CN1737318A - 车窗玻璃升降机导轨 - Google Patents

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托马斯·海尔
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Abstract

本发明提供了一种车窗玻璃升降机导轨，该车窗玻璃升降机导轨包括一个滑轮(16)和一个滑轮罩(28)，所述滑轮罩(28)能够以不同的位置紧固至车窗玻璃升降机导轨(18)，由此提供一个可以更加灵活地应用的装配单元，并且降低制造和安装成本。

Description

车窗玻璃升降机导轨
技术领域
本发明涉及一种包括滑轮和滑轮罩的车窗玻璃升降机导轨。
背景技术
此种类型的车窗玻璃升降机导轨是用于升高和降低车窗玻璃的缆索拉动型的车窗玻璃升降机的一部分。人们知道，在缆索拉动型的车窗玻璃升降机中，有一个拉力装置缠绕在一个缆索卷筒和几个滑轮上。在此装置中，滑轮安装在车窗玻璃升降机导轨上，并且所述拉力装置与一个传动止块(driving dog)相连接。在缆索卷筒的转动下，所述传动止块升高和降低，并且把车窗玻璃移动到期望位置。
由于在已知的车窗玻璃升降机导轨中使用了刚性对接件，故而只有通过把整个装配部件都调整到各自的操作状态才能在滑轮区获得拉力装置的偏转。这导致了相当可观的额外成本，原因在于，用于传递力的拉力装置的所需偏转角度随着车辆的型号而改变，并且即使在同一车辆型号中，偏转角度也会依窗户类型而改变。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种用于车窗玻璃升降机的装配部件，该装配部件提供了更加灵活的应用，以便减少制造过程中的工作量并且由此降低额外成本。
通过把滑轮罩固定于车窗玻璃升降机导轨的不同位置就可以利用最初提到的车窗玻璃升降机导轨解决这些问题。特别地，本发明的优点在于车窗玻璃升降机可以灵活地适用于各种操作状态。这样最大的优点是在现场就可以调整滑轮和滑轮罩使之适用于特定的车辆型号，而这些部件的制造不依赖于车辆型号且可以是自动化的。这将导致制造成本降低。
在一个实施例中可以获得一种紧凑的装配部件，其中车窗玻璃升降机导轨成为一个整体，并且滑轮和滑轮罩直接固定在车窗玻璃升降机上。
优选地，在车窗玻璃升降机导轨上安装了一个紧固板，滑轮和滑轮罩固定在此紧固板上。这就是为什么可以预先在紧固板上装配滑轮和滑轮罩的原因，而该预装件可以稍后固定在车辆上。
此外，优选地，所述滑轮罩通过钩状物而固定或预先安装。此类钩状物是保证在车窗玻璃升降机导轨的适当位置迅速和可靠地锁住并且可以同样迅速地释放的那些有效的紧固元件。而且，这种连接的制造成本较低。
优选地，对于利用博登缆索(Bowden cable)实现的拉力装置，护套所需的一个对接件直接与滑轮罩成为一体，由此可以保证所述拉力装置保持在相应滑轮的槽中，尤其是在车辆装配过程中也是如此。在对接件上开有切口以容纳拉力装置。
附图说明
从以下对优选实施例和所参考附图的描述中可以容易看出本发明的其它特征和优点。在所述附图中：
图1是依照现有技术的缆索拉动型车窗玻璃升降机导轨的示意图。
图2是依照本发明的车窗玻璃升降机前部的局部透视图。
图3是依照本发明的车窗玻璃升降机后部的局部视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了缆索拉动型车窗玻璃升降机8的结构，这种结构本身已经为人们所了解。一个拉力装置10缠绕在缆索卷筒12上并通过该缆索卷筒12与一个缆索驱动装置(未示出)相结合。所述拉力装置10被导引着以闭合环路形式绕过一个下部滑轮14和一个上部滑轮16。这两个滑轮14、16固定在车窗玻璃升降机导轨18上，并且如果需要，所述拉力装置10在位于滑轮14、16和缆索卷筒12之间的中间部分38处配备有护套。一个传动止块20一方面与所述拉力装置相连接，另一方面与车窗玻璃(未示出)相连接，这样，通过转动缆索卷筒12就可以把车窗玻璃上下移动到期望位置。由于缆索拉动型车窗玻璃升降机8的确切功能可以由现有技术得知，并且本发明仅仅涉及拉力装置10在滑轮14、16区域的偏转，因此在此不再讨论所述玻璃升降机8的确切功能。
图2显示了车窗玻璃升降机导轨18的局部，该局部带有上部滑轮16。下部滑轮具有同样的设计。
一个紧固板22安装在车窗玻璃升降机导轨18上。该车窗玻璃升降机导轨18***紧固板22上的一个匣中，并且通过一个优选为铆钉或螺钉的连接件24与该紧固板22相连接。
所述滑轮16具有一个适于引导拉力装置10的外周槽26。一个滑轮罩28设置在滑轮16上方，并且部分地覆盖滑轮16。滑轮16和滑轮罩28通常通过一个例如螺钉或铆钉之类的第二连接件30固定在紧固板22上，且滑轮16支撑成可旋转，并且滑轮罩28另外通过钩状物34(图3)不可移位地安装在紧固板22上。
所述滑轮罩28在其一端具有一个对接件32。所述拉力装置10在拉力装置10的中间部分38(图1)处具有一个护套36。由于拉力装置10优选地利用博登缆索实现，所以护套36的端部靠在对接件32上。由于在本领域中博登缆索的应用是已知的，这里不再进一步详细解释。
所述拉力装置10被平行地引导至车窗玻璃升降机导轨18，并且被进一步导入滑轮16的外周槽26内。在对接件32的位置处，该拉力装置10沿所需的方向离开滑轮16和滑轮罩28。
在缆索驱动装置(未示出)作用下，拉力装置10根据车窗玻璃(未示出)的移动方向而沿顺时针或逆时针方向移动；在此过程中，拉力装置10和滑轮16之间的摩擦实质上可以忽略，因为滑轮16支撑成可旋转。
图3显示了车窗玻璃升降机导轨18的后部。所述滑轮罩28通过钩状物34紧固至紧固板22。这些钩状物34上接合在分段设置在紧固板22上的环形切口40内。
所述滑轮罩以如下方式装配：首先，借助于钩状物34预先装配在所述的紧固板上。如此，无需工具就可以把滑轮罩设置在不同位置(见图2箭头所示)。如果滑轮罩已经以所需角度设置，就可以通过第二连接件30将其固定在相应的位置。通过这种方式，可以调整所述拉力装置的所需偏转角度(在本实施例中介于45°和90°之间)。这就是为什么可以调整所述依车辆型号变化的偏转角度且无需以一种昂贵的方式重新制造车窗玻璃升降机导轨的各个部件的原因所在。

Claims (6)

1.一种车窗玻璃升降机导轨，包括一个滑轮(16)和一个滑轮罩(28)，其特征在于滑轮罩(28)能够以不同的位置紧固至车窗玻璃升降机导轨(18)。
2.如权利要求1所述的车窗玻璃升降机导轨，其特征在于车窗玻璃升降机导轨(18)制成为一个整体，并且用作滑轮(16)和滑轮罩(28)的紧固板(22)。
3.如权利要求1或2所述的车窗玻璃升降机导轨，其特征在于紧固板(22)安装至车窗玻璃升降机导轨(18)，而滑轮(16)和滑轮罩(28)固定至该紧固板。
4.如前述权利要求中任一项所述的车窗玻璃升降机导轨，其特征在于所述滑轮罩(28)通过钩状物(34)固定。
5.如前述权利要求中任一项所述的车窗玻璃升降机导轨，其特征在于所述滑轮(16)支撑成可旋转。
6.如前述权利要求中任一项所述的车窗玻璃升降机导轨，其特征在于所述滑轮罩(28)包含一个对接件(32)，一个拉力装置(10)的护套(36)靠在该对接件上。
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