1237610 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於具有以電池來驅動的馬達以及引擎的混 合型車輛。 【先前技術】 以往所知的具備內燃機也就是引擎以及馬達的二輪 車、三輪車、四輪車等等的混合型車輛,爲了要充分確保 充分的可應用空間,有的是將引擎的汽缸配置成近乎水平 方向。這種混合型車輛,是將對馬達供電用的電池配置在 可應用空間內,或者位在可應用空間的兩外側的外側面板 的內部’或者配置在較之引擎更爲前側。(例如:請參考 專利文獻1 )。 專利文獻1所揭示的混合型車輛,是將電池搭載於較 之引擎更爲前側,且位在置腳板的下側,並且具備用來冷 卻電池的空氣通路、冷卻水通路。電池與引擎在空氣通路 內或者冷卻水通路內被配置成並聯或串聯。此外,電池的 結構則是:串聯或並聯複數個內包有數個電池個體的電池 包。而且,由引擎以及馬達所組成的動力單元是藉由連桿 機構而可朝上下方向自由擺動地連結於車體骨架上。 [專利文獻1 ] 此處的專利文獻I是指:日本特開平1 0 - 2 9 7 5 7 0號公 報(段落編號0 02 3 ; 005 7至0 0 6 1 ;第]圖;第3圖;第 1237610 (2) Η圖;第1 2圖)。 〔本發明所欲解決的課題〕 · 然而,這種混合型車輛,重量物也就是引擎的位置是 “ 配置於較之電池的搭載位置更爲後側,所以車體的重心位 置偏置於後側。此外,坐墊也設置在車體的靠後側位置, 因此’當騎乘者跨坐於坐墊時,重心會愈加地往後側移 動。基於提高車輛的轉向操控性的觀點而言,是將車體的 φ 重心設在前後方向的中心附近,當騎乘者跨騎於坐墊時, 可使得荷重往前後分散爲佳。又,如果引擎位於後側的 話’將會有所謂:「可應用空間將會減少相當於該引擎的 份量」的問題。 本發明是爲了解決前述的課題而開發完成的,其目的 是在於提供:可容易分散荷重以提高車輛的轉向操控性、 便利性之混合型車輛。 【發明內容】 [用以解決課題之手段] 爲了達成上述目的,本案的第一發明的混合型車輛, 是將引擎(例如:實施形態中的引擎2 )或馬達(例如: 實施形態中的馬達3 )的至少其中一方的輸出動力傳達到 驅動輪(例如:實施形態中的後輪1 5 R ),並且將置腳用 的置腳板設置於較之坐墊(例如:實施形態中的坐墊 1 2 0 )更位於車體前下方的混合型車輛(例如··實施形態中 · -6 - 1237610 (3) 的混合型車輛])’其特徵爲:將對於前述馬達供電的電 池(例如··實施形態中的電池單元8 )配置於前述置腳板 的下面,並且將前述引擎配置成:至少有一部分在車體的 前後方向上是位於與前述電池重疊的位置。 本發明的這種混合型車輛,是將重量物也就是電池和 引擎配置成:在車體的前後方向上,至少有一部分是重疊 的,所以可使引擎的位置移動到車體的前側。此外,將電 池的位置設在置腳板的下面,所以車輛的重心得以較之將 電池配置在可應用空間的附近的情況來得更低。以這種方 式來配置電池和引擎的話,車體的重心位置將會靠近前後 方向的中心而且是位於較低位置,因此,可提高車體的重 量平衡。當騎乘者跨騎在這種混合型車輛的坐墊時,騎乘 者和引擎以及電池的荷重將會被分散到車體的前後方向。 也就是說,在騎乘者尙未跨騎的狀態下,荷重是集中在車 體的前側,但是,當騎乘者跨騎的狀態下,騎乘者的體重 將會加諸到車體的後側,所以其結果,可使得車體的前後 的荷重平衡趨於良好。此外,本發明的混合型車輛是將電 池和引擎配置成:在於前後方向上互相重疊一部分,因 此,可縮短車體的前後方向的長度’而謀求車體的緊緻 化。 本案的第二發明的混合型車輛,是就第一發明的混合 型車輛,其中,前述電池是配置成:在車體寬度方向上至 少分開成兩個部分,前述引擎是配置在呈分開配置的前述 電池之間。 1237610 (4) 此一發明的混合型車輛,是將電池在車體寬度方向上 分開地配置。將重量物也就是電池予以左右分開地配置, 可藉由將電池的重心的位置設在車體的寬度方向的中心線 的附近’而提高車體的左右方向的重心平衡。 本案的第三發明的混合型車輛,是就第二發明的混合 型車輛’其中,前述電池從平面圖觀察時,是配置成:朝 向車體寬度方向的中心線(例如:實施形態的中心線 L w )傾斜的八字狀。 此一發明的混合型車輛,是將電池配置成:朝向車體 寬度方向的中心線傾斜,也就是從平面圖觀察時是呈八字 狀’所以在其所形成的區域內,配置一個例如:具有窄幅 形狀的引擎的汽缸頭等,可以節約引擎和電池的配置空 間。 本案的第四發明的混合型車輛,是將引擎或馬達的至 少其中一方的輸出動力傳達到驅動輪,並且將置腳用的置 腳板設置於較之坐墊更位於車體前下方的混合型車輛,其 特徵爲:將對於前述馬達供電的電池和引擎配置成:在車 體的前後方向上較之前述坐墊更前側的位置。 此一發明的混合型車輛,是爲了要使得騎乘者跨騎在 坐墊時的荷重不要集中到車體的後側,而將電池和引擎配 置於較之坐墊更前側,而可很容易將荷重分散到車輛的前 側和後側。此外,將引擎的位置設在前側’並且將引擎的 位置放低。利用這樣的引擎的位置以及配置在置腳板下面 的電池的位置,可使得車輛的重心更低。 -8- 1237610 (5) 本案的第五發明的混合型車輛,是將引擎或馬達的至 少其中一方的輸出動力傳達到驅動輪,並且將置腳用的置 腳板設置於較之坐墊更位於車體前下方的混合型車輛,其 特徵爲:將對於前述馬達供電的電池和引擎配置成:位在 較之車體的前後方向上的中心線更前側的位置。 此一發明的混合型車輛,是將重量物也就是電池以及 引擎配置於較之車體的前後方向上的中心線更前側的位 置,因此與傳統的將引擎、電池位在車體後側的情況相較 之下,可將車體的重心位置設定在前側。 本案的第六發明的混合型車輛,是就第五發明的混合 型車輛,其中,將前述坐墊配置於較之前述中心線更爲後 側。 此一發明的混合型車輛,是將坐墊配置在較中心線更 爲後側處,騎乘者的重量主要是由後側來承受。此處,是 如前所述般地,因爲車體的重心位置是設定在前側。因 此,可將荷重分散到車體的前側和後側。此外,將引擎以 及電池配置在前側的時候,如果將這些重量物的安裝位置 放低的話,可使得車輛的重心位置更低。 【實施方式】 [發明之實施形態] 茲佐以圖面,說明本發明的實施形態如下。 如第1圖的側面圖和第2圖的平面圖所示,本實施形 態的混合型車輛1是具備:內燃機也就是引擎2 ;以及具 -9- 1237610 (6) 有發動機或者充電機的功能的馬達3之速克達型的兩輪機 車。這種混合型車輛1的車體骨架n是具有:以中間骨 架1 3將前部骨架1 2與後部骨架1 4予以連結的結構。 又,引擎2和馬達3是與容後詳述的無段變速機4等等一 起構成動力單元7,這個動力單元7是固定在中間骨架 1 3。由可對馬達3供電並且可利用馬達所產生的電力來進 行充電的電池8 a所組成的電池單元8是在於與車體寬度 垂直相交的方向也就是車體的前後方向上,有一部分與動 力單元 7重疊地固定在中間骨架1 3。此外,本實施形態 的電池單元8是相當於申請專利範圍中所稱的電池。 在前部骨架1 2上,是插通著一個用來連結前輪1 5 F 與轉向用車把16的前叉17,並且裝設有一個前罩18。 後部骨架1 4是由:具有彎折成略呈U字形狀的管材 1 4 a和橫向構件1 4b所構成的,後罩1 9是裝設於後部骨 架14上面。後罩19的上部是安裝著坐墊20,後部是安 裝著尾燈21以及牌照安裝部22。此外,坐墊20是安裝 在較之車體的前後方向的中心線L m更後側的位置上。 中間骨架1 3是從與前部骨架1 2相連結的部分往下 降,在混合型車輛I的底部附近’如第2圖所示般地分歧 成兩股,並且利用其後側與後部骨架1 4相連結。電池單 元8以及動力單元7是被固定在中間骨架1 3呈分歧的兩 個管材1 3 a、1 3 b上。此外,如第】圖所示,在中間骨架 1 3的前側,是安裝著:用來冷卻動力單元7的散熱水箱 9 ;以及與該散熱水箱9形成一體的感溫式電動水泵浦 ~ 10- (7) 1237610 (以下簡稱爲水泵浦)。 並且在中間骨架13上,是安裝著一個中間罩23,用 來包覆:散熱水箱9、水泵浦、電池單元8以及動力單元 7。中間罩23的車寬方向上的中央部份是沿著車輛的前後 方向朝上方突出,並且在其兩側形成供騎乘者擱置雙腳的 置腳板2 4。此外,如第2圖所示,中間罩2 3的形狀,從 平面圖觀察時,其寬度是朝車體前側逐漸的變窄。 此處,將佐以第3圖來說明將動力單元7以及電池單 元8固定到中間骨架1 3的一種例子。 第3圖是沿者第〗圖的A _ a剖面線的剖面圖,圖中 的中間卓2 3是由:上部2 3 a和底部2 3 b所構成的,將電 池單元8配置在由上部23a和底部23b所形成的空間內。 動力單兀7是利用托架9〗、9〗分別固定在中間骨架〗3的 各個管材13a、i 3b上。電池單元8是被支承固定在具有 與管材13a、13b的形狀相對應的彎曲部92 a、92b的支承 板9 2上。此外’相當於電池單元8的上側之中間罩2 3將 成爲置腳板24。 第1圖和第2圖所示的電池單元8是將呈圓柱形狀的 電池8 a使其長軸保持一致地平行的束集在一起,利用接 者劑等將電池8 a彼此固定在一起,並且以未圖示的導電 板將各個電池8a予以串聯在一起。此外,電池單元8的 構造也可以採用:利用塑膠構件等將數個呈圓筒形狀的電 池8 a予以束集在一起的熱收縮膜電池包的構造。電池單 兀8具有細長的形狀,其短邊與電池8 a的長軸的長度大 -11 - (8) 1237610 致上相等,長邊以及高度則依據所束集的電池8 a的個數 而定。 在本實施形態中,電池單元8是如第2圖的平面圖所 示般地,以混合型車輛 1的寬度方向的中心線 Lw爲中 心,略呈左右對稱地左右各搭載一個。各電池單元8是朝 向混合型車輛1的前方傾斜成八字形,也就是說’是以各 電池單元8的靠近前輪1 5 F側的一端部8 1互相接近的方 式,具有一個傾斜角。藉由這種方式的傾斜配置,各電池 單元8的靠近後輪1 5 R側的另一端部8 2彼此之間的距離 將會變大,由這兩個另一端部8 2所形成的空間將成爲用 來配置引擎2的配置空間。例如:將引擎2的汽缸頭3 0 配置在這個配置空間。因此,第2圖的平面圖中’呈傾斜 配置的兩個電池單元8是從左右兩側包夾住引擎2的配置 方式,由第1圖所示的側面圖可以看出,在混合型車輛1 的前後方向上,電池單元8與動力單元7是配置成:有一 部分重疊在一起。 第1圖所示的散熱水箱9是位於前土除的後側’利用 未圖示的冷卻水路,令冷卻水循環來冷卻動力單元7的引 擎2。散熱水箱9是呈一體地具備水泵浦’其冷卻面是被 配置成相對於:行車時迎面而來的風略成垂直°以這種方 式將散熱水箱9與水泵浦呈一體地形成,可以削減,零件數 目,而且又可提高安裝性。此外,用來冷卻散熱水箱9的 行車時迎面而來的風將會流經過第3圖所示的中間罩23 內的電池單元8的外表面,因此,電池單元8也被這個行 -12 - 1237610 Ο) 車時迎面而來的風所冷卻。本實施形態的電池單元8是分 割成左右兩個來配置,所以與行車時迎面而來的風的接觸 面積很大,冷卻效率很高。 如第4圖所示,動力單元7具有短汽缸的引擎2,在 曲軸6的一端具備有一馬達3。此外,曲軸6是利用齒輪 3 8與離心式離合器4 1相連結,配置於與離心式離合器4 j 同一軸心上的錐型的無段變速機4是經由減速齒輪組5而 連結到用來使第1圖所示的驅動輪(後輪)1 5 R旋轉的動 力傳達機構6 1。 引擎2是具備:具有可令藉由連桿2 5連結到曲軸6 的活塞26滑動的汽缸27的汽缸體28;和裝設了火星塞 2 9、吸氣閥和排氣閥(未圖示)的汽缸頭3 〇。此外,在 汽缸頭3 0又具備了:可變點火正時方式的氣閥頂升機構 3 1。用來驅動氣閥的開閉之凸輪軸3 2的旋轉是受到繞掛 在曲軸6的驅動用鏈輪6 a與凸輪軸3 2的從動用鏈輪3 2 a 之間的點火正時鏈條3 3所控制的。此外,動力單元7爲 了要加大第1圖所示的可應用空間3 4,乃將引擎2的汽 缸2 7略呈水平地配置。 馬達3是使用:在定子3 5的外周,配設了可與曲軸 6 —起旋轉的轉子3 6的外轉子型的馬達。這個馬達3是 兼具有:當引擎2啓動時或受到要求高輸出動力時,可作 爲利用電池單元8 (參考第1圖)所供給的電力來使曲軸 6旋轉的發動機的功能;以及可將曲軸6的旋轉變換成電 有匕以kl[電池單兀8進行充電的發電機的功能。此外,以這 -13- 1237610 (10) 種方式將動能變換成電能後,對於電池單元8充電的過程 被稱爲「回充電」。至於「回充電」時的動作,容後詳 述。 又,在曲軸6上的馬達3與連桿2 5之間,配設有離 合器3 7和齒輪3 8。離合器3 7具有讓引擎2和馬達3相 連結和分開的功能’例如:是以濕式離合器來構成的。而 且藉由經過這個離合器3 7而能夠使得減速時的引擎煞車 (泵抽損失、機械損失)所產生的能量全部都予以重生。. 藉由以這種方式來回收引擎煞車時的能量,可進一步提高 能量回收的效率。齒輪3 8是嚙合於離心式離合器4 1。離 心式離合器4 1是被配置在與無段變速機4的輸入軸42同 一軸上,隨著旋轉速度的加快,離合器內圈將會連結到可 與輸入軸42 —體旋轉的離合器外圈之單向離合器。 無段變速機4是具有:利用支承軸4 7來樞支著分別 抵接於輸入軸4 2側的被驅動面4 3和輸出軸4 4側的被驅 動面4 5的圓錐體4 6之構造。支承軸4 7是架設在輸出軸 的圓錐母線上,因應著輸入軸42的迴轉數,離心機構48 將會使樞支該支承軸4 7的夾具4 9滑動,藉此而改變被驅 動面4 3、4 5與圓錐體4 6的接觸位置,進而改變該無段變 速機4的變速比。 在無段變速機4的後段,具有減速齒輪組5。減速齒 輪組5是由:無段變速機4的輸出軸44的齒輪5 1、和齒 輪5 2、和齒輪5 3、和齒輪5 4所組成的,讓各齒輪5 1、 5 2、5 3、5 4相嚙合來將動力予以減速。 -14 - (11) 1237610 動力傳達機構6 1是具有:利用繞掛在驅動輪搖臂6 2 內的驅動鏈輪6 3與第1圖所示的車軸64的從動鏈輪6 5 之間的驅動用鏈條6 6,將動力單元7所產生的旋轉予以 傳遞到後輪1 5 R的功能。 驅動輪搖臂6 2是利用:包覆著驅動用鏈條6 6的主臂 62a以及隔著後輪15R而相對向的補助臂62b來樞支著車 軸64,主臂62a和輔助臂62b是分別利用軸承而被安裝 成可相對於動力單元7進行擺動。此外,在動力單元7這 一側,利用橫向構件6 2 c將主臂6 2 a和輔助臂6 2 b連結在 一起,以防止驅動輪搖臂6 2扭轉變形。此外,車軸6 4是 連結著後輪1 5 R的輪圈6 7。 又,後輪1 5 R的避震器7 0是如第1圖所示地,從側 面圖觀察時,是位在用來收容安全帽等的可應用空間34 的下面側,架設在後部骨架! 4與驅動輪搖臂6 2之間。在 本實施形態中,是將動力單元7配設在前側,所以車體的 後側空間較有余裕,因此得以讓可應用空間擴大了相當於 該余裕量的空間。 接下來,說明前述電池單元8以及引擎2的配置方式 所產生的作用。 這種混合型車輛1是將電池單元8相對於車寬方向的 中心線Lw配置在略爲左右對稱的位置上,將電池單元8 的重心位置設定成位在中心線Lw的附近,所以可提高左 右方向的平衡。又,將動力單元7配置成彷彿受到電池單 元8所包夾的狀態,而可使得引擎2位在較爲前方的位 -15 - 1237610 (12) 置。因爲是將重量較大的電池單元8以及動力單元7集中 配置於混合型車輛1的前後方向的中央附近,所以可提高 前後方向的重量平衡。因此,例如:即使當驅動輪搖臂 6 2擺動的時候,混合型車輛1亦可保持良好的轉向操控 性。尤其是將電池單元8和引擎2 (汽缸頭3 0以及汽缸 體2 8 )配置在較之中心線L m更爲前側’所以當騎乘者跨 騎在坐墊2 0時,電池單元8和引擎2以及騎乘者的重量 將會分散到車體的前後,所以可保持良好的轉向操控性。 此外,將坐墊 2 0設置在較之中心線 Lm更爲後側的做 法,也有助於將加諸到車體上的荷重往前後分散。 又,藉由將電池單元8配設在置腳板24的下面,可 使車體的高度方向的中心位置變低。再者,被配置於較之 坐墊2 0更爲前側的引擎2是處於受到電池單元8所包夾 的低處,所以可使得車體的重心位置變得更低。 因爲是將電池單元8呈傾斜地配置,所以可將電池單 元8的其中一端部8 1側的車寬方向上的寬度,較之另一 端部8 2側的車寬方向上的寬度更爲減少,因此可將車輛 的中間罩2 3削減掉相當於該減少寬度份量的面積。如果 能夠削減掉一部分的中間罩2 3的話,可使車體輕量化, 又可提高外觀美感性。 以下,將說明混合型車輛1的動作。 首先,當混合型車輛1啓動時或者低速時,僅以馬達 3當作動力源來行走時,利用電池8所供給的電力,馬達 3將會作動,而令固定在曲軸6上的齒輪3 8旋轉。齒輪 -16- 1237610 (13) 3 8的旋轉將會經由離心式離合器4 1傳達到無段變速機4 的輸入軸42。然後,經過無段變速機4的變速以及經過 減速齒輪組5的減速後的動力,將會經由動力傳達機構 6 1而被傳遞到車軸6 4以使得後輪1 5 R旋轉。 當混合型車輛1以穩定的速度行走時,也就是僅以引 擎2當作動力源來行走時,是以火星塞29令隨著曲軸6 的旋轉而同步地被吸入到汽缸2 7內的燃料混合氣燃燒, 以使活塞2 6進行往復運動。將這種方式所產生的曲軸6 的旋轉經由離心式離合器4 1傳達到無段變速機4和減速 齒輪組5以及動力傳達機構6 1而使得後輪1 5 R旋轉。 高速時或加速時之負荷較大的時候,是以馬達3以及 引擎2同時當作動力源來行走,此時,曲軸6是利用上述 的馬達3之旋轉以及活塞2 6的往復運動而被旋轉驅動。 曲軸6的旋轉經由離心式離合器4 1傳達到無段變速機4 和減速齒輪組5以及動力傳達機構6 1而使得後輪丨5 r旋 轉。這種情況下,是將引擎2的輸出和馬達3的輸出合成 之後的輸出傳達到後輪1 5 R。 是以,馬達3是可利用來自電池單元8所供給的電力 而當作動力源也就是發動機來工作,但是,當電池單元8 的各電池8 a的殘存電容量減少到預定値的時候,有必要 藉由來自於未圖不的控制裝置的指令,令馬達3當成發電 機來工作’將所產生的電力回充電到電池8a。這種情況 的回充電的方法係有··當混合型車輛1減速時,將後輪 1 5 R的旋轉時的動能利用馬達3轉變成電能的方法;以及 -17- 1237610 (14) 將行走中因引擎2的輸出而旋轉的曲軸6的動能的至少一 部分利用馬達3轉變成電能的方法。 這種對於電池8 a的充放電的工作,在於混合型車輛 1行走中是不斷返復地進行。此時,迎面而來的風將會流 經過分開配置的兩個電池單元8之間,可有效地冷卻電池 單元8。此外,散熱水箱9是位在前側位置,所以散熱水 箱9的冷卻效率也很高。 此外,本發明並不限定僅止於上述的實施形態。 例如:在實施形態中的混合型車輛1雖然是以兩輪機 車爲例進行說明,但是,亦可適用到三輪車或者四輪車 輛。 電池單元8也不限定爲將細長形狀的電池8 a予以束 集的形狀’亦可爲以單一個電池8 a來形成一個電池單元 8等等的其他的形態。此外,其配置方式也不限定爲左右 各一個,亦可爲左右各配置複數個。在這種情況下,爲了 保持車寬方向上的良好平衡,最好是將位在中心線L w的 右側的電池單元8的重量設定成與位在中心線Lw的左側 的電池單元8的重量大致相等。 此外,亦可在每一邊配置由各兩個電池單元所構成的 電池單元8,並且將後輪1 5 R側的電池單元8配置在較之 前輪1 5 F側的電池單元8更爲遠離中心線Lw的位置上, 以取代將電池單元8傾斜地配置。即使這種配置方式,亦 可將引擎2配置在後輪1 5 FL側的電池單元8之間,而且可 切除掉中間罩2 3的前側。 -18- 1237610 (15) 此外’動力單元7,只要是可將引擎或馬達的至少其 中一方當作動力源來使驅動輪旋轉者即可,並不限定爲第 3圖所示的結構和配置方式,可做各種的改變。 [發明的效果] 本發明根據上述的結構可發揮下列的效果。 根據本案的第一發明的混合型車輛,是將重量物也就 是電池和引擎配置在車體的前側較低的位置,所以當騎乘 者跨騎在坐墊時的荷重平衡趨於良好,可提高車輛的轉向 操控性。此外,將電池和引擎配置成:在車體的前後方向 上’有一部分是重疊的,所以可謀求車體的緊緻化。 根據本案的第二發明的混合型車輛,是將電池在車體 寬度方向上分開地配置。因爲將電池的重心的位置設在車 體的寬度方向的中心線的附近,所以可提高車體的左右方 向的重心平衡。因此,可提高車輛的轉向操控性。 根據本案的第三發明的混合型車輛,可將引擎配置在 呈傾斜配置的電池之間,可謀求配置空間的效率化。能夠 節約配置空間的話,可將車體整體上的形狀予以小型化, 或者能夠擴大可應用空間。此外,小型化的其中一種例 子,是切除掉車體的外罩的一部份,如此一來,可謀求車 體的輕量化、提高外觀美感性。 根據本案的第四發明的混合型車輛,是將電池和引擎 配置於較之坐墊更前側,所以車體的重心位置是較之坐墊 更爲前側。因此,當騎乘者跨騎在坐墊時,可很容易將荷 -19- 1237610 (16) 重分散到車輛的前側和後側。此外,藉由將電池和引擎的 位置設在較坐墊更前側,可以放低電池以及引擎的重心位 置。因此,可提高車輛的轉向操控性。 根據本案的第五發明的混合型車輛,是將電池和引擎 配置成:位在較之車體的前後方向上的中心線更前側的位 置。因爲車體的重心位置變成靠近中央處,因此,可提高 車輛的轉向操控性。 根據本案的第六發明的混合型車輛,是將坐墊配置於 較之前後方向上的中心線更爲後側處,騎乘者跨騎時的重 量可分散到車體的前後方向上的前側和後側。此外,將引 擎配置在較坐墊更前側,可使得電池和引擎的重心位置更 低。因此,可提高車輛的轉向操控性。 【圖式簡單說明】 第1圖是顯不本發明的實施形態的混合型車輛的結構 之側面透視圖。 第2圖是顯示本發明的實施形態的混合型車輛的結構 之平面圖。 第3圖是沿著第1圖中的A - A剖面線的剖面圖,用 以說明電池與引擎的配置。 第4圖是顯示動力單元的結構的平面圖。 [圖號說明] ]:混合型車輛 -20- 1237610 (17) 2 :引擎 3 :馬達
8 :電池單元 8 a :電池 20 :坐墊 24 :置腳板 L m ·中 >l_j、線 L w。中屯、線
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