３の底面に当て、この底面で車体後方斜め下側に方向転換した走行風Ｆが空間Ｓに向かうようにしてある。

他方、このガイドリブ１１３は、ガイド部１１２の上下方向のほぼ全長に亘って延在させているので、ガイド部１１２の曲げ強度を高くするための補強としての機能も有している。
これらの送流部１１０、ガイド部１１２及びガイドリブ１１３は、樹脂材料によって一体に形成されている。なお、構造によっては、それぞれを適宜別体に構成することもできる。

次に、図６を用いてスリット１２０近傍における車体幅方向の構造について説明する。
このスリット１２０からエアクリーナ２９の吸気口２９Ａまでの空気導入経路には、シート４２の底面から下方に向けて延びるシート底板障壁１３０と、エアクリーナ２９の上面から上方に向けて延びるエアクリーナ吸気口障壁１３１とでラビリンス構造が構成されている。

シート底板障壁１３０は、シート４２の底部を構成する底板と一体に形成されており、ガイドリブ１１３に対して車体内側に配置されている。また、シート底板障壁１３０の下縁部は、ガイド部１１２の上縁部よりも上下方向において下側に位置している。すなわち、このガイド部１１２とシート底板障壁１３０とによっても、幅方向においてラビリンス構造が構成されている。
エアクリーナ吸気口障壁１３１は、シート底板障壁１３０よりもさらに車体内側に配置されており、図３に示すように、エアクリーナ２９の吸気口２９Ａを囲う態様で形成されている。このエアクリーナ吸気口障壁１３１は、エアクリーナ２９の上部と一体に成形すされている。また、エアクリーナ２９と別体に構成して、エアクリーナ２９上面にボルト等を用いて取り付ける構造であってもよい。

このラビリンス構造を有する空気導入経路では、図６に示すように、スリット１２０から入り込んだ走行風Ｆは、開口部１２１を通過し、シート底板障壁１３０に当たり、下側へと導かれた後に、エアクリーナ吸気口障壁１３１の上側を通過して、エアクリーナ２９の吸気口２９Ａへと入り込むようになる。このように、走行風Ｆが上下に蛇行して流れるようにすることで、走行風Ｆがエアクリーナ２９の吸気口２９Ａに到達する前に、走行風Ｆに含まれる塵埃や水分がある程度取り除かれるようになる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の空気導入口構造によれば、シート４２の下縁部を上側にへこませた上側凹部１００と、サイドカバー７１の上部を下側にへこませた下側凹部１１０Ｂとで空気を導入するためのスリット１２０を形成しているので、このシート４２とサイドカバー７１との間から車体側部の空気を取り込み易くなり、より多くの空気を車体内部へ取り込むことができる。
また、スリット１２０の車体内方にサイドカバー７１の上部に一体に形成されたガイド部１１２を設けているので、このガイド部１１２によってスリット１２０から入り込んだ空気を車体内方の上側にガイドすることができる。

さらに、このガイド部１１２にスリット１２０からサイドカバー７１の内側へ空気を誘導するガイドリブ１１３を形成し、このガイドリブ１１３を側面視において下側凹部１１０Ｂから車体後方斜め上側に向けて延びるようにしているので、走行風Ｆが直接に空間Ｓに向くようにするのではなく、一端上側に向けることでシート４３の底面に当て、この底面で車体後方斜め下側に方向転換した走行風Ｆが空間Ｓに向かうようにすることができる。これにより、走行風の後方に向く速度ベクトルを小さくして空間Ｓでの車体前後方向における風圧を弱め、エアクリーナ２９の吸気口２９Ａの近くに空気が集まり易くしている。

また、スリット１２０からエアクリーナ２９の吸気口２９Ａまでの空気導入経路に、シート４２の底面から下方に向けて延びるシート底板障壁１３０と、エアクリーナ２９の上面から上方に向けて延びるエアクリーナ吸気口障壁１３１とでラビリンス構造が構成されているので、スリット１２０から入り込んだ走行風Ｆがエアクリーナ２９の吸気口２９Ａへと入り込む前に、走行風Ｆが上下に蛇行して流れるようになり、走行風Ｆに含まれる塵埃や水分をある程度取り除かれるようになる。これにより、エアクリーナ２９で除去しなければならない塵埃等の量を少なくし、エアクリーナ２９内部に設けられたエアフィルタ等の清掃、交換時期をより長くすることができる。

さらにまた、エアクリーナ吸気口障壁１３１は、エアクリーナ２９の上面から上方に延在し、エアクリーナ２９の吸気口２９Ａを囲う態様で形成されているので、ラビリンス構造によって取り除いた塵埃等がエアクリーナ２９の吸気口２９Ａの内部に入り込み難くなる。

他方、スリット１２０は、シート４２の前後方向における中央部であって、運転者がシート４２に着座したときに、運転者の脚部でスリット１２０が覆われない位置に形成されているので、このスリット１２０から走行風を導入し易くなり、より多くの空気を取り込むことができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、スリット１２０を車体前後方向に延びる溝状に形成しているが、例えば縦長、丸形、あるいは矩形状等の形状にすることもできる。これにより、車体側方から見た外観性を考慮したデザインを行うことができる。

また、本実施の形態では、ガイドリブ１１３の向きを側面視において下側凹部１１０Ｂから車体後方斜め上側に向けているが、例えば、エアクリーナ２９の吸気口２９Ａがスリット１２０より前側に位置する場合には、車体前方斜め上側に向けるなど、それぞれの配置によって自由に変更することができる。これにより、エアクリーナ２９の配置などの設計自由度が広がり、より他種類の自動二輪車について適用することができる。

本発明の実施形態に係る空気導入口構造を備えた自動二輪車の側面図である。 自動二輪車を前方から見た正面図である。 自動二輪車を後方左斜め上側から見た斜視図であって、シートを取り外して示したものである。 エアクリーナの取付け部分を示す側面拡大図である。 サイドカバー及びエアクリーナを示す斜視図である。 自動二輪車をスリットの部分で切断した断面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１７ エンジン
１８ 排気管
１９ 排気マフラー
２９ エアクリーナ
２９Ａ 吸気口
３１ メインフレーム
３７ シートレール
３８ ステー
４１ 燃料タンク
４２ シート
５０ 車体カバー
６５ フロントサイドカウル
６６ 上部フロントサイドカウル部
６７ 下部フロントサイドカウル部
７１ サイドカバー
７２ リアシートカウル
１００ 上側凹部
１１０ 送流部
１１０Ａ 前方上側部
１１０Ｂ 下側凹部
１１２ ガイド部
１１３ ガイドリブ
１２０ スリット
１２１ 開口部
１３０ シート底板障壁
１３１ エアクリーナ吸気口障壁
Ｆ 走行風
Ｓ 空間

Claims (4)

1. 乗員が着座するシートと、このシートの両側下方に位置し、車体を外側から覆うサイドカバーとを備えた自動二輪車において、
   前記シートの下縁部を上側にへこませた上側凹部と、前記サイドカバーの上部を下側にへこませた下側凹部とで空気を導入するためのスリットを形成し、このスリットの車体内方に前記サイドカバーの上部に一体に形成されたガイド部を設け、このガイド部に前記スリットから前記サイドカバーの内側へ空気を誘導するガイドリブを形成したことを特徴とする自動二輪車の空気導入口構造。
2. 前記サイドカバーに両側を囲われる態様で配置されたエアクリーナを備え、前記スリットから前記エアクリーナの吸気口までの空気導入経路にラビリンス構造を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の空気導入口構造。
3. 前記シートには、このシートの底板から下方へ延びるシート底板障壁が設けられ、前記エアクリーナには、このエアクリーナから上方へ延びるエアクリーナ吸気口障壁が設けられ、これらのシート底板障壁及びエアクリーナ吸気口障壁によってラビリンス構造を構成したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の空気導入口構造。
4. 前記シート底板障壁は、前記ガイド部よりも車体内側に位置する一方、前記エアクリーナ吸気口障壁は、前記シート底板障壁よりも車体内側に位置し、前記エアクリーナの吸気口を囲う態様で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の空気導入口構造。

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