TWI243131B - Bicycle headset structure - Google Patents
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Description
1243131 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明相關於用於自行車的自行車前管頭組合結構。 更明確地說,本發明相關於一種自行車前管頭組合結構, 其形成爲提供從車把附著構件至自行車車架部份的接線槽 道,使得接線可用被隱藏的方式延伸通過自行車車架的頭 管。 【先前技術】 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運輸工具。 另外’騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成爲 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂,運輸,或 競賽,自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組 件以及自彳了車的車架。 近來,自行車已經配備有電組件來使騎行較容易以及 使騎車者可較爲享受。一些自行車配備有碼錶控制的組件 。例如,許多新的自行車具有自動換檔單元,其由自行車 碼錶或控制單元根據騎行情況自動地調整。並且,一些自 行車具有自動懸吊裝置,其由自行車碼錶或控制單元根據 騎行情況自動地調整。 因此,這些具有電組件的自行車必須配備有用來控制 各種不同的電組件的控制裝置,及用來供應電力至各種不 同的電組件的一或多個電池組。不幸的是,自行車車架上 只有有限的空間可將所有的這些電子組件安裝成爲使得騎 - 4- (2) (2)1243131 車者可接近操縱電子組件。換句話說,這些電子組件較佳 地被安裝於自行車的特定區域,例如車把,此進一步限制 電子組件可用的安裝區域。並且,所想要的是將電子組件 以吸引人及易於使用的方式安裝。因此,所想要的安裝電 子組件的方式爲使得接線不會與自行車的操作發生干擾, 並且接線不會減損自行車的外觀。 鑑於以上,對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯 ,對創新的自行車前管頭組合結構有需求。本發明針對習 知技術中的此需求以及其他需求,此對於熟習此項技術者 而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一些實施例的一目的爲提供一種自行車前管 頭組合結構,其形成爲提供通過自行車車架的頭管的無阻 礙通道或槽道,用來供接線從安裝於車把區域的組件通過 至安裝在自行車的其餘部份上的組件。 本發明的一些實施例的另一目的爲提供一種自行車前 管頭組合結構,其製造相當便宜且安裝相當簡單。 上述目的基本上可藉著提供一種自行車前管頭組合結 構來達成,其基本上包含車把附著構件及管狀間隔構件。 車把附著構件具有形成爲供自行車車把固定於其上的車把 女裝部份,及形成爲供自行車轉向管固定於其上的轉向管 附者部份。接線通道在車把安裝部份與轉向管附著部份之 間延伸。管狀間隔構件具有有上方端部開口的第一端部, (3) (3)1243131 有下方端部開口的第二端部,在管狀間隔構件的第一端部 與第二端部之間延伸的接線槽道,及在管狀間隔構件的上 方與下方端邰開口之間軸向延伸的軸向通道。軸向通道被 定尺寸成爲可接收自行車轉向管。接線槽道被配置成爲當 車把附者構件及管狀間隔構件附著於自行車轉向管時與車 把附著構件的接線通道連通。 上述目的基本上也可藉著提供一種管狀間隔構件來達 成’其用於自行車前管頭組合結構而被設置在車把附著構 件下方。管狀間隔構件基本上包含第一端部部份,第二端 部部份’中心通道,及接線槽道。第一端部部份設置有上 方端部開口。第二端部部份設置有下方端部開口。中心通 道在上方端部開口與下方端部開口之間軸向延伸,且被定 尺寸成爲可接收自行車轉向管。接線槽道從上方端部開口 及下方端部開口中的一個朝向上方端部開口及下方端部開 口中的另一個延伸。接線槽道被配置成爲當管狀間隔構件 附者於自行車轉向管時在自行車轉向管的外周邊表面的外 側形成空間。 對於熟習此項技術者而言,本發明的這些及其他目的 ’特徵’方面,及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 -6 - (4) 1243131 此項技術者而言從此揭示很明顯,以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明,而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1,圖中顯示以執行如以下所討論的本發 明的第一實施例的方式配備有自行車前管頭組合結構n及 各種不同的電子組件的自行車1 〇。並且,此處所用的以下 方向術語「向前,向後’上方,向下,直立,水平,下方 ’及橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是配備有本 發明的自行車的方向。因此,這些術語在被用來敘述本發 明時應被解讀爲相對於配備有本發明的自行車。 如圖1中所見的,自行車1 0基本上包含主車架1 2,後 鏈撐13’ 車輪14,及後車輪15。主車架12也配備有座椅 1 6,車把1 7,及經由前車輪1 4的前發電機輪轂1 9可旋轉地 支撐前車輪〗4的前叉1 8。如此,前車輪1 4以傳統方式藉著 前發電機輪轂19而可旋轉地安裝於前叉〗8。主車架12基本 上包含頂管]2a,座管12b,下管12c,及頭管】2d。後車輪 1 5可旋轉地安裝於後鏈撐1 3,而後鏈撐]3又在底部托架處 連接於主車架1 2。 如圖1及2中所見的,前叉1 8的上方端部可移動地連接 於主車架12的頭管12d,而前叉18的下方端部連接於前發 電機輪轂1 9的軸件。如圖1及2中所見的,前叉1 8基本上包 含藉著自行車前管頭組合結構1 1而可旋轉地安裝於主車架 1 2的頭管1 2 d中的轉向管〗8 a。如此,車把]7固定於前叉 1 8,用來將前叉1 8及前車輪】4相對於主車架1 2轉動。 -7- (5) (5)1243131 回到圖1,自行車1 0另外包含驅動系2 1 ,其基本上包 含安裝在底部托架(未顯示)上的多個前鏈環或鏈輪22 , 具有一對踏板2 4的一對曲柄臂2 3,安裝在底部托架(未顯 示)上的電前撥鏈器25,驅動鏈條26,以傳統方式連接於 後車輪1 5的後輪轂2 8的多個後鏈輪2 7 ,以及安裝於後鏈撐 1 3的電後撥鏈器2 9。因爲自行車1 〇的這些零件在此技術領 域中爲已知的’所以此處不詳細g寸論或顯示這些零件,除 J S其被修改成爲與本發明一'起使用時。另外,此處未顯 不及/或討論的各種不同的傳統自行車零件例如制動器等 也可依需要及/或所想要的與本發明一起使用。 如圖3中所見的’自行車1 〇配備有安裝在車把〗7上的 各種不同的電子控制組件。特別是,自行車1 〇配備有自行 車碼錶3 1,前電子換檔器3 2,及後電子換檔器3 3。自行車 碼錶3 1電連接於各種不同的電子組件,包括但是不限於前 發電機輪轂1 9,前電子換檔器3 2,及後電子換檔器3 3。例 如,自行車1 0可配備有可電連接於自行車碼錶3 1的前及/ 或後電阻尼懸吊裝置。自行車碼錶3 1較佳地藉著主電纜線 或線繩4 1及一對電換檔纜線或線繩4 2及4 3而電連接於這些 各種不同的電子組件,其中主電纜線或線繩4 1分叉成爲數 個供電接線或線繩(爲簡單起見以及爲易於顯示起見,只 有二電線繩顯示在圖2中)。線繩41,42,及43爲多導體 線繩,其每一個包含多個電導體。可與本發明一起使用的 各種不同的電子控制組件的例子爲由S h i m a η ο ; I n c ·販賣的 N e x a v e C - 9 ] 0 組件。 -8- (6) 1243131 自行車碼錶3 ]包含用來操作自動換檔控制的多個按鈕 。在所示的實施例中,如圖2中所見的,自行車碼錶3 1藉 著主電纜線或線繩4 ]而電連接於電撥鏈器2 5及2 9,而同時 自行車碼錶3 1藉著電換檔線繩42及43而分別電連接於電子 換檔器3 2及3 3。 自行車碼錶3 1較佳地形成爲且被配置成具有控制程式 ,其被儲存用來根據騎車者輸入的命令及/或來自感測器 (未顯示)的騎行情況控制自動換檔。或者,自行車碼錶 3 1較佳地包含微電腦,其具有控制自動換檔控制的控制程 式。自行車碼錶3 1也可包含其他傳統的組件,例如輸入界 面電路,輸出界面電路,及儲存裝置,例如R 〇 Μ (僅讀 記億體)裝置及R A Μ (隨機存取記憶體)裝置。自行車 碼錶3 1的微電腦被程式規劃來顯示各種不同的資訊,例如 各種不同組件的狀態,且被程式規劃來控制自動換檔控制 。記憶體電路儲存處理結果以及由處理器電路運作的控制 程式。 回到圖2,自行車前管頭組合結構丨〗基本上包含桿螺 栓(stem bolt )或轉向管緊固構件50,車把附著構件5 }, 頂部管狀間隔構件5 2,頂部轉向軸承組5 3,底部轉向軸承 組5 4,及底部管狀間隔構件5 5。自行車前管頭組合結構! j 也較佳地包含內部前管頭組合接線纜線或線繩5 6,其在一 端部處電連接於主電線繩4 1,且在另一端部處分成二區段 ,用來與前及後裝置或組件連接。 在本發明中’自行車前管頭組合結構Π被安裝在前叉 -9- (7) (7)1243131 1 8的轉向管]8 a上成爲使得轉向管]8 a可在頭管]2 d內自 由旋轉。如此,如圖2中所見的,車把丨7以傳統方式藉著 車把附著構件5 1而固定於前叉1 8的轉向管1 8 a。換句話說 ,車把〗7被固定於前叉1 8,以使前叉丨8及前車輪1 4相對於 主車架1 2轉動。 特別是,頂部管狀間隔構件5 2經由頂部軸承組5 3將轉 向管1 8 a的上方端部支撐於頭管1 2 d的上方端部以用於旋 轉移動,而底部管狀間隔構件5 5經由底部軸承組5 4將轉向 管1 8a的下方端部支撐於頭管1 2d的下方端部以用於旋轉 移動。如此,頂部軸承組53及底部軸承組54分別被設置在 頂部及底部管狀間隔構件5 2及5 5與頭管1 2 d的上方及下方 端部之間。 在組裝自行車前管頭組合結構1 1時,頂部及底部軸承 組53及54與頂部及底部管狀間隔構件52及55—起被安裝在 頭管12d的上方及下方端部上。然後,轉向管18a被*** 頭管1 2d內,使得轉向管1 8a由頂部及底部管狀間隔構件 5 2及5 5可旋轉地支撐在頭管12d中。其次,車把附著構件 5 1被***在轉向管1 8 a的上方自由端部上。在車把附著構 件5 1被固定地夾緊於轉向管1 8 a之前(亦即鬆動地安裝) ,桿螺栓5 0被***轉向管1 8 a的內部內,且被調整以施加 軸向力,此軸向力將轉向管1 8 a向上拉且將車把附著構件 5 1向下推而軸向加載頂部及底部軸承組5 3及5 4。如此,自 行車前管頭組合結構]1形成爲且被配置成在車把附著構件 5 1上施加向下的壓力或向下的力,而車把附著構件5 ]又在 -10- (8) (8)1243131 頂部及底部軸承組5 3及5 4上施加向下的壓力或軸向力。自 行車前管頭組合結構1 1上的此軸向力容許使用者對頂部及 底部軸承組5 3及5 4施加適當的負荷。 如圖2中所見的,車把附著構件5 ]具有形成爲可供自 行車車把1 7固定於其上的車把安裝部份6 0,中間延伸部份 6 1,及形成爲可供自行車轉向管1 8 a固定於其上的轉向管 附著部份62。車把安裝部份60形成爲如同由緊固件64例如 螺栓及螺母收緊的管夾。類似地,轉向管附著部份6 2形成 爲如同由一對緊固件6 5例如一對螺栓及一對螺母收緊的管 夾。如此,轉向管附著部份6 2具有被尺寸成爲可接收自行 車轉向管1 8 a的可徑向收縮孔6 6。可徑向收縮孔6 6具有形 成車把附著構件5 1的接線通道的一部份的缺口 67。 中間延伸部份6 1較佳地爲至少部份地中空,以形成車 把附著構件5 1的接線通道6 8。接線通道6 8具有開口至轉向 菅附者部份6 2的缺口 6 7的第一接線開孔6 9,及開口至中間 延伸部份6 1的底部的第二接線開孔7 0。如此,主電線繩4 1 經由第二接線開孔7 0電連接於內部前管頭組合接線線繩5 6 。當然,主電線繩4 1與內部前管頭組合接線線繩5 6可依需 要及/或所想要的爲單一整體線繩。 如圖2中所見的,頂部及底部管狀間隔構件5 2及5 5較 佳地各自由硬質剛性材料建構成爲單件式單元構件。更佳 地,頂部及底部管狀間隔構件5 2及5 5由適合用於自行車的 金屬材料建構。頂部及底部管狀間隔構件52及5 5彼此相同 ’但是底部管狀間隔構件55相對於頂部管狀間隔構件52顛 -11 - (9) 1243131 倒。因此’以T只會δ羊細δ寸S命或顯不頂部管狀間隔構件5 2 〇 如圖4至6中所見的,頂部管狀間隔構件5 2具有第一端 部部份7 I及第二端部部份72,而一中心軸向通道73在第一 端部部份7 1與第二端部部份72之間延伸。如此,第一端部 部份7 1具有第一或上方端部開口 7 4,而第二端部部份7 2具 有第二或下方端部開口 75。中心軸向通道73被定尺寸成爲 可接收自行車轉向管1 8 a。較佳地,中心軸向通道7 3具有 大致圓柱形內部表面。 頂部管狀間隔構件5 2的外表面較佳地爲階梯形狀,以 支撐頂部轉向軸承組5 3。特別是,頂部管狀間隔構件5 2的 第一(上方)端部部份7 1具有有第一最大寬度的第一環狀 區段,而頂部管狀間隔構件52的第二(下方)端部部份72 具有有小於第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區段 ,使得面向軸向抵靠部7 6形成在第一環狀區段與第二環狀 區段之間。頂部轉向軸承組5 3被支撐在頂部管狀間隔構件 5 2的第二(下方)端部部份72上且接觸面向軸向抵靠部76 〇 接線槽道77在管狀間隔構件52的第一端部與第二端部 之間縱向延伸。較佳地,接線槽道77爲形成於中心軸向通 道7 3的大致圓柱形內部表面的軸向延伸缺口。接線槽道7 7 被配置成爲當車把附著構件5 1及頂部管狀間隔構件52附著 於自行車轉向管1 8a時與車把附著構件5 1的缺口 67及接線 通道68連通。如此,內部前管頭組合接線線繩56可從車把 -12- (10) (10)1243131 附者構件5 1通過至頭管]2 d內,使得內部前管頭組合接線 線繩5 6會與轉向管丨8 a —起移動。 回到圖2 ’桿螺栓或轉向管緊固構件5〇爲相當傳統的 結構’其包含被定尺寸成爲可接合自行車轉向管丨8 a的內 部孔的可擴張螺母50a,及以螺紋連接於可擴張螺母5〇a 的螺栓5 Ob。螺栓5 〇b包含被定尺寸成爲可接合車把附著 構件5 1的轉向管附著部份62的頭部5〇c。 現在參考圖3及圖7至1 1,以下會說明從自行車碼錶3 } 至安裝在車把1 7上的電子換檔器3 2及3 3的接線。較佳地, 車把17具有一對保護管件82及84,以分別保護換檔線繩42 及4 3。保g蔓管件8 2及8 4從自行車碼錶3 1延伸至車把1 7的開 口 17a內,以分別保護換檔線繩42及43。 在較佳實施例中,換檔線繩42及43延伸通過車把端部 的中空內部,然後捲繞車把1 7的自由端部以捲回至車把1 7 的外側上’而於該處連接於電子換檔器3 2及3 3。在較佳實 施例中’車把1 7設置有左及右手握把8 6,以將換檔線繩4 2 及4 3固持於定位。基本上,手握把8 6彼此相同。因此,此 處只詳細討論及顯示手握把8 6中的一個。 較佳地,車把1 7的自由端部設置有用來收納線繩4 2及 4 3的缺口 ] 7 b。換句話說,當換檔線繩4 2及4 3捲繞車把;! 7 的自由端部時,換檔線繩4 2及4 3位在缺口 1 7 b中。如此, 當握把86被***在車把1 7的端部上時,換檔線繩42及43不 會被握把8 6弄皺。另外,握把8 6較佳地各自設置有縱向延 仲凹槽8 7 a,使得換檔線繩4 2及4 3可在握把8 6被安裝在車 -13- (11) (11)1243131 把1 7的自由端部上時被設置在縱向延伸凹槽8 7 a中。較佳 地,制動桿92的制動安裝部份90具有型式類似於握把86的 截面,使得換檔線繩42及43可通過制動桿92的安裝部份90 與車把1 7的外部表面之間。 前換檔器32包含一對換檔按鈕,用來在自行車碼錶31 已由騎車者設定於手動模式時將前撥鏈器2 5手動地換檔。 在所示的實施例中’如圖3中所見的,前換檔器32藉著電 線繩42而電連接於自行車碼錶3 1。在較佳實施例中,前換 檔器32輸入電命令至自行車碼錶31。 後換檔器3 3包含一對換檔按鈕,用來在自行車碼錶3 1 已由騎車者設定於手動模式時將後撥鏈器29手動地換檔。 在所示的實施例中,後換檔器3 3藉著電線繩4 3而電連接於 自行車碼錶3 1。在較佳實施例中,後換檔器3 3輸入電命令 至自行車碼錶3 1。 此處所用的程度術語例如「大致」,「大約」,或「 近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改 變的合理偏差量。這些術語應被解讀爲包含所修飾的術語 的至少± 5 %的偏差,只要其不會否定所修飾的字的意義。 雖然只選擇選定的實施例來說明本發明,但是對於熟 習此項技術者而言從此揭示很明顯,在不離開由附隨的申 請專利範圍所界定的本發明的範圍下,可實施各種不同的 己女變及修正。另外’以上根據本發明的實施例的敘述只是 舉例J i兌明用’而非限制由附隨的申請專利範圍及其等效物 所界定的本發明。 - 14 - (12) (12)1243131 【圖式簡單說明】 圖1爲配備有根據本發明的一實施例的自行車前管頭 組合結構的自行車的後側立體圖。 圖2爲根據本發明的圖1所示的自行車前管頭組合結構 的頂部部份的放大部份側視剖面圖。 圖3爲圖1及2所示的自行車的前方部份的部份頂部立 體圖,其進一步顯示根據本發明的自行車前管頭組合結構 〇 圖4爲根據本發明的圖!至3所示的自行車前管頭組合 結構的管狀間隔構件的頂部立體圖。 圖5爲根據本發明的沿剖切線5 _ 5所見的圖1至4所示的 自行車前管頭組合結構的管狀間隔構件的縱向剖面圖。 圖6爲根據本發明的圖1至5所示的自行車前管頭組合 結構的管狀間隔構件的底部端部開口的底部平面圖。 圖7爲利用本發明的車把的右側部份的放大部份頂視 圖。 圖8爲右端部份車把的側視圖,其中選定的部份以縱 向剖面顯示。 圖9爲沿圖8的剖切線9-9所見的右端部份車把的橫向 剖面圖。 圖1 〇爲與本發明一起使用的右手側握把的端視圖。 圖π爲根據本發明的圖7至1 0所示的右手側握把的縱 向剖面圖。 - 15- (13) 1243131 【主要元件符號說明】 1 〇 :自行車 1 1 :自行車前管頭組合結構 1 2 :主車架 12a :頂管 12b :座管 12c :下管
1 2 d :頭管 1 3 :後鏈撐 1 4 :前車輪 1 5 :後車輪 1 6 :座椅 1 7 :車把 1 7 a :開口 1 7 b ··缺口
1 8 :前叉 1 8 a :轉向管 1 9 :前發電機輪轂 2 1 :驅動系 2 2 :前鏈環或鏈輪 2 3 ·_曲柄臂 2 4 :踏板 2 5 :電前撥鏈器 2 6 :驅動鏈條 - 16- (14) (14)1243131 2 7 :後鏈輪 2 8 :後輪轂 2 9 :電後撥鏈器 3 1 :自行車碼錶 3 2 :前電子換檔器 3 3 :後電子換檔器 4〗:主電纜線或線繩 42 :電換檔纜線或線繩 4 3 :電換檔纜線或線繩 5 0 :桿螺栓或轉向管緊固構件 5 0 a :可擴張螺母 5 0 b :螺栓 5 0 c :頭部 5 1 :車把附著構件 5 2 :頂部管狀間隔構件 5 3 :頂部轉向軸承組 5 4 :底部轉向軸承組 5 5 :底部管狀間隔構件 5 6 :內部前管頭組合接線纜線或線繩 60 :車把安裝部份 6 1 :中間延伸部份 62 :轉向管附著部份 64 :緊固件 6 5 :緊固件 -17- (15) (15)1243131 6 6 :可徑向收縮孔 67 :缺□ 6 8 :接線通道 6 9 :第一接線開孔 7 0 :第二接線開孔 7 1 :第一端部部份 7 2 :第二端部部份 7 3 :中心軸向通道 74 :第一或上方端部開口 7 5 :第二或下方端部開口 7 6 :面向軸向抵靠部 7 7 :接線槽道 8 2 :保護管件 8 4 :保護管件 8 6 :握把 8 7 a :縱向延伸凹槽 9 0 :制動安裝部份 9 2 :制動桿 - 18-
Claims (1)
- (1) (1)1243131 十、申請專利範圍 1 .一種自行車前管頭組合結構,包含: 車把附著構件,其具有形成爲供自行車車把固定於其 上的車把安裝部份,及形成爲供自行車轉向管固定於其上 的轉向管附著部份,其中接線通道在該車把安裝部份與該 轉向管附著部份之間延伸;及 管狀間隔構件,其具有有上方端部開口的第一端部, 有下方端部開口的第二端部,在該管狀間隔構件的該第一 端部與該第二端部之間延伸的接線槽道,及在該管狀間隔 構件的該上方端部開口與該下方端部開口之間軸向延伸的 軸向通道,該軸向通道被定尺寸成爲可接收該自行車轉向 管,該接線槽道被配置成爲當該車把附著構件及該管狀間 隔構件附著於該自行車轉向管時與該車把附著構件的該接 線通道連通。 2 ·如申請專利範圍第]項所述的自行車前管頭組合結 構,進一步包含: 轉向管緊固構件,其包含被定尺寸成爲可接合該自行 車轉向管的內部孔的可擴張螺母,及以螺紋連接於該可擴 張螺母的螺栓,該螺栓包含被定尺寸成爲可接合該車把附 著構件的該轉向管附著部份的頭部。 3 .如申請專利範圍第〗項所述的自行車前管頭組合結 構,其中 該軸向通道具有圓柱形內部表面,而該接線槽道爲形 成於該軸向通道的該圓柱形內部表面的軸向延伸缺口。 -19- (2) (2)1243131 4 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車前管頭組合結 構,其中 該管狀間隔構件具有有第一最大寬度的第一環狀區段 ’及有小於6¾第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區 段’使得面向軸向抵靠部形成在該第一環狀區段與該第二 環狀區段之間。 5 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車前管頭組合結 構,進一步包含: 頭管,其包含用來接合該管狀間隔構件的軸承。 6 ·如申請專利範圍第5項所述的自行車前管頭組合結 構,其中 該管狀間隔構件具有有第一最大寬度的第一環狀區段 ,及有小於該第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區 段’使得接觸該軸承的面向軸向抵靠部形成在該第一環狀 區段與該第二環狀區段之間。 7 .如申請專利範圍第3項所述的自行車前管頭組合結. 構,其中 該轉向管附著部份包含被定尺寸成爲可接收該自行車 轉向管的可徑向收縮孔。 8.如申請專利範圍第7項所述的自行車前管頭組合結 構,其中 該可徑向收縮孔具有形成該車把附著構件的該接線通 道的一部份的缺口。 9 · 一種管狀間隔構件’用於自行車前管頭組合結構而 -20- (3) (3)1243131 被設置在車把附著構件下方,該管狀間隔構件包含: 第一端部部份,其具有上方端部開口; 第二端部部份,其具有下方端部開口; 中心通道,其在該上方端部開口與該下方端部開口之 間軸向延伸,且被定尺寸成爲可接收自行車轉向管;及 接線槽道,其從該上方端部開口及該下方端部開口中 的一個朝向該上方端部開口及該下方端部開口中的另一個 延伸,該接線槽道被配置成爲當該管狀間隔構件附著於該 自行車轉向管時在該自行車轉向管的外周邊表面的外側形 成空間。 1 0.如申請專利範圍第9項所述的管狀間隔構件,其中 該中心通道具有圓柱形內部表面,而該接線槽道爲形 成於該中心通道的該圓柱形內部表面的軸向延伸缺口。 1 1 ·如申請專利範圍第1 〇項所述的管狀間隔構件,其 中 該第二端部部份具有有第一最大寬度的第一環狀區段 ’及有小於該第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區 段’使得面向軸向抵靠部形成在該第一環狀區段與該第二 環狀區段之間。 1 2·如申請專利範圍第9項所述的管狀間隔構件,其中 g亥第一端部部份具有有第一最大寬度的第一環狀區段 ’及有小於該第一最大寬度的第二最大寬度的第二環狀區 段’使得面向軸向抵靠部形成在該第一環狀區段與該第二 環狀區段之間。 -21 -
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