JP5449452B2 - ウインドガラス昇降機構 - Google Patents

Description

本発明は、ウインドガラス昇降機構に関する。

例えば、自動車のウインドガラスを昇降させるウインドガラス昇降機構は、ウインドガラスを固定したスライダベースを、ドアの強度部材に固定したガイドレールに上下移動可能に支持し、このスライダベースから上下方向に繰り出した駆動ワイヤを、ガイドレールの上端部と下端部に設けたワイヤガイド部材と巻取ドラムに巻回した構成となっている。巻取ドラムにはモータユニットが接続されており、このモータユニットによって巻取ドラムを正逆に回転駆動すると、ガイドレール上でスライダベースがウインドガラスと共に昇降する。

モータユニットと巻取ドラムはドラムハウジングに支持されており、このドラムハウジングにガイドレールが組み付けられて固定される。特許文献１には、ドラムハウジングにガイドレールを組み付けるための技術として、ガイドレールを平坦部と立ち上がり部を有する所定の断面形状に折り曲げて形成するとともに、ドラムハウジングにガイドレールの平坦部と立ち上がり部に嵌合する嵌合溝を形成することが開示されている。

特許第４６３７５２２号公報

しかしながら、特許文献１の技術にあっては、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態（嵌合溝への嵌合状態）を目視によって確認できないため、ガイドレールのドラムハウジングへの組付不良が生じるおそれがある。仮に、特許文献１の技術において、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態（嵌合溝への嵌合状態）を目視によって確認するためには、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫が不可欠であり、ドラムハウジングの構造の複雑化と高コスト化が避けられない。またドラムハウジングに覗き窓を設けると、ドラムハウジングのガイドレールへの嵌合部の強度が低下して、ドラムハウジングが破損しやすくなってしまう。さらに、ガイドレールをドラムハウジングに組み付ける際には、如何にして両部材の車幅方向の相対移動を規制するかが重要な技術課題である。

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができ、かつ組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動を確実に規制することができるウインドガラス昇降機構を得ることを目的とする。

本発明のウインドガラス昇降機構は、ウインドガラスを固定したスライダベースを摺動自在にガイドするガイドレール；前記ガイドレールの一端部に設けられたワイヤガイド部材；前記ガイドレールの他端部に設けられた、駆動部によって回転駆動される巻取ドラムを支持したドラムハウジング；及び前記スライダベースから繰り出されて前記ワイヤガイド部材と前記巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ；を備えたウインドガラス昇降機構において、前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、該ガイドレールに向かって突出する係合凸部を形成したこと；前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、前記係合凸部に外側から係合して前記ドラムハウジングに固定されることで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車幅方向の相対移動を規制する係合部を形成したこと；前記ドラムハウジングの係合凸部は、柱状部と、この柱状部から突出する突出部とを有していること；前記ガイドレールの係合部は、一対の対向壁とこの一対の対向壁を接続する接続壁とを有する箱型断面部と、前記一対の対向壁と前記接続壁のうちの少なくとも１つに形成された端部が解放されたスリットとを有していること；及び前記柱状部を前記箱型断面部で囲み且つ前記突出部を前記スリットに嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車幅方向の相対移動が規制されていること；を特徴としている。

前記スリットは前記接続壁に形成されており、この接続壁のスリットに嵌め込まれる前記突出部の先端部に、前記接続壁の外面に沿う押さえ壁部が形成されていて、前記柱状部と前記押さえ壁部によって前記接続壁を内外から挟み込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車幅方向の相対移動を規制することができる。

前記スリットは前記一対の対向壁の少なくとも一方に形成されており、この対向壁のスリットに前記突出部を嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車幅方向の相対移動を規制することができる。

前記スリットは前記一対の対向壁の少なくとも１つに形成されており、この対向壁のスリットに嵌め込まれる前記突出部の先端部に、前記対向壁の外面に沿う押さえ壁部が形成されていて、前記柱状部と前記押さえ壁部によって前記対向壁を内外から挟み込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動を規制することができる。

前記スリットは前記接続壁に形成されており、この接続壁のスリットに前記突出部を嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動を規制することができる。

前記ドラムハウジングは、合成樹脂材料からなり、前記巻取ドラムを収容する収容部を有していて、前記ドラムハウジングは、前記係合凸部の突出方向と直交する方向かつ前記巻取ドラムを前記収容部に収容する方向に接離移動する固定型と可動型からなる割型によって成形することができる。

請求項１に係る発明によれば、ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、ガイドレールに向かって突出する係合凸部を形成し、ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、係合凸部に外側から係合してドラムハウジングに固定される係合部を形成したので、ドラムハウジングに覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができ、かつ組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動を確実に規制することができる。

請求項２に係る発明によれば、ドラムハウジングの柱状部とガイドレールの箱型断面部との係合およびドラムハウジングの突出部とガイドレールのスリットとの係合によってガイドレールをドラムハウジングに組み付けるので、ガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動をより確実に規制することができる。また、ガイドレールの側面を見ると、ドラムハウジングの突出部とガイドレールのスリットとの係合状態が一目瞭然となるので、ガイドレールのドラムハウジングへの組付状態をより一層確認し易くなる。

請求項３、４に係る発明によれば、組み付け後におけるガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動をより確実に規制することができる。

請求項５、６に係る発明によれば、ガイドレールとドラムハウジングの組み付け後において、ガイドレールとドラムハウジングの車幅方向の相対移動に加えて、ガイドレールとドラムハウジングの車両前後方向の相対移動をも規制することができる。

請求項７に係る発明によれば、ドラムハウジングを安価な割型によって成形することができる。ちなみに、上述した特許文献１では、ドラムハウジングに嵌合溝が形成されているため、ドラムハウジングの成形には高価なスライド型が必須となってしまう。

本発明によるウインドガラス昇降機構の構成を示す図である。 図１のウインドガラス昇降機構からモータユニットと巻取ドラムの一部を省略して描いた図である。 本発明によるガイドレールの単体構成を示す斜視図である。 本発明によるドラムハウジングの単体構成を示す斜視図である。 ガイドレールのドラムハウジングへの組付前の状態を示す斜視図である。 図２のVI−VI線に沿う断面図である。 図２のVII−VII線に沿う断面図である。 ドラムハウジングに形成する係合凸部とガイドレールに形成する係合部の別実施形態（変形例）を示す第１の図である。 ドラムハウジングに形成する係合凸部とガイドレールに形成する係合部の別実施形態（変形例）を示す第２の図である。

図１、図２は、本発明によるウインドガラス昇降機構１の構成を示している。ウインドガラス昇降機構１を車両に搭載した状態において、図１、図２中の左右方向が車両前後方向に対応しており、図１、図２中の紙面垂直方向が車幅方向に対応している。ウインドガラス昇降機構１は、ドア内の強度部材（図示せず）に固定される上下方向に延びるガイドレール１０と、このガイドレール１０に沿って昇降自在に支持されたスライダベース２０とを備えている。スライダベース２０には、図示しないウインドガラスが固定される。ガイドレール１０の上端部には、ワイヤガイドプーリ（ワイヤガイド部材）３０がその回転軸孔３１に挿通した回転軸３２によって回転自在に取り付けられている。ガイドレール１０の下端部にはドラムハウジング４０が固定されている。このドラムハウジング４０は、モータユニット（駆動部）５０と、このモータユニット５０によって回転駆動される巻取ドラム６０とを支持している。図１では、モータユニット５０が図示されていて、巻取ドラム６０がウォームホイル５１（モータユニット５０の回転駆動力を巻取ドラム６０に伝達する）によって隠れており、図２では、モータユニット５０とウォームホイル５１の図示を省略して、巻取ドラム６０が図示されている。巻取ドラム６０には、２本の駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１の一端部がそれぞれ巻き掛けられて固定されている。巻取ドラム６０を出た駆動ワイヤ７０の他端部は、ワイヤガイドプーリ３０を介してスライダベース２０に固定部７０ａで固定されており、巻取ドラム６０を出た駆動ワイヤ７１の他端部は直接スライダベース２０に固定部７１ａで固定されている。以上の構成により、モータユニット５０によって巻取ドラム６０を正逆に回転駆動すると、スライダベース２０がガイドレール１０上で図示しないウインドガラスと共に昇降される。

図３、図５、図６を参照してガイドレール１０の構成について説明する。ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２と、この一対の対向壁１１の他端部から接続壁１２と平行な平面内で外方に突出する外方突出片（外方フランジ部）１３とを有する断面略コ字状の箱型断面部（係合部）からなる一様断面材である。一対の対向壁１１と接続壁１２にはそれぞれ、ドラムハウジング４０側の端部が開放されたスリット（係合部）１１ａとスリット（係合部）１２ａが形成されている。スリット１１ａとスリット１２ａはともに、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。

図４ないし図７を参照してドラムハウジング４０の構成について説明する。ドラムハウジング４０は合成樹脂材料からなる一体成形品である。ドラムハウジング４０の中心部には、巻取ドラム６０を収容する円形孔（収容部）４１が形成されており、ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、この円形孔４１に連なって駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１をガイドする２つのワイヤガイド溝４２が形成されている。さらにドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４３が形成されている。この係合凸部４３は、一対の対向壁１１と接続壁１２からなるガイドレール１０の箱型断面部に囲まれて軽圧入される平面視矩形の柱状部４３ａを有している。柱状部４３ａのうち一対の対向壁１１に臨む二辺には、スリット１１ａに最小のクリアランスで嵌め込まれる突出部４３ｂが突出形成されている。柱状部４３ａのうち接続壁１２に臨む一辺には、スリット１２ａに最小のクリアランスで嵌め込まれる突出部４３ｃ１が突出形成されており、この突出部４３ｃ１の先端部には、ガイドレール１０の接続壁１２の外面に沿う押さえ壁部４３ｃ２が形成されていて、突出部４３ｃ１と押さえ壁部４３ｃ２がＴ字状（逆Ｔ字状）をなしている。

以上のように構成されたウインドガラス昇降機構１において、ガイドレール１０をドラムハウジング４０に組み付けるときは、係合凸部４３の柱状部４３ａが一対の対向壁１１と接続壁１２からなるガイドレール１０の箱型断面部によって囲まれ、柱状部４３ａに突出形成された突出部４３ｂが一対の対向壁１１のスリット１１ａに嵌め込まれ、柱状部４３ａに突出形成された突出部４３ｃ１が接続壁１２のスリット１２ａに嵌め込まれ且つこの突出部４３ｃ１の先端部に形成された押さえ壁部４３ｃ２が接続壁１２の外面に沿うように、ガイドレール１０の下端部とドラムハウジング４０の係合凸部４３とを位置合わせし、この位置合わせ状態で、ガイドレール１０の下端部とドラムハウジング４０の係合凸部４３とを互いに係合させる（図６参照）。ガイドレール１０とドラムハウジング４０の組み付け後は、係合凸部４３の柱状部４３ａがガイドレール１０の箱型断面部に軽圧入され、かつ駆動ワイヤ７０の張力によってガイドレール１０とドラムハウジング４０が互いに押し付けられる。このため、ガイドレール１０とドラムハウジング４０を接合しなくても、ウインドガラス昇降機構１の使用時にガイドレール１０とドラムハウジング４０が分離するような動作不良が起きることはない。また、ガイドレール１０に外方突出片１３が形成されていることで、ガイドレール１０のドラムハウジング４０への組付安定性を向上させることができる。

そして、突出部４３ｂが一対の対向壁１１のスリット１１ａに嵌め込まれ、且つ突出部４３ｃ１が接続壁１２のスリット１２ａに嵌め込まれて柱状部４３ａと押さえ壁部４３ｃ２によって接続壁１２が内外から挟み込まれているため、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動と車両前後方向の相対移動を確実に規制することができる。

このように、ガイドレール１０の下端部とドラムハウジング４０の係合凸部４３とを位置合わせして互いに係合させるだけで、ガイドレール１０とドラムハウジング４０の車幅方向の相対移動と車両前後方向の相対移動を規制した状態で、簡単かつ確実で安定性良く、ガイドレール１０をドラムハウジング４０に組み付けることができる。しかもドラムハウジング４０に覗き窓を設けるといった特別な工夫をすることなく、ガイドレール１０のドラムハウジング４０への組付状態を目視により確認して良好な組み付けを実現することができる。

図８（Ａ）〜（Ｇ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構１の別実施形態（変形例）、より具体的には、ドラムハウジング５０に形成する係合凸部とガイドレール１０に形成する係合部の別実施形態（変形例）を示している。

図８（Ａ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２と、この一対の対向壁１１の他端部から接続壁１２と平行な平面内で内方に突出する内方突出片（内方フランジ部、係合部）１４とを有する断面略コ字状の箱型断面（係合部）からなる一様断面材である。一対の対向壁１１と接続壁１２にスリットは形成されていない。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４３が形成されている。この係合凸部４３は、一対の対向壁１１と接続壁１２と内方突出片１３とからなるガイドレール１０の箱型断面部に囲まれて軽圧入される平面視矩形の柱状部４３ａからなる。柱状部４３ａに突出部は形成されていない。

図８（Ｂ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面（係合部）からなる一様断面材である。接続壁１２には、ドラムハウジング４０側の端部が開放されたスリット（係合部）１２ａが形成されている。スリット１２ａは、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４３が形成されている。この係合凸部４３は、一対の対向壁１１と接続壁１２からなるガイドレール１０の箱型断面部に囲まれて軽圧入される平面視矩形の柱状部４３ａを有している。柱状部４３ａのうち接続壁１２に臨む一辺には、スリット１２ａに最小のクリアランスで嵌め込まれる突出部４３ｃ１が突出形成されており、この突出部４３ｃ１の先端部には、ガイドレール１０の接続壁１２の外面に沿う押さえ壁部４３ｃ２が形成されていて、突出部４３ｃ１と押さえ壁部４３ｃ２がＴ字状（逆Ｔ字状）をなしている。

図８（Ｃ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面（係合部）からなる一様断面材である。接続壁１２には、ドラムハウジング４０側の端部が開放されたスリット（係合部）１２ａが形成されている。スリット１２ａは、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４３が形成されている。この係合凸部４３は、一対の対向壁１１と接続壁１２からなるガイドレール１０の箱型断面部に囲まれて軽圧入される平面視矩形の柱状部４３ａを有している。柱状部４３ａのうち接続壁１２に臨む一辺には、スリット１２ａに最小のクリアランスで嵌め込まれる突出部４３ｃ１が突出形成されており、この突出部４３ｃ１の先端部には、ガイドレール１０の接続壁１２の外面に沿う押さえ壁部４３ｃ３が形成されていて、突出部４３ｃ１と押さえ壁部４３ｃ３が鉤型形状をなしている。

図８（Ｄ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面（係合部）からなる一様断面材である。一対の対向壁１１と接続壁１２にはそれぞれ、ドラムハウジング４０側の端部が開放されたスリット（係合部）１１ａとスリット（係合部）１２ａが形成されている。スリット１１ａとスリット１２ａはともに、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４３が形成されている。この係合凸部４３は、一対の対向壁１１と接続壁１２からなるガイドレール１０の箱型断面部に囲まれて軽圧入される平面視矩形の柱状部４３ａを有している。柱状部４３ａのうち一対の対向壁１１に臨む二辺には、スリット１１ａに最小のクリアランスで嵌め込まれる突出部４３ｂが突出形成されている。柱状部４３ａのうち接続壁１２に臨む一辺には、スリット１２ａに最小のクリアランスで嵌め込まれる突出部４３ｃ１が突出形成されている。

図８（Ｅ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面（係合部）からなる一様断面材である。一対の対向壁１１と接続壁１２にはそれぞれ、ドラムハウジング４０側の端部が開放されたスリット（係合部）１１ａとスリット（係合部）１２ａが形成されている。スリット１１ａとスリット１２ａはともに、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４４が形成されている。この係合凸部４４は、一対の対向壁１１のスリット１１ａに両端部が最小のクリアランスで嵌め込まれる横方向延出軸部４４ａと、この横方向延出軸部４４ａの中央部から下方に延出して接続壁１２のスリット１２ａに最小のクリアランスで嵌め込まれる縦方向延出軸部４４ｂとからなる断面略Ｔ字状をなしている。

図８（Ｆ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面（係合部）からなる一様断面材である。一対の対向壁１１には、ドラムハウジング４０側の端部が開放されたスリット（係合部）１１ａが形成されている。スリット１１ａは、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４５が形成されている。この係合凸部４５は、一対の対向壁１１のスリット１１ａに両端部が最小のクリアランスで嵌め込まれる横方向延出軸部４５ａと、この横方向延出軸部４５ａの両端部に形成されて一対の接続壁１１の外面に沿う押さえ壁部４５ｂとからなる断面略Ｈ字状をなしている。

図８（Ｇ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面（係合部）からなる一様断面材である。接続壁１２には、ドラムハウジング４０側の端部が開放されたスリット（係合部）１２ａが形成されている。スリット１２ａは、ガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びている。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４６が形成されている。この係合凸部４６は、接続壁１２のスリット１２ａに最小のクリアランスで嵌め込まれる縦方向延出軸部４６ａと、この縦方向延出軸部４６ａの両端部に形成されて接続壁１２の内面と外面に沿う押さえ壁部４６ｂとからなる断面略Ｉ字形状をなしている。

ここで、図８（Ａ）、（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）の別実施形態（変形例）においては、ドラムハウジング４０を、例えば、係合凸部４３、４４、４５の突出方向と直交する方向かつ巻取ドラム６０を円形孔（収容部）４１に収容する方向に接離移動する固定型と可動型からなる割型によって成形することができる。このような割型はスライド型と比べて安価であるため、ドラムハウジング４０の成形コストの面で有利である。

図９（Ａ）、（Ｂ）は、本発明によるウインドガラス昇降機構１のさらなる別実施形態を示している。

図９（Ａ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面（係合部）からなる。一対の対向壁１１と接続壁１２にはそれぞれ円形孔（係合部）１１ｂと円形孔（係合部）１２ｂが穿設されている。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４９が形成されている。この係合凸部４９は、一対の対向壁１１と接続壁１２からなるガイドレール１０の箱型断面部に囲まれて軽圧入される平面視矩形の柱状部４９ａを有している。柱状部４９ａのうち一対の対向壁１１と接続壁１２に臨む三辺には、円形孔１１ｂと円形孔１２ｂに嵌め込まれる円形突起４９ｂがそれぞれ形成されている。

図９（Ｂ）では、ガイドレール１０は、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面（係合部）からなる。一対の対向壁１１と接続壁１２にはそれぞれ、ドラムハウジング４０側の端部が開放されたスリット（係合部）１１ｃとスリット（係合部）１２ｃが形成されている。スリット１１ｃは、ドラムハウジング４０側の端部から離れるに従って幅を狭めるＶ字スリット部１１ｃ１と、このＶ字スリット部１１ｃ１の先端部に設けられた円形スリット部１１ｃ２とを有している。スリット１２ｃは、ドラムハウジング４０側の端部から離れるに従って幅を狭めるＶ字スリット部１２ｃ１と、このＶ字スリット部１２ｃ１の先端部に設けられた円形スリット部１２ｃ２とを有している。
ドラムハウジング４０のガイドレール１０の側の端部には、ガイドレール１０に向かって突出する係合凸部４９が形成されている。この係合凸部４９は、一対の対向壁１１と接続壁１２からなるガイドレール１０の箱型断面部に囲まれて軽圧入される平面視矩形の柱状部４９ａを有している。柱状部４９ａのうち一対の対向壁１１と接続壁１２に臨む三辺には、スリット１１ｃとスリット１２ｃに嵌め込まれる係合突起４９ｃがそれぞれ形成されている。各係合突起４９ｃは、Ｖ字スリット部１１ｃ１またはＶ字スリット部１２ｃ１に対応する形状のＶ字突起部４９ｃ１と、円形スリット部１１ｃ２または円形スリット部１２ｃ２に対応する形状の円形突起部４９ｃ２とを有している。

以上の実施形態では、ガイドレール１０の上端部にワイヤガイドプーリ３０を設けて、ガイドレール１０の下端部にドラムハウジング４０を設けた場合を例示して説明している。しかし、ワイヤガイドプーリとドラムハウジングの上下位置を逆転させて、ガイドレールの上端部にドラムハウジングを設けて、ガイドレールの下端部にワイヤガイドプーリを設けることも可能である。

以上の実施形態では、スリット１１ａとスリット１２ａをガイドレール１０の長さ方向と平行な方向に延びるように形成した場合を例示して説明している。しかし、スリットの形状はこれに限定されるものではなく、例えばガイドレールの長さ方向に対して斜行させるなどの任意の形状とすることができる。

以上の実施形態では、ドラムハウジング４０の中心部に形成された円形孔４１に巻取ドラム６０を収容した場合を例示して説明している。しかし、巻取ドラムを収容する位置はこれに限定されず、例えば、ドラムハウジングの中心部から外れた位置に円形孔を形成し、この円形孔に巻取ドラムを収容してもよい。

以上の実施形態では、２本の駆動ワイヤ７０と駆動ワイヤ７１を使用した場合を例示して説明している。しかし、巻取ドラムに１本の駆動ワイヤを巻回して、巻取ドラムを出た駆動ワイヤの一端部をワイヤガイドプーリを介してスライダベースに固定し、巻取ドラムを出た駆動ワイヤの他端部を直接スライダベースに固定することもできる。

以上の実施形態では、巻取ドラム６０を回転駆動する駆動部としてモータユニット５０を用いた電動式のウインドガラス昇降機構を例示して説明している。しかし本発明は、巻取ドラムを回転駆動する駆動部として巻取ドラムに連動した手動ハンドルを用いた手動式のウインドガラス昇降機構にも同様に適用可能である。

以上の実施形態では、ガイドレール１０が、一対の対向壁１１と、この一対の対向壁１１の一端部を接続する接続壁１２とを有する断面コ字状の箱型断面を有する場合に加え、一対の対向壁１１の他端部から外方突出片１３または内方突出片１４を突出形成した断面略コ字状の箱型断面（係合部）を有する場合を例示して説明したが、外方突出片１３と内方突出片１４はいずれも省略が可能である。

以上の実施形態では、ガイドレール１０のスリットにドラムハウジング４０の突出部を最小のクリアランスで嵌め込んだ場合を例示して説明した。しかし、ドラムハウジング４０の突出部の先端部に押さえ壁部が形成されている場合には、ガイドレール１０のスリットとドラムハウジング４０の突出部との間に多少のクリアランスが存在していてもよい。

１ ウインドガラス昇降機構
１０ ガイドレール
１１ 対向壁（箱型断面部、係合部）
１１ａ スリット（係合部）
１１ｂ 円形孔（係合部）
１１ｃ スリット（係合部）
１１ｃ１ Ｖ字スリット部
１１ｃ２ 円形スリット部
１２ 接続壁（箱型断面部、係合部）
１２ａ スリット（係合部）
１２ｂ 円形孔（係合部）
１２ｃ スリット（係合部）
１２ｃ１ Ｖ字スリット部
１２ｃ２ 円形スリット部
１３ 外方突出片（外方フランジ部）
１４ 内方突出片（内方フランジ部、係合部）
２０ スライダベース
３０ ワイヤガイドプーリ（ワイヤガイド部材）
３１ 回転軸孔
３２ 回転軸
４０ ドラムハウジング
４１ 円形孔（収容部）
４２ ワイヤガイド溝
４３ 係合凸部
４３ａ 柱状部（係合凸部）
４３ｂ 突出部（係合凸部）
４３ｃ１ 突出部（係合凸部）
４３ｃ２ 押さえ壁部
４３ｃ３ 押さえ壁部
４４ 係合凸部
４４ａ 横方向延出軸部
４４ｂ 縦方向延出軸部
４５ 係合凸部
４５ａ 横方向延出軸部
４５ｂ 押さえ壁部
４６ 係合凸部
４６ａ 縦方向延出軸部
４６ｂ 押さえ壁部
４９ 係合凸部
４９ａ 柱状部
４９ｂ 円形突起
４９ｃ 係合突起
４９ｃ１ Ｖ字突起部
４９ｃ２ 円形突起部
５０ モータユニット（駆動部）
５１ ウォームホイル
６０ 巻取ドラム
７０ 駆動ワイヤ
７０ａ 固定部
７１ 駆動ワイヤ
７１ａ 固定部

Claims (6)

1. ウインドガラスを固定したスライダベースを摺動自在にガイドするガイドレール；
   前記ガイドレールの一端部に設けられたワイヤガイド部材；
   前記ガイドレールの他端部に設けられた、駆動部によって回転駆動される巻取ドラムを支持したドラムハウジング；及び
   前記スライダベースから繰り出されて前記ワイヤガイド部材と前記巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ；
   を備えたウインドガラス昇降機構において、
   前記ドラムハウジングのガイドレール側の端部に、該ガイドレールに向かって突出する係合凸部を形成したこと；
   前記ガイドレールのドラムハウジング側の端部に、前記係合凸部に外側から係合して前記ドラムハウジングに固定されることで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車幅方向の相対移動を規制する係合部を形成したこと；
   前記ドラムハウジングの係合凸部は、柱状部と、この柱状部から突出する突出部とを有していること；
   前記ガイドレールの係合部は、一対の対向壁とこの一対の対向壁を接続する接続壁とを有する箱型断面部と、前記一対の対向壁と前記接続壁のうちの少なくとも１つに形成された端部が解放されたスリットとを有していること；及び
   前記柱状部を前記箱型断面部で囲み且つ前記突出部を前記スリットに嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車幅方向の相対移動が規制されていること；
   を特徴とするウインドガラス昇降機構。
2. 請求項１記載のウインドガラス昇降機構において、
   前記スリットは前記接続壁に形成されており、この接続壁のスリットに嵌め込まれる前記突出部の先端部に、前記接続壁の外面に沿う押さえ壁部が形成されていて、前記柱状部と前記押さえ壁部によって前記接続壁を内外から挟み込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車幅方向の相対移動が規制されているウインドガラス昇降機構。
3. 請求項１または２記載のウインドガラス昇降機構において、
   前記スリットは前記一対の対向壁の少なくとも一方に形成されており、この対向壁のスリットに前記突出部を嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車幅方向の相対移動が規制されているウインドガラス昇降機構。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のウインドガラス昇降機構において、
   前記スリットは前記一対の対向壁の少なくとも１つに形成されており、この対向壁のスリットに嵌め込まれる前記突出部の先端部に、前記対向壁の外面に沿う押さえ壁部が形成されていて、前記柱状部と前記押さえ壁部によって前記対向壁を内外から挟み込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動が規制されているウインドガラス昇降機構。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載のウインドガラス昇降機構において、
   前記スリットは前記接続壁に形成されており、この接続壁のスリットに前記突出部を嵌め込むことで、前記ガイドレールと前記ドラムハウジングの車両前後方向の相対移動が規制されているウインドガラス昇降機構。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項記載のウインドガラス昇降機構において、
   前記ドラムハウジングは、合成樹脂材料からなり、前記巻取ドラムを収容する収容部を有していて、
   前記ドラムハウジングは、前記係合凸部の突出方向と直交する方向かつ前記巻取ドラムを前記収容部に収容する方向に接離移動する固定型と可動型からなる割型によって成形されるウインドガラス昇降機構。

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