JP5887369B2 - 車両用電源回路及び車両の解体時又は修理時の作業方法 - Google Patents
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Description
図1に示す本実施形態に係る車両用電源回路10は、車両12に適用される。
次に、本実施形態に係る車両用電源回路10の動作説明に先立ち、従来例の車両用電源回路40の動作について、図2を参照しながら説明する。
そこで、本実施形態に係る車両用電源回路10では、電気二重層キャパシタ26を搭載していない通常の車両と同様に、鉛バッテリ14を取り外すだけで、電気二重層キャパシタ26を搭載した車両12に対する解体作業又は修理作業を行えるようにするため、電気二重層キャパシタ26の残留電荷を強制的に放電する強制放電回路38を有する。
次に、本実施形態に係る車両用電源回路10の具体例(第1〜第3実施例に係る車両用電源回路10A〜10C)について、図5〜図7を参照しながら説明する。
本実施形態によれば、電気二重層キャパシタ26を搭載した車両12に対して、解体作業又は修理作業を行う場合、鉛バッテリ14を取り外すだけで、電気二重層キャパシタ26内の残留電荷を強制放電回路38によって強制放電させることができる。この結果、電気二重層キャパシタ26を搭載していない通常の車両と同様に、鉛バッテリ14を取り外すだけで、解体作業又は修理作業を行うことができる。
12…車両 14…鉛バッテリ
20、22、36…コンタクタ 21、23、39…コイル
24…スタータモータ 26…電気二重層キャパシタ
32…強制放電負荷 34…鉛バッテリ電圧検知部
38…強制放電回路 42…灯体類
44…発熱抵抗器 46…空調送風機
Claims (7)
- 車両に搭載され、車両電源用バッテリと、当該車両電源用バッテリに併設される電気二重層キャパシタとを有する車両用電源回路において、
前記車両用電源回路は、前記車両の解体又は修理用の電源回路であり、
前記車両電源用バッテリの端子が接続されるラインの端子電圧を監視する電圧検知部と、
前記端子電圧が所定値以下に低下したことを前記電圧検知部が検知した際に、前記電気二重層キャパシタを前記車両の運転時に作動する電装負荷に接続して、前記電装負荷の作動で前記電気二重層キャパシタの残留電荷を強制放電させる接続部と、
を備えた強制放電回路を有することを特徴とする車両用電源回路。 - 請求項1記載の車両用電源回路において、
前記電装負荷は、前記車両の灯体類であることを特徴とする車両用電源回路。 - 請求項1記載の車両用電源回路において、
前記電装負荷は、前記車両のスタータモータであることを特徴とする車両用電源回路。 - 請求項1記載の車両用電源回路において、
前記電装負荷は、前記車両の空調送風機であることを特徴とする車両用電源回路。 - 請求項2〜4のいずれか1項に記載の車両用電源回路において、
前記残留電荷が強制放電される場合、前記電装負荷である前記灯体類、前記スタータモータ又は前記空調送風機と発熱抵抗器とが、前記接続部を介して、前記電気二重層キャパシタと電気的に並列に接続されることを特徴とする車両用電源回路。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用電源回路において、
前記接続部は、ラッチング形リレー機能で構成されるコンタクタであることを特徴とする車両用電源回路。 - 車両電源用バッテリと、当該車両電源用バッテリに併設される電気二重層キャパシタとを搭載した車両の解体時又は修理時の作業方法において、
前記車両の解体又は修理の作業開始にあたって、前記車両電源用バッテリの端子を取り外すことにより当該車両電源用バッテリの端子が接続されるラインの端子電圧を低下させ、
前記端子電圧が所定値以下になったことを電圧検知部で検知し、
前記電圧検知部の検知結果に基づいて、前記電気二重層キャパシタを接続部を介して前記車両の運転時に作動する電装負荷に接続することにより、前記接続部を介して前記電気二重層キャパシタの残留電荷を前記電装負荷の作動で強制放電させることを特徴とする車両の解体時又は修理時の作業方法。
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