TWI721123B - 鋼索式窗調整器 - Google Patents
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Abstract
本發明在獲得可同時將導軌與鋼索引導構件固定於車輛門板之鋼索式窗調整器。固定於車輛門板之鋼索式窗調整器具有:昇降自如地導引固定窗玻璃之滑座的導軌;使滑座經由驅動鋼索而沿著導軌昇降之鋼索驅動機構;及設於導軌之上端部及下端部的至少一方,捲繞驅動鋼索,並改變該驅動鋼索之敷設方向的鋼索引導構件;鋼索引導構件支撐固定構件,導軌插通固定構件,固定構件將導軌及鋼索引導構件固定於車輛門板上。
Description
本發明係關於一種鋼索式窗調整器。
鋼索式窗調整器具有:在長度方向延伸之導軌;在該導軌上昇降自如地支撐且支撐窗玻璃之滑座;用於沿著導軌昇降驅動該滑座之驅動鋼索;及驅動該驅動鋼索之驅動機構。在導軌之上下端部附近具備上下之鋼索引導構件。
此種過去的鋼索式窗調整器於滑座(玻璃)昇降時,係經由鋼索引導構件施加力道使導軌之上下端部變形(對折變形)。該對折變形力在玻璃之昇降端最大。因而,過去係進行將上下鋼索引導構件固定於車輛門板(內板)(專利文獻1)。
【先前技術文獻】
【專利文獻】
[專利文獻1]日本特開2012-233327號公報
但是,專利文獻1中之導軌並未固定於車輛門板上,而僅嵌合於固定在車輛門板之上下的鋼索引導構件。因而使玻璃昇降時,由於僅以鋼索引導構件支撐施加於導軌的力,因此可能會導致鋼索引導構件變形
等。
本發明之目的為獲得可同時將導軌與鋼索引導構件固定於車輛門板的鋼索式窗調整器。
本發明之鋼索式窗調整器係固定於車輛門板上,其特徵為具有:導軌,其係昇降自如地導引固定窗玻璃之滑座;鋼索驅動機構,其係經由驅動鋼索而使前述滑座沿著前述導軌昇降;及鋼索引導構件,其係設於前述導軌之上端部及下端部的至少一方,捲繞前述驅動鋼索,並改變該驅動鋼索之敷設方向;前述鋼索引導構件支撐固定構件,前述導軌插通前述固定構件,前述固定構件將前述導軌及前述鋼索引導構件固定於前述車輛的門板上。
前述導軌宜在其表面與背面被前述車輛門板與前述固定構件夾著的狀態下抵接。
前述導軌、前述車輛門板及前述固定構件宜為金屬,前述固定構件宜支撐於前述鋼索引導構件並與前述導軌之一方端部抵接,且前述導軌與前述車輛門板抵接。
前述導軌宜具有一對縱壁部,其係在車輛前後方向分離並在車寬方向延伸,前述鋼索引導構件宜具有支撐部,其係支撐前述固定構件,前述支撐部宜抵接於前述導軌之前述一對縱壁部。
前述鋼索引導構件宜具有***部,其係***前述導軌之一方端部,該***部宜具有複數個肋條,其係在前述導軌之***方向延伸而與***之前述導軌線狀接觸。
前述鋼索引導構件可具有彈性卡合構件,其係阻止支撐於該鋼索引導構件之前述固定構件脫落。
採用本發明時,可獲得可同時將導軌與鋼索引導構件固定於車輛門板之鋼索式窗調整器。
10:鋼索式窗調整器
20:導軌
20A:托架
21、22:車輛前後方向軌道部
23:前後位置管制軌道部(縱壁部)
24:鉤狀軌道部
24a:傾斜部(縱壁部)
24b:前後方向軌道部
25:縫隙
25a:半圓形部
30:滑座(玻璃承載架)
40:滑輪托架
42:引導滑輪
44:滑輪支撐軸
50:鋼索引導構件
51:***部(溝)
51a:傾斜部
51b:前後方向部
51c:接觸肋條(肋條)
52:支撐部
52a:閉塞部
52a1:內面
52b:有底溝
52b1:車輛前後方向壁
52b2:車寬方向壁
52b3:縫隙
52c:防脫彈性腕(彈性卡合構件)
52c1:防脫鉤部(彈性卡合構件)
52d:補強肋條
52e:補強肋條(肋條)
53:管***筒部
53a:縫隙
54:鋼索引導溝
55:管制部(面)
56:防脫爪
52ar、52br:肋條
60:鼓輪機架
70:驅動鼓輪
80:馬達單元(鋼索驅動機構)
90:金屬螺栓(固定構件)
91:緊固頭部
91a:倒角
92:公螺紋部
93:螺帽
100:車輛的門板(內板)
101:緊固孔
D、H:間隔
d:前後方向寬
h:上下方向寬
W1、W2:驅動鋼索
W1E、W2E:鋼索末端
W1T、W2T:外管
第一圖係從車外側觀看本實施形態之鋼索式窗調整器的前視圖。
第二圖係從該車內側觀看之後視圖。
第三圖係第一圖之鋼索式窗調整器的導軌下端部、與安裝於該導軌之下方鋼索引導構件單體的立體圖。
第四圖係在該導軌下端部從車內側觀看下方鋼索引導構件的前視圖。
第五圖係沿著第四圖之V-V線的剖面圖。
第六圖係沿著第四圖之VI-VI線的剖面圖。
以下,說明本發明之鋼索式窗調整器10的實施形態。如第一圖所示,鋼索式窗調整器10具有長條構件之導軌20。該導軌20經由設於長度方向不同位置之托架20A(僅圖示一方)而安裝於車輛之門板(內板)100(第五圖、第六圖)的內部。導軌20在對車輛門板100安裝狀態下,將長度方向概略朝向車輛高度方向配置。導軌20、托架20A及車輛之門板100藉由金屬材料形成。
鋼索式窗調整器10具有昇降自如地支撐於導軌20且支撐窗玻璃(省略
圖示)之滑座(玻璃承載架)30。該滑座30上連接有一對驅動鋼索W1、W2之各個一端的鋼索末端W1E、W2E。
在導軌20之長度方向上端附近固定有滑輪托架40,作為改變驅動鋼索W1之敷設方向的鋼索引導構件,在該滑輪托架40上經由滑輪支撐軸44可旋轉地支撐有引導滑輪42。驅動鋼索W1從滑座30沿著導軌20延伸於該導軌20的上方向,並藉由形成於引導滑輪42外周面上之鋼索引導溝而支撐。引導滑輪42依驅動鋼索W1之進退而以滑輪支撐軸44為中心旋轉。
在導軌20之長度方向下端附近設有鋼索引導構件50。驅動鋼索W2從滑座30沿著導軌20延伸於該導軌20的下方向,並導引至改變驅動鋼索W2之敷設方向的鋼索引導構件50。鋼索引導構件50對導軌20固定,並沿著形成於鋼索引導構件50之鋼索引導溝54可進退地支撐驅動鋼索W2。
從引導滑輪42送出之驅動鋼索W1插通於管狀的外管W1T內,並捲繞在設於連接外管W1T之鼓輪機架60中的驅動鼓輪70上。從鋼索引導構件50送出之驅動鋼索W2插通於管狀的外管W2T內,並捲繞在設於連接外管W2T之鼓輪機架60中的驅動鼓輪70上。
對鼓輪機架60安裝馬達單元80。馬達單元80具有使驅動鼓輪70旋轉之驅動馬達及齒輪盒(無圖示)。
外管W1T之一端連接於滑輪托架40,另一端連接於鼓輪機架60,驅動鋼索W1可在兩端位置如此固定之外管W1T中進退。外管W2T之一端連接於鋼索引導構件50,另一端連接於鼓輪機架60,驅動鋼索W2可在兩端位置如此固定之外管W2T中進退。
鼓輪機架60固定於車輛之門板100(第五圖、第六圖)。驅動
鼓輪70藉由馬達單元80中之馬達的驅動力而正反旋轉時,增大驅動鋼索W1與驅動鋼索W2之一方朝向驅動鼓輪70的捲繞量,另一方從驅動鼓輪70送出,藉由驅動鋼索W1與驅動鋼索W2之牽引與鬆弛的關係,滑座30沿著導軌20移動,窗玻璃(省略圖示)依滑座30之移動而昇降。
第三圖以下詳細說明具有以上基本構成之鋼索式窗調整器10中的導軌20與鋼索引導構件50。如第三圖及第六圖所示,導軌20為形成帽狀剖面者,且具備:車內側與車外側之車輛前後方向軌道部21與22;連接該車輛前後方向軌道部21與22之前後位置管制軌道部(縱壁部)23;及從車輛前後方向軌道部22與前後位置管制軌道部23相反側之端部延伸至車外側的鉤狀軌道部24。鉤狀軌道部24具備:隨著從車輛前後方向軌道部22離開而擴大與前後位置管制軌道部23之距離,並對車輛前後方向及車寬方向皆傾斜的傾斜部(縱壁部)24a;及與車輛前後方向軌道部21形成平行之前後方向軌道部24b。
該導軌20中,在其車輛前後方向軌道部22之下端部形成有開放下端部並延伸於上方之縫隙25。該縫隙25之上端部構成半圓形部25a。
鋼索引導構件50係由合成樹脂材料之成形品而構成者,且具有:***以上之導軌20的***部(溝)51;金屬螺栓(固定構件)90之支撐部52;***外管W2T之前端部的管***筒部53;在與包含管***筒部53(外管W2T)之軸線的面同一平面上,正面圓弧狀延伸之鋼索引導溝54;管制滑座30之下降端的管制部(面)55;及在將驅動鋼索W2嵌入(嚙合)鋼索引導溝54前暫時保持驅動鋼索W2之防脫爪56。管***筒部53中形成有***驅動鋼索W2之縫隙53a。
***部51係***導軌20之鉤狀軌道部24者,且具有:具有對應於傾斜部24a之傾斜的傾斜之傾斜部51a;及對應於前後方向軌道部24b之前後方向部51b;在其內面形成有在上下方向(導軌20之***方向)延伸,且與***之導軌20線狀接觸的複數條接觸肋條(肋條)51c。複數條接觸肋條51c從表面與背面彈性地夾住保持******部51之導軌20的鉤狀軌道部24(傾斜部24a、前後方向軌道部24b)。
支撐部52由開放下端部及導軌20的車輛前後方向軌道部22側之面,並以閉塞部52a(第五圖)閉塞上端部之有底溝52b構成。亦即,如第六圖所示,有底溝52b具有:與******部51之導軌20的車輛前後方向軌道部22相對之(形成平行)車輛前後方向壁52b1;及從該車輛前後方向壁52b1之前後方向兩端部延伸至車內側的車寬方向壁52b2。而後,在該一對車寬方向壁52b2的前端部(車輛前後方向壁52b1相反側之端部)之間開放,而******部51之導軌20的車輛前後方向軌道部22位於該開放部中。車寬方向壁52b2之車內側的端面與車輛前後方向軌道部22接觸,車輛前後方向軌道部22的車內側之面露出。此外,一對車寬方向壁52b2中,在位於導軌20之前後位置管制軌道部23側的車寬方向壁52b2上形成有延伸於上下方向且與前後位置管制軌道部23抵接之補強肋條52e。
如第四圖、第五圖所示,在車輛前後方向壁52b1上,藉由開放下端部之一對縫隙52b3形成有防脫彈性腕(彈性卡合構件)52c,在該防脫彈性腕52c之下端部形成有突出於有底溝52b之內方的防脫鉤部(彈性卡合構件)52c1(第五圖)。此外,支撐部52中位於防脫彈性腕52c之下方突出形成有連結車輛前後方向壁52b1與傾斜部51a之補強肋條52d(第三圖、第
四圖、第五圖)。
金屬螺栓90具有:緊固頭部91與公螺紋部92。緊固頭部91從平面觀看形成正方形(矩形),公螺紋部92從其一側面之中心部突出。支撐部52之一對車寬方向壁52b2的間隔D(第六圖)與該金屬螺栓90之緊固頭部91的前後方向寬d(第三圖、第六圖)對應,閉塞部52a之內面52a1(第五圖)與防脫彈性腕52c之防脫鉤部52c1的間隔H(第五圖),與緊固頭部91之上下方向寬h(第三圖、第五圖)對應。
金屬螺栓90之緊固頭部91在將導軌20***鋼索引導構件50之***部51的狀態下,從下方***有底溝52b中。該***時,金屬螺栓90之公螺紋部92嵌入導軌20之下端部的縫隙25,緊固頭部91使防脫彈性腕52c彎曲並嵌入有底溝52b中,在***完成狀態,防脫鉤部52c1與緊固頭部91之下端部嚙合防止金屬螺栓90脫落。此時,公螺紋部92沿著縫隙25之半圓形部25a。而後,如此在有底溝52b中***金屬螺栓90之緊固頭部91的狀態下,緊固頭部91的車內側之面與******部51之導軌20的車輛前後方向軌道部22車外側之面接觸(第五圖、第六圖)。另外,在緊固頭部91車內側之面的緣部實施倒角91a,在閉塞部52a及有底溝52b中形成有位於該倒角91a中之肋條52ar及52br。該倒角91a及肋條52ar與52br係為了以穩定狀態將金屬螺栓90保持於有底溝52b且不壓縮。
以上之鋼索式窗調整器10中,鋼索引導構件50支撐金屬螺栓(固定構件)90,導軌20在縫隙25中插通金屬螺栓90,金屬螺栓90將導軌20及鋼索引導構件50固定於車輛之門板100上。亦即在鋼索引導構件50之***部51***導軌20,在支撐部52支撐金屬螺栓90狀態下,如第五圖、第六
圖所示,導軌20及鋼索引導構件50藉由金屬螺栓90及螺帽93而一起旋緊固定於車輛之門板100。具體而言,係將金屬螺栓90之公螺紋部92***形成於車輛門板100的緊固孔101,使螺帽93與從緊固孔101突出之公螺紋部92螺合而將導軌20固定於車輛的門板100上。導軌20與鋼索引導構件50經由金屬螺栓90而固定於車輛的門板100上,因此即使在導軌20上作用有負荷,鋼索引導構件50仍然不太可能變形等。
在該固定狀態下,金屬螺栓90之緊固頭部91、導軌20之車輛前後方向軌道部22及車輛的門板100依序接觸(金屬接觸),不對鋼索引導構件50施加壓縮力。換言之,導軌20係在車輛前後方向軌道部22之表面與背面被車輛之門板100與金屬螺栓90的緊固頭部91夾著狀態下抵接(三明治式金屬接觸構造)。此外,此時鋼索引導構件50之閉塞部52a的內面52a1與緊固頭部91之上端部、及縫隙25之半圓形部25a與公螺紋部92分別接觸,防止鋼索引導構件50向下方移動。特別是滑座30到達下降端,經由管制部(面)55而對鋼索引導構件50施加下降力時,防止鋼索引導構件50向下方移動。
此外,旋緊螺帽93時,經由公螺紋部92及緊固頭部91施加於鋼索引導構件50之旋轉力,主要由補強肋條52e與導軌20之前後位置管制軌道部23的抵接部、及接觸肋條51c與導軌20之傾斜部24a的抵接部承受,而確實防止鋼索引導構件50旋轉。另外,以上實施形態之金屬螺栓90的緊固頭部91為矩形,不過亦可為其他非圓形形狀,或是圓形形狀。
以上之鋼索式窗調整器10,由於鋼索引導構件50具有與緊固頭部91嚙合而阻止******部51之螺帽93脫落的防脫彈性腕52c,因此***之螺帽93不致從鋼索引導構件50脫落,裝配作業容易。
以上之鋼索式窗調整器10,由於在鋼索引導構件50之***部51***導軌20的作業、與安裝(***有底溝52b與縫隙25)金屬螺栓90之作業係獨立,因此裝配作業容易。
以上之實施形態係將本發明適用於鋼索式窗調整器10之下端部的鋼索引導構件50者,不過本發明亦可適用於上端部的鋼索引導構件。
【產業上之可利用性】
本發明之車輛用鋼索式窗調整器例如適合適用於使車輛之窗玻璃昇降的車輛用鋼索式窗調整器。
10‧‧‧鋼索式窗調整器
20‧‧‧導軌
20A‧‧‧托架
21、22‧‧‧車輛前後方向軌道部
23‧‧‧前後位置管制軌道部(縱壁部)
24‧‧‧鉤狀軌道部
30‧‧‧滑座(玻璃承載架)
40‧‧‧滑輪托架
42‧‧‧引導滑輪
44‧‧‧滑輪支撐軸
50‧‧‧鋼索引導構件
53‧‧‧管***筒部
54‧‧‧鋼索引導溝
55‧‧‧管制部(面)
60‧‧‧鼓輪機架
70‧‧‧驅動鼓輪
80‧‧‧馬達單元(鋼索驅動機構)
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W1T、W2T‧‧‧外管
Claims (8)
- 一種鋼索式窗調整器,固定於車輛門板上,其具有:導軌,其係昇降自如地導引固定窗玻璃之滑座;鋼索驅動機構,其係經由驅動鋼索而使前述滑座沿著前述導軌昇降;及鋼索引導構件,其係設於前述導軌之上端部及下端部的至少一方,捲繞前述驅動鋼索,並改變該驅動鋼索之敷設方向;前述鋼索引導構件具有導軌***部,前述鋼索引導構件支撐固定構件,前述導軌***前述導軌***部,前述導軌插通前述固定構件,前述固定構件將前述導軌及前述鋼索引導構件固定於前述車輛的門板上;其中,當前述固定構件將前述導軌及前述鋼索引導構件固定於前述車輛的門板上時,前述固定構件、前述導軌及前述車輛的門板,以規定的順序沿著前述固定構件之固定方向互相接觸;其中,前述導軌界定縫隙,該縫隙有開放端部,該開放端部向前述導軌之前述上端部及前述下端部的至少一方開放。
- 如申請專利範圍第1項之鋼索式窗調整器,其中前述導軌、前述車輛門板及前述固定構件係金屬,前述固定構件支撐於前述鋼索引導構件並與前述導軌之一方端部接觸,且前述導軌與前述車輛門板接觸。
- 如申請專利範圍第2項之鋼索式窗調整器,其中前述導軌係在其表面與背面被前述車輛門板與前述固定構件夾著的狀態下接觸。
- 如申請專利範圍第1項之鋼索式窗調整器,其中前述導軌具有一對縱壁部,其係在車輛前後方向分離並在車寬方向延伸,前述鋼索引導構件具有支撐部,其係支撐前述固定構件,該支撐部係接觸於前述導軌之前述一對縱壁部。
- 如申請專利範圍第1項之鋼索式窗調整器,其中前述鋼索引導構件具有***部,其係***前述導軌之一方端部,該***部具有複數個肋條,該複數個肋條係在前述導軌之***方向延伸,而該複數個肋條與***之前述導軌線狀接觸。
- 如申請專利範圍第1項之鋼索式窗調整器,其中前述鋼索引導構件具有彈性卡合構件,該彈性卡合構件係阻止支撐於該鋼索引導構件之前述固定構件脫落。
- 如申請專利範圍第1項之鋼索式窗調整器,其中,前述導軌及前述鋼索引導構件藉由該導軌***前述導軌***部而形成一體,該形成一體的前述導軌及前述鋼索引導構件藉由前述固定構件而固定於前述車輛的門板。
- 如申請專利範圍第1項之鋼索式窗調整器,其中,前述導軌、前述鋼索引導構件及前述固定構件形成一體,該形成一體的前述導軌、前述鋼索引導構件及前述固定構件固定於前述車輛的門板。
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