JP3821900B2

JP3821900B2 - スクータ型自動二輪車

Info

Publication number: JP3821900B2
Application number: JP02519397A
Authority: JP
Inventors: 利之塩谷
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-07
Filing date: 1997-02-07
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2017-02-07
Also published as: JPH10218062A; TW363024B; CN1194223A; CN1090581C

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有し、該足載台の後方にユニットスイング式エンジンを配して成るスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にスクータ型自動二輪車にはユニットスイング式エンジンが搭載されるが、このユニットスイング式エンジンは駆動源としてのエンジンとＶベルト式自動変速機構及び動力伝達機構を内蔵した伝動ケースとを一体化してユニットとして構成されるものである。
【０００３】
ところで、ユニットスイング式エンジンにおいては、エンジン或は伝動ケースへの新気の導入はそれぞれのエアクリーナを介して行われ、新気に含まれる泥や埃等はエアクリーナのエレメントによって除去され、清浄な新気のみがエンジンの吸気系或は伝動ケース内に吸引されて混合気の形成或は伝動ケース内の冷却に供される。従って、エアクリーナにおいては、エレメントに泥や埃が付着してその浄化能力が経時的に低下するため、これを定期的に洗浄若しくは交換する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、主に荒涼地を走行するオフロード用のスクータ型自動二輪車にあっては、多量の泥や埃が新気と共にエアクリーナに吸引されるため、そのエレメントの洗浄若しくは交換頻度が高くなってメンテナンスが面倒であるという問題がある。
【０００５】
そこで、足載台とアンダーカバーで形成される空間を利用してクリーン室を形成し、該クリーン室にエアクリーナからの吸気ダクトを連結するとともに、クリーン室を車体上部に開口させることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、上記空間にはフレーム等が配置されており、この空間内にクリー室を構成するボックスを個別に設けると、該ボックスは大型で、且つ、その組付も困難であり、複雑な形状を有するフレーム等との隙間を塞ぐことができないという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、オフロード用であっても、簡単な構成と組付でクリーン室を形成し、泥や埃のエアクリーナへの吸引を最小限に抑えてエアクリーナのメンテナンスの頻度を低く抑えることができるスクータ型自動二輪車を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有し、該足載台の後方にユニットスイング式エンジンを配して成るスクータ型自動二輪車において、前記足載台の下方を覆うアンダーカバーと、可撓性の樹脂で構成された前後のパネルとを有し、前記パネルは、互いに前後に離間するように前記足載台に吊り下げ支持され、前記足載台の下方に、該足載台と、前記アンダーカバーと、前記パネルとで区画されるクリーン室を形成し、前記ユニットスイング式エンジンのエアクリーナから吸気ダクトを車体前方に延ばし、該吸気ダクトの前端部を前記クリーン室に開口せしめたことを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、オフロード用のスクータ型自動二輪車であっても、足載台の下方に画成されたクリーン室への泥や埃の侵入が確実に防がれるため、このクリーン室の清浄な新気のみが該クリーン室に開口する吸気ダクトを経てユニットスイング式エンジンのエアクリーナに吸引され、従って、エアクリーナのメンテナンスの頻度が低く抑えられてユーザーの負担が軽減される。
【００１０】
又、クリーン室は簡単な構成及び組付で容易に形成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
先ず、本発明に係るスクータ型自動二輪車の全体構成を図１に基づいて説明する。尚、図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【００１３】
本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１はオフロード用であって、その車体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１４】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のシートレールフレーム８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００１５】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９によって覆われており、ハンドル４とシート１０との間には低床式の足載台１１が設けられている。
【００１６】
一方、シート１０の下方には動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１２が設けられている。このユニットスイング式エンジン１２は、駆動源としてのエンジン１３と不図示のＶベルト式自動変速機構及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１４とを一体化して構成され、伝動ケース１４はエンジン１３の一側（車体左側）から車体後方に延び、その後端には後輪１５が回転自在に支持されている。尚、エンジン１３の排気系から導出する排気管１６は車体右側（図１の裏面側）を車体後方に向かって延び、その後端には後輪１５の右側に配されたマフラー１７が接続されている。
【００１７】
而して、ユニットスイング式エンジン１２は、シートレールフレーム８の中間部に固着されたエンジン懸架ブラケット１８に揺動自在に支持されており、その後端上部はリヤクッション１９を介してシートレールフレーム８に支持されている。
【００１８】
他方、車体のシート１０よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２０によって覆われており、該車体カバー２０内には、上面が開口する収納ボックス２１と燃料タンク２２が前後に収納されており、これらの側方にはオイルタンク２３が配されている。
【００１９】
ところで、前記ハンドル４は樹脂製のハンドルカバー２４によって覆われており、該ハンドル４の左右両端に設けられたグリップ２５はその前方が樹脂製のグリップガード２６によって覆われている。
【００２０】
ここで、前記ユニットスイング式エンジン１２の新気導入系の構成を図２乃至図６に基づいて説明する。尚、図２はユニットスイング式エンジンの新気導入系の構成を示す足載台下部周辺の部分側面図、図３は同足載台下部周辺の部分平面図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線拡大断面図、図６は図４のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【００２１】
前記足載台１１は樹脂にて一体成形され、その左右両端部は下方に折り曲げられている。そして、この足載台１１は、図２に示すように、前記左右一対のシートレールフレーム８間に横架された前後のクロス部材２７，２８に載置されて取り付けられており、その下方及び両側方は同じく樹脂にて一体成形されたアンダーカバー２９によって覆われている。従って、足載台１１の下方には該足載台１１とアンダーカバー２９によって囲まれる空間が形成されている。
【００２２】
而して、足載台１１の下方に形成された上記空間は、足載台１１の前後に吊り下げ支持された前後のパネル３０，３１によって区画され、足載台１１の下方には該足載台１１とアンダーカバー２９及び前後のパネル３０，３１によって区画されるクリーン室Ｓが形成されている。
【００２３】
上記パネル３０，３１は可撓性の軟質塩化ビニル或はゴムによって薄板状に成形され、同一形状に成形された左右一対の前側のパネル３０の足載台１１への取付構造は図４及び図６に示されている。
【００２４】
即ち、左右の各パネル３０はくの字状に折曲成形された金属製のステー３２に沿ってくの字状に折り曲げられて取り付けられている。そして、左右の各ステー３２とパネル３０は、図４に示すように、その上端部が足載台１１の下面に一体に突設されたリブ状のプレート１１ａを挟持するようにして左右２本のリベット３３によって取り付けられ、ステー３２の一部がパネル３０に形成されたスリット３０ａに差し込まれることによってパネル３０はステー３２に沿ってくの字状に折り曲げられた形状を保持している。ここで、パネル３０がくの字状に折り曲げられている理由は、後述の吸気ダクト３７の前面に左側のパネル３０が対面するため、該パネル３０と吸気ダクト３７との間に所定の間隙を設けて新気の吸気ダクト３７の吸入を阻害しないようにするためである。尚、ステー３２には、剛性を高めるために凹部３２ａ（図４及び図６参照）が形成されている。又、左右のパネル３０の間の空間にはダウンチューブ７が通っている。
【００２５】
又、図５に示すように、後側のパネル３１は左右一対のシートレールフレーム８やバッテリボックス３４等との干渉を避けて互いに異なる形状に成形された左右２枚のパネル３１ａ，３１ｂで構成されており、図２及び図５に示すように、各パネル３１ａ，３１ｂは足載台１１の下面に一体に突設されたリブ状のプレート１１ｂにその上端部が左右２本のリベット３５によってそれぞれ取り付けられている。そして、左右のパネル３１ａ，３１ｂ間の空間はバッテリボックス３４によって塞がれている。
【００２６】
尚、実際の組み付けに際しては、前後のパネル３０，３１を足載台１１に取り付けた後にアンダーカバー２９が取り付けられ、これによって足載台１１の下方に前記クリーン室Ｓが形成される。この場合、アンダーカバー２９を取り付けると同時に足載台１１の下方に該足載台１１とアンダーカバー２９及び前後のパネル３０，３１によって区画されるクリーン室Ｓが簡単な構成で容易に形成されるとともに、可撓性のパネル３０，３１の周縁がアンダーカバー２９の内壁に密着して隙間を埋めるため、クリーン室Ｓへの泥等の侵入が確実に防がれる。
【００２７】
一方、図２及び図３に示すように、足載台１１の後方の車体左側に配設された前記ユニットスイング式エンジン１２の前部に設けられたエアクリーナ３６の吸気口３６ａからは吸気ダクト３７が導出しており、この吸気ダクト３７は車体前方へ延ばされ、その前端部は足載台１１の下方に画成された前記クリーン室Ｓ内に引き込まれて該クリーン室Ｓ内に開口せしめられている。
【００２８】
上記吸気ダクト３７は、エアクリーナ３６の吸気口３６ａにクランプ３８によって一端が接続された蛇腹状の可撓性パイプ３７ａと、該可撓性パイプ３７ａの先部にクランプ３９によって接続された吸気パイプ３７ｂとで構成され、吸気パイプ３７ｂはブラケット４０を介して左側のシートレールフレーム８に取り付け支持されている。尚、図５に示すように、足載台１１の下方に形成されたクリーン室Ｓ内には、左右一対のシートレールフレーム８やバッテリボックス３４及び吸気ダクト３７との干渉を避けてワイヤーハーネス４１、スロットルワイヤー４２、ポンプワイヤー４３及びブレーキワイヤー４４が左右に振り分けて通されている。
【００２９】
ところで、本実施の形態においては、エアクリーナ３６の内部は図２に示すように２つの室Ｓ１，Ｓ２に区画されており、一方の室Ｓ１には前記吸気口３６ａが開口しており、該室Ｓ１はエアクリーナ３６の下部に後方に向かって開口する吐出口３６ｂに連なる伝動ケース１４の新気導入ダクト１４ａを介して伝動ケース１４内に連通している。又、エアクリーナ３６の他方の室Ｓ２には別の吸気口３６ｃが開口しており、該室Ｓ２はエアクリーナ３６の上面に接続された吸気パイプ４５を介してキャブレタ４６（図３参照）に接続されている。
【００３０】
而して、本実施の形態によれば、オフロード用のスクータ型自動二輪車１であっても、足載台１１の下方に画成されたクリーン室Ｓへの泥や埃の侵入が前後のパネル３０，３１等によって防がれるため、このクリーン室Ｓ内の清浄な新気のみが該クリーン室Ｓに開口する吸気ダクト３７を経てユニットスイング式エンジン１２のエアクリーナ３６に吸引される。そして、エアクリーナ３６に吸引された新気はエアクリーナ３６に内蔵された不図示のエレメントを通過して浄化された後に伝動ケース１４に導かれ、該伝動ケース１４内の冷却に供される。
【００３１】
以上のように、クリーン室Ｓ内の清浄な新気のみが吸気ダクト３７を経てのエアクリーナ３６に吸引されるため、エアクリーナ３６のエレメントの急激な汚れが防がれ、その洗浄や交換の周期が長くなってメンテナンスの頻度が低く抑えられ、これによってユーザーの負担が軽減される。
【００３２】
又、クリーン室Ｓを形成する可撓性のパネル３０，３１を足載台１１に吊り下げ支持せしめる構成を採用したため、樹脂製のアンダーカバー２９にパネル３０，３１に相当する隔壁を一体成形する場合に該アンダーカバー２９に発生する可能性のある所謂「ひけ」の問題も生じない。
【００３３】
尚、本実施の形態では、クリーン室Ｓ内の清浄な新気を伝動ケース１４の冷却に供する例について述べたが、クリーン室Ｓ内の清浄な新気をキャブレタ４６での混合気形成に供したり、或は伝動ケース１４の冷却と混合気形成の双方に供することも可能であることは勿論である。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、オフロード用のスクータ型自動二輪車であっても、足載台の下方に画成されたクリーン室への泥や埃の侵入が防がれ、このクリーン室の清浄な新気のみが該クリーン室に開口する吸気ダクトを経てユニットスイング式エンジンのエアクリーナに吸引されるため、該エアクリーナのメンテナンスの頻度が低く抑えられてユーザーの負担が軽減されるという効果が得られる。
【００３５】
又、クリーン室を簡単な構成及び組付で容易に形成することができるという効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】ユニットスイング式エンジンの新気導入系の構成を示す足載台下部周辺の部分側面図である。
【図３】ユニットスイング式エンジンの新気導入系の構成を示す足載台下部周辺の部分平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１スクータ型自動二輪車
４ハンドル
１０シート
１１足載台
１２ユニットスイング式エンジン
２９アンダーカバー
３０，３１パネル
３６エアクリーナ
３７吸気ダクト
Ｓクリーン室

Claims

ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有し、該足載台の後方にユニットスイング式エンジンを配して成るスクータ型自動二輪車において、
前記足載台の下方を覆うアンダーカバーと、
可撓性の樹脂で構成された前後のパネルと
を有し、
前記パネルは、互いに前後に離間するように前記足載台に吊り下げ支持され、
前記足載台の下方に、該足載台と、前記アンダーカバーと、前記パネルとで区画されるクリーン室を形成し、
前記ユニットスイング式エンジンのエアクリーナから吸気ダクトを車体前方に延ばし、該吸気ダクトの前端部を前記クリーン室に開口せしめたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
前記パネルの周縁の一部は、前記アンダーカバーの内壁に密着することを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。