JP2003212177A - 小型３輪スクータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 略水平な足載部（２４）を有する前後方向に
長いメインフレーム（１０）と、このメインフレーム
（１０）の前端に保持された１個の操向前輪（２６）お
よび操向ハンドルバー（４０）と、メインフレーム（１
０）の後端に保持された左右一対の後輪（４８）とを備
える小型３輪スクータにおいて、簡単かつ少ない部品点
数でブレーキ装置を構成する。また重量増加も僅かであ
り、ブレーキの片効きを防ぎ、直進性と走行安定性を向
上させる。 【解決手段】 左右の後輪（４８）の間でメインフレー
ム（１０）の後端から斜め上後方に突出し上下動可能か
つ上方へ復帰習性を有する１個のブレーキペダル（５
４）と、このブレーキペダル（５４）から左右両側方へ
突出して左右の後輪の上方へ延出する左右一対のブレー
キシュー（６０）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、１個の操向前輪
と２個の後輪とを持ち、片足を足載部に載せて他の片方
の足で路面を蹴りながら走行する小型３輪スクータに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】前後方向に長いメインフレームに設けた
足載部に片足を載せ、他の足で路面を蹴りながら走行す
る小型スクータが公知である。

【０００３】このようなスクータにおいてブレーキを設
けたものがある。例えば自転車とほぼ同様に、前輪また
は／および後輪のリムを左右一対のブレーキシューで挟
むキャリパブレーキを用いたものがある。この場合、ハ
ンドルバーのグリップ部分にブレーキレバーを設け、こ
のブレーキレバーを握る力をワイヤを介してブレーキシ
ューに伝える。

【０００４】また２輪スクータにおいて、足載部の後部
に後輪の上方を覆う半円弧状の金属製のフェンダ（泥よ
け）を設け、このフェンダを片方の足で上から踏み下げ
ることによってフェンダを後輪に押し付けてブレーキ力
を発生させるものも公知である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】キャリパブレーキを用
いるものでは、ハンドルバーに設けたブレーキレバーを
握る力を、ワイヤなどでブレーキシューに伝えるため
に、構造が複雑になり、部品点数も多くなるという問題
が生じる。また低年齢の子供用や幼児用の簡易で小さな
スクータでは、このような本格的なブレーキを取付ける
ことは、車両重量の増加を招くことになり、操作も難し
いものとなる。

【０００６】２輪スクータで後輪のフェンダを足で踏ん
でフェンダを後輪に押し付けるブレーキは、１個の後輪
に対しては適用できるが、２個の後輪を有するスクータ
に対しては適用できないという問題がある。すなわち２
個の後輪にそれぞれ設けた２つのフェンダを片方の足で
同時に押し付けることは極めて難しいからである。

【０００７】また左右に分かれた２つのフェンダを踏む
力が不均等になると、ブレーキの片効き状態が生じる。
このブレーキの片効き状態が発生すると、スクータの直
進性が悪くなり、走行安定性が悪くなるという問題も生
じ得る。

【０００８】この発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、自転車に用いるような本格的なブレーキ装
置を用いずに簡単な構造かつ少ない部品点数でブレーキ
装置を構成することができ、重量増加も僅かであり、簡
単な操作で左右の後輪にほぼ均等なブレーキ力を発生さ
せてブレーキの片効き状態の発生を防ぎ、直進性と走行
安定性を向上させることができる小型３輪スクータを提
供することを目的とする。

【０００９】

【発明の構成】この発明によればこの目的は、略水平な
足載部を有する前後方向に長いメインフレームと、この
メインフレームの前端に固着されたヘッドパイプに回動
可能に保持された１個の操向前輪および操向ハンドルバ
ーと、前記メインフレームの後端に保持された左右一対
の後輪とを備える小型３輪スクータにおいて、前記左右
の後輪の間で前記メインフレームの後端から斜め上後方
に突出し上下動可能かつ上方へ復帰習性を有する１個の
ブレーキペダルと、このブレーキペダルから左右両側方
へ突出して左右の後輪の上方へ延出する左右一対のブレ
ーキシューとを備えることを特徴とする小型３輪スクー
タ、により達成される。

【００１０】ここにブレーキペダルは、その前端を後輪
の車軸より前上方に位置する車体幅方向の支軸によって
メインフレームに連結し、その揺動端が常に側面視で後
輪よりも上方に位置するようにすれば、ブレーキペダル
を踏み込む時に足が左右の後輪に干渉しにくくなり、操
作性が良くなる。

【００１１】左右一対のブレーキシューは、ブレーキペ
ダルと共に構成樹脂で一体成形すれば、部品点数の減少
に好適である。なおブレーキペダルは、前記のように支
軸でメインフレームに連結するのに代えて、メインフレ
ーム側と一体に形成してもよい。例えば足載部をメイン
フレームに固定した合成樹脂製の板（ステップ板、足載
板）で形成し、この板（足載板）の後端を斜め上後方へ
延出させてこの延出部分を上下に揺動可能なブレーキペ
ダルとしてもよい。この場合にはブレーキペダルは足載
板と一体であり、樹脂自身の弾性を利用してブレーキペ
ダルに上向きの復帰習性を持たせることができる。

【００１２】足載部をメインフレームに固定した合成樹
脂製の板（足載板）で形成する場合には、この足載板の
後部を側面視で後輪の前上方の周縁付近から斜め上後方
へ折曲させてブレーキペダルに連続させるのが好まし
い。足載板に左右の足を前後に並べて惰性走行している
時に、後の足を滑らかにブレーキペダルに移してブレー
キを掛けることができるからである。

【００１３】ブレーキペダルは前後方向から見て左右へ
僅かに遊動可能となるようにメインフレームに保持する
のが望ましい。例えばブレーキペダルをメインフレーム
に連結する支軸に遊びを設けたり、ブレーキペダル自身
を左右に捩れるようにする。このようにすれば、ブレー
キペダルを足で踏む際に両方のブレーキシューに加わる
ブレーキ力が自然に均等化され、後輪の片効き状態が発
生しにくくなる。このためブレーキを掛けた時の車両直
進性が良くなり、走行安定性が確保され得る。

【００１４】

【作用】運転者は片足を足載部に載せ、他の片足で路面
を蹴って走行する。路面を蹴った足は、適時に左右の足
を足載部に前後に並べて足載部に載せ、惰性で走行する
こともできる。

【００１５】ブレーキを掛ける時には、路面を蹴った足
や足載部に載せた両足のうち後方の足をブレーキペダル
に載せて踏み込む。するとブレーキペダルの後部が下降
し、ブレーキシューが後輪に押し付けられる。ブレーキ
ペダルを踏む力を調節することにより、ブレーキシュー
の後輪に対する押圧力を調節でき、ブレーキ力を制御す
ることができる。

【００１６】ブレーキペダルは左右の後輪の間に位置す
るから、これを踏み込めば左右のブレーキシューに加わ
る後輪に対する押圧力は自然に均等化される。例えば、
ブレーキペダルの後端を車体幅方向中央付近に配置して
踏力が加わる位置を車体幅方向の中央に接近させると共
に、ブレーキシューの車体幅方向の突出量を均等にし
て、ブレーキペダルおよびブレーキシューを左右対称形
状にすれば、形状の対称性から左右のブレーキ力がほぼ
均等になる。このため直進性が良くなる。

【００１７】

【実施態様】図１は本発明の一実施態様を示す斜視図、
図２はその前輪支持部付近を一部断面して示す側面図、
図３はメインフレームおよび後輪支持部付近を一部断面
して示す平面図、図４は後輪のブレーキ装置を示す側面
図、図５はブレーキペダルの平面図（Ａ）と左側面図
（Ｂ）と底面図（Ｃ）、図６は同じく図５（Ａ）におけ
るＡ−Ａ断面図（Ａ）とＢ−Ｂ断面図（Ｂ）と正面図
（Ｃ）と背面図（Ｄ）である。

【００１８】図１〜４において符号１０はメインフレー
ムであり、前端のステアリング・ヘッドパイプ１２と、
このヘッドパイプ１２から斜下後方へ下降してから水平
に後方へ延びる胴パイプ１４と、この胴パイプ１４の後
端に直角かつ水平に溶接されたリアパイプ１６とを持
つ。胴パイプ１４の水平部分には金属製のステップ取付
ブラケット１８、２０が前後に離して固着されている。
これらのステップ取付ブラケット１８、２０には後記す
るステップ板２２が取付けられ、これらによってメイン
フレーム１０に足載部２４が形成される。

【００１９】前のステップ取付ブラケット１８は、図
３、４に示すように、胴パイプ１４に上から載せて胴パ
イプ１４に固着され、胴パイプ１４に直交する水平なス
テップ取付面１８ａを持つ。後のステップ取付ブラケッ
ト２０は、胴パイプ１４に直交する水平なステップ取付
面２０ａと、このステップ取付面２０ａから後方へ延び
て平面視（図３）で胴パイプ１４の直径とほぼ同じ幅で
起立する左右一対の軸受板２０ｂ、２０ｂとを有する。
この軸受板２０ｂ、２０ｂには後記するブレーキペダル
５４が保持される。

【００２０】前後のステップ取付ブラケット１８、２０
のステップ取付面１８ａ、２０ａには、合成樹脂製の足
載板となるステップ板２２が取付けられる。このステッ
プ板２２は前後方向に長く、少なくとも運転者の片足を
載せるのに十分な幅と長さを持つ。ステップ板２２の前
端は胴パイプ１４の湾曲に沿って折曲されている。ステ
ップ板２２の左右側縁は下方へ折曲されてステップ板２
２の剛性を増大させている。ステップ板２２の後部は、
前記ステップ取付ブラケット２０に設けた軸受板２０
ｂ、２０ｂの両側が上方へ膨出しつつリアパイプ１６の
前縁付近まで延出している（図３、４参照）。

【００２１】ヘッドパイプ１２には１個の操向前輪２６
が保持される。すなわち図２に示すように、前輪２６の
車軸両端は略逆Ｕ字状の前フォーク２８に固定され、こ
の前フォーク２８の上端は操向軸３０の下端に溶着され
ている。この操向軸３０はヘッドパイプ１２の上下端に
圧入されたブッシュ３２、３４に回動自在に貫挿されて
いる。ここに操向軸３０の下部外周には環状部材３６が
嵌合されて溶着され、この環状部材３６をヘッドパイプ
１２の下端のブッシュ３４に下方から当接させて前輪荷
重をこのブッシュ３４で支持する。

【００２２】なおこの環状部材３６とブッシュ３４との
間に前フェンダ３８が保持されている。すなわちこの前
フェンダ３８には、環状部材３６の外径より小さい取付
孔が形成され、操向軸３０をヘッドパイプ１２に取付け
る前にこの取付孔に操向軸３０を下方から通し、取付孔
をこの環状部材３６とブッシュ３４の下面との間に挟持
するものである。なお前フェンダ３８の上面とブッシュ
３４との間には座金（図示せず）が挟まれている。

【００２３】操向軸３０は金属パイプで作られ、その上
端はヘッドパイプ１２より上方へ突出している。この操
向軸３０の上端には軸方向のスリット（図示せず）が形
成されている。操向軸３０には上方からハンドルバー４
０と一体のハンドルポスト４２が挿入される。操向軸３
０の上端にはその外周を囲むクランプブラケット４４が
取付けられている。このクランプブラケット４４は操向
軸３０をハンドルポスト４２に締付けて両者を固定する
と共に、操向軸３０がヘッドパイプ１２から下方へ抜け
るのを防止する。クランプブラケット４４は合成樹脂製
のカバー４６で覆われている。

【００２４】メインフレーム１０の後端のリアパイプ１
６には、左右一対の後輪４８、４８が保持されている。
すなわちリアパイプ１６の両端に取付けたキャップ５
０、５０を貫通する車軸５２の両端に、それぞれ後輪４
８、４８が回転自在に取付けられている。ここに後輪４
８は前輪２６よりも小径である。また後輪４８および前
輪２６は、合成樹脂製のハブ部と、硬度が異なる他の合
成樹脂製のタイヤ部とをインサート成形により一体化し
たものである。

【００２５】次にブレーキ装置を説明する。図１、３、
４において、符号５４はブレーキペダルである。このブ
レーキペダル５４は、その前端が前記メインフレーム１
０のステップ取付ブラケット２０に設けた軸受板２０
ｂ、２０ｂに支軸５６で連結されて斜め上後方に突出し
ている。ブレーキペダル５４は、合成樹脂製であり、図
５、６に示すように、平面視で前部の幅が広く後部の幅
が狭い略台形である。このブレーキペダル５４の前部中
央には、下方が開いた略箱状の取付部５４ａが一体成形
されている。

【００２６】この取付部５４ａは前記メインフレーム１
０側の軸受板２０ｂ、２０ｂの間に後方から挿入され、
これら軸受板２０ｂ、取付部５４ａ、軸受板２０ｂを貫
通する支軸５６でメインフレーム１０に連結される。ま
たブレーキペダル５４の取付部５４ａ内には、この支軸
５６に巻掛けられたトーションコイルばね５８が装填さ
れている。このトーションばね５８の一端は、リアパイ
プ１６あるいは胴パイプ１４に係止され、他端はブレー
キペダル５４の下面に突出するリブに形成した溝５４ｂ
（図５（Ｃ）、図６（Ａ）参照）に下方から係止されて
いる。

【００２７】この結果このトーションばね５８によっ
て、ブレーキペダル５４にはその後端に上方への回動復
帰習性が付与される。ブレーキペダル５４はその復帰状
態では、図４に実線で示すように、取付部５４ａの上面
に突設した車体幅方向に長い突部５４ｃを、ステップ板
２２から取付部５４ａの前縁に向かって突出する舌部２
２ａに当接させることにより位置決めされる。

【００２８】この状態でブレーキペダル５４は、後輪４
８の車軸５２より前上方に位置する車体幅方向の支軸５
６付近から後斜め上方へ突出する。なおステップ板２２
の後部は、図４に示すように、側面視で後輪４８の前上
方の周縁付近から斜め上後方に折曲されて、ブレーキペ
ダル５４の上面に滑らかに連続している。

【００２９】このブレーキペダル５４の左右側縁には、
左右両側へ突出して左右の後輪４８、４８の上方へ延出
するブレーキシュー６０、６０が一体成形されている。
ブレーキシュー６０は図５、６に示すように、水平方向
にのびる略板状であり、その前縁および後縁に補強用の
リブ６０ａ、６０ｂが一体成形されている。なおリブ６
０ａ、６０ｂは根元側（ブレーキペダル５４側）が幅広
く、先端側が幅狭くなるように、略三角形に形成され、
後輪４８と干渉しないように作られる。

【００３０】ブレーキシュー６０は、ブレーキペダル５
４を足（あるいは靴）の裏で踏むことによりブレーキペ
ダル５４と共に支軸５６を中心にして円弧を描きながら
下降し、その先端付近が後輪４８の上縁に接触する。こ
の時ブレーキシュー６０の下面（摩擦面）は図４に仮想
線で示すように後輪４８の接線とほぼ平行となるよう
に、ブレーキシュー６０の下面の角度を決めておく。な
おブレーキペダル５４は踏み込んだ時を含めてブレーキ
ペダル５４の揺動端が常に後輪４８よりも上方に位置す
るようにして、ブレーキペダル５４の踏込み動作をし易
くしている。

【００３１】この実施態様においては、通常の走行中に
はハンドルバー４０を握りながら片足をステップ板２２
の上面に載せて立ち、他の片足で路面を蹴る。停止する
時には、路面を蹴っていた足のつま先をブレーキペダル
５４に載せて下へ踏めばよい。ブレーキペダル５４が踏
まれると、これと一体のブレーキシュー６０が後輪４８
の周面に接触し、制動力を発生する。ブレーキペダル５
４の踏力を変えることによりブレーキシュー６０の後輪
４８に対する押圧力を変えて制動力を制御することがで
きる。

【００３２】ブレーキペダル５４から足を離せば、ブレ
ーキペダル５４はトーションばね５８によって上方へ復
帰する。このためブレーキシュー６０は後輪４８から離
れ、ブレーキは解除される。

【００３３】ここにブレーキペダル５４は合成樹脂製で
あり、全体が左右に僅かに捩れる柔軟性を持っている。
ブレーキペダル５４とメインフレーム１０とを連結する
支軸５６に僅かな遊びを持たせておくことによって、ブ
レーキペダル５４が僅かに捩れるようにしてもよい。こ
のようなブレーキペダル５４の捩れによって、左右の後
輪４８、４８に発生するブレーキ力を均等化させること
ができる。

【００３４】すなわちブレーキペダル５４を踏む位置や
踏む方向が左右非対称になって一方のブレーキシュー６
０が強く押し下げられその押圧力が大きくなっても、こ
のブレーキシュー６０に後輪４８から加わる反力が増え
るためにブレーキペダル５４が反対方向に捩られること
になり、他方のブレーキシュー６０の押圧力が増えるか
らである。このようにブレーキペダル５４を僅かに捩り
方向に変形可能にしたり、捩り方向に僅かに回動可能に
保持することにより、左右の後輪４８、４８が発生する
ブレーキ力を自動的に均等化させることができる。この
ため左右の後輪４８、４８の制動力の不均一による直進
性の悪化を招いたり、走行安定性が悪くなるのを防ぐこ
とができる。

【００３５】この実施態様では、図４から明らかなよう
に、ブレーキペダル５４を保持する支軸５６の位置を側
面視で後輪４８の外周円よりも内側にした。このためブ
レーキシュー６０の自己サーボ効果が発生せず、ブレー
キ力が急増するのを防ぎ、ブレーキペダル５４の踏力に
対応して滑らかにブレーキ力を制御することができる。

【００３６】

【発明の効果】この発明によれば、左右一対の後輪の間
で斜め上後方へ突出するブレーキペダルに、左右一対の
ブレーキシューを左右に突出するように設け、ブレーキ
ペダルを踏むことによってブレーキシューを後輪に押し
付けるものであるから、極めて簡単な構造でかつ少ない
部品点数で軽量なブレーキ装置を形成することができ
る。このため年少の子供用や幼児用の簡易な小型３輪ス
クータに適用するのに好都合である。

【００３７】また両後輪の間から斜め後上方にのびる１
つのブレーキペダルの操作により、左右の後輪にほぼ均
等な制動力を発生させることができるから、制動時の直
進性が悪くなることがなく、走行安定性が優れた小型３
輪スクータを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様を示す斜視図

【図２】同じくその前輪支持部付近を一部断面した側面
図

【図３】同じくその後輪支持部付近を一部断面した側面
図

【図４】ブレーキ装置を示す側面図

【図５】ブレーキペダルの平面図（Ａ）と左側面図
（Ｂ）と底面図（Ｃ）

【図６】ブレーキペダルの図５（Ａ）におけるＡ−Ａ線
断面図（Ａ）とＢ−Ｂ線断面図（Ｂ）と正面図（Ｃ）

【符号の説明】

１０ メインフレーム １２ ヘッドパイプ １４ 胴パイプ １６ リアパイプ １８、２０ ステップ取付用ブラケット ２０ｂ 軸受板 ２２ ステップ板（足載板） ２４ 足載部 ２６ 前輪 ４０ 操向ハンドルバー ４８ 後輪 ５２ 車軸 ５４ ブレーキペダル ５６ 支軸 ５８ トーションばね ６０ ブレーキシュー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略水平な足載部を有する前後方向に長い
   メインフレームと、このメインフレームの前端に固着さ
   れたヘッドパイプに回動可能に保持された１個の操向前
   輪および操向ハンドルバーと、前記メインフレームの後
   端に保持された左右一対の後輪とを備える小型３輪スク
   ータにおいて、 前記左右の後輪の間で前記メインフレームの後部から斜
   め上後方に突出し上下動可能かつ上方へ復帰習性を有す
   る１個のブレーキペダルと、このブレーキペダルから左
   右両側方へ突出して左右の後輪の上方へ延出する左右一
   対のブレーキシューとを備えることを特徴とする小型３
   輪スクータ。
2. 【請求項２】 ブレーキペダルはその前端が後輪の車軸
   より前上方に位置する車体幅方向の支軸により上下に揺
   動可能にメインフレームに連結され、その揺動端が常に
   側面視で後輪よりも上方に位置するようにした請求項１
   の小型３輪スクータ。
3. 【請求項３】 左右一対のブレーキシューはブレーキペ
   ダルと共に合成樹脂で一体成形されている請求項１また
   は２の小型３輪スクータ。
4. 【請求項４】 足載部はメインフレームに固定された合
   成樹脂製の足載板で形成され、この足載板の後部は側面
   視で後輪の前上方の周縁付近から斜め上後方に折曲され
   てブレーキペダルに連続している請求項１〜３のいずれ
   かの小型３輪スクータ。
5. 【請求項５】 ブレーキペダルは前後方向から見て左右
   方向へ僅かに遊動可能となるようにメインフレームに保
   持されている請求項１〜４のいずれかの小型３輪スクー
   タ。