TWI241251B - Small-sized vehicle - Google Patents

Description

1241251 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明為關於二輪機車或三輪機車等之小型車輛， 是關於由：被配置於後輪的前方，同時，曲柄軸箱的上 車架上可搖動地被支承之引擎；及，該引擎的輸出可 速而傳達至後輪之變速機；如此所構成的動力單元之 軸支前述後輪，被安裝在前述變速機之空氣濾清器， 可被旋動地支承於具有進氣道之本體的閥軸上固著節 而所構成之節流體裝置，被接續至前述引擎的汽缸頭 型車輛的改良。 【先前技術】 由：被配置於後輪的前方，同時，曲柄軸箱的上部 架上被可搖動地支承之引擎；及，該引擎的輸出可被 傳達至後輪之變速機；如此所構成的動力單元之後部 支前述後輪，被安裝在前述變速機之空氣濾清器，介 流體裝置被接續至引擎的汽缸頭之二輪機車，已為所^ 照例如專利文獻1 )。 然而，此種二輪機車，要實施引擎的運轉控制之控 元，一般被配設在自節流體裝置隔離之位置，而變成 要有引導自節流體裝置所檢測出之節流閥開度及進氣 等至控制單元的配線，其由於必須可一方面迴避和其 零件干擾且一方面可確保配線空間，因此，變成必須 雜的配置設計。 因此，已有一種在節流體裝置上裝配控制單元，而 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 特別 部在 被變 後部 介由 流閥 之小 在車 變速 上軸 由節 ](參 制單 必須 負壓 他的 有煩 不須 6 1241251 要引導節流闊開度及進氣負壓等的檢出值至控制單元之配 線的設計（參照例如專利文獻2 )。 【專利文獻1】 日本專利特開平2 0 0 1 _ 1 3 8 9 7 5號公報 【專利文獻2】 曰本專利特開平1 1 - 2 9 4 2 1 6號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 但是，在動力單元中，引擎的曲柄軸箱之上部可上下搖 動地被支承在車架上之二輪機車的小型車輛，如在節流體 裝置上裝配控制單元時，除了必須要有可減低控制單元來 自引擎的振動之振動減低手段外，由於節流體裝置會和動 力單元同時因在上下會搖動，因此，加在前述振動減低手 段的負荷會增大。 本發明為鑑於上述狀況而所完成，其目的為提供可減低 控制單元所受到的振動，同時，可減輕為了謀求減低振動 的元件上所加的負荷之小型車輛。 (解決問題之手段） 為了達成上述目的，申請專利範圍第1項之發明為，由： 被配置於後輪的前方，同時，曲柄軸箱的上部被可搖動地 支承於車架之引擎；及，該引擎的輸出可被變速傳達至後 輪之變速機；如此所構成的動力單元之後部軸支前述後 輪，被安裝在前述變速機上之空氣濾清器，介由被可旋動 地支承於具有進氣道之本體的閥軸上固著節流閥而所構成 7 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 之節流閥體裝置，被接續至前述引擎的汽缸頭之小型車輛 中，其特徵為，在和前述汽缸頭之間夾著彈性元件之前述 本體上，組裝引擎的運轉控制用之控制單元的前述節流體 裝置，被配置為比向前述曲柄軸箱之上部的車架之搖動支 持點的更前方。 根據申請專利範圍第1項之發明的構成，由於在節流體 裝置的本體及汽缸頭間介裝有彈性元件，因此，藉彈性元 件可吸收自引擎來的在節流體裝置作用之振動，而可減低 組裝在節流體裝置之控制單元所受到的振動，且由於節流 體裝置被配置在車架之可搖動曲柄軸箱的上部所使用之搖 動支持點的前方，因此，可使汽缸頭及節流體裝置之間儘 量變短，可減輕夾在節流體裝置及汽缸頭間的彈性元件上 所作用之負荷。 又，申請專利範圍第2項之發明，除了申請專利範圍第 1項的發明之構成外，對應於使軸線構成大略水平之前述 閥軸的端部，而在前述本體外方配置控制單元，收容該控 制單元而被安裝於前述本體之控制箱的底部被形成和自前 述引擎上方對向而呈平坦狀，如此為其特徵，根據該構成， 可儘量使控制箱的容積設定成較大，同時，使控制箱底部 呈平坦而可提高使用方便性。 申請專利範圍第3、4項之發明，除了申請專利範圍第1 或2項的發明之構成外，在比前述搖動支持點之更後方而 在前述曲柄軸箱之上部配設電池馬達，如此為其特徵，根 據該構成，可儘量使控制單元及電池馬達遠離小型車輛的 8 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 接地路面，而可使控制單元及電池馬達儘量不會受到自路 面來的水所彈回所發生之不良影響，同時，使控制單元及 電池馬達配置在搖動支持點的前後兩側面可使控制單元儘 量不會受到來自電池馬達的干擾。 進一步，申請專利範圍第5項之發明，除了上述申請專 利範圍第1至4項中任一項的發明之構成外，在和前述控 制單元之反對側，和被捲掛、連結在固著於前述閥轴之節 流閥圓筒的節流閥纜線，及，和被接續至前述控制單元的 導線，在對應於前述節流體裝置之部份被配置成互相逆向 延伸，如此為其特徵，根據該構成，節流閥纜線及導線之 任一者在保養時，不會使節流閥纜線及導線之任一者受到 影響，可使節流閥纜線及導線具有良好的保養性。 【實施方式】 以下依照附圖所示之本發明的一實施例說明本發明之 實施形態。 圖1〜圖9表示本發明之一實施例，圖1為速克達型二輪 機車之側視圖，圖2為省略車體蓋狀態的圖1之2箭視圖， 圖3為圖2之3箭視圖，圖4為圖2之重要部份擴大圖， 圖5為自圖4之5箭視方向觀看節流體裝置之側視圖，圖 6為節流體裝置之橫剖頂視圖，圖7為燃料軟管之一部缺 口側視圖，圖8表示對燃料喷射閥的進氣管之安裝部擴大 的縱剖側視圖，圖9為圖8之9箭視圖。 首先在圖1及圖2中，小型車輛之速克達型二輪機車的 車架1 1為具有：自支承可操縱方向之軸支前輪W F的前叉 9 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 12之前管13而後身長地延伸的下管14;及，自該下管14 的上部以比該下管 14 更緩和之傾斜角度而後身長地延伸 的上管1 5 ;及，前端部被連設於上管1 5的後端部而後身 長地延伸，同時，後端互相被連結之左右一對的後管1 6、 1 6 ;及，前端部被連結於前述下管1 4之下端部，同時，後 端被連設於前述兩後管1 6、1 6的中間部之左右一對的低管 1 7 > 17；而兩低管1 7、1 7為以側面視被彎曲成在上方開放 之大略U字狀。 在前述車架 1 1之前後方向中間部，上下可搖動地支承 有：使汽缸軸線後身短地傾斜配置在後輪W R前方之單氣筒 的引擎E ;及，可使該引擎E之輸出無段變速地傳達至後 輪WR的無段變速機Μ ;如此所構成之動力單元P的前部， 前述後輪W R為被軸支在動力單元Ρ的後部，在車架1 1之 後端部及前述動力單元Ρ之間設有後緩衝器2 0。 請合併參照圖3，在前述兩後管1 6、1 6及前述低管1 7、 1 7的連設部，各被固著有上部托架21 ....。一方面，在引 擎 Ε中之曲柄軸箱 2 2的上部，被固著左右一對下部托架 2 3 ....，在上部托架 2 1 ....兩端部被連結之引擎吊架 24 的搖動支持點 SP 可搖動地被支承前述兩下部托架 2 3....。亦即，在動力單元Ρ的前部之引擎Ε中，變成在 車架1 1上可搖動地支承曲柄軸箱2 2的上部。 請合併參照圖4，在後輪WR左側之無段變速機Μ的上 方，被配置有以該無段變速機Μ所支持之空氣濾清器2 5， 以該空氣濾清器2 5被淨化之空氣則介由接續管2 6被接續 10 31W發明說明書(補件)/93-〇2/92132250 1241251 至節流體裝置2 7，該節流體裝置2 7為介由彈性元件之橡 膠製的彈性連結筒2 8被接續至彎曲成大致呈U字狀之進氣 管2 9的上流端，進氣管2 9的下流端則在沿著引擎E的左 右方向之大致中心位置通過設在汽缸頭3 0的進氣口 3 1接 續至該汽缸頭3 0。 而且，在進氣管2 9的上部嵌合有朝向進氣口 3 1喷射燃 料之燃料喷射閥3 2的下部，燃料喷射閥3 2為被夾持於連 通燃料喷射閥3 2且連結在前述進氣管2 9的燃料接合件3 3 及前述進氣管29之間。 在圖5及圖6中，節流體裝置2 7為具備有：在前述引 擎E中具有連通汽缸頭30的進氣口 31之進氣道35的本體 3 6 ;及，橫穿具有大致呈水平軸線之前述進氣道3 5而可旋 動地被支承在前述本體3 6的閥軸3 7 ;及，可調節流通至 進氣道3 5的進氣量在進氣道3 5内被固著於閥軸3 7上之蝶 型節流閥3 8 ;及，在前述本體3 6外方被固著在閥軸3 7的 一端部之節流閥圓筒39。 節流閥圓筒 3 9為以朝向二輪機車的行駛方向前方之狀 態被配置在本體3 6之右側方，在該節流閥圓筒3 9及本體 3 6之間，設有在閉合側可對前述節流閥3 8付予彈力之回 動彈簧4 0，藉二輪機車的駕駛者抗拒前述回動彈簧4 0的 彈簧力而牽引操作，則捲掛、連結在節流閥圓筒3 9上之節 流閥纜線4 1，在開放側回動驅動節流閥3 8。 在前述本體3 6中，和前述節流閥3 9的反對側，亦即在 左側，安裝有可收容為了實施燃料喷射閥3 2的燃料喷射量 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 11 1241251 及點火時期等之引擎E的運轉控制之控制單元4 2的控 43 ° 控制箱4 3為由：箱本體4 4 ;及，密閉該箱本體4 4 口部藉共同連結箱本體4 4而被連結在本體3 6之箱蓋 如此所構成，前述控制單元4 2為由被收容、固定在控 43内之電路基板46上未圖示之電子電路所構成。 在前述電路基板4 6上，接續有可檢測出節流閥3 8 度而被連結在閥軸3 7之一端的節流闊感測器4 7，同 在比節流閥3 8之更上流側接續有可檢測出進氣道3 5 進氣溫度之進氣溫度感測器48，還有，雖然未圖示， 比節流閥3 8更下流側可檢測出進氣道3 5的負壓作為 壓的進氣壓感測器也被接續在前述電路基板4 6上。 在前述控制箱 4 3中之箱本體4 4的上部，跨過本ί 的上部在臨近節流閥3 9側一體被設有聯結器4 9，連 接續前述控制單元 4 2之複數導線 5 1 ....之外部聯 5 0，自節流閥圓筒 3 9側可裝卸地被安裝在前述聯結 4 9上。然後，各導線51 ....被纏集成電線束5 2，如 所示，該電線束5 2為自安裝在聯結器部4 9之外部聯 5 0往前方側延伸，再大致呈U字狀地折回右側。 在前述本體3 6，安裝具有夾在連接外部聯結器5 0 線 5 1 ....及節流閥圓筒 3 9間之隔板部 5 3 a的護罩 5 3。前述隔板部5 3 a沿著對前述聯結器部4 9之外部聯 5 0的安裝方向被形成為板狀而延伸，在該隔板部5 3 a 有自上方可辨認對節流閥圓筒3 9的節流閥纜線41之 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 制箱 的開 45 ； 制箱 之開 時， 内的 但在 進氣 I 36 接應 結器 器部 圖4 結器 之導 元件 結器 被設 捲掛 12 1241251 狀況的辨認窗54。 但是，節流閥纜線41為由外纜線5 5 ;及，在該外纜線 5 5内可移動地***通之内纜線5 6 ;如此所構成，自外纜線 5 5之一端被拉出的内纜線5 6之一端部被捲掛、連結在節 流閥圓筒3 9上，為了定位支持外纜線5 5之一端部的纜線 支持部5 3 b —體被形成在前述護罩元件5 3上。 在前述纜線支持部5 3 b上被設有缺口 6 4，在外周具有公 螺絲5 7之支持筒5 8***通於缺口 6 4上，自纜線支持部 5 3 b之兩側繫緊螺合前述公螺絲5 7之一對螺帽5 9、6 0而 在纜線支持部5 3 b上固定支持筒5 8。在該支持筒5 8的外 端部上被支持外纜線5 5之一端部，自外纜線5 5之一端被 拉出可移動自如地貫通支持筒5 8的内纜線5 6之一端部延 伸出在節流閥圓筒3 9側。 此一節流閥纜線4 1為自前述纜線支持部 5 3 b後身短地 在前方延伸，在對應於節流體裝置2 7之部份，節流閥纜線 4 1，及，接續在前述控制單元4 2之導線5 1 ....被配置為 互相逆向而延伸。 前述護罩元件5 3為藉定位銷6 1被定位在節流體裝置2 7 之本體3 6上，同時，藉單一個螺絲元件6 2被繫結在前述 本體3 6上。而且螺絲元件6 2在節流閥纜線41中，被配置 在纜線支持部5 3 b及節流閥圓筒3 9之間的部份為，在和前 述隔板部 5 3 a之反對側使護罩元件 5 3配置在連結於本體 3 6之位置，定位銷61在螺絲元件6 2及節流閥圓筒3 9間 被設在本體3 6及護罩元件5 3之間。 13 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 根據此一配置定位銷 6 1及螺絲元件 6 2，在對外部 器5 0的聯結器部4 9之裝卸操作時，藉在隔板部5 3 a 之外力以及自節流閥纜線 41的外纜線 5 5在纜線支 5 3 b作用之反力，被達到護罩元件5 3之力的方向為， 螺絲元件6 2的軸線周圍亦即繫緊螺絲元件6 2之方向 此，即使在定位銷6 1和本體3 6或和護罩元件5 3之間 微之°客σ達不穩時，螺絲元件6 2也不會鬆弛，而可以最 數之單一螺絲元件 6 2即可一方面防止鬆弛一方面在 3 6上連結護罩元件5 3。 如上述所構成之節流體裝置2 7，在動力單元Ρ的引 中被配置於比在車架1 1上可搖動支持曲柄軸箱2 2的 之搖動支持點S Ρ更為前方。又，在曲柄軸箱2 2上部 池馬達 6 3 (參照圖 3 )被配設在位於比前述搖動支持I 的更後方側。又，在節流體裝置 27中控制箱 4 3的 4 3 a，在引擎Ε上被形成自上方相對向而大致呈平坦计 又，在車架 11之前部中，下管14、上管15及兩 1 7、1 7所圍住之部份搭載有燃料箱6 8。前述車架1 1 力單元P之一部份及燃料箱 6 8為以合成樹脂製的車 69所覆蓋，該車體蓋69為由：覆蓋車架11前部之前蓋 及，連設在該前蓋 70 的兩側之左右一對檔腿板 shield)71....;及，各自連接在檔腿板 71.·..下端 右一對腳踏板7 2 及，在兩腳踏板7 2....間往上 起覆蓋燃料箱6 8之前機身（f 1 ο 〇 r t u η n e 1 )部7 3 ;及 前述兩腳踏板 7 2 ....之外側緣往下方垂下之側緣（s k 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 聯結 作用 持部 成為 。因 有稍 少個 本體 擎E 上部 ，電 i SP 底部 L 〇 低管 、動 體蓋 70； (leg 之左 方突 ，自 i r t ) 14 1241251 部 7 4 ....;及，連接在側緣部7 4 ....、腳踏板7 2 ....、 及前機身部7 3而覆蓋車架1 1的後部之後蓋7 5 ;如此所構 成。 在後蓋7 5上，配置有以前述兩後管1 6、1 6所支持之串 列（tandem)型的座塾76。 在燃料箱6 8内藏有：濾器7 7 ;及，介由該濾器7 7可吸 上燃料箱6 8内的燃料之燃料泵7 8 ;燃料管7 9 —端被接續 在該燃料泵7 8而另一端介由前述燃料接合件3 3被接續至 前述燃料喷射閥32。 如此之燃料泵7 8，在自引擎E隔離之位置被内藏於車架 1 1前部所搭載的燃料箱6 8，動力單元P上為沒有安裝燃料 泵78之構造而其可謀求動力單元P之小型化及提高動力單 元P之組裝性。 在車體1 1上，被固定有把持著燃料管7 9的中間部之第 1夾子（clamper)80，在該實施例中，左右一對的後管16、 1 6中，以朝向二輪機車的行駛方向前方之狀態在位於左側 之後管1 6前部所設置的支持板81繫結有第1夾子8 0。而 且，在燃料噴射閥3 2及第1夾子8 0之間，燃料管7 9為被 彎曲配置在車架1 1的右側，把持靠近燃料管7 9的引擎E 之部份的第2夾子8 2藉繫結在燃料管拉條8 3上而被固定 在引擎E側。 如此把持燃料管7 9的中間部之第1夾子8 0被固定在車 架1 1上，在附設於引擎E之燃料喷射閥3 2及第1夾子8 0 之間燃料管7 9藉被彎曲配置在車架1 1的右側，而可因應 15 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 動力單元P在上下的搖動，燃料管7 9中之第1夾子8 0及 引擎Ε間的部份被扭轉，藉動力單元Ρ的上下搖動其可迴 避燃料管7 9發生彎曲變形，其對扭轉燃料管7 9的強度由 於比對彎曲之強度更高，因此，和彎曲變形者相比燃料管 7 9的耐久性可提高。 而且，把持靠近燃料管7 9之引擎Ε的部份之第2夾子 82被固定在引擎Ε側，由於在第1及第2夾子80、82之 間，燃料管7 9被彎曲配置在車架1 1右側，因此，藉第2 夾子8 2，其可提高對車架1 1的右側之燃料管7 9的彎曲配 置之精確度，同時，其對燃料噴射閥3 2之燃料管7 9的接 續部可防止燃料管79發生彎曲變形。 在圖7中，前述燃料管7 9為由：例如，由氟系橡膠所成 之内層部 79a;及，藉腈橡膠所成形覆蓋前述内層部 79a 之中層部 79b;及，由聚酯所成同時覆蓋前述中層部 79b 之網目部79c;及，由環氧氣丙烧（epichlorohydrin)橡膠 所成最外層之外層部 7 9 d ;如此所構成的多層高壓型者。 該燃料管7 9之一端被接合於接續在燃料泵7 8之連接件8 4 上，燃料管7 9對連接件8 4的接合為藉第1夾8 5所維持。 又，燃料管7 9之另一端為被接合在燃料喷射閥3 2所接續 之燃料接合件3 3上，燃料箱7 9對燃料接合件3 3的接合為 藉第2夾8 6所維持。 如此所成之燃料管 7 9為多層高壓型，其可增大燃料管 7 9的強度，可賦予導入高壓燃料之燃料管7 9的耐久性之 提高。 16 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 但是燃料管7 9為例如由乙稀丙烤橡膠所成之保護管8 7 所覆蓋者，在燃料接合件3 3以第2夾8 6所接續之狀態的 燃料管7 9自其一端側插通至保護管8 7，從保護管8 7所突 出之燃料箱7 9的一端以第1夾8 5被接續至連接件8 4。 第1夾子8 0為在圓筒部8 8 —體連設安裝板部8 9所成， 在圓筒部8 8上，使在兩端具有擋接該圓筒部8 8之兩端的 凸緣 9 0 a、9 0 a之圓筒狀的緩衝橡膠 9 0貫通該圓筒部 8 8 狀地安裝。然後，由於被覆燃料管7 9之保護管8 7***通 至前述緩衝橡膠9 0，而成為以第1夾子8 0把持燃料管7 9， 在前述安裝板部8 9所設置的插通孔9 1上，插通有為了在 車架1 1上繫結第1夾子8 0的螺栓9 2。 第2夾子8 2為具有和上述第1夾子8 0同樣的構成，介 由緩衝橡膠9 0及保護管8 7以第2夾子8 2把持燃料管7 9， 再藉螺栓9 3在燃料管拉條8 3上連結第2夾子8 2。 而且第1及第2夾子80、82為分開配置在前後方向延 伸之車體中心線B C的左右兩側，第1及第2夾子8 0、8 2 間的燃料管7 9及保護管8 7均為由夾子8 0、8 2被配置於車 架1 1的左右方向同一側，在本實施例中，朝向二輪機車的 行駛方向前方之狀態延伸配置於右側。亦即，第1及第2 夾子8 0、8 2間之燃料管7 9變成鼓起而彎曲配置在車架1 1 的右側。因此，在燃料管7 9中可設定比較長的第1及第2 夾子 8 0、8 2間之長度，由此，可更確實抑制加在燃料管 7 9之彎曲負荷，而可更加提高燃料管7 9之而ΐ久性。 又，引擎Ε為，其左右方向的大略中心位置亦即燃料喷 17 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 射閥3 2的配置位置自前述車體中心線B C起在和第1夾子 8 0的同一側亦即在左側偏位而被支承於車架1 1上，此種 配置可有利於確保燃料管7 9之搖動長度。 在圖8中，進氣管2 9為形成，連結節流體裝置2 7及該 節流體裝置2 7下方之汽缸頭3 0而被彎曲成大略C字狀， 在前述節流體裝置2 7中，上流端緊密嵌合設在本體3 6之 下流側接續管部3 6 a的彈性連結筒2 8之下流端，緊密地被 嵌合在前述進氣管2 9的上流端，對彈性連結筒2 8之前述 本體3 6及進氣管2 9的接續狀態為藉由繫緊圍繞彈性連結 筒2 8之第3夾子9 4所維持。亦即，在節流體裝置2 7中之 本體3 6為介由彈性連結筒2 8及進氣管2 9而被接續在汽缸 頭30上。 合併參照圖9，在進氣管2 9安裝有朝向汽缸頭3 0的進 氣口 3 1而噴射燃料之燃料喷射閥3 2，該燃料喷射閥3 2的 開閉動作為藉安裝在前述節流體裝置2 7的本體3 6而被收 容、固定在控制箱4 3内之控制單元4 2所控制。而，連接 至自紮成被接續在控制單元4 2之導線5 1 ....的電線束5 2 所分岐之電線束5 2 a的外部聯結器9 5被安裝於設在燃料噴 射閥3 2之聯結器部3 2 a上。 在進氣管 2 9上被設有朝向汽缸頭 3 0側開口的安裝孔 9 6，其先端臨近進氣管2 9内之燃料喷射閥3 2的先端部被 氣密嵌合於安裝孔9 6上。又，在燃料噴射閥3 2的頭部， 一體具備有燃料管7 9所接續之接續管部3 3 a，同時，該接 續管部3 3 a連通前述燃料喷射閥3 2内而液密嵌合藉合成樹 18 312/發明說明書(補件)/93-〇2/92132250 1241251 脂所形成之燃料接合件3 3。 而且在燃料接合件 3 3上，被設有為了繫合設在前述燃 料喷射閥3 2之繫合突部3 2 b的繫止凹部9 7，繫合突部3 2 b 繫合於繫止凹部9 7而燃料接合件3 3嵌合在燃料喷射閥3 2 的頭部，對接續管部3 3 a決定燃料噴射閥3 2之周方向位置 於定向。 前述燃料管拉條8 3被形成沿著接續在燃料接合件3 3的 接續管部3 3 a之燃料管7 9而延伸，該燃料管拉條8 3之一 端部，以複數例如一對螺絲9 8、9 8共同繫緊和燃料接合件 3 3 —同被繫結在進氣管2 9上。亦即，介存在，和先端部 嵌合在安裝孔9 6之燃料喷射閥3 2相平行延伸而一體突設 在進氣管2 9上的輪轂部2 9 a，及，前述燃料管拉條8 3的 一端部之間，在前述燃料接合件 33 上一體設有支持部 3 3 b，在該支持部3 3 b上有一對金屬製的軸環9 9、9 9被模 製結合。然後，***通在燃料管拉條8 3之一端部及前述兩 軸環9 9、9 9的螺栓9 8、9 8雖然被螺合在前述輪轂部2 9 a 上，但是在前述支持部3 3 b及輪轂部2 9 a之間，夾持有繫 合設在燃料喷射閥3 2之外周的繫合溝1 0 0而可決定燃料喷 射閥3 2之軸方向位置的夾1 0 1。 前述支持部3 3 b和接續管部3 3 a在周方向呈相錯開的位 置，和燃料喷射閥3 2的聯結器部3 2 a於其反對侧延伸而一 體被設在燃料接合件3 3上，其藉對燃料接合件3 3的進氣 管2 9的連結位置作決定，如此而可增大對燃料喷射閥3 2 的導線接續部及燃料管7 9之接續部的配置上之自由度。 19 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 如上述藉由燃料接合件3 3及燃料管拉條8 3之一端部共 同繫緊在進氣管2 9上而連結，其可對燃料接合件3 3的接 續管部 3 3 a可規定燃料喷射閥3 2之一定周方向位置，同 時，對前述汽缸頭 3 0的進氣口 31可規定燃料喷射閥3 2 之一定位置，而使燃料喷射閥3 2被夾持在燃料接合件3 3 及進氣管29之間。 在燃料管拉條8 3的兩側部中和燃料噴射閥3 2之反對側 的側部，由於介在連接節流體裝置2 7的控制單元4 2之電 線束5 2和引擎E之間，因此被一體連設為了防止前述電線 束5 2受到來自引擎E的放射熱所發生之不良影響的熱遮蔽 壁83a而大略呈直角。 在燃料管拉條8 3之另一端部，以螺栓8 3連結支持燃料 管7 9之第2夾子8 2，在燃料管拉條8 3之另一端部則支持 燃料管79 。 其次如說明實施例之作用時，具有接續在可導入燃料至 燃料喷射閥3 2之燃料管7 9的接續管部3 3 a之燃料接合件 3 3，對接續管部3 3 a可規定燃料喷射閥3 2之一定周方向位 置且液密地被嵌合在燃料噴射閥3 2之頭部，由於對進氣口 3 1 —方面可規定一定的位置另一方面在和進氣管 2 9之間 夾持燃料噴射閥3 2之燃料接合件 3 3被連結在進氣管 2 9 上，因此，藉連結燃料接合件3 3之進氣管2 9，可規定對 進氣口 3 1 之燃料喷射閥的相對位置，以及對燃料噴射閥 3 2的燃料管7 9之一定的位置，在進氣管2 9可安裝燃料喷 射閥3 2，在單氣筒的引擎E要供給燃料時可提高燃料喷射 20 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 98 1241251 閥3 2及燃料管7 9之安裝的可靠性。 又，由於燃料管拉條8 3之一端部，藉一對螺栓9 8、 和燃料接合件3 3共同繫緊而連結在進氣管2 9上，燃料 拉條8 3的另一端部被支持於燃料管7 9上，因此，一方 可迴避零件數量的增加另一方面可減低燃料管 79的 動。而且燃料管拉條8 3為被形成在沿著燃料接合件3 3 接續管部3 3 a所接續之燃料管7 9上延伸，燃料管7 9不 干擾燃料喷射閥3 2的聯結器部3 2 a而可保持燃料管7 9 並可使前述聯結器部3 2 a之配置的自由度增加。 雖然包含有引擎E的動力單元P的前部可上下搖動地 支承在車架 1 1上，但由於在車架1 1所搭載之燃料箱 為介由燃料泵7 8被接續至燃料管7 9上，因此，和動力 元P燃料管7 9可共同搖動，而引擎E可搖動而使搭載在 架1 1之速克達型二輪機車可容易安裝燃料喷射閥3 2。 又，在節流體裝置2 7，雖然在其閥軸3 7之一端部被 著節流閥圓筒3 9，但是和節流閥圓筒3 9之反對側被安 於本體3 6之控制箱4 3上，自節流閥圓筒3 9側接續被收 在該控制箱4 3且接續於控制單元4 2之導線5 1 具 介在導線5 1 ....及節流閥圓筒3 9間之隔板部5 3 a的護 元件53被安裝在本體36上。 因此，被接續在控制箱4 3之導線5 1 .... —方面可確 防止干擾到節流閥圓筒 3 9而另一方面可儘量使該導 5 1 ...接近本體3 6而配線，如此可容易確保本體3 6旁邊 配線空間，可使包含本體3 6旁邊的導線5 1 ....之節流 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 管 面 振 的 會 j 被 68 單 車 固 裝 容 有 罩 實 線 之 體 21 1241251 裝置27全體纏集成小型化。 又，在節流閥纜線41中，由於定位支持外纜線5 5 端部的纜線支持部5 3 b —體被形成於護罩元件5 3上 此，其不須要特別設置節流閥纜線4 1專用的支持元件 可減少零件的數量。 又，在控制箱 4 3，臨近節流閥圓筒3 9側一體設有 卸連接導線5 1 ....之外部聯結器5 0所安裝的聯結器 由於保護元件5 3的隔板部5 3 a被形成對聯結器部4 9 外部聯結器5 0的安裝方向延伸成板狀，因此，對聯結 4 9在裝卸操作外部聯結器5 0時，以隔板部5 3 a可引 部聯結器5 0，而使外部聯結器5 0的裝卸操作容易且 養性良好。 又，在動力單元P中被無段變速機Μ所支持的空氣 器2 5，雖然介由節流體裝置2 7及進氣管2 9被接續在 Ε的汽缸頭3 0，但是節流體裝置2 7的本體3 6為介由 連結筒2 8被接續在汽缸頭3 0所接續之進氣管2 9上 此，在前述本體3 6上組裝引擎Ε的運轉控制用之控制 4 2的節流體裝置2 7，在動力單元Ρ的引擎Ε中，其被 成比對曲柄軸箱2 2上部之車架1 1的搖動支持點S Ρ 方。 因此，藉以彈性連結筒28吸收來自引擎 Ε在節流 置2 7所作用之振動，可減低被組裝在節流體裝置2 7 制單元42所受到的振動，而且由於節流體裝置27配 搖動支持點S Ρ的前方，因此，可使汽缸頭3 0及節流 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 之一 ，因 ，而 可裝 49， 沿著 器部 導外 其保 濾清 引擎 彈性 ，因 單元 配置 更前 體裝 之控 置在 體裝 22 1241251 置2 7之間儘量變短，可減輕夾在節流體裝置2 7及汽缸頭 3 0間的彈性連結筒2 8所作用之負荷。 又，在節流體裝置 2 7中，對應於使轴線構成大略水平 之閥軸3 7的端部而在本體3 6之外方配置控制單元4 2，由 於收容該控制單元4 2而被安裝在本體3 6之控制箱4 3的底 部4 3 a被形成自引擎E上方呈對向而平坦，因此，可儘量 使控制箱4 3之容積設定成較大，而且控制箱4 3之底部4 3 a 構成平坦而可提高使用的方便性。 又，由於在比前述搖動支持點SP更後方之曲柄軸箱22 上部配設電池馬達6 3，因此，可使控制單元4 2及電池馬 達6 3儘量遠離速克達型二輪機車之接地路面，而可使控制 單元4 2及電池馬達6 3儘量不會受到自路面彈回的水所發 生之不良影響，同時，可使控制單元4 2及電池馬達6 3配 置在搖動支持點S P的前後兩側，可使自電池馬達6 3來的 噪音儘量不會及於控制單元4 2。 又，在控制單元 4 2之反對側，由於被捲掛、連結於固 著在閥軸3 7的節流閥圓筒3 9之節流閥纜線4 1及接續在控 制單元4 2的導線5 1 ....，在對應於節流體裝置2 7之部份 被配置為互相逆向而延伸，因此，在保養節流閥纜線 41 及導線 5 1 ....之任一者時，其不會影響到節流閥纜線 4 1 及導線 5 1 ....之另一者，而可使節流閥纜線 4 1及導線 5 1 ....具有良好的保養性。 以上雖然已說明本發明之實施例，但本發明並不限於上 述實施例，只要不脫離本發明的申請專利範圍其可實施各 23 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 種的設計變更。 例如可使本發明適用於速克達型二輪機車以外的 機車或三輪機車。 (發明效果） 根據申請專利範圍第1項之發明，藉彈性元件吸收 擎來的在節流體裝置作用之振動，因此可減低組裝在 體裝置的控制單元所及的振動，而且可使汽缸頭及節 裝置間儘量變短，可減輕夾在節流體裝置及汽缸頭之 彈性元件所作用之負荷。 根據申請專利範圍第2項之發明，可設定儘量大的 箱之容積，同時，可使控制箱的底部變成平坦而提高 之方便性。 根據申請專利範圍第3、4項之發明，可使控制單 電池馬達儘量不會受到因路面水的彈跳所發生之不 響，同時，可使控制單元儘量不會受到來自電池.馬達 音干擾。 根據申請專利範圍第5項之發明，在保養節流閥纜 導線之任一者時，不會使節流閥纜線及導線之另一者 影響，可使節流閥纜線及導線的保養性良好。 【圖式簡單說明】 圖1為速克達型二輪機車之側視圖。 圖2為省略車體蓋之狀態的圖1之2箭視圖。 圖3為圖2之3箭視圖。 圖4為圖2之重要部份擴大圖。 二輪 自引 節流 流體 間的

控制 使用 元及 良影 的噪 線及 受到

312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 24 1241251 圖 5為 白 圖 4 之 5 箭 視 方 向 觀 圖 6為 Λ/Γ 即 流 體 裝 置 之 橫 剖 平 面 圖 7為 燃 料 管 之 一 部 缺 口 側 視 圖 8表 示 對 燃 料 噴 射 閥 的 進 氣 視 圖 0 圖 9為 圖 8 之 9 箭 視 圖 0 (元件 符_ 號. 說丨 明〕 丨 11 車 架 12 前 叉 13 前 管 14 下 管 15 上 管 16 後 管 17 低 管 20 後 緩 衝 器 21 上 部 托 架 22 曲 柄 軸 箱 23 下 部 托 架 24 引 擎 吊 架 25 空 氣 遽 清 器 26 接 續 管 27 即 流 體 裝 置 28 彈 性 連 結 筒 29 進 氣 管 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 看節流體裝置之側視圖。 圖。 圖。 管之安裝部的擴大縱剖側 25

1241251 29a 輪 轂 部 3 0 汽 缸 頭 3 1 進 氣 Π 32 燃 料 喷 射 閥 32a 聯 結 器 部 32b 繫 合 突 部 33 燃 料 接 合 件 33a 接 續 管 部 33b 支 持 部 35 進 氣 道 36 本 體 36a 下 流 側 接 續 管部 37 閥 軸 38 Λ/Γ 即 流 閥 39 A/r 即 流 閥 圓 筒 40 回 動 彈 簧 4 1 即 流 閥 纜 線 42 控 制 單 元 43 控 制 箱 4 3a 底 部 44 相 本 體 45 Λ/τ 相 蓋 46 電 路 基 板 47 々/Γ 即 流 閥 感 測 器 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250

26 1241251 48 進氣溫度感測器 4 9 聯結器部 50 外部聯結器 5 1 導線 5 2、5 2 a 電線束 53 護罩元件 5 3a 隔板部 53b 纜線支持部 54 辨認窗 55 外纜線 56 内纜線 5 7 公螺絲 58 支持部 59 、 60 螺帽 6 1 定位銷 6 2 螺絲元件 6 3 電池馬達 6 4 缺口 68 燃料箱 6 9 車蓋 7 0 前蓋 71 檔腿板 7 2 腳踏板 7 3 前機身部 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 74 側 緣 部 75 後 蓋 76 座 墊 77 濾 器 78 燃 料 泵 79 燃 料 管 79a 内 層 部 79b 中 層 部 79c 網 g 部 79d 外 層 部 80 第 1 夾 子 8 1 支 持 板 82 第 2 爽 子 83 燃 料 管 拉條 83a 墊 遮 蔽 壁 84 連 接 件 85 第 1 夾 86 第 2 夾 87 保 護 管 88 圓 管 部 89 安 裝 板 部 90 緩 衝 橡 膠 9 0a 凸 緣 91 插 通 孔 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250

28 1241251 9 2、9 3、9 8 螺栓 94 第3夾子 95 外部聯結器 96 安裝孔 97 繫止凹部 9 9 軸環 100 繫止溝 10 1 夾

SP 搖動支持點 WR 後輪 E 引擎 Μ 變速機 Ρ 動力單元

312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 29

Claims (1)

1241251 拾、申請專利範圍： 1 . 一種小型車輛，其由：被配置於後輪（W R )的前方，同 時，曲柄軸箱（2 2 )的上部被可搖動地支承於車架（1 1 )之引 擎（E );及，談引擎（E )的輸出可被變速傳達至後輪（WR )之 變速機（Μ );如此所構成的動力單元（P )之後部軸支前述後 輪（W R )，前述變速機（Μ )所支持之空氣濾清器（2 5 )介由被可 旋動地支承於具有進氣道（3 5 )之本體（3 6 )的閥軸（3 7 )上固 著節流閥（3 8 )而所構成之節流閥體裝置（2 7 )，被接續至前 述引擎（Ε )的汽缸頭（3 0 )之小型車輛中，其特徵為，在和前 述汽缸頭（3 0 )之間夾著彈性元件（2 8 )之前述本體（3 6 )上， 組裝引擎（Ε )的運轉控制用之控制單元（4 2 )的前述節流體 裝置（2 7 )，被配置為比向前述曲柄軸箱（2 2 )之上部的車架 (1 1 )之搖動支持點（SP )的更前方。 2 .如申請專利範圍第1項之小型車輛，其中，對應於使 軸線構成大略水平之前述閥軸（3 7 )的端部，而在前述本體 (3 6 )外方配置控制單元（4 2 )，收容該控制單元（4 2 )而被安 裝於前述本體（3 6 )之控制箱（4 3 )的底部（4 3 a )被形成和自 前述引擎（E )上方對向而呈平坦狀。 3 .如申請專利範圍第1項之小型車輛，其中，在比前述 搖動支持點（S P )的更後方之前述曲柄軸箱（2 2 )的上部被配 設電池馬達（6 3 )。 4 .如申請專利範圍第2項之小型車輛，其中，在比前述 搖動支持點（S P )的更後方之前述曲柄軸箱（2 2 )的上部被配 設電池馬達（6 3 )。 30 312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 1241251 5.如申請專利 其中，在和前述 閥軸（3 7 )的節流 (41)，及，和被 對應前述節流體 範圍第1至4項中之任一項之小 控制單元（4 2 )之反對側，在被固 閥圓筒（3 9 )上所捲掛、連結之節 前述控制單元（4 2 )所接續之導線 裝置（2 7 )之部份被配置成互相逆 型車輛， 著於前述 流闊纟覽線 (51)，在 向延伸。

312/發明說明書(補件)/93-02/92132250 31