CN2195506Y - 一种具有电启动的动力脚踏两用自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有电启动的动力脚踏两用自 行车，其特征在于在车体弧形支架与横支架之间装有 引擎、变速齿轮组、离合器、电发动机、链条、齿盘，引 擎输入端制成螺旋斜齿轮啮合一从动斜齿轮，以最小 齿数比，达到较大减速比和较小噪音，增加传动效率， 通过离合器的作用，实现动力脚踏两用功能，并有电 启动或手启动装置和安全防护罩，该车噪音小，重量 轻，空间体积小，扭力大。

Description

本实用新型涉及动力脚踏两用自行车，特别是具有电启动的动力脚踏两用自行车。

随着时代的发展与进步，人类以汽车，机车代步行也随着增加，但是，在都市汽车。机车与日俱增的情况下，行路仍很困难，因此，在欧美先进国家对于具有轻巧、方便、又可运动的自行车重新风行，但是由于受环境因素和其它突发性的需要，如赶时间，赶路时，或在爬坡时，都要花大力推之行走，所以即感到疲劳又难以满足需要；随之又有动力脚踏自行车出现，但这种动力脚踏自行车大多数是将引擎马达直接安装在自行车后座或前轮上，直接利用链条连接轮子齿盘上，作直接传动驱动，并且采用手拉动绳索启动引擎，因此如要脚踏骑车，引擎阻力大，脚踏非常费力，同时有两个独立链条，占据空间大，又不安全。

本实用新型的目的正是为了克服上述已有技术存在缺点与不足，而提供一种由电启动的动力脚踏两用自行车，从而满足人类的需要。

本实用新型的目的是这样实现的：

具有电启动的动力脚踏两用自行车，包括车轮、车体、车座、车把、链轮、链条、脚踏板，其特征在于：

a）在车体抛物线弧形支架和横支架之间安装有引擎体变速齿轮组、离合器、电发动机、用螺丝固定在凸耳片上，其中引擎与电发动机连接，引擎主动轴端固定离合器，离合器左侧轴固定一齿轮，由皮带轮连接变速齿轮组；

b）在车体脚踏曲柄处安装双齿式齿盘，其中一齿盘通过链条与变速齿轮组的大从动斜的输出，轴固定的小齿盘绞合，另一齿盘通过链条与后轮齿盘绞合，形成传动***；

c）在引擎侧面装有由马达、蓄电池、齿轮组和启动控制开关组成的电发动机的启动机构；

d）在车体后座下安装一油箱，引擎排气口固定一排气管，车把上装有控制线开关。

其中离合器由工字形回转片，两来令卡止片，两圆板体和弹簧组成一体，并置于离合套筒内，其中工字形回转片固定在引擎主动轴上，回转片两端凸部各装一来令卡止片圆板体，回转片和来令卡止片，两端装圆板体用铆钉铆合，两圆板体两侧有缺口，其中心长形孔内装入回转片中心两侧面的凸卡块，上下两来令卡止片用两弹簧连接，使之卡入工字型回转片两端头上。

变速齿轮组由引擎主动轴一端为螺旋状斜齿轮和与斜齿轮啮合的大从动斜齿轮组成，斜齿轮的齿数为2齿、3齿或4齿，大从动斜齿轮与斜轮齿数比为25：1。

由于采取上述技术方案，使本实用新型与已有技术休紫具有如下优点及效果：

a）整个动力***安装在车体中段车架内，达到最佳放置空间而不占有空间的安全结构；

b）变速齿轮组体积小，重量轻，占有空间小，并可达到较大减速比，较小的噪音，和最大的传动扭力；

c）引擎与后轮变速齿轮组的变速同步驱动，得到同步较大的扭力；

d）具有电启动或绳索启动双重功能。

附图说明

图1为该实用新型传动***立体结构示意图；

图2为该实用新型传动***平面结构剖示图；

图3为该实用新型侧面示意图；

图4为该实用新型装置传动***在车体上立体示意图；

图5为该实用新型离合器立体分解示意图；

图6为该实用新型变速轮组齿数啮合正面示意图；

图7为该实用新型变速齿轮组齿数啮合侧面示意图；

图8为该实用新型电发动机的启动结构立体示意图；

下面结合附衅实旋例对本实用新型技术进一步说明：

图1、2所示，具有电启动的动力脚踏两用自行车，包括车轮、车体、车座、车把、链轮、链条、脚踏板，在车体（10）抛物线弧形支架（101）和横支架（102）之间按有引擎体（1）变速齿轮组（2）离合器（4），电发动机（3），用螺丝（100）固定在凸耳片（103）上，其中引擎与电发动机连接，引擎主动轴（11）一端固定离合器，离合器左侧轴上固定一齿轮（图中未示），由皮带（20）连接变速齿轮组；在车体脚踏曲柄处安装双齿式齿盘（6），其中一齿盘（61）通过链条（7）与变速齿轮组的大从动斜齿轮（23）的输出轴（24）上小齿盘（5）绞合，另一齿盘（62）通过链条（8）与后轮齿盘（9）绞合，形成传动***，在引擎侧面装有由马达（31），蓄电池（32），齿轮组（33、34），启动控制开关（35）组成的电发动机的启动机构；在车体后座下安装一油箱，引擎排气口固定一排气管（13）。

离合器（图2、5）由工字形回转片（41），两来令止片卡（42），两圆板体（43）和两弹簧（48）组成一体，并置于离合器的

形离合套筒（47）内，其中工字型回转转片固定在引擎主动轴（11）上，回转片两端的凸部各装一来令卡止片，回转片和来令卡止片两端装圆板体，用钉铆合，两圆板体两侧有缺口（44），其中心长形孔（45）装入回转片中心两侧面的凸卡块（46），上下两来令卡止片用两弹簧连接，使之卡入工字形回转片两端头上，由于离合器的工字型回转片固定在引擎主轴上成一体连动，所以当工字形回转片受引擎驱动而回转时，工字形回转片上下两端的来令卡止片受离心抛力及受左右两圆板的两缺口回呈顶张开作用，而使引擎达到某一特定转速，则离合器即作离或合作，而作驱动或空转。

图3、4所示，在离合器套筒左侧轴固定一齿轮，由皮带连 变速齿轮组主动轴（21）外侧固定的齿轮，离合器驱动变速齿轮组主动轴（21）而主轴一端为螺旋状斜齿轮（22），（图6、7所示），该斜齿轮的齿数可为2齿、3齿或4齿，（该齿数变化应考虑齿数比与转速比要成一定比例），斜齿轮啮合一大从动斜齿轮（23），与斜轮齿数比为25：1，当斜齿轮的齿数为2齿时，从动斜齿轮齿数为50齿，斜齿轮的齿数为3齿时，从动斜齿轮啮数为75齿，斜齿轮的齿数为4齿时，从动斜齿轮齿数为100齿，以此类推，当斜齿轮的齿数越多，从动斜齿轮的齿数以25：1增加，因此，因考虑变速后之最佳转速比及减少体积、重量、而得到最大减速比，以减少噪音的前提下，得到最好的减速效力，并达到最高扭力。

图8为电发动机启动机构，由马达（31），蓄电池（32），齿轮组（33、34）启动控制开关（35）组成，由蓄电池供电，经启动控制开关的电启动马达转动，进而带动马达心轴上的小齿轮（33），小齿轮啮合大齿轮（35）下装减速后输出而带动引擎发动。

在车体（10）后座下装一油箱（12），油箱出油量由车把上控制线开关控制出油量，而电发动机（3）的启动电源，亦由车把的电源启动控制开关启动。

当使用两用自行车时，用手拉动启动引擎的绳索，或由电发动机的电源启动控制开关启动，而驱动引擎开始转动，当引擎达到一定转速时而使离合器在空转后即呈离心张顶而驱动，而回转的离合器通过皮带（20）传动，主动轴（21）的螺旋状斜齿轮（22），再啮齿合大从动斜齿轮（23），大从动齿轮通过链条而驱动脚踏曲柄上的双齿式齿盘，双齿式齿盘另一齿盘再通过链条与后齿轮盘绞合后而驱动自行车前进，以此达到动力或脚踏两用功能。

上述车体的离合器（4）齿盘（5）双齿式齿盘（6）及链条（7、8）的回转部件，各由一整体或分段组合的盖子（图中未示），锁合固定，使之呈密闭结构，以保证行车人身的安全。

Claims (3)

1、一种具有电启动的动力脚踏两用自行车，包括车轮，车体、车座、车把、链轮、链条、脚踏板，其特征在于：

a)在车体抛物线弧形支架和横支架之间安装有引擎体，变速齿轮组、离合器、电发动机，用螺丝固定在凸耳片上，其中引擎与电发动机连接，引擎主动轴端固定离合器，离合器左侧轴固定一齿轮由皮带连接变速齿轮组；

b)在车体脚踏曲柄处安装双齿式齿盘，其中一齿盘通过链条与变速齿轮组的大从动斜齿轮的输出轴固定的小齿盘绞合，另一齿盘通过链条与后轮齿盘绞合，形成传动***；

c)在引擎侧面装有马达、蓄电池，齿轮组和启动控制开关组成的电发动机的启动机构；

d)在车体后座下安装一油箱，引擎排气口固定一排气管，车把上装有控制线开关。

2、根据权利要求1所述的两用自行车，其特征在于离合器由工字形回转片，两来令卡片，两圆板体和两弹簧组成一体，并置于离合套筒内，其中工字型回转片固定在引擎主动轴上，回转片两端凸部各装一来令卡片和圆板体，回转片和来令卡用铆钉铆合，两圆板体两侧有缺口，其中心长形孔内装入回转片中心两侧面的凸卡块，上下两来令卡止片用两弹簧连接，使之卡入工字形回转片两端头上。

3、根据权利要求2所述两用自行车，其特征在于变速齿轮组由引擎主动轴一端为螺旋状斜齿轮和与斜齿轮啮合的大从动斜齿轮组成，其中斜齿轮的齿数为2齿、3齿或4齿，大从动斜齿轮与斜齿轮的齿数比为25：1。

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