JPH01132487A - 自転車用ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野］ この発明は、長距離走行に適した自転車のハンドルに関する。 【従来の技術】

スポーツ用自転車のハンドルには、ハンドルポストに中
央を固定支持されて左右方向にほぼ直線状に延びる上部
握持部と、この上部握持部の端部から前方に折れ曲がっ
た後下方に横Ｕ字状に湾曲する下部握持部とをもついわ
ゆるドロップハンドルが採用されることが多い。そうし
て、このドロップハンドルは、長距離ツーリング用の自
転車や、トライアスロン競技に使用される自転車にも従
来から一般に採用されている。 ドロップハンドルは、その下部握持部を握持する場合と
上部握持部を握持する場合との概ね二つの乗車姿勢を選
択できるように構成されている。 乗者が下部握持部を握持するときは、上体が前かがみと
なって走行中の空気抵抗を低減できるとともにより大き
な踏力をペダルクランクに伝達することができるが、上
体重量の多くの部分が腕にのしかかることになるために
腕の疲労が早い。一方、上部握持部を握持するときは〜
上体が起立するので腕の負担が少なく、なり、乗車姿勢
としては楽であるが、空気抵抗が大きくなるためにエネ
ルギロスが大きく、また、前かがみ姿勢をとる場合に比
してペダルクランクに伝達できる踏力は減少するので他
の競技者とのせめぎ合いの局面でとる姿勢としては不適
となる。競技者は、種々の局面に応じた乗車姿勢を選択
し、腕、上体、脚の疲労のバランスを考慮しつつ、自己
に有利なレース展開を試みる。

【発明が解決しとする問題点】

ところで、従来のスポーツ用自転車に採用される上記の
ドロップハンドルは、上部握持部と下部握持部を選択で
きるにせよ上体の重量の一部を上記握持部を握持した腕
の筋力で支えねばならないことから、次の問題があった
。 すなわち、ドロップハンドルは上述のようにその各握持
部を握持した腕の筋力によって上体の重量を支えるよう
に構成されており、エネルギロスの少ない前かがみ姿勢
においてはとくに上体の多くの重量が腕で支えられるた
め、長時間の走行において極度な腕の疲労が避は難いと
いう問題もある。とりわけ、トライアスロン競技におい
ては、腕の運動を多用する水泳の後に自転車によるレー
スが続くため、疲労した腕で前かがみ乗車姿勢をとりつ
づけることには非常な苦痛を伴なっていた。 この発明は、簡単な構成により、長時間走行に使用され
る自転車における上記の問題を解決しうる自転車用ハン
ドルを提供することをその目的とする。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、この発明では、次の技術的
手段を講じている。 すなわち、ハンドルポストから左右方向外方に延び、か
つ主握持部をもつ左右一対の主ハンドル杆部を備える自
転車用ハンドルにおいて、上記各主ハンドル杆部の前方
に位置する副握持部を形成する一方、 上記主握持部に主ブレーキ操作手段を、副握持部に副ブ
レーキ操作手段をそれぞれ設け、一端がブレーキ本体に
連結された操作ケーブルの他端部および中間部を、上記
主ブレーキ操作手段と副ブレーキ操作手段の一方および
他方にそれぞれ連携している。

【作用および効果】

本願発明の自転車用ハンドルは、ハンドルポストから左
右方向にのびる左右一対の主ハンドル杆部に対して前方
に配置される副握持部が形成されているから、副握持部
を握持しつつ肘部を主ハンドル杆部上に載せる乗者姿勢
をとることができる。 肘を主ハンドル杆部に載せた状態においては、上体が自
然と前かがみとなって走行中の空気抵抗を低減できると
同時に腕の筋力を使うことなく上体をハンドル上に支え
ることができるから、腕の疲労が少なくなる。したがっ
て、トライアスロンでの自転車レースのように腕が疲労
した状態であっても、それが負担となることなく空気抵
抗を低減したエネルギロスの少ない長時間走行が可能と
なる。 さらに本願発明の自転車用ハンドルは、主ハンドル杆部
に設けられる主握持部に対応する主ブレーキ操作手段に
加え、上記副握持部に対応する副ブレーキ操作手段を設
けており、かつ、一端がブレーキ本体に連結される操作
ケーブルの他端および中間部を上記主ブレーキ操作手段
と副ブレーキ操作手段の一方および他方に連携している
から、主握持部を握持している乗車姿勢をとっていると
きも、副握持部を握持した上述の前かがみ乗車姿勢をと
っているときも、いずれの場合であっても安全に単一の
ブレーキ操作系を操作することができる。すなわち、主
ブレーキ操作手段および副ブレーキ操作手段のいずれを
操作しても、前輪制動用または後輪制動用のブレーキ本
体を制動作動させることができるのである。 以上のとおり、本願発明の自転車用ハンドルが装備され
る自転車においては、従来から可能な乗車姿勢に加えて
、前方に腕を突き出すようにして副握持部を握持しつつ
肘部を主ハンドル杆部に載せた、腕の疲労が少なくかつ
エネルギロスの少ない前かがみ乗車姿勢を選択すること
ができると同時に、この前かがみ姿勢を選択していると
きにおいても、安全に副ブレーキ操作手段によるプレー
手操作が可能となったのである。しかも主ブレーキ操作
手段と副ブレーキ操作手段には、単一のブレーキ操作ケ
ーブルの中間部と先端部とが連携されているのであるか
ら、ブレーキ操作系の構成をそれほど複雑化することは
なく、従来のブレーキ操作系の多くを利用して構成する
ことができ、コスト上昇も最小限に抑制される。

【実施例の説明】

以下、本願発明の実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図ないし第４図は本願発明の第一の実施例を示す。 本例の自転車用ハンドルは、第１図に示すように、ハン
ドルポストｌの上端から前方に延出する前方突出杆２の
左右に一対のハンドルクランプ３ａ、３．ｂを設け、こ
れらのハンドルクランプ３ａ。 ３ｂに対して左右各別に構成した左ハンドル部材４ａお
よび右ハンドル部材４ｂを前後方向位置調節可能に支持
して大略構成されている。 各ハンドル部材４ａ、４ｂは、上記ハンドルクランプ３
ａ、３ｂに前後方向スライド調節可能に挿入支持される
、前後方向に直線状に延びる被固定部５ａ、５ｂと、こ
の被固定部５ａ、５ｂの後端から車幅方向外方に曲がっ
て左右方向に延出する主ハンドル杆部６ａ、６ｂと、上
記被固定部５ａ、５ｂの前端からさらに前方に延出しつ
つ斜め上方向に立ち上がる副握持部７ａ、７ｂとを備え
る。なお、本例では、上記主ハンドル杆部６ａ。 ６ｂの両外方部に前方に向けて曲がりつつ下方に横Ｕ字
状に湾曲する、従来のドロップハンドルにおける下方握
持部に相当する主握持部８ａ、８ｂを備えており、この
主握持部８ａ、８ｂの湾曲部の前面には、従来のドロッ
プハンドルの場合と同様の取付は手法によって主ブレー
キ操作手段としての主ブレーキレバー９ｂ（図には右側
のブレーキレバーのみ示す。）がそれぞれ設けられてい
る。 上記ハンドルクランプ３ａ、３ｂは、本例においては従
来一般のハンドルポスト１をそのまま使用して取付ける
ことができるように構成されている。 すなわち、第２図および第３図に示すように、各ハンド
ルクランプ３ａ、３ｂは、ハンドルポストのクランプ部
１０の円筒保持孔１２に抱持されうる嵌合軸部１）．１
）をそれぞれ有し、これら嵌合軸部１）．１）を左右か
ら上記円筒保持孔１２に挿入した状態でポルト１３を締
め付けて円筒保持孔１２を縮径させ、再嵌合軸部１）．
１）を締め付は固定するのである。また、クランプ部１
０によるハンドルクランプ３ａ、３ｂの固定をより確実
なものとするため、嵌合軸部１）．１）が円筒保持孔１
２に挿入保持された状態で両ハンドルクランプ３ａ、３
ｂをこれらを軸方向に貫通するポルト１４およびナツト
１５によって近接させ、各ハンドルクランプ３ａ、３ｂ
の裏面当接壁１６゜１６がクランプ部１０の両側端部を
挟圧するようにしている。 各ハンドルクランプ３ａ、３ｂは、第２図に示すように
、スリット１７を挟んで対向する衝合壁１８．１８をね
じ１９によって近接させることにより縮径させられる円
筒保持孔２０を備える。この円筒保持孔２０は、その軸
線が前後方向を向くように形成される。左右の各ハンド
ル部材４ａ。 ４ｂは、その直線状被固定部５ａ、５ｂがこの円筒保持
孔２０に挿入された状態で、ねし１９を締め付けること
により固定される。そうして、ハンドル部材４ａ、４ｂ
は、上記ねじ１９を緩めて被固定部５ａ、５ｂを軸方向
に所望量スライドさせ、そうして再びねじ１９を締め付
けることにより、簡単にその前後方向の位置を所望のよ
うに調節することができる。 なお、本例においては、ハンドル全体をさらに様々な形
態に変更することができる。すなわち、ハンドルポスト
１のクランプ部１０のポルト１３を緩めて、各ハンドル
部材４ａ、４ｂをハンドルクランプ３ａ、３ｂの嵌合軸
部１）．１）の軸心回りに回転させ、そうして所望の回
転角度において固定することができる。また、ハンドル
クランプ３ａ、３ｂのねじ１９を緩めて、各ハンドル部
材４ａ、４ｂをその被固定部５ａ、５ｂの軸心回りに回
転させ、そうして所望の回転角度で固定することができ
る。 上述のように本願発明の自転車用ハンドルにおいては、
主ハンドル杆部６ａ、６ｂに対して前方に配置される副
握持部７ａ、７ｂが設けられていることから、第５図に
示すように、副握持部７ａ。 ７ｂを握持した状態において両肘を主ハンドル杆部６ａ
、６ｂの上面に載せる乗車姿勢をとることができる。こ
の乗車姿勢においては、自然と上体が前かがみとなると
ともに腕が前方に延出することから、走行中の空気抵抗
が著しく低減されてエネルギ効率が飛躍的に向上すると
ともに、この姿勢を長時間とっていても、腕の筋力を使
用することなく、肘で支えるようにして上体の重さをハ
ンドルに支持することができるから、従来のドロップハ
ンドルにおいて下部握持部を握持した前かがみ姿勢をと
る場合に比して腕の疲労度は格段に軽減されるのである
。 また、本例では、各別に構成した左ハンドル部材４ａお
よび右ハンドル部材４ｂが、ハンドルポスト１に設けた
左右一対のハンドルクランプ３ａ。 ３ｂに対して被固定部５ａ、５ｂが前後方向スライド位
置調節可能に支持されているから、サドルを所定の前後
位置に固定した後であっても、乗者の上体長あるいは腕
の長さに応じてノλンドル（とくにハンドル部材）の前
後方向の位置を調節することができる。 なお、上述のように副握持部７ａ、７ｂを握持したとき
肘が主ハンドル杆部６ａ、６ｂ上に載せられることから
、主ハンドル杆部６ａ、６ｂには、これを握持するのに
差支えないようにしつつ緩衝パッド２１を巻き付けてお
くとよい。 さらに、本願発明は、主握持部３ａ、８ｂに設けた主ブ
レーキ操作手段に加えて副握持部７ａ。 ７ｂに副ブレーキ操作手段を設け、一端が図示しないブ
レーキ本体に連結された操作ケーブルＷの他端部および
中間部を上記主ブレーキ操作手段と副ブレーキ操作手段
の一方および他方にそれぞれ連携することによっても特
徴づけられるのであるが、本例ではこれを次のように構
成している。 すなわち、第１図に示すように主ハンドル杆部６ａ、６
ｂの外方部に横Ｕ字状に湾曲するように形成された主握
持部８ａ、８ｂに従来からドロップハンドルにおいて取
付けられるブレーキレバーと同様の主ブレーキレバー９
ｂ（図には右側の主ブレーキレバーのみ示す。）を取付
けるとともに、副握持部７ａ、７ｂの先端に副ブレーキ
操作手段としての副ブレーキレバー２２（図には右側の
副ブレーキレバーのみを示す。）を取付け、操作ケーブ
ルＷの端部を主ブレーキレバー９ｂに連携するとともに
中間部を副ブレーキレバー２２に連携している。ここで
主ブレーキレバー９ｂの構成は、公知のものであり、レ
バーを矢印Ａ方向に回動させるとインナーケーブルＷ１
が矢印ａ方向に牽引されるようになっている。 副ブレーキレバー２２は、副握持部７ｂの先端に固定さ
れたブレーキプラケット２３に対してほぼベルクランク
状のレバー２４がピン２５を中心として揺動できるよう
に支持されて構成されている。 ここで、図示しないブレーキ本体から上記主ブレーキレ
バー９ｂにまで至る二重ケーブル状の操作ケーブルＷの
アウターケーブルＷ１を主ブレーキレバー側の第一の部
分ｗｌａとブレーキ本体側の第二の部分ｗｌｂとに二分
割し、第一の部分Ｗ１ａの分割端部ｗｌａ’を上記副ブ
レーキレバーにおけるレバー２４の作用アーム部２４ａ
に形成したアウタ受は部２６に支承させる一方、第二の
部分ｗｌｂの分割端ｗｌｂ“は、副握持部７ｂの内部に
配索されつつ上記第一の部分ｗｌａの分割端ｗｌａ“と
対向するようにして副握持部７ｂの内部において固定状
に支承されている。なお、アウターケーブルＷ１の第一
の部分ｗｌａと第二の部分ｗｌｂの内部には、両端がそ
れぞれ上記主ブレーキレバー９ｂとブレーキ本体の所定
部位に連結された一本のインナーケーブルＷ２がその軸
方向摺動可能に通挿されている。 上記の主ブレーキレバー９ｂおよび副ブレーキレバー２
２ないしこれらを連携するブレーキケーブルＷの配索構
造において、インナーケーブルＷ２はブレーキ本体のリ
ターンスプリングによって常時ブレーキ本体側、すなわ
ち制動解除方向に弾性的に引っ張られており、主ブレー
キレバー９ｂを制動方向、すなわち、矢印Ａ１方向に回
動操作すると、上記インナーケーブルｗ２が上記弾性引
張り力に対抗して牽引され、ブレーキ本体は制動作動さ
せられる。また、副握持部７ｂの副ブレーキレバー２２
を制動方向、すなわち、矢印入方向に回動操作すると、
アウタケーブルｗ１の第一の部分ｗ　ｌ　ａの分割端ｗ
ｌａ’が矢印ａ方向に動かされるが、上記主ブレーキレ
バー９ｂがその回動範囲のブレーキ解除端に位置してい
て第一の部分ｗｌａとインナーケーブルＷ２との相対動
が阻止されていることから、このとき上記第一の部分Ｗ
１ａの分割端ｗｌａ’の運動にともなってインナーケー
ブルＷ２も矢印ａ方向に牽引され、ブレーキ本体が制動
動作させられる。換言すると、ブレーキレバー２２の矢
印Ａ方向の回動によってアウターケーブルＷ１の各分割
端Ｗ１　ａ　’　、　ｗｌ　ｂ＋の間隔が強制拡開され
、これによりアウターケーブルＷ１の実質長が延伸され
て結果的に第二の部分ｗｌｂ内のインナーケーブルＷ２
が制動側に牽引されるのである。すなわち、主握持部８
ｂと副握持部７ｂに設けられた二つのブレーキレバーの
うち、いずれのブレーキレバー（９ｂまたは２２）を操
作しても、インナーケーブルＷ２を制動方向に牽引する
ことができ、これによりブレーキ本体を制動作動させる
ことができるのである。 第６図ないし第９図は、主ブレーキ操作手段と副ブレー
キ操作手段の構成についての第二の実施例を示す。 本例の副ブレーキ操作手段は、特殊な形態をしており、
副握持部７ｂに回転可能に套嵌されたグリップ部材２７
を握持しながら回転させることにより、ケーブルＷの中
間部において、アうターケーブルＷ１とインナーケーブ
ルＷ２に軸方向の相対動を付与できるように構成されて
いる。以下、これを説明する。 まず、副握持部７ｂの先端部近傍に、リング状の固定部
材２８が取付けられる。この固定部材２８は、衝合部２
９をもっており、ねじ３０を締め付けて衝合部２９を近
接させ、リングを縮径させることにより副握持部７ｂの
外周に固定される。 この固定部材２８の外周には、半径方向外方に延出する
アウターケーブル止着部３１が形成されるとともに、こ
こにインナーケーブル挿通孔をもったアウターケーブル
保持孔３１ａが設けられる。 一方、副握持部７ｂには、そのほぼ全体を抱持しつつ回
転可能なグリップ部材２７が套嵌される。 このグリップ部材２７は、二つ割の第一部材２７ａと第
二部材２７ｂとを上記副握持部７ｂを抱くようにしてね
じで接合するように構成されている。 これら第一および第二部材２７ａ、２７ｂの上端部内周
には、第７図および第９図に示すように、上記固定部材
２８を収容できる環状溝３２と、この環状溝３２に連通
し、固定部材２８の上記アウターケーブル止着部３１お
よび衝合部２９を外部に露出させるための貫通溝３３が
形成されている。 そうして、上記のように構成されるグリップ部材２７の
外周部におて、固定部材２８から突出するアウターケー
ブル止着部３Ｉと対向する部位にアウターケーブル止着
部３４が形成され、ここにインナーケーブル挿通孔をも
ったアウターケーブル保持孔３４ａが設けられる。 このようにして、固定部材側のアウターケーブル止着部
３１とグリップ部材側のアウターケーブル止着部３４と
が副握持部７ｂを中心とする一定の円周上において互い
に対向し、グリップ部材２７を回転させると、両アウタ
ーケーブル止着部３１．３４が互いに円周方向に近接離
間するようになされる。そうして、アウターケーブルの
第一の部分ｗｌａの分割端ｗｌａ“がグリップ部材側の
ケーブル止着部３４のケーブル保持孔３４ａに支承させ
られるとともに、第二の部分ｗｌｂの分割端ｗｌｂ’が
固定部材側のケーブル止着部３１のケーブル保持孔３１
ａに支承され、インナーケーブルｗ２はアウターケーブ
ルの第一の部分ｗｌａと第二の部分ｗｌｂに軸方向摺動
可能に連通挿されるのである。 上記の構成において、インナーケーブルＷ２にはブレー
キ本体のリターンスプリングによってブレーキ本体側の
弾性引張り力が作用しているから、通常状態においては
固定部材側のアウターケーブル止着部３１とグリップ部
材側のアウターケーブル止着部３４は第７図に示すよう
に互いに当接させられている。この状態においては、ア
ウターケーブルｗ１は全体としてそれ以上全長が短縮さ
れることがないから、主ブレーキレバー９ｂを矢印ＡＩ
力方向回動操作してインナーケーブルＷ２を牽引すれば
それにより生じるインナーケーブルＷ２とアウターケー
ブルｗ１との相対動がそのままブレーキ本体に伝達され
て制動が行なわれる。−方、副握持部７ｂのグリップ部
材２７を第７図矢印Ａ２方向に回転させると、第８図の
ように固定部材側のアウターケーブル止着部３１とグリ
ップ部材側のアウターケーブル止着部３４間が強制拡開
される。このことは、ブレーキ本体から主ブレーキレバ
ーにいたるケーブルのうち、アウターケーブルＷ１のみ
の全長が実質的に強制延伸されることを意味する。これ
は相対的にアウターケーブルｗ１の第二の部分ｗｌｂ内
にあるインナーケーブルｗ２がレバー側に牽引されたこ
とと等価であり、これによってブレーキ本体が制動動作
させられる。 このように、第二の実施例においても、主ブレーキ操作
手段としての主ブレーキレバー９ｂを操作しても、副ブ
レーキ操作手段としてのグリップ部材２７を回転操作し
ても、いずれの場合であっても操作ケーブルのインナー
ケーブルＷ２を牽引することができ、これによってブレ
ーキ本体が制動作動させられる。 第１０図および第１）図は、主ブレーキ操作手段と副ブ
レーキ操作手段の構成についての第三の実施例を示す。 本例においては、操作ケーブルＷの端部を副ブレーキ操
作手段に、中間部を主ブレーキ操作手段に連繋している
。 すなわち、副握持部７ｂにおいて、第一の実施例におけ
る副ブレーキレバー２２と略同等に構成されたブレーキ
レバー２４の作動アーム部２４ａにインナーケーブルＷ
２のニップル３５を止着するとともにブレーキブラケッ
ト２３の連部にアウターケーブルＷ１の第一の部分ｗｌ
ａの端部を保持させてレバー２４を矢印Ａ２方向に回動
操作するとインナーケーブルＷ２が牽引されるようにな
す一方、第１）図に詳示するように構成する主ブレーキ
レバー９ｂの連部にアウターケーブル保持孔３６を設け
てこれにアウターケーブルＷ１の第一の部分ｗｌａの分
割端ｗｌａ’を保持させるとともにブレーキブラケット
３７内に導入したアウターケーブルＷ１の第二の部分ｗ
ｌｂをその分割端ｗｌｂ’が上記分割端ｗｌａ“と対向
するようにして固定状に保持し、かつ、インナーケーブ
ルｗ２をアウターケーブルＷ１の第一の部分ｗｌａない
し第二の部分ｗｌｂに通挿している。この主ブレーキレ
バー９ｂを矢印Ａ１方向に回動させるとアウターケーブ
ルＷ１の上記両分側端ｗｌ　ａ　’。 ｗｌｂ、’の間隔が互いに強制拡開してアウターケーブ
ルＷ１の全長が実質的に延伸され、第二の部分ｗｌｂ内
のインナーケーブルＷ２が制動方向に牽引されることと
なることは上記の二つの実施例と同様である。なお、本
例と同一の主ブレーキレバーを使用するケーブルＷの配
索方法の他の態様として、第１２図に示すように、主ブ
レーキレバー９ｂのアウターケーブル保持孔３６にアウ
ターケーブルの第二の部分ｗｌｂの分割端ｗｌｂ’を保
持させるとともに、ブレーキブラケット３７に第一の部
分ｗｌａの分割端ｗｌａ’を保持させるようにしてもよ
い。 また、第１３図および第１４図に示す第四の実施例のよ
うに、副ブレーキレバー２２およびこれに対するケーブ
ルＷの止着構造を上記第三の実施例と同様とし、主ブレ
ーキレバー９ｂおよびそのブラケットに対するアウター
ケーブルＷ１の各分割端ｗｌａ’、ｗｌｂ’の保持位置
を変更することもできる。 いずにしても、ブレーキブラケットとレバー本体に対し
、アウターケーブルＷ１の各部分ｗｌａ。 ｗｌｂの分割端ｗｌａ’、ｗｌｂ“を止着することによ
ってケーブルＷの中間部を主ブレーキ操作手段または副
ブレーキ操作手段に連繋し、これらブレーキ操作手段を
操作するとアウターケーブルＷ１の実質長が延伸される
ことによってインナーケーブルＷ２を制動方向に牽引し
、ブレーキ本体を制動作動させる点で上述の各実施例は
同一のはんちゅうに入る。 第１５図は、主ブレーキ操作手段と副ブレーキ操作手段
の構成ないしこれらに対する操作ケーブルに連繋構造の
第五の実施例を示す。 本例では、上記第三の実施例と同様に副ブレーキレバー
２２を構成するとともに、主ブレーキレバー９ｂのブレ
ーキブラケント３７にアウターケ゛　−プルｗｌの各分
割端ｗｌａ’、ｗｌｂ’を固定状に対向保持し、これら
各部分に通挿されて上記各分割端ｗｌａ’、ｗｌｂ’間
に露出するインナーケーブルＷ２をレバー９ｂにおける
作用アーム部３８に固定している。この構成おいて、主
ブレーキレバー９ｂを回動操作しても、副ブレーキレバ
ー２２を回動操作しても、インナーケーブルＷ２とアウ
ターケーブルＷ１とに相対動を与えることができ、ブレ
ーキ本体を制動動作できることば明らかである。 第１６図は本願発明の第六の実施例を示し、主ブレーキ
レバー９ｂおよび副ブレーキレバー２２ないしこれらと
ケーブルＷの配索構造を第１５図に示す第五の実施例の
ものを採用しつつ、ハンドルそれ自体の構成を変更して
いる。 すなわち、本例では、ハンドルボスト１のクランプ部１
０に単一のハンドル部材の中央部を保持する構造となっ
ており、クランプ部１０から左右方向に延びる主ハンド
ル杆部６ａ、６ｂの外方部に側面視Ｕ字状に湾曲する主
握持部８ａ、８ｂを形成するとともに、両主握持部８ａ
、８ｂからさらに互いに近接しながら前方に延びる延長
部を形成してこれを上記主ハンドル杆部６ａ、６ｂの前
方に配置される副握持部７ａ、７ｂとしている。 そうして、主握持部８ｂおよび副握持部７ｂには、第１
５図に示すものと同様の主ブレーキレバー９ｂおよび副
ブレーキレバー２２が取付けられている。 本例のハンドルの構成においても、副握持部７ａ、７ｂ
を握持しつつ肘部を主ハンドル杆部６ａ。 ６ｂ上に載せた、腕に負担のかからない前かがみ姿勢を
とることができ、しかも、主握持部６ａ。 ６ｂおよび副握持部７ａ、７ｂのいずれを握持している
場合であっても、握持部から手を離すことなく、安全に
ブレーキ操作をすることができる。 もちろん、この発明の範囲は上述した実施例に限定され
るものではなく、ハンドルそれぞれ自体の形状は様々に
設計変更が可能であるし、主ブレーキ操作手段および副
ブレーキ装置手段の構成もさらに種々変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の自転車用ハンドルの第一の実施例を
示す全体斜視図、第２図は第１図の■−■線拡大断面図
、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第二握持
部に設けられるブレーキレバーの一例の構造を示す縦断
面図、第５図は第二握持部を握持した乗車姿勢を示す略
示図、第６図は本願発明の第二の実施例を示す全体斜視
図、第７図は第６図の■−■線拡大断面図、第８図は第
７図に関連する作動説明図、第９図は第７図の■−■線
断面図、第１０図は本願発明の第三の実施例を示す全体
斜視図、第１）図は第１０図のｘｒ−ＸＩ線拡大断面図
、第１２図は第三の実施例の他の態様の全体斜視図、第
１３図は本願発明の第四の実施例を示す全体斜視図、第
１４図は第１３図のＸＩＶ−ＸＩＶ線拡大断面図、第１
５図は本願発明の第五の実施例の全体斜視図、第１６図
は本願発明の第六の実施例を示す全体斜視図である。 １・・・ハンドルポスト、６ａ、６ｂ・・・主ハンドル
杆部、７ａ、７ｂ・・・副握持部、８ａ、８ｂ・・・主
握持部、９ａ・・・主ブレーキ操作手段（主ブレーキレ
バー）、２２・・・副ブレーキ操作手段（副ブレーキレ
バー）、Ｗ・・・操作ケーブル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハンドルポストから左右方向外方に延び、かつ主
   握持部をもつ左右一対の主ハンドル杆部を備える自転車
   用ハンドルにおいて、上記各主ハンドル杆部の前方に位
   置する副握持部を形成する一方、 上記主握持部に主ブレーキ操作手段を、副 握持部に副ブレーキ操作手段をそれぞれ設け、一端がブ
   レーキ本体に連結された操作ケーブルの他端部および中
   間部を、上記主ブレーキ操作手段と副ブレーキ操作手段
   の一方および他方にそれぞれ連携したことを特徴とする
   、自転車用ハンドル。