JP4286229B2 - 自転車用ハンドルバー - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルバー、特に、自転車のハンドルステムに装着される自転車用ハンドルバーに関する。

自転車のハンドルバーは、フロントフォークに連結されたハンドルステムに中央部が固定される。ハンドルバーには、少なくとも一端にブレーキレバーが装着される。ブレーキレバーは、ハンドルバーに装着されるブラケットと、ブラケットに揺動自在に装着されるレバー体とを有している。ブラケットにはレバー体を揺動自在に支持するレバー軸が装着されているとともに、ボーデン形のブレーキケーブルのアウターケーシングを係止するアウター係止部が設けられている。レバー体には、インナーケーブルを係止するインナー係止部と手でレバー体を操作するためのブレーキ操作部とが設けられている。ブレーキ操作部は、レバー体の先端部に設けられている。
特開平５−１６８６３号公報

前記従来のブレーキレバーでは、ハンドルバーに装着されたブラケットに設けられたレバー軸にレバー体が揺動自在に支持されているので、レバー体がハンドルバーから離れて配置される。このため、手の小さい人がレバー体の先端部に設けられたブレーキ操作部を操作しにくくなるおそれがある。また、ブラケットをハンドルバーに設けているので、ブレーキレバーの意匠が複雑になり、シンプルな意匠を実現しにくい。

本発明の課題は、シンプルな意匠で手の小さい人でも操作しやすいブレーキレバーを得ることができるようにすることにある。

発明１に係る自転車用ハンドルバーは、自転車のハンドルステムに装着されるハンドルバーであって、バー本体部と、１対の支持壁部と、第１スリットと、ブレーキレバーと、アウター係止部と、ブレーキケーブル収納部とを備えている。バー本体部は、ハンドルステムに装着される中空状のものである。１対の支持壁部は、バー本体部の内部に長手方向に沿って延び幅方向に間隔を隔てて配置されたものである。第１スリットは、バー本体部の少なくとも一部において１対の支持壁部の間に開口するものである。ブレーキレバーは、第１スリット形成部分で１対の支持壁部に揺動自在に装着される揺動支持部及び揺動支持部から第１スリットを通って外方に延びバー本体部と離反して配置されるブレーキ操作部を有するレバー体と、バー本体部の外方で揺動支持部とブレーキ操作部との間でレバー体に配置されたブレーキケーブル係止部とを有するものである。支持壁部は、バー本体部の全長にわたりバー本体部と一体形成されている。

ブレーキケーブル係止部に係止されるブレーキケーブルは、インナーケーブルと、インナーケーブルが移動自在に装着されるアウターケーシングとを有するボーデン形のものであり、ブレーキケーブル係止部は、インナーケーブルを係止するインナー係止部を有する。

アウター係止部は、バー本体部に設けられアウターケーシングを係止する。

ブレーキケーブル収納部は、ブレーキケーブル係止部に対向する位置でバー本体部の外周部に一体形成され、ブレーキケーブル係止部に係止されるブレーキケーブルを収納可能である。アウター係止部及びブレーキケーブル収納部は頂上が丸められた山形断面を有している。

このハンドルバーでは、バー本体部の内部に配置された１対の支持壁部の第１スリット形成部分にレバー体の揺動支持部が設けられブレーキレバーが揺動自在に支持される。レバー体は第１スリットを通ってバー本体部から外方に露出して延びて先端にブレーキ操作部が設けられるとともに、揺動支持部とブレーキ操作部との間でレバー体に配置されたブレーキケーブル係止部にブレーキケーブルが係止されている。ここでは、バー本体部に１対の支持壁部を設け、それをブレーキレバーのブラケットの代用とし、ブレーキレバーを揺動自在に支持しているので、ブラケットが不要になりシンプルな意匠のブレーキレバーを得ることができる。また、揺動支持部がバー本体部の内部に設けられているので、ブレーキレバーのブレーキ操作部をバー本体部に近づけることができ、手の小さい人でも操作しやすいブレーキレバーを得ることができる。さらに、ブレーキケーブルがブレーキケーブル収納部に収納されるので、ブレーキケーブルの外部への露出部分からさらに少なくなり、ブレーキレバー周りの意匠がさらにシンプルになる。

発明２に係る自転車用ハンドルバーは、発明１に記載のハンドルバーにおいて、ブレーキ操作部は、揺動支持部に近い基端側の第１部分と、第１部分より揺動支持部から離れた先端側の第２部分とを有し、ブレーキレバーをバー本体部に接近する方向に揺動させると、第２部分は第１部分よりバー本体部に接近する。この場合には、ブレーキレバーの基端側の第１部分が先端側の第２部分よりバー本体部から離れて配置されるので、第２部分を中指や薬指で操作したときにバー本体部に配置される人差し指が根元側の第１部分に当たることがなくなり、ブレーキ操作部をよりバー本体部に近づけることができる。

本発明によれば、バー本体部に１対の支持壁部を設け、それをブレーキレバーのブラケットの代用とし、ブレーキレバーを揺動自在に支持しているので、ブラケットが不要になりシンプルな意匠のブレーキレバーを得ることができる。また、揺動支持部がバー本体部の内部に設けられているので、ハンドルバーのブレーキ操作部をハンドルバーに近づけることができ、手の小さい人でも操作しやすいブレーキレバーを得ることができる。

図１において、本発明の第１実施形態が採用された自転車５は、Ｖ字状に湾曲したフレーム体１２と、フレーム体１２の前部に配置されたヘッド部１２ｂに斜め縦軸回りに回動自在に装着されたサスペンションフォーク１３とを有するフレーム１１を有している。また、自転車５は、フレーム体１２の下部に揺動自在に装着された駆動ユニット１４と、サスペンションフォーク１３の先端に装着された前輪１６ｆと、駆動ユニット１４の後端に装着された後輪１６ｒと、サスペンションフォーク１３の上部に連結されたハンドル部１５とを有している。また、自転車５は、前後のディスクブレーキ装置８ｆ，８ｒを有している。前輪１６ｆの中心には、発電ハブ１７が装着されており、そのハブ軸１７ａがサスペンションフォーク１３の下端に着脱自在に固定されている。

フレーム体１２は、湾曲部分から下方に突出するハンガー部１２ａを有しており、ハンガー部１２ａにサスペンション機能を有する駆動ユニット１４が装着されている。

ハンドル部１５は、サスペンションフォーク１３に装着されるハンドルステム１８とハンドルステムに装着される本発明の一実施形態によるハンドルバー１９とを有している。ハンドルステム１８は、サスペンションペンフォーク１３の上部に回転不能に装着されている。

ハンドルバー１９は、図２及び図３に示すように、ハンドルステム１８に装着されるフラットバー形のバー本体部２５と、バー本体部２５の内部に形成された１対の支持壁部２６ａ，２６ｂと、バー本体部２５に設けられた第１スリット２７と、バー本体部２５に揺動自在に装着されたフラットレバー形のブレーキレバー２８と、グリップ２９とを有している。なお、図２ではハンドルバー１９の右端部のみを図示しているが、左端部はこれと中心対象の構造になっているので図示を省略する。また、ハンドルバー１９は、ボーデン形のブレーキケーブル５０のアウターケーシング５０ｂを係止するアウター係止部３０と、ブレーキケーブル５０を収納するブレーキケーブル収納部３１とを有している。グリップ２９は、バー本体部２５の両端に装着されている。

バー本体部２５は、図２〜図５に示すように、たとえばアルミニウム合金を引き抜き加工して形成された中空筒状の部材である。バー本体部２５の長手方向の中央部がハンドルステム１８に固定されている。

１対の支持壁部２６ａ，２６ｂは、バー本体部２５の内部で長手方向に沿って延び幅方向に間隔を隔てて配置されたものである。１対の支持壁部２６ａ，２６ｂは、この実施形態では、１対の支持壁部２６ａ，２６ｂは、バー本体部２５の全長にわたって形成されている。

第１スリット２７は、バー本体部２５の内部で揺動自在に支持されるブレーキレバー２８をバー本体部２５の外部に配置するとともに、ブレーキレバー２８の揺動位置を規制するために設けられている。第１スリット２７は、バー本体部２５の少なくとも一部において１対の支持壁部２６ａ，２６ｂの間に開口している。具体的には、第１スリット２７は、バー本体部２５の両端部よりやや内側の位置で１対の支持壁部２６ａ，２６ｂ間に形成されている。

支持壁部２６ａ，２６ｂの第１スリット２７形成部分には、ブレーキレバー２８を揺動自在に支持するレバー軸３３が装着されている。レバー軸３３は、支持壁部２６ａ，２６ｂに形成されたレバー軸挿通孔３５ａ，３５ｂ及びバー本体部２５に形成されたレバー軸挿通孔２５ａ，２５ｂに挿通され、そこで支持されている。これらのレバー軸挿通孔３５ａ，３５ｂ及びレバー軸挿通孔２５ａ，２５ｂにより、レバー軸挿通部３５が構成される。なお、レバー軸３３は、レバー軸挿通孔３５ａ，３５ｂ及びレバー軸挿通孔２５ａ，２５ｂのいずれかに支持されていてもよい。この実施形態では、レバー軸３３は、鍔付きの軸部材であり、バー本体部２５にたとえばカシメ固定されている。

このような構成とすることにより、ブレーキレバー２８の揺動軸であるレバー軸３３がバー本体部２５の内部に位置することとなり、レバー軸３３を装着するためのブラケットを別個に設ける必要がなくなる。

ブレーキレバー２８は、ボーデン形のブレーキケーブル５０を介して前後いずれかのディスクブレーキ装置８ｆ，８ｒと連結されている。ブレーキレバー２８は、バー本体部２５に揺動自在に装着されたレバー体３６と、レバー体３６に配置されアウターケーシング５０ｂに移動自在に装着されるインナーケーブル５０ａを係止するインナー係止部３８とを有している。

レバー体３６は、第１スリット２７形成部分で１対の支持壁部２６ａ，２６ｂに揺動自在に装着される基端側の揺動支持部４０と、ブレーキ操作のための先端側のブレーキ操作部４２とを有している。レバー体３６は、基端側の揺動支持部４０から先端側のブレーキ操作部４２にかけて３箇所で屈曲して形成されている。揺動支持部４０は、レバー軸挿通孔３５ａ，３５ｂに挿通されるレバー軸３３と、レバー体３６の基端に設けられレバー軸３３に揺動自在に支持される揺動支持孔４８とを有している。レバー軸３３は、前述したようにバー本体部２５にたとえばカシメ固定されている。ブレーキ操作部４２は、揺動支持部４０から第１スリット２７を通って外方に延びバー本体部２５と離反して配置されている。ブレーキ操作部４２は、揺動支持部４０に近い基端側の第１部分４２ａと、第１部分４２ａより揺動支持部４０から離れた先端側の第２部分４２ｂとを有している。図２に二点鎖線で示すように、ブレーキレバー２８をバー本体部２５に接近する方向に揺動させると、第２部分４２ｂは第１部分４２ａよりバー本体部２５に接近する位置に配置されるように、ブレーキ操作部４２は屈曲して形成されている。

このようにブレーキ操作部４２を屈曲させると、レバー体３６の基端側の第１部分４２ａが先端側の第２部分４２ｂよりバー本体部２５から離れて配置されるので、第２部分４２ｂを中指や薬指で操作したときにバー本体部２５に配置される人差し指が基端側の第１部分４２ａに当たることがなくなり、ブレーキ操作部４２をよりバー本体部２５に近づけることができる。

インナー係止部３８は、バー本体部２５の外方でブレーキ操作部４２と揺動支持部４０との間でレバー体３６に配置されている。インナー係止部３８は、レバー体３６に揺動自在に装着された長円形のインナー係止リンク４４を有している。インナー係止リンク４４は、レバー体３６の両側面に連結された揺動連結部４４ａと、インナーケーブル５０ａの先端に固着された円柱状のケーブルニップル５０ｃを係止する円形孔で構成されたニップル係止部４４ｂとを有している。インナー係止部３８は、通常はアウター係止部３０にカバーされている。

アウター係止部３０は、第１スリットが形成された部分でバー本体部２５の外側面に一体形成されている。アウター係止部３０は、図２〜図５に示すようにバー本体部２５から連なる頂上が丸められた山形断面を有しており、内部が空洞になっている。アウター係止部３０の基端部にはアウターケーシング５０ｂの端面が当接し、インナーケーブル５０ａの張り具合を調整するためのケーブル調整具５２が装着される装着壁部３０ａが形成されている。装着壁部３０ａには、ケーブル調整具５２が螺合するねじ孔３０ｂが形成されている。また、アウター係止具３０の頂上の全体と頂上からねじ孔３０ｂとにかけてインナーケーブル５０ａを出し入れ可能なケーブルスリット３０ｃが形成されている。ケーブルスリット３０ｃの先端側には、レバー体３６が進入可能なレバースリット３０ｄが先端部に開口して形成されている。

ブレーキケーブル収納部３１は、図２及び図６に示すように、装着壁部３０ａ、ケーブルスリット３０ｃ及びレバースリット３０ｄが形成されていない点を除いてほぼアウター係止部と同様な頂上が丸められた山形断面を有しており、内部に空洞を有している。この空洞部分にブレーキケーブル５０が収納されている。収納されたブレーキケーブル５０は、たとえばハンドルステム１８を介してサスペンションフォーク１３から外部に導出される。

このように構成されたハンドルバー１９を組み立てる際には、レバー体３６にインナー係止部３８が取り付けられたブレーキレバー２８の揺動支持部４０を第１スリット２７から内部に挿入する。このとき、インナー係止部３８がアウター係止部３０内に入るようにする。続いて、レバー軸挿通部３５のレバー軸挿通孔２５ａ，２５ｂ，３５ａ，３５ｂと揺動支持部４０の揺動支持孔４８とを同芯上に配置し、レバー軸３３をレバー軸挿通孔２５ｂ側から挿入する。そしてレバー軸挿通孔２５ａから突出するレバー軸３３の先端をカシメ治具によりつぶしてレバー軸３３をバー本体部２５にカシメ固定する。これにより、ブレーキレバー２８がバー本体部２５の支持壁部２６ａ，２６ｂに揺動自在に装着される。

このようにブレーキレバー２８が装着される本発明の一実施形態によるハンドルバー１９では、バー本体部２５に１対の支持壁部２６ａ，２６ｂを設け、それをブレーキレバー２８の通常のブラケットの代用とし、ブレーキレバー２８を揺動自在に支持しているので、ブラケットが不要になりシンプルな意匠のブレーキレバー２８を得ることができる。また、揺動支持部４０がバー本体部２５の内部に設けられているので、ブレーキレバー２８のブレーキ操作部４２をバー本体部２５に近づけることができ、手の小さい人でも操作しやすいブレーキレバー２８を得ることができる。

＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、通常のフラット形のバー本体部を有するハンドルバーを例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されず、アップ形のバー本体部やドロップ形のバー本体部を有するハンドルバーにも適用できる。また、ブレーキレバーとしてフラットレバー形のものを例示したが、ドロップレバー形やギドネットレバー形やオポジットレバー形のものにも本発明を適用できる。

（ｂ）前記実施形態では、ブレーキレバー２８を装着した状態のハンドルバーを例示したが、図４及び図５に示したようなブレーキレバーが装着されていないが、ブレーキレバーをバー本体部の内部に揺動自在に装着可能なハンドルバーにも本発明を適用できる。

本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。 本発明の一実施形態によりハンドルバーの断面部分図。 図２のIII−III断面図。 バー本体部の断面部分図。 図２のＶ−Ｖ断面図。 図５のVI−VI断面図。

符号の説明

１８ ハンドルステム
１９ ハンドルバー
２５ バー本体部
２６ａ，２６ｂ 支持壁部
２７ 第１スリット
３０ アウター係止部
３１ ブレーキケーブル収納部
３５ レバー軸挿通部
３５ａ，３５ｂ レバー軸挿通孔
３２ 第２スリット
３３ レバー軸
３６ レバー体
３８ インナー係止部
４０ 揺動支持部
４２ ブレーキ操作部
４２ａ 第１部分
４２ｂ 第２部分
５０ ブレーキケーブル
５０ａ インナーケーブル
５０ｂ アウターケーシング

Claims (2)

1. 自転車のハンドルステムに装着される自転車用ハンドルバーであって、
   前記ハンドルステムに装着される中空状のバー本体部と、
   前記バー本体部の内部に長手方向に沿って延び幅方向に間隔を隔てて配置された１対の支持壁部と、
   前記バー本体部の少なくとも一部において前記１対の支持壁部の間に開口する第１スリットと、
   前記第１スリット形成部分で前記１対の支持壁部に揺動自在に装着される揺動支持部、及び前記揺動支持部から前記第１スリットを通って外方に延び前記バー本体部と離反して配置されるブレーキ操作部とを有するレバー体と、前記バー本体部の外方で前記揺動支持部と前記ブレーキ操作部との間で前記レバー体に配置されたブレーキケーブル係止部とを有するブレーキレバーと、を備え、
   前記支持壁部は、前記バー本体部の全長にわたり前記バー本体部と一体形成されており、
   前記ブレーキケーブル係止部に係止されるブレーキケーブルは、インナーケーブルと、前記インナーケーブルが移動自在に装着されるアウターケーシングとを有するボーデン形のものであり、前記ブレーキケーブル係止部は、前記インナーケーブルを係止するインナー係止部を有し、
   前記バー本体部に設けられ前記アウターケーシングを係止するアウター係止部と、
   前記ブレーキケーブル係止部に対向する位置で前記バー本体部の外周部に一体形成され、前記ブレーキケーブル係止部に係止されるブレーキケーブルを収納可能なブレーキケーブル収納部と、をさらに備え、
   前記アウター係止部及び前記ブレーキケーブル収納部は頂上が丸められた山形断面を有している、自転車用ハンドルバー。
2. 前記ブレーキ操作部は、前記揺動支持部に近い基端側の第１部分と、前記第１部分より前記揺動支持部から離れた先端側の第２部分とを有し、前記ブレーキレバーを前記バー本体部に接近する方向に揺動させると、前記第２部分は前記第１部分より前記バー本体部に接近する、請求項１に記載の自転車用ハンドルバー。

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