CN115723531A - 支架、用于车辆的窗的窗调节器***及其组装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及支架、用于车辆的窗的窗调节器***及其组装方法。在一个方面中，描述了一种支架，该支架用于将窗调节器组件的滑轮安装至车辆的闭合面板的承载件。该支架包括：本体，该本体具有第一部分和第二部分；在第一部分中的滑轮孔口，该滑轮孔口具有滑轮旋转轴线；在第二部分中的连接孔口，该连接孔口具有连接轴线，使得连接轴线和滑轮旋转轴线是不同心的；其中，使用第一紧固件将滑轮连接至滑轮孔口，并且使用第二紧固件将支架连接至承载件。

Description

支架、用于车辆的窗的窗调节器***及其组装方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2021年9月1日提交的、序列号为63/239,439的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过参引并入本文中。
技术领域
本公开涉及窗调节器***。
背景技术
车门具有可以打开及关闭的窗。在门内，可以存在窗调节器组件，该窗调节器组件包括承载件面板、马达、导轨和窗调节器升降件或承载件板组件，该窗调节器组件通过具有相关联线缆的马达沿着相应的导轨被驱动。然而，可能存在关于这些窗调节器组件的若干问题。例如，在一体式导轨门模块中，有必要将用于线缆窗调节器的滑轮连接至通常由塑料材料制成的承载件部分。然而，在滑轮的操作中，可能存在向承载件、尤其是在穿过旋转轴线的滑轮的附接点处施加的过度负载，承载件经受了Z负载和滑轮弯矩负载两者。
发明内容
本发明的目的是提供滑轮附接接口以消除或减轻以上提到的缺点中的至少一些缺点。
提供的第一方面是一种支架，该支架用于将窗调节器组件的滑轮安装至车辆的闭合面板的承载件，该支架包括：本体，该本体具有第一部分和第二部分；在第一部分中的滑轮孔口，该滑轮孔口具有滑轮旋转轴线；在第二部分中的连接孔口，该连接孔口具有连接轴线，使得连接轴线和滑轮旋转轴线是不同心的；其中，使用第一紧固件将滑轮连接至滑轮孔口，并且使用第二紧固件将支架连接至承载件。
提供的第二方面是一种用于车辆的窗的窗调节器***，该***包括：承载件，该承载件用于将该***安装至车辆的框架；滑轮，该滑轮用于导引***的线缆；以及支架，该支架用于将滑轮安装至承载件，该支架包括：本体，本体具有第一部分和第二部分；在第一部分中的滑轮孔口，该滑轮孔口具有滑轮旋转轴线；在第二部分中的连接孔口，该连接孔口具有连接轴线，使得连接轴线和滑轮旋转轴线是不同心的；其中，使用第一紧固件将滑轮连接至滑轮孔口，并且使用第二紧固件将支架连接至承载件。
提供的第三方面是一种用于组装车辆的窗调节器组件的方法，该方法包括下述步骤：在滑轮旋转轴线上通过第一紧固件将滑轮安装至支架；并在连接轴线上使用第二紧固件将支架连接至承载件；其中，连接轴线和滑轮旋转轴线是不同心的。
提供的另一方面是一种支架，该支架用于将窗调节器组件的滑轮安装至车辆的闭合面板的承载件，该支架包括本体，该本体具有第一部分和第二部分，其中，第一部分和第二部分沿着分开的平面延伸，其中，第二部分适于固定至承载件，使得第一部分与第二部分相比距离承载件更远，其中，滑轮在第二部分固定至承载件时定位在第一部分与承载件之间。根据相关方面，本体包括形成在本体中的一个或更多个凸起部，以抵抗本体通过滑轮引起的变形。根据另一相关方面，本体包括在第一部分与第二部分之间延伸的连接部分。
提供的另一方面是：承载件，该承载件具有车辆的闭合面板的窗调节器组件的滑轮；和支架，该支架用于将滑轮相对于承载件固定，支架包括本体，该本体具有第一部分和第二部分，其中，第一部分和第二部分沿着分开的平面延伸，其中，第二部分适于固定至承载件，使得第一部分与第二部分相比距离承载件更远，其中，滑轮在第二部分固定至承载件时定位在第一部分与承载件之间。
附图说明
现在将仅参照所附附图通过示例的方式来描述前述及其他方面，在附图中：
图1是车辆的立体图；
图2是图1中示出的车辆的窗调节器***的部件图；
图2A是安装在图1中示出的车辆的承载件面板上的窗调节器***的立体图；
图3示出了图2A的窗调节器***的支架的立体图；
图4是图3中示出的支架的组装的顶部图；
图5示出了图4的横截面A-A；
图6是图3中示出的支架的仰视图；
图7是图3中示出的支架的俯视图；
图8是图2A中示出的***的另一实施方式；以及
图9是图3的支架的示例组装。
具体实施方式
参照图1，示出了包括车身12和至少一个车门14(也称为闭合面板14)的车辆10。车门14包括定位在车门14的框架15上的闩锁20，闩锁20能够以可释放的方式与车身12(例如包括车顶)上的撞销28接合，以将车门14以可释放的方式保持在关闭位置中。框架15还经由安装至框架15的窗调节器组件30(参见图2和图2A——仅出于说明目的)来支承窗13，如下面进一步所述的。外部门把手17设置成用于打开闩锁20(即，用于使闩锁20从撞销28释放)进而打开车门14以及可选地操作窗调节器***30。此外，车门14具有用于根据需要对闩锁20和窗调节器组件30进行操作的内部控制器16(例如，门把手、窗控制器等)，内部控制器16具有相关联的可选锁定件19。示出了门面板18，门面板18在定位于框架15与门面板18之间的窗调节器组件30(参见例如图4和图5)上提供了覆盖件(例如，内部面板)。
对于车辆10而言，闭合面板14可以被称为隔板或门，隔板或门通常铰接在开口的前方，但有时通过其他机构比如轨道附接在开口的前方，开口用于供人和/或货物进入以及离开车辆10内部。就车辆10而言，闭合面板14可以是驾驶员门/乘客门、提升式门或者闭合面板14可以是某些其他类型的闭合面板14、比如向上摆动的车门(即，向上摆动的车门有时称为“鸥翼式门”)或铰接在门的面向前的边缘或面向后的边缘处的常规类型的门，并且因此允许门远离(或朝向)车辆10的车身12中的开口摆动(或滑动)。还设想了闭合面板14的滑动门实施方式和闭合面板14的顶篷门实施方式，使得滑动门可以是通过水平或竖向滑动而打开的类型的门，由此该门安装在提供了更大开口的轨道上或从该轨道悬挂。顶蓬门是下述类型的门：该类型的门坐置在车辆10的顶部上并且以某种方式提升，以经由开口(例如，汽车顶蓬、飞行器顶蓬等)为车辆乘客提供通道。顶蓬门可以在应用允许时在门的前部、侧部或后部处连接(例如，在限定的枢转轴线处铰接和/或连接成沿着轨道行进)至车辆的车身12。认识到的是，根据需要，车身12可以表示为车辆10的车身面板、车辆10的框架和/或组合的框架和车身面板组件。
参照图2A，窗调节器组件30(经由安装至门框架15的承载件18a)安装至门框架15。导轨36可以直接连接至框架15(例如，或作为另一实施方式经由承载件18a间接连接至框架15)。参照图2和图2A，窗调节器组件30用于使车辆窗13上下移动，即，从设置在框架15与门面板18之间的闭合件移入及移出。窗调节器组件30可以包括：连接至一组驱动线缆34的驱动马达和驱动机构(例如，齿轮装置)32；一个或更多个导轨36，该一个或更多个导轨36用于安装在框架15上(或者根据需要安装在介于中间的承载件面板18a上)；调节器滑架38，该调节器滑架38连接至窗13并且安装在导轨36上以沿着轨道40行进；以及一个或更多个滑轮42a、42b(例如上滑轮和下滑轮)，该一个或更多个滑轮用于实现驱动线缆34的方向的变化。在窗调节器组件30的操作中，驱动马达32引起驱动线缆34的运动，驱动线缆34的运动进而朝向导轨36的一个端部或另一端部推动调节器滑架38，这取决于驱动马达32的旋转方向(例如，如通过门控制器16、17控制)。认识到的是，导轨36可以通过紧固件(未示出，提供了一体式导轨模块作为窗调节器***30)而安装在承载件面板18a上，承载件面板18a本身通过连接器15a而安装至框架15。替代性地，窗调节器***30的导轨36可以在不需要介于中间的承载件面板18a的情况下直接安装至框架15，从而提供了窗调节器***30直接至框架15的分段式组装。还认识到的是，窗调节器组件30的部件(例如32、34、36、38、42a、42b)中的一些部件可以安装至承载件面板18a，而部件中的其他部件(例如剩余的32、34、36、38)可以在没有介于中间的承载件面板18a的情况下直接安装至框架15。在优选实施方式中，窗调节器组件30经由紧固件安装至承载件面板18a并且设置为一体式门模块，以作为一体式单元紧固至闭合面板14的框架15。
再次参照图2A，示出了滑轮42a，该滑轮42a通过支架102安装至承载件面板18a，使得滑轮42a经由紧固件100连接至支架102，并且支架102通过紧固件104连接至承载件。参照图3，示出了支架102的立体图。支架102具有本体106，该本体106包括第一部分108和第二部分110，使得第一部分108具有滑轮孔口100a，并且第二部分110具有承载件孔口104a。第一部分108和第二部分110设置在分开的间隔开的平面P1、P2上，例如，如图5中所示，第一部分108和第二部分110通过作为连接部分的垂直延伸的凸缘111而相互连接并且分开了距离D。第一部分108的平面P1被示出为设置成更远离承载件面板18a以适应滑轮42a的宽度，而第二部分110的平面P2设置成以与第一部分108的平面P1相比更近的距离与承载件面板18a相邻。由于提供了多平面本体106，下述附加材料比如塑料可以省去，从而导致承载件面板18a的重量减少和材料成本降低：所述附加材料比如塑料将对于其中第一部分108和第二部分110在同一平面上(例如，在本体108设置为平坦板结构时共面)的构型来说需要包括在承载件面板18a内以支承第二部分110。例如，由于多平面结构的本体106，可以消除下述附加直立结构：该附加直立结构与滑轮42a的宽度相匹配，以支承共面的第二部分108。此外，例如，销112b的高度可以通过滑轮42a的宽度来降低。紧固件104的紧固点可以接近承载件18a平面，由此使在本体106是板状单一的平面结构时作用在延伸的带螺纹孔口上的扭矩减少，带螺纹孔口用于接收需要的紧固件104a。同样，作用在销112a上的扭矩可以减小以提高连接的强度。为了抵抗滑轮42a远离承载件18a的分离，本体106、例如第一部分108可以包括强度特征部，比如凸起部115。凸起部115向本体106增加强度，以便由于高负载状态例如在窗调节器***的失速状态期间抵抗滑轮42a沿滑轮42a的旋转轴线的方向移动进而可能与直立紧固件100分离。通过设置被示出为例如从第二部分110延伸的直立壁117可以进一步提高本体的强度。滑轮孔口100a用于接收紧固件100(例如滑轮紧固件)，并且承载件孔口104a用于接收紧固件104(例如承载件紧固件)。认识到的是，滑轮孔口100a提供了滑轮旋转轴线100b，同时承载件孔口104a为紧固件104提供了连接轴线104b。
参照图4，示出了支架102，该支架102通过紧固件100、104将滑轮42a安装至承载件面板18a。支架102还可以利用承载件18a与支架本体106之间的销和槽连接部112，以便阻止支架102在窗调节器组件30的操作期间绕紧固件104的旋转。在图3、图4中通过示例示出了本体106中的槽112a和连接至承载件18a的销112b，然而也可以根据需要设想相反的构型。
参照图5，示出了图4的横截面A-A，详述了经由紧固件100a安装在支架102上的滑轮42a，以及通过紧固件104a安装至承载件18a的支架102本身。此外，通过示例示出的是支架102的本体106具有从第二部分偏移的第一部分108，以便适应滑轮42a本身的宽度。然而，认识到的是，部分108、110可以与彼此对准，使得承载件18a本身被修改以适应滑轮42a的宽度。
参照图6和图7，示出了支架102的以分离方式示出的俯视立体图和仰视立体图，使得滑轮42a仅在没有紧固件100的情况下被示出并且紧固件104安装在孔口104a中。参照图8，示出了用于将滑轮42a安装至承载件18a的支架102，作为窗调节器***30的一部分。
鉴于上述情况，认识到的是，在窗调节器***的操作时，顶部的滑轮42a连接(与下部的滑轮42b相比)可以在失速状态期间经受最高的负载。因此，有利的是，滑轮42a被支承以便绕连接轴线104b旋转，该连接轴线104b与在紧固件100处设置的滑轮旋转轴线100b不对准(即偏移或以其他方式不对准)。鉴于使用上述支架102与承载件18a连接的这种新型构型，在窗调节器***30的操作期间，任何滑轮42a负载不经由紧固件100而是经由紧固件104传输至承载件18a，紧固件104在Z方向(从承载件18a离开平面)上支持滑轮支架102的保持，而滑轮42a围绕滑轮42a的轴线100b由穿过滑轮42a中心的紧固件100支承，以在平面中抵抗(如在驱动线缆34的操作期间由驱动线缆34施加的)侧至侧负载。
该紧固件100可以制得具有(与紧固件104相比)较大周界以与滑轮42a接合，进而与更窄直径的螺钉或螺栓相比增加负载分布，现有技术的滑轮可以在螺钉/紧固件轴线和滑轮轴线同心时以其他方式被支承。换言之，第一紧固件100的直径可以大于第二紧固件104的直径。因此，滑轮轴线100b和承载件轴线104b是不同心的。使用支架102的另一优点是，支架102与承载件18a的连接点可以经由紧固件104和可选的销/槽连接部112而成为普遍的/标准的，因为紧固件104上的负载力永远不改变(对于以不同方式构造的滑轮42a和窗/马达32的尺寸/功率来说)，因为负载不再在平面中由与承载件18a相结合的滑轮紧固件100a支承。
鉴于上述情况，支架102可以由例如金属材料制成，并且可以用作滑轮42a与承载件18a之间的支架接口，使得支架经由紧固件104连接至承载件18a。因此，Z负载和滑轮弯矩负载分布在两个紧固件100、104之间，而不是仅仅集中现有技术的单个紧固件——用于滑轮的承载件连接件处。支架102还可以使用紧固件上的相同承载件，以及用于传统A1导轨的相同扭矩，由此为具有相同紧固件扭矩设计的传统的前门导轨和后门一体式导轨提供了承载件构型。参照图9，示出了组装支架102的方法200。在步骤202处，窗调节器组件30的滑轮42a通过紧固件100安装至支架102，紧固件100连接至具有滑轮旋转轴线100b的滑轮孔口100a。在步骤204处，支架102使用紧固件104连接至承载件18a，紧固件104***穿过具有连接轴线104b的孔口104a。以这种方式，轴线100b、104b是不同心的。
尽管以上描述构成了多个实施方式，但是应当理解的是，本公开在不偏离所附权利要求的合理意义的情况下可以进行进一步改型和改变。

Claims (13)

1.一种支架(102)，所述支架(102)用于将窗调节器组件(30)的滑轮(42a)安装至车辆(10)的闭合面板(14)的承载件(18a)，所述支架包括：
本体(106)，所述本体(106)具有第一部分(108)和第二部分(110)；
在所述第一部分中的滑轮孔口(100a)，所述滑轮孔口具有滑轮旋转轴线(100b)；
在所述第二部分中的连接孔口(104a)，所述连接孔口具有连接轴线，使得所述连接轴线和所述滑轮旋转轴线是不同心的；
其中，使用第一紧固件(100)将所述滑轮连接至所述滑轮孔口，并且使用第二紧固件(104)将所述支架连接至所述承载件。
2.根据权利要求1所述的支架，其中，所述第一紧固件的直径大于所述第二紧固件的直径。
3.根据权利要求1所述的支架，其中，所述第一部分从所述第二部分偏移，以便适应所述滑轮的宽度。
4.根据权利要求1所述的支架，所述支架还包括销和槽连接部，以将所述第二部分安装至所述承载件。
5.根据权利要求1所述的支架，其中，所述滑轮是窗调节器组件(30)的一部分。
6.一种用于车辆的窗的窗调节器***，所述***包括：承载件(18a)，所述承载件(18a)用于将所述***安装至所述车辆的框架(15)；滑轮，所述滑轮用于导引所述***的线缆(34)；以及支架，所述支架用于将所述滑轮安装至所述承载件，所述支架包括：本体，所述本体具有第一部分和第二部分；在所述第一部分中的滑轮孔口，所述滑轮孔口具有滑轮旋转轴线；在所述第二部分中的连接孔口，所述连接孔口具有连接轴线，使得所述连接轴线和所述滑轮旋转轴线是不同心的；其中，使用第一紧固件将所述滑轮连接至所述滑轮孔口，并且使用第二紧固件将所述支架连接至所述承载件。
7.根据权利要求1所述的***，其中，所述第一部分从所述第二部分偏移，以便适应所述滑轮的宽度。
8.根据权利要求1所述的***，其中，所述第一紧固件的直径大于所述第二紧固件的直径。
9.一种用于组装车辆的窗调节器组件的方法(200)，所述方法包括下述步骤：在滑轮旋转轴线上通过第一紧固件将滑轮安装(202)至支架；以及在连接轴线上使用第二紧固件将所述支架连接(204)至承载件；其中，所述连接轴线和所述滑轮旋转轴线是不同心的。
10.根据权利要求9所述的方法，还包括：所述支架具有：本体，所述本体具有第一部分和第二部分；在所述第一部分中的滑轮孔口，所述滑轮孔口具有所述滑轮旋转轴线；以及在所述第二部分中的连接孔口，所述连接孔口具有所述连接轴线。
11.一种支架(102)，所述支架(102)用于将窗调节器组件(30)的滑轮(42a)安装至车辆(10)的闭合面板(14)的承载件(18a)，所述支架包括：
本体(106)，所述本体(106)具有第一部分(108)和第二部分(110)，其中，所述第一部分和所述第二部分沿着分开的平面延伸；
其中，所述第二部分适于固定至所述承载件，使得所述第一部分与所述第二部分相比距离所述承载件更远；
其中，所述滑轮在所述第二部分固定至所述承载件时定位在所述第一部分与所述承载件之间。
12.根据权利要求11所述的支架，其中，所述本体包括形成在所述本体中的一个或更多个凸起部，以抵抗所述本体通过所述滑轮引起的变形。
13.根据权利要求11所述的支架，其中，所述本体包括在所述第一部分与所述第二部分之间延伸的连接部分。
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