JP5664492B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、後輪を支持するスイング式動力ユニットを備えたスクータ型自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両として、例えば特許文献１には、エンジン、エンジンの左側部の伝導ケース、及びエンジンの上方のエアクリーナ等を一体的に揺動可能に形成したスイング式動力ユニットを備え、伝導ケースの後端部に後輪が軸支されたスクータ型自動二輪車が開示されている。この特許文献１には、フェンダの一端に上側防水フラップが設けられており、上側防水フラップは、その下端部がエアクリーナカバーの中程に近接または当接して配設され、後輪側からの塵埃がエアクリーナやエンジンに入らないようにした構成が開示されている。

再公表２００４−０７８５７３号公報

しかしながら、走行中の振動等のためにマッドガード（特許文献１でいう上側防水フラップ）が前後に揺れ動くことがある。また、スイング式動力ユニットが上に揺動すると、マッドガードの下端部にエアクリーナの上面が強く当接してマッドガードの下端部が反るように湾曲し、逆にスイング式動力ユニットが下に揺動すると、マッドガードの下端部からエアクリーナの上面が離れようとしてマッドガードの下端部の反りが緩和される。このようなマッドガードの挙動により、エアクリーナの上面に泥等が溜まっているとその泥等が跳ね上げられてしまうおそれがある。

また、特許文献１では、エアクリーナの後部に後方に下がる傾斜面が形成され、その傾斜面にマッドガードの下端部が当接する形態となっている。したがって、マッドガードの下端部が傾斜面に当接している状態であれば、マッドガードが前方に動くことは規制される。しかしながら、エアクリーナにはエンジンの高出力を得るために大容量が要求されることから、エアクリーナに後方に下がる傾斜面を確保することは難しいこともあり、エアクリーナの形状が制限されてしまう。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、エアクリーナの形状に制限されることなく、マッドガードの挙動による泥等の跳ね上げを防止できるようにすることを目的とする。

本発明の鞍乗型車両車体は、フレームにより上下に揺動自在に支持される、エンジンを含むスイング式動力ユニットと、着座シートの下方の空間で前記スイング式動力ユニットにより支持される後輪と、前記後輪の前方に位置する前記エンジンの上方に配置され、前記スイング式動力ユニットと共に上下に揺動するエアクリーナと、前記着座シートの下方の空間で前記エアクリーナの上面に向かって垂下するように設置され、車幅方向に延在するマッドガードと、前記エアクリーナの上面に立設され、前記マッドガードが前方に動くのを規制する規制部とを備えたことを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型車両の他の特徴とするところは、前記マッドガードの前面には、前方に突出し、車幅方向に延在する泥跳ね上げ防止用リブが設けられている点にある。
また、本発明の鞍乗型車両の他の特徴とするところは、前記エアクリーナの上面には、前記エアクリーナの上面に向かって垂下する前記マッドガードの下縁が当接する位置で、車幅方向に延在する凹溝部が形成されている点、さらには、前記エアクリーナの上面は車幅方向の両側或いはいずれか片側に下がるように傾斜しており、それに合せて前記凹溝部も下がるように形成されている点にある。

本発明によれば、エアクリーナの形状に制限されることなく、マッドガードの挙動による泥等の跳ね上げを防止することができる。

本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の後部を示す斜視図である。 スイング式動力ユニットの平面視における構成を模式的に示す図である。 マッドガードの斜視図である。 マッドガードを示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が平面図、（ｃ）が左側面図である。 マッドガードまわりの構成を示す斜視図である。 マッドガードまわりの構成を示す側面断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両であるスクータ型自動二輪車の後部を示す斜視図である。なお、本願において前後左右の方向は、車両乗車時の運転者から見た方向を意味する。スクータ型自動二輪車では、具体的な図示は省略するが、車体フレームが、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブと、ダウンチューブの後端部から後上方に延設される左右のリアフレーム１とを含んで構成される。そして、ヘッドパイプにより支持される不図示のハンドルバーと、左右のリアフレーム１上に設けられる着座シート２との間が下方に凹んで足載せ部が構成され、腰掛けスタイルで走行できるようになっている。リアフレーム１の間には不図示の物品収納ボックスや燃料タンクが設置され、着座シート２により覆われる。

車体フレームは樹脂製の車体カバーにより覆われて、車体外観が整えられるとともに内部機器類の保護が図られる。車両の後部では、着座シート２の下方における物品収納ボックスや燃料タンクの周囲を覆うフレームカバーフロント３、フレームカバーリア４が取り付けられる。また、後輪５の後方までを上方から覆うようにリアフェンダ６が取り付けられる。

車体フレームには、揺動軸７を介してスイング式動力ユニット８が上下に揺動自在に支持され、スイング式動力ユニット８の後端部で後輪５が回転可能に支持される。図２は、スイング式動力ユニット８の平面視における構成を模式的に示す図である。図２では、車両乗車時の運転者から見た前後左右をそれぞれＦｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

スイング式動力ユニット８は、エンジン９と変速装置とが一体化されたものであり、着座シート２の下方のフレームカバー３、４、リアフェンダ６で覆われた空間で後輪５の前方にエンジン９が配置される。エンジン９は、クランクケース９ａから前方に向かってシリンダアセンブリ９ｂが略水平方向に前傾して延出するように配置される。そして、エンジン９の左側部から伝導ケース１０（図１では図示を省略している）が後方に延設され、伝導ケース１０に内蔵されたＶベルトドライブ式無段変速装置によりエンジン９の回転出力が後輪５に伝達される。なお、後輪５の車幅方向左側において、リアフレーム１とスイング式動力ユニット８の伝導ケース１０との間には、リアクッションユニット１１が懸架される。

エンジン９の排気ポートには排気管１２が接続し、この排気管１２に排気マフラ１３が連結される。排気マフラ１３は後輪５の車幅方向右側において後斜め上方に延伸する。これら排気管１２及び排気マフラ１３は、スイング式動力ユニット８と共に上下に揺動する。

また、エンジン９の上方には、キャブレタ１４と、キャブレタ１４にダクト１５を介してつながるエアクリーナ１６とが前後に並べて配置され、エンジン９の吸気ポートに混合気を供給する吸気系を構成する。エアクリーナ１６は車幅方向右側のエアクリーナ本体１６ａと左側のカバー１６ｂとに分割されており、カバー１６ｂの前部の吸気インレット（不図示）からエアを吸気する。吸気インレットから吸気されたエアは、エアクリーナ本体１６ａのカバー１６ｂで覆われる面に設けられたフィルタ１７（図６を参照）を介してエアクリーナ本体１６ａからキャブレタ１４に導かれる。これらキャブレタ１４及びエアクリーナ１６は、スイング式動力ユニット８と共に上下に揺動する。

ここで、リアフェンダ６は、平面視において左右のリアフレーム１の間で前後に延伸するリアフェンダフロント６ａと、フレームカバーリア４の後端付近から後斜め下方に延出し、後輪５による泥等の跳ね上げを防ぐリアフェンダリア６ｂとを有する。リアフェンダフロント６ａは、図３に一点鎖線で示すように、横断面が凹形状を呈し、その左右の上端縁に沿って車幅方向外側に張り出す平坦状のフランジ部６ｃが形成される。

このリアフェンダフロント６ａには、ゴム等の弾性部材からなる薄板形状のマッドガード１８が取り付けられる。マッドガード１８は、着座シート２の下方の空間でエアクリーナ１６の上面に向かって垂下するように設置され、車幅方向に延在する。このマッドガード１８により、後輪５により跳ね上げられる泥等（図１の矢印Ｓを参照）がエアクリーナ１６の前部の吸気インレットやキャブレタ１４の側に入り込むのを防いでいる。

以下、マッドガード１８について詳述する。図３、図４はマッドガード１８を示す図である。また、図５はマッドガードまわりを示す斜視図、図６はマッドガードまわりを示す側面断面図、具体的にはエアクリーナ１６のエアクリーナ本体１６ａの途中位置での側面断面図である。

マッドガード１８の上縁は、リアフェンダフロント６ａを跨ぐような凹形状を呈する。すなわち、マッドガード１８の上縁は、リアフェンダフロント６ａの底面に沿うように左右に延びる縁部１９と、リアフェンダフロント６ａの左右面に沿うように上方に延びる左右の縁部２０とを有し、これら縁部１９、２０から後方に張り出す平坦状のフランジ部１９ａ、２０ａが一体成形される。そして、フランジ部１９ａの２箇所及び各フランジ部２０ａの上端面に、クリップ２１が一体成形される。リアフェンダフロント６ａの底面及び左右のフランジ部６ｃには対応する位置に穴が形成されており、クリップ２１を各穴に押入することによりマッドガード１８が取り付けられる。クリップ２１は、棒状の基部２１ａと、基部２１ａの上に配置された下端部がスカート状に広がる押入部２１ｂとからなり、押入部２１ｂを弾性変形させながら穴に押入した後は抜けが規制される。

マッドガード１８の下縁は、スイング式動力ユニット８が所定の揺動位置にあるときにエアクリーナ１６の上面に当接する。ここで、図２に示すように、エアクリーナ１６は、平面視において車幅方向左側だけが後方に延出する略変形Ｌ字形状とされている。これに合わせて、マッドガード１８の車幅方向右側には、エアクリーナ１６の車幅方向右側で垂れ下がるように垂れ下がり部２２が形成されている。

また、上述したようにエアクリーナ１６はエアクリーナ本体１６ａとカバー１６ｂとに分割されるが、図５に示すように、エアクリーナ本体１６ａの分割面の周囲及びカバー１６ｂの分割面の周囲にはそれぞれフランジ部１６ｃ、１６ｄが形成されており、これらフランジ部１６ｃ、１６ｄを突合わせてボルトを締め付けることで両者が固定される。マッドガード１８の下縁には、フランジ部１６ｃ、１６ｄの突合せ位置に対応して左右のスリット２３が形成され、マッドガード１８の下縁がエアクリーナ１６の上面に当接するときに、スリット２３間の部分が前或いは後に逃げるように反って、そこにフランジ部１６ｃ、１６ｄが位置するようになっている。

また、マッドガード１８の前面には、前方に突出し、車幅方向に延在する泥跳ね上げ防止用リブ２４が一体成形される。

一方、図６に示すように、エアクリーナ１６の上面には、エアクリーナ１６の上面に向かって垂下するマッドガード１８が前方に動くのを規制する規制部としての規制リブ２５が立設される。

また、エアクリーナ１６の上面には、エアクリーナ１６の上面に向かって垂下するマッドガード１８の下縁が当接する位置で、車幅方向に延在する凹溝部２６が形成される。マッドガード１８の下縁が凹溝部２６に当接することにより、マッドガード１８が前後に揺れ動きにくくなっている。

さらに、図６の断面図からもわかるようにエアクリーナ１６のエアクリーナ本体１６ａの上面は車幅方向右側に下がるように傾斜しており、それに合せて凹溝部２６も下がるように形成される。したがって、凹溝部２６に水が溜まったとしても、その水は凹溝部２６に沿ってエアクリーナ１６の側方に流れ出る。

以上のようにしたスクータ型自動二輪車では、エアクリーナ１６の上面の規制リブ２５により、マッドガード１８が前方に動くのが規制される。規制リブ２５がないとしたら、走行中の振動等のためにマッドガード１８の下端部が前後に揺れ動くおそれもあり、その場合、マッドガード１８によりエアクリーナ１６の上面に溜まった泥等が跳ね上げられて、エアクリーナ１６の前部の吸気インレットやキャブレタ１４の側に入り込むことになってしまう。規制リブ２５によりマッドガード１８が前方に動くのを規制することで、エアクリーナ１６の上面に溜まった泥等が跳ね上げられるのを防ぐことができる。また、マッドガード１８の下縁が凹溝部２６に当接することによっても、マッドガード１８が前後に揺れ動きにくくなっている。

また、図６に示すように、マッドガード１８の下端部とエアクリーナ１６の上面の規制リブ２５とが対向する空間が形成されるが、マッドガード１８の泥跳ね上げ防止用リブ２４がこの空間を塞ぐ蓋になるようなかたちになる。スイング式動力ユニット８が上に揺動すると、マッドガード１８の下縁にエアクリーナ１６の上面が強く当接してマッドガード１８の下端部が反るように湾曲し、逆にスイング式動力ユニット８が下に揺動すると、マッドガード１８の下端部からエアクリーナ１６の上面が離れようとしてマッドガード１８の下端部の反りが緩和される。このマッドガードの挙動により、エアクリーナ１６の上面に溜まった泥等が上方に跳ね上げられることがあるが、その跳ね上げられた泥等が泥跳ね上げ防止用リブ２４にぶつかるので、飛散するのを防ぐことができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えばエアクリーナ１６やマッドガード１８の形状等は一例であり、本実施形態のものに限定されるものではない。

１：リアフレーム、２：着座シート、３：フレームカバーフロント、４：フレームカバーリア、５：後輪、６：リアフェンダ、６ａ：リアフェンダフロント、６ｂ：リアフェンダリア、６ｃ：フランジ部、７：揺動軸、８：スイング式動力ユニット、９：エンジン、９ａ：クランクケース、９ｂ：シリンダアセンブリ、１０：伝導ケース、１１：リアクッションユニット、１２：排気管、１３：排気マフラ、１４：キャブレタ、１５：ダクト、１６：エアクリーナ、１６ａ：エアクリーナ本体、１６ｂ：カバー、１６ｃ、１６ｄ：フランジ部、１７：フィルタ、１８：マッドガード、１９：辺、１９ａ：フランジ部、２０：辺、２０ａ：フランジ部、２１：クリップ、２１ａ：基部、２１ｂ：押入部、２２：垂れ下がり部、２３：スリット、２４：泥跳ね上げ防止用リブ、２５：規制リブ、２６：凹溝部

Claims (4)

1. 車体フレームにより上下に揺動自在に支持される、エンジンを含むスイング式動力ユニットと、
   着座シートの下方の空間で前記スイング式動力ユニットにより支持される後輪と、
   前記後輪の前方に位置する前記エンジンの上方に配置され、前記スイング式動力ユニットと共に上下に揺動するエアクリーナと、
   前記着座シートの下方の空間で前記エアクリーナの上面に向かって垂下するように設置され、車幅方向に延在するマッドガードと、
   前記エアクリーナの上面に立設され、前記マッドガードが前方に動くのを規制する規制部とを備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記マッドガードの前面には、前方に突出し、車幅方向に延在する泥跳ね上げ防止用リブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記エアクリーナの上面には、前記エアクリーナの上面に向かって垂下する前記マッドガードの下縁が当接する位置で、車幅方向に延在する凹溝部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記エアクリーナの上面は車幅方向の両側或いはいずれか片側に下がるように傾斜しており、それに合せて前記凹溝部も下がるように形成されている請求項３に記載の鞍乗型車両。

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