TWI417204B - Discharge control device - Google Patents

Description

放電控制裝置

本發明，是有關於電動車輛的放電控制裝置，特別是有關於，對於與將電動二輪車的行走用電動馬達驅動用的變頻電路連接的平滑電容器，將被積蓄的電荷放電用的放電控制裝置。

在電動車輛中，因為將電動馬達驅動用的電池的定格電壓(例如72V)、及ECU(電子控制組件)和馬達控制器等的控制機器的定格電壓(例如12V)大不同，所以具備：將驅動馬達用的高電壓(72V)發生的主電池(高電壓電池)、及將控制機器用的低電壓(12V)發生的副電池(低電壓電池)。且，對於被搭載於電動車輛的頭燈等的一般電氣設備機器，也因汎用性的觀點而由被低電壓電池驅動的通常零件(搭載了內燃機關的機車用)所構成。

在電動車輛中，雖是將來自高電壓電池的直流電壓藉由變頻電路變換成三相交流電壓而將電動馬達驅動的方式構成，但是在變頻電路的輸入側連接有以將電源電壓變動吸收為主目的之大容量的平滑電容器(蓄電手段)，在行走開始時被充電的方式構成。

另一方面，在此平滑電容器被充電的狀態下未行走的情況時，會成為在被充電的狀態下長時間放置，而會有使平滑電容器的壽命縮短的課題。

在此，在電動車輛的驅動控制裝置中，設置將被積蓄於平滑電容器的電荷放電用的放電電路已被提案(專利文獻1參照)。

[先行技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2008-289304號公報

但是，上述的專利文獻1的結構的話，在電動車輛的電動馬達驅動用的電源電路，有需要新設置具有放電抵抗的放電電路，而會有零件點數增加及隨其所導致的成本增加的課題。

本發明是有鑑於上述狀況而被提案，其目的是提供一種電動車輛中的放電控制裝置，不需設置放電專用的放電負荷等，由電動車輛中的既有的結構，就可進行電動馬達驅動的變頻電路的平滑電容器的放電。

為了達成上述目的，本發明的第1特徵是如申請專利範圍第1項的放電控制裝置，該電動車輛，具備：電池(主電池31)、及藉由將主開關(110)導通(ON)依據從前述電池(主電池31)被供給的電壓成為可驅動的電動馬達(50)、及設有將從前述電池(主電池31)被供給的直流電壓變換成交流電壓的變頻電路(350)進行前述電動馬達(50)的驅動用的驅動部(35)、及進行對於前述驅動部(35)的控制用的控制裝置(34)、及與前述變頻電路(350)連接並藉由將在前述電池(主電池31)及變頻電路(350)之間被收受的直流電壓平滑化來吸收電壓變動的平滑電容器(36)，其特徵為：在前述主開關(110)的斷開(OFF)時，將朝被設於前述電動車輛的燈火器(90)供給被積蓄於前述平滑電容器(36)的電荷的電路手段(100)對於前述平滑電容器(36)連接。

本發明的第2特徵是申請專利範圍第2項，是如申請專利範圍第1項的電動車輛中的放電控制裝置，前述電路手段(100)是包含電力變換器(32)，將前述平滑電容器(36)所發生的電壓變換成朝前述電動車輛的電氣設備負荷供給的電壓。

本發明的第3特徵是申請專利範圍第3項，是如申請專利範圍第1或2項的電動車輛中的放電控制裝置，前述燈火器(90)是至少前述主開關(110)為導通(ON)且被時常點燈的頭燈(91)。

本發明的第4特徵是申請專利範圍第4項，是如申請專利範圍第3項的電動車輛中的放電控制裝置，在前述電池(主電池31)及前述驅動部(35)之間具備與前述主開關(110)應動地導通(ON)/斷開(OFF)的開關手段(120)，前述電力變換器(32)，在前述開關手段(120)及前述驅動部(35)之間由線被連接，該開關手段(120)為斷開(OFF)時，將前述平滑電容器(36)的放電電力下降電壓地供給至前述頭燈(91)，前述開關手段(120)為導通(ON)時，將前述電池(主電池31)的電力下降電壓地供給前述驅動部(35)及前述控制裝置(34)的電源電力。

本發明的第5特徵是申請專利範圍第5項，是如申請專利範圍第4項的電動車輛中的放電控制裝置，前述電動車輛，是為了車輛的電氣設備負荷而具備副電池(30)，前述電力變換器(32)，是藉由該副電池(30)被供給電力並作動，並且也作為前述驅動部(35)及控制裝置(34)的補助電源供給電力。

本發明的第6特徵是申請專利範圍第6項，是如申請專利範圍第2項的電動車輛中的放電控制裝置，前述電動車輛，是在坐墊(14)前方具備擱腳板部(9a)，前述電動馬達(50)，是在將後輪(WR)支撐的擺動臂(12)的後部並設在後輪車軸(19)附近，前述電池(主電池31)，是與被配置於前述擱腳板部(9a)，並且前述平滑電容器(36)，是在前述電池(主電池31)的後部並設在前述擺動臂(12)的前部，前述電力變換器(32)，是被設於前述電池(主電池31)及前述平滑電容器(36)之間的坐墊(14)下。

依據具有第1特徵的申請專利範圍第1項的結構，因為可以透過被搭載於電動車輛的燈火器(90)將被積蓄於平滑電容器(36)電荷放電，所以不需設置特別的放電負荷等就可以實現放電控制裝置，可以防止零件點數的增加。

依據具有第2特徵的申請專利範圍第2項的結構，藉由透過包含將平滑電容器(36)所發生的電壓變換成被供給至電動車輛的電氣設備負荷的電壓的電力變換器(32)的電路手段(100)將燈火器(90)連接，可以使用一般規格(定格電壓12V)的燈火器，可以抑制放電控制裝置製造時的製造成本的上昇。

依據具有第3特徵的申請專利範圍第3項的結構，藉由使燈火器(90)成為負荷抵抗大的頭燈(91)，就可以迅速地完成平滑電容器(36)的放電。且，因為燈火器(90)在行走中是在被點燈的狀態下，所以在主開關(110)被斷開(OFF)後的短期間即使持續點燈也不會感到異樣感。

依據具有第4特徵的申請專利範圍第4項的結構，藉由具備與主開關(110)應動而導通(ON)/斷開(OFF)的開關手段(繼電器開關120)，當開關手段(繼電器開關120)為斷開(OFF)時，可以將平滑電容器(36)的放電電力由電力變換器(32)下降電壓地供給至頭燈(91)，當開關手段(繼電器開關120)為導通(ON)時，可以將電池(主電池31)的電力由電力變換器(32)下降電壓地朝驅動部(35)及控制裝置(34)供給電源電力。

依據具有第5特徵的申請專利範圍第5項的結構，藉由為了電動車輛的電氣設備負荷(一般電氣設備機器150)而具備副電池(30)，使電力變換器(32)可以承接由副電池(30)所產生的電力供給而作動。

且，電力變換器(32)，是藉由對於驅動部(35)及控制裝置(34)供給電力而可以作為這些的補助電源。

依據具有第6特徵的申請專利範圍第6項的結構，在坐墊(14)前方具備擱腳板部(9a)的電動車輛中，電動馬達(50)、電池(主電池31)、平滑電容器(36)、電力變換器(32)因為是設於車輛的幾乎中央部的下方，所以配線成為從中心向外地被配線，就可良好地進行線束的配置。

以下，參照圖面詳細說明本發明的較佳實施例。

第1圖，是本發明的一實施例的電動車輛1的側面圖。

且，第2圖，是將外部裝備品零件取下的狀態的電動車輛1的後方立體圖。電動車輛1，是具有低底盤踏板的速克達型的機車，由被內設在擺動臂12的電動馬達50的旋轉驅動力將後輪WR驅動。

又，朝電動馬達50供給電力的高電壓電池(主電池)31，是藉由將外部電源連接至被設在車體的未圖示的充電口而被充電。

在主車架2的前方側端部被結合有將轉向棒7a可旋轉自如地軸支的前配管3。在轉向棒7a的上部安裝有操向手把7，在一方的下部安裝有左右一對的前叉4。前輪WF是可旋轉自如地被軸支在前叉4的下端部。

且，在操向手把7的車寬度方向兩端部中安裝有筒狀的手把握部。車寬度方向右側的手把握部，是作為調整車輛的驅動力的轉動式的節氣門裝置，在操向手把7的附近設有節氣門開度感測器341。

在前配管3的周邊位置，裝設有朝被搭載於電動車輛1的各裝置供給電源並進行驅動用的主開關110。

在主車架2的下方，連結有左右一對的側車架5，使被挾持在此左右的側車架5的方式，配設有朝電動馬達50供給電力的高電壓電池(主電池)31(例如72V)。側車架5，是由其後方側朝車體上方彎曲，與將收藏室17等支撐的後車架6連結。

在側車架5的後部，安裝有形成有擺動臂旋轉軸11的旋轉軸托板20。在擺動臂旋轉軸11中，只由車寬度方向左側的臂將後輪WR支撐的懸臂式的擺動臂12的前端部是可擺動自如地被軸支。在擺動臂12的後部中，後輪WR是藉由車軸19可旋轉自如地被軸支，擺動臂12的後方端部，是藉由後衝擊組件13從後車架6被吊下。

在擺動臂12的下部中，配設有將從高電壓電池(主電池)31被供給的直流電流變換成交流電流朝電動馬達50供給的作為驅動器(或是PDU：動力驅動組件)的驅動部35。來自驅動部(驅動器)35的供給電力，是透過3條電力供給線L被供給至電動馬達50。在電動馬達50的後方側，配設有後述的減速機構的第1減速齒輪46及第2減速齒輪47，後輪WR是藉由後輪車軸19被驅動。且，在驅動部(驅動器)35的附近，配設有平滑電容器36。

在操向手把7的車體前方側中，設有作為外部裝備品零件的前整流罩9，在前整流罩9的上部，安裝有包含速度計等的計器組件8。在前整流罩9的車體前方側設有前照燈10。將前照燈10內的高光束(遠燈)及低光束(近燈)切換的開關92是設在操向手把7的左側的手把握部的根部分。

且，在高電壓電池(主電池)31的上部，形成有供乘員將腳放置用的擱腳板部(低底盤踏板)9a，在後車架6的外方設有坐墊整流罩15。在坐墊整流罩15的上部，安裝有由車體前方側的鉸鏈開閉的坐墊14。在坐墊14的內部，裝設有認識駕駛者是否乘車的的坐墊開關343。

且，在坐墊整流罩15的後端部，安裝有尾燈裝置16。在旋轉軸托板20安裝有中心支架台18，具有在車寬度方向分離的2條的腳部，具備將昇降狀態檢出的支架台開關342。

在前配管3的車寬度方向右側中，配設有朝前照燈10等的輔助機械類和控制裝置等供給電力的低電壓電池(副電池)30(例如12V)。低電壓電池(副電池)30，可以藉由高電壓電池(主電池)31的電力進行充電。在坐墊整流罩15的內側且在收藏室17的前方，配設有：將高電壓電池(主電池)31的高電壓(72V)變換成低電壓(12V)的電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32、及將保險絲和繼電器等收納的接觸器箱33。進一步，在車寬度方向右側的後車架6的外側，將驅動部(驅動器)35等控制的控制裝置(MGU：控制組件)34，是透過安裝支撐架34a被安裝。

第3圖，是擺動臂12的側面圖。與前述相同符號，是顯示同一或是同等部分。驅動部(驅動器)35，是被收納於被設在擺動臂12的下面側的收納空間。此收納空間，是藉由從車體下方側使用螺栓等將蓋構件21安裝而形成閉空間。在蓋構件21的下部，形成有朝車體後方側將水分排出的排水孔21a。

電動馬達50，是由車體側面視與後輪WR的投影領域重疊的方式被配設在擺動臂12內的空間。在驅動部(驅動器)35及電動馬達50之間被配線有U相配線27、V相配線28、W相配線29作為電源供給線L。在電動馬達50的後方側，配設有減速機構的第1減速齒輪46及第2減速齒輪47，後輪WR是藉由減速齒輪24的旋轉軸也就是後輪車軸19(第1圖參照)被驅動。又，在擺動臂12的後端部，設有將後衝擊組件13的下端部可擺動自如地軸支的後衝擊組件安裝部25。

又，在驅動部(驅動器)35的側方，配設有將電壓波形的振動除去用的平滑電容器36。平滑電容器36，是透過安裝支撐架26被固定於擺動臂12的內壁面。

第4圖，是從車體上方所見的擺動臂12的剖面圖。且，第5圖，是第4圖的一部分擴大圖。與前述相同符號，是顯示同一或是同等部分。擺動臂12，是對於左右一對的旋轉軸托板20，透過擺動臂旋轉軸(旋轉軸軸)11可擺動自如地被軸支。旋轉軸軸11，具有螺栓頭64的長條(長帶)的螺栓，透過軸套62插嵌至被支撐於擺動臂12側的轂部61的圓筒軸環63，藉由車寬度方向右側的螺帽65被固定。

在擺動臂12的車體前方側，形成有將驅動部(驅動器)35收納的寬度廣殼部86。蓋構件21(第3圖參照)，是被安裝於此寬度廣殼部86的車體下面側。在寬度廣殼部86的車體上部，設有將驅動器35冷卻用的複數放熱鰭片87，在此放熱鰭片87的車體上方側，配設有藉由強制送風提高冷卻效果用的電動風扇88。

本實施例的擺動臂12，是只由左側的臂部將後輪WR軸支的懸臂式，在此臂部的車體後方側的位置，集中配置有：電動馬達50、作為旋轉驅動力的斷接機構的離心離合器40、減速機構70。

電動馬達50是內轉子式，由；被固定於擺動臂12的內壁且具有定子線圈71的定子51、及被固定於馬達驅動軸53的轉子52所構成。圓筒狀的馬達驅動軸53的圖示左方側，是藉由將電動馬達50覆蓋的方式使被安裝於擺動臂12內壁的定子蓋58的軸承59被軸支。且，在馬達驅動軸53的圖示右側端部，安裝有將作為馬達旋轉數感測器72的被檢出體的磁性體55支撐的圓筒狀的軸環54。具有檢出部73的馬達旋轉數感測器72，是藉由安裝螺栓74被固定於擺動臂12的內壁面。

輸出軸43，是在電動馬達50的圖示右側，藉由被嵌合於擺動臂12的傳動殼68的軸承60被支撐。且，如前述，在電動馬達50的圖示左方，馬達驅動軸53是藉由軸承59被支撐。由此，馬達驅動軸53及輸出軸43，是在電動馬達50的車寬度方向被左右2點支撐，例如，與片側1點支撐的構造相比，軸承59、60可縮小。又，在軸承60的圖示左方，配置有油封77。

離心離合器40，是由：設有離合器滑塊44的驅動托板42、及藉由離合器滑塊44的摩擦阻力被動旋轉的離合器外41所構成。驅動托板42，是被固定於馬達驅動軸53的圖示左側端部，另一方面，離合器外41，是對於可旋轉自如地***通馬達驅動軸53的輸出軸43藉由螺帽66被固定。又，馬達驅動軸53及輸出軸43，是藉由2個滾針滾子軸承75、76可相互旋轉。

且，離心離合器40，當馬達驅動軸53成為預定旋轉以上，即，驅動托板42成為預定旋轉以上的話，離合器滑塊44是藉由朝徑方向外側移動而發生摩擦阻力，將離合器外41被動旋轉。由此，電動馬達50的旋轉驅動力被傳達至輸出軸43。

被傳達至輸出軸43的旋轉驅動力，是透過減速機構70被傳達至最終輸出軸48(車軸19)。詳細的話，透過：與形成於輸出軸43的圖示右側端部的減速齒輪43a齒合的第1減速齒輪46、被固定於該第1減速齒輪46並且藉由被嵌合於減速機殼67的軸承79及被嵌合於傳動殼68的軸承78可旋轉自如地被軸支的第1減速軸45、與形成於第1減速軸45的減速齒輪45a齒合的第2減速齒輪47，被傳達至被固定於該第2減速齒輪47並且藉由被嵌合於傳動殼68的軸承80及被嵌合於減速機殼67的軸承82可旋轉自如地被軸支的最終輸出軸48。

在最終輸出軸48的圖示右側端部中，後輪WR的滾輪56，是透過軸環69藉由螺帽72被固定。在滾輪56的內徑側中，形成有具有裏片85的制動器鼓，在其內側，收納有以固定錨銷84為軸藉由制動器凸輪49被驅動的上下一對的制動器滑塊83。又，在軸承82的圖示左方側，配置有油封81。且，在平滑電容器36和離心離合器40的車寬度方向外側，安裝有一體式的擺動臂殼12a。

接著，對於包含本發明的放電控制裝置的電動車輛的驅動控制裝置，參照第5圖及第6圖的方塊圖說明。第5圖是顯示主開關110為閉狀態的驅動控制裝置的方塊圖，第6圖是顯示主開關110為開狀態的驅動控制裝置的方塊圖。

驅動控制裝置，具備：使控制機器用的低電壓(12V)發生的低電壓電池(副電池)30、及使驅動馬達用的高電壓(72V)發生的高電壓電池(主電池)31、及依據從高電壓電池(主電池)31被供給的電壓而被驅動的電動馬達50、及具備使從高電壓電池(主電池)31被供給的直流電壓變換成交流電壓的變頻電路350並進行電動馬達50的驅動的驅動部(驅動器)35、及進行對於將驅動部(驅動器)35的控制的MGU(控制裝置)34。

在驅動部(驅動器)35的變頻電路350中有來自高電壓電池(主電池)31的高電壓(72V)被供給，並且連接有藉由將在高電壓電池(主電池)31及變頻電路350之間被收受的直流電壓平滑化來吸收電壓變動的平滑電容器36。

電動馬達50，是利用將來自高電壓電池(主電池)31的直流電壓藉由變頻電路350變換的三相交流電壓(U相配線27、V相配線28、W相配線29)被驅動。

高電壓電池(主電池)31，是透過藉由依據主開關110的導通(ON)/斷開(OFF)動作的接觸器動作來進行導通(ON)/斷開(OFF)控制的繼電器開關(開關手段)120，與由電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32及燈火器90所構成的電路手段100連接。且，電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32，是與驅動部(驅動器)35及MGU(控制裝置)34連接。

繼電器開關(開關手段)120，是主開關110為導通(ON)時使接觸器動作成為導通(ON)而成為閉狀態，在斷開(OFF)時使接觸器動作成為斷開(OFF)而成為開狀態的方式被繼電控制。

在電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32中，將高電壓電池(主電池)31的輸出電壓(72V)由DC/DC轉換器降壓至12V，降壓電壓是被供給至MGU(控制裝置)34及驅動部(驅動器)35側，並且朝低電壓電池(副電池)30外加來進行低電壓電池(副電池)30的充電。

高電壓電池(主電池)31是與充電器310連接，藉由透過壁式插座320將充電器310與家庭用的商業電源等(外部電源)連接來進行高電壓電池(主電池)31的充電。

且，高電壓電池(主電池)31是具備電池管理基板(BMU)330，監視充電器310的充電狀況，並且接受由來自MGU(控制裝置)34的CAN通訊所產生的訊號監視朝低電壓電池(副電池)30的充電狀況。

低電壓電池(副電池)30是被設定成：透過主開關110與由方向燈、剎車燈、喇叭、計器等構成的一般電氣設備機器150連接，藉由在主開關110的導通(ON)時供給12V電壓，使這些的機器可動作(點燈)。且，低電壓電池(副電池)30，是朝電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32供給12V進行電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32的作動，並且也與驅動部(馬達驅動)35及MGU(控制裝置)34連接，作為補助電源供給12V的電壓。

對於與驅動部(馬達驅動)35的變頻電路350連接的平滑電容器36，連接有：由前照燈10及尾燈裝置16所構成的12V用的燈火器90、及由電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32所構成的電路手段100。藉由連接有電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32，可使平滑電容器36所發生的電壓變換成被供給至前述電動車輛的電氣設備負荷的電壓。

12V用的燈火器90，是由：可藉由開關92選擇高光束(遠燈)91a及低光束(近燈)91b且被搭載於電動二輪車的前方部的頭燈91、及被搭載於電動二輪車的後方部的尾燈93、及被配置於頭燈附近位置的位置燈94所構成。構成燈火器(90)的頭燈(91)的高光束(遠燈)91a或是低光束(近燈)91b，是主開關(110)為導通(ON)時其中任一被時常(持續)點燈。

與頭燈91的高光束(遠燈)91a並列連接的發光二極管95，是在選擇高光束(遠燈)時在計器組件8內點燈的指示燈泡。頭燈91，是與尾燈93相比因為需要照度，所以使用抵抗值(負荷)較大者。

且，因為對於與驅動部(馬達驅動)35的變頻電路350連接的平滑電容器36，透過電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32連接有燈火器90，所以對於被充電在平滑電容器36電荷可透過電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32被放電。

此時，朝燈火器90被供給的電壓，因為是藉由電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32從高電壓(72V)朝低電壓(12V)被降壓，所以可以使用一般(常用)規格(定格電壓12V)的燈火器。

MGU(控制裝置)34，是輸入來自：檢出節氣門開度的TH感測器(節氣門開度感測器)341、檢出中心支架台18的昇降狀態的支架台開關342、認識駕駛者是否乘車的坐墊開關343的控制訊號，進行高電壓電池(主電池)31的電壓監視等，並且對應前述TH感測器(節氣門開度感測器)341和電動馬達50的馬達旋轉數感測器72的檢出值藉由進行驅動部(驅動器)35的變頻電路350的通電控制來控制電動馬達50的驅動。

接著，說明上述的放電控制裝置的動作。

主開關110被導通(ON)而成為第5圖所示的閉狀態的話，繼電器開關(開關手段)120是成為導通(ON)，由高電壓電池(主電池)31～第5圖的點線所示的路徑使電流流動，依據透過電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32被供給的電壓，進行12V用的燈火器90的點燈，並且透過驅動部(驅動器)35使電動馬達50成為可驅動的狀態。對於一般電氣設備機器150，是透過主開關110從低電壓電池(副電池)30使12V電壓被供給，使這些的機器可動作(點燈)。

在此狀態下將起動開關(無圖示)導通(ON)的話，電動馬達50始動，使來自高電壓電池(主電池)31的直流電壓，藉由變頻電路350被變換成三相交流電壓而使電動馬達50被驅動。此時，以與變頻電路350的輸入側連接的電源電壓變動的吸收為主目的平滑電容器(蓄電手段)36電荷被充電。

主開關110被斷開(OFF)而成為第6圖所示的開狀態的話，繼電器開關(開關手段)120成為斷開(OFF)，從高電壓電池(主電池)31透過電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32朝燈火器90的電力供給、及透過驅動部(驅動器)35的朝電動馬達50的電力供給被遮斷，並且朝平滑電容器36側的充電被遮斷。

且，朝平滑電容器36被充電的電荷，是由第6圖的點線所示的路徑透過電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32朝燈火器(頭燈91、尾燈93及位置燈94)90側流動，被降壓的電壓是藉由朝燈火器90外加使燈火器90點燈而放電。

因此，電動車輛的「行走」時、「行走停止」時、主開關110成為開狀態的「主開關斷開(OFF)」時、平滑電容器36的電荷流動於燈火器90側的「將電荷朝H/L(頭燈)輸出」時、放電控制裝置的放電完成的「系統關閉」時，(1)顯示來自電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32的輸出的有無的「DownREG的H/L的輸出」，(2)顯示朝一般電氣設備機器150的輸出的有無的「一般電氣設備輸出」，(3)顯示繼電器開關120的動作狀況的「接觸器動作」，(4)顯示包含放電控制裝置的驅動控制裝置的起動狀態的「系統起動or關閉」的狀態，成為如第7圖所示。

即，電動車輛1的「行走中」，因為主開關110及繼電器開關(開關手段)120成為閉狀態，所以「DownREG的H/L的輸出」成為「導通(ON)」(有)的狀態，「一般電氣設備輸出」成為「導通(ON)」(有)的狀態，繼電器開關(開關手段)120成為閉狀態，因此「接觸器動作」成為「導通(ON)」的狀態，「系統起動or關閉」成為起動的狀態。

電動車輛1的行走被停止的「行走停止」時，只要停止電動馬達50就可維持上述的狀態。

主開關110為斷開(OFF)的「主開關斷開(OFF)」時，因為從上述的狀態朝一般電氣設備機器150的12V的電壓供給被遮斷，所以「一般電氣設備輸出」成為「斷開(OFF)」(無)的狀態，並且「接觸器動作」成為「斷開(OFF)」的狀態，繼電器開關(開關手段)120成為開狀態，使來自高電壓電池(主電池)31的電壓供給被遮斷，但是因為成為來自平滑電容器36的電荷流動的「將電荷朝H/L(頭燈)輸出」的狀態，所以「DownREG的H/L的輸出」被維持於「導通(ON)」(有)的狀態。

由放電控制裝置所產生的被積蓄於平滑電容器36電荷的放電完成的「系統關閉」時，「DownREG的H/L的輸出」、「一般電氣設備輸出」、「接觸器動作」全部成為斷開(OFF)。

機車的情況，在白天行走時為了將燈火器(頭燈91、尾燈93及位置燈94)90點燈，在主開關110的導通(ON)時使12V電壓被供給，但是依據上述構造，將主開關110斷開(OFF)的情況時，來自高電壓電池(主電池)31的電壓供給雖被遮斷，但被積蓄於平滑電容器36的電荷是藉由透過電力變換器(DC-DC轉換器：降頻變頻器)32流動使12V電壓被供給。

在此例中，在平滑電容器36的放電時，雖對於頭燈91、尾燈93及位置燈94全部的燈火器90使電流流動，但是朝頭燈91、尾燈93或是位置燈94的任一使電流流動的構成也可以。且，因為藉由在放電電流流動的燈火器90中包含頭燈91，可以使用負荷較大的抵抗(消耗電力較大的負荷)，所以可以使平滑電容器36的電荷早期放電。

且，為了將朝頭燈91等的燈火器90放電的狀態朝電動車輛的駕駛者報知，將朝燈火器90的放電時點燈的指示器(無圖示)設在電動車輛1的計器組件8內也可以。藉由此構成，駕駛者可以認識：將主開關110斷開(OFF)之後的燈火器90的點燈是由放電所產生。

WF．．．前輪

WR．．．後輪

1．．．電動車輛

2．．．內車架

3．．．前配管

4．．．前叉

5．．．側車架

6．．．後車架

7．．．操向手把

7a．．．轉向棒

8．．．計器組件

9．．．前整流罩

9a．．．擱腳板部

10．．．前照燈

11．．．擺動臂旋轉軸

12．．．擺動臂

12a．．．擺動臂殼

13．．．後衝擊組件

14．．．坐墊

15．．．坐墊整流罩

16．．．尾燈裝置

17．．．收藏室

18．．．中心支架台

19．．．後輪車軸

20．．．旋轉軸托板

21．．．蓋構件

21a．．．排水孔

24．．．減速齒輪

25．．．後衝擊組件安裝部

26．．．安裝支撐架

27．．．U相配線

28．．．V相配線

29．．．W相配線

30．．．低電壓電池(副電池)

31．．．高電壓電池(主電池)

32．．．電力變換器(DC-DC轉換器降頻變頻器)

33．．．接觸器箱

34．．．MGU(控制裝置)

34a．．．安裝支撐架

35．．．驅動部(驅動器)

36．．．平滑電容器

40．．．離心合器

41．．．離合器外

42．．．驅動托板

43．．．輸出軸

43a．．．減速齒輪

44．．．離合器滑塊

45．．．第1減速軸

45a．．．減速齒輪

46．．．第1減速齒輪

47．．．第2減速齒輪

48．．．最終輸出軸

49．．．制動器凸輪

50．．．電動馬達

51．．．定子

52．．．轉子

53．．．馬達驅動軸

54．．．軸環

55．．．磁性體

56．．．滾輪

58．．．定子蓋

59．．．軸承

60．．．軸承

61．．．轂部

62．．．軸套

63．．．圓筒軸環

64．．．螺栓頭

65．．．螺帽

66．．．螺帽

67．．．減速機殼

68．．．傳動殼

69．．．軸環

70．．．減速機構

71．．．定子線圈

72．．．馬達旋轉數感測器

73．．．檢出部

74．．．安裝螺栓

75，76．．．滾針滾子軸承

77．．．油封

78．．．軸承

79．．．軸承

80．．．軸承

81．．．油封

82．．．軸承

83．．．制動器滑塊

84．．．固定錨銷

85．．．裏片

86．．．寬度廣殼部

87．．．放熱鰭片

88．．．電動風扇

90．．．燈火器

91．．．頭燈

91a．．．高光束(遠燈)

91b．．．低光束(近燈)

92．．．開關

93．．．尾燈

94．．．位置燈

95．．．發光二極管

100．．．電路手段

110．．．主開關

120．．．繼電器開關(開關手段)

150．．．一般電氣設備機器

310．．．充電器

320．．．壁式插座

330．．．電池管理基板(BMU)

341．．．節氣門開度感測器

342．．．支架台開關

343．．．坐墊開關

350．．．變頻電路

[第1圖]顯示被搭載了本發明的放電控制裝置的電動車輛的外觀的側面說明圖。

[第2圖]電動車輛的立體說明圖。

[第3圖]擺動臂的側面說明圖。

[第4圖]擺動臂的剖面說明圖。

[第5圖]包含本發明的一實施例的放電控制裝置的驅動控制裝置的主開關為閉狀態中的方塊圖。

[第6圖]第5圖的驅動控制裝置的主開關為開狀態中的方塊圖。

[第7圖]顯示在放電控制裝置中，電動車輛的行走時、停止時等時的各部的輸出狀態或是動作狀態等的狀態說明圖。

27．．．U相配線

28．．．V相配線

29．．．W相配線

30．．．低電壓電池(副電池)

31．．．高電壓電池(主電池)

32．．．電力變換器(DC-DC轉換器降頻變頻器)

34．．．MGU(控制裝置)

35．．．驅動部(驅動器)

36．．．平滑電容器

50．．．電動馬達

90．．．燈火器

91．．．頭燈

91a．．．高光束(遠燈)

91b．．．低光束(近燈)

92．．．開關

93．．．尾燈

94．．．位置燈

95．．．發光二極管

100．．．電路手段

110．．．主開關

120．．．繼電器開關(開關手段)

150．．．一般電氣設備機器

310．．．充電器

320．．．壁式插座

330．．．電池管理基板(BMU)

341．．．節氣門開度感測器

342．．．支架台開關

343．．．坐墊開關

350．．．變頻電路

Claims (3)

1. 一種電動車輛中的放電控制裝置，該電動車輛，具備：電池(31)、及藉由將主開關(110)導通(ON)依據從前述電池(31)被供給的電壓成為可驅動的電動馬達(50)、及設有將從前述電池(31)被供給的直流電壓變換成交流電壓的變頻電路(350)進行前述電動馬達(50)的驅動用的驅動部(35)、及進行對於前述驅動部(35)的控制用的控制裝置(34)、及與前述變頻電路(350)連接並藉由將在前述電池(31)及變頻電路(350)之間被收受的直流電壓平滑化來吸收電壓變動的平滑電容器(36)，其特徵為：在前述主開關(110)的斷開(OFF)時，將朝被設於前述電動車輛的燈火器(90)供給被積蓄於前述平滑電容器(36)的電荷的電路手段(100)對於前述平滑電容器(36)連接，前述電路手段(100)是包含電力變換器(32)，將前述平滑電容器(36)所發生的電壓變換成朝前述電動車輛的電氣設備負荷供給的電壓，前述燈火器(90)是至少前述主開關(110)為導通(ON)且被時常點燈的頭燈(91)，在前述電池(31)及前述驅動部(35)之間具備與前述主開關(110)應動地導通(ON)/斷開(OFF)的開關手段(120)，前述電力變換器(32)，在前述開關手段(120)及 前述驅動部(35)之間由線被連接，該開關手段(120)為斷開(OFF)時，將前述平滑電容器(36)的放電電力下降電壓地供給至前述頭燈(91)，前述開關手段(120)為導通(ON)時，將前述電池(31)的電力下降電壓地供給前述驅動部(35)及前述控制裝置(34)的電源電力。
2. 如申請專利範圍第1項的電動車輛中的放電控制裝置，其中，前述電動車輛，是為了車輛的電氣設備負荷而具備副電池(30)，前述電力變換器(32)，是藉由該副電池(30)被供給電力並作動，並且將從前述電池(31)被供給的電力作為前述驅動部(35)及控制裝置(34)的補助電源進行供給。
3. 如申請專利範圍第1項的電動車輛中的放電控制裝置，其中，前述電動車輛，是在坐墊(14)前方具備擱腳板部(9a)，前述電動馬達(50)，是在將後輪(WR)支撐的擺動臂(12)的後部並設在後輪車軸(19)附近，前述電池(31)，是被配置於前述擱腳板部(9a)，並且前述平滑電容器(36)，是在前述電池(31)的後部並設在前述擺動臂(12)的前部，前述電力變換器(32)，是被設於前述電池(31)及前述平滑電容器(36)之間的坐墊(14)下。