TW201437063A - 水平閥 - Google Patents

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TW201437063A
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Tsutomu Suzuki
Yusuke Endo
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Kayaba Industry Co Ltd
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Abstract

水平閥具備：片材部，其形成連通於空氣彈簧及壓縮空氣源之流路或連通於空氣彈簧及排出部之流路；閥，其根據車身相對於台車之相對移位而於軸向移動；彈簧，其對閥向抵接於片材部之關閉側施力；閥導，其支撐彈簧之一端，且自如滑動地***殼體內壁面；及連通埠，其開設於殼體內壁面。閥導移動之移動區域係設定於在軸向偏離連通埠的位置。

Description

水平閥
本發明係關於一種水平閥。
JP2007-076480A中揭示有一種鐵道車輛，其具備：根據車身相對於台車之相對移位而轉動的桿體、及由根據桿體之轉動而選擇性地開閉作動之供氣閥及排氣閥構成的水平閥。
當車身相對於台車處於規定的高度時，桿體處於中立位置，水平閥之供氣閥及排氣閥均保持為閉閥狀態，空氣彈簧與壓縮機及排出部相遮斷。當車身之負荷增加而使車身向台車沈陷時，供氣閥根據桿體之轉動而開閥，且自壓縮機向空氣彈簧供給壓縮空氣，使車身上升。當車身之負荷減少而使車身自台車浮起時，排氣閥根據桿體之轉動而開閥，使空氣彈簧之壓縮空氣排出至大氣中，使車身下降。
水平閥具備：根據桿體之轉動而於軸向移動的閥體、對閥體向關閉側施力之彈簧、連結於閥體且支撐彈簧之一端的閥導、以及收容閥體、彈簧及閥導的殼體。
於殼體形成有供閥導滑動之殼體內壁部(導壁)，於殼體內壁部開設有連通於壓縮機之連通埠。
然而，上述先前之水平閥中，存在如下情況：當閥體與閥導 於軸向移動之開閉作動時，滑動接觸於殼體內壁部之閥導之外周部會干涉連通埠的開口端，閥體無法順暢地開閉作動。
本發明之目的在於提供一種閥體能順暢地開閉作動的水平閥。
根據本發明之某一態樣，提供一種水平閥，其調整設於車輛之車身與台車之間的空氣彈簧之高度；該水平閥具備：片材部，其形成連通於空氣彈簧及壓縮空氣源之流路或連通於空氣彈簧及排出部之流路；閥，其根據車身相對於台車之相對移位而於軸向移動；彈簧，其對閥向抵接於片材部之關閉側施力；閥導，其支撐彈簧之一端，且自如滑動地***至殼體內壁面；及連通埠，其開設於殼體內壁面；閥導移動之移動區域係設定於在軸向偏離連通埠的位置。
1‧‧‧車身
2‧‧‧台車
3‧‧‧空氣彈簧
4‧‧‧桿體
5‧‧‧連結棒
6‧‧‧空氣彈簧通路
6A、9A‧‧‧配管
7‧‧‧壓縮機
8‧‧‧排氣通路
9‧‧‧供給通路
10‧‧‧連接通路
11‧‧‧閥箱
12‧‧‧油室
13‧‧‧襯墊
14、17~19‧‧‧O形環
15‧‧‧墊圈
16‧‧‧插塞
20‧‧‧緩衝彈簧部
21‧‧‧軸
22‧‧‧作動臂
23‧‧‧緩衝彈簧
25‧‧‧阻尼器
31‧‧‧供氣閥
32‧‧‧排氣閥
33‧‧‧殼體
33A‧‧‧第1孔
33B‧‧‧第2孔
33C‧‧‧第3孔
33D‧‧‧第4孔
33E‧‧‧第5孔
33F‧‧‧公螺紋部
33G、81E‧‧‧凸緣部
33H‧‧‧螺紋部
33I‧‧‧底部
33J、34C、38C、60C、74C‧‧‧段部
34、74‧‧‧閥
34A‧‧‧閥體部
34B、74B‧‧‧連結部
36‧‧‧片材部
38‧‧‧棒體
38A‧‧‧大徑部
38B‧‧‧小徑部
38D‧‧‧基端鉚接部
39‧‧‧彈簧
41‧‧‧彈簧座構件
42‧‧‧套管
43‧‧‧多孔板
44‧‧‧止動環
45‧‧‧第1氣室
46‧‧‧第2氣室
47‧‧‧第3氣室
48‧‧‧第4氣室
51、81‧‧‧閥導
51A、81B‧‧‧連結孔
51B、81A‧‧‧外周部
51C、81C‧‧‧缺口
52‧‧‧排出埠
53‧‧‧連通埠
54‧‧‧供給埠
58‧‧‧環狀槽
60‧‧‧蓋體
60A‧‧‧連結筒部
60B‧‧‧連結軸部
74A‧‧‧閥體部
74D‧‧‧支撐部
81D‧‧‧腳部
100、200、300、400‧‧‧水平閥
A、B‧‧‧箭頭
O‧‧‧中心軸
S‧‧‧移動區域
圖1係本發明之第1實施形態之水平閥之安裝圖。
圖2係本發明之第1實施形態之水平閥之剖面圖。
圖3係本發明之第1實施形態之水平閥之排氣閥的剖面圖。
圖4係將本發明之第1實施形態之水平閥之排氣閥的一部分放大的剖面圖。
圖5係表示圖4之V-V剖面之剖面圖。
圖6係本發明之第2實施形態之水平閥的排氣閥的剖面圖。
圖7係本發明之第3實施形態之水平閥的排氣閥的剖面圖。
圖8係自圖7中之箭頭B方向所見的閥導的側面圖。
圖9係本發明之第4實施形態之水平閥的排氣閥的剖面圖。
以下，參照隨附圖式對本發明之實施形態進行說明。
首先，對於第1實施形態進行說明。
圖1係本實施形態之水平閥100的安裝圖。
水平閥100係對設於鐵道車輛之車身1與台車2之間的空氣彈簧3之高度進行調整，而使車身1維持於一定的高度。
水平閥100係跨及車身1與台車2之間而裝設。水平閥100係安裝於車身1，且經由桿體4及連結棒5而連結於台車2。當空氣彈簧3根據車身1之負荷變化而伸縮從而令車身1之高度改變時，該變化會經由連結棒5及桿體4而傳遞至水平閥100。
當車身1相對於台車2處於規定的高度時，桿體4處於中立位置，水平閥100之供氣閥31(參照圖2)及排氣閥32(參照圖2)均保持為閉閥狀態。藉此，連通於空氣彈簧3之空氣彈簧通路6係與壓縮機(壓縮空氣源)7及排出部(外部)相遮斷，使空氣彈簧3保持一定的高度。
當車身負荷增加而使空氣彈簧3彎曲時，桿體4自中立位置向上方抬升而向圖1中之箭頭A方向轉動。隨之，水平閥100之供氣閥31(參照圖2)開閥。藉此，空氣彈簧通路6與壓縮機7連通，將來自壓縮機7之壓縮空氣供給至空氣彈簧3。此後，當空氣彈簧3恢復至一定的高度時，桿體4返回至中立位置，供氣閥31閉閥，遮斷壓縮空氣之供給。
另一方面，當車身負荷減少而使空氣彈簧3伸長時，桿體4自中立位置向下方下壓而向圖1中之箭頭B方向轉動。隨之，水平閥100 之排氣閥32(參照圖2)開閥。藉此，空氣彈簧通路6與排氣通路8連通，將空氣彈簧3之壓縮空氣向大氣排出。此後，當空氣彈簧3恢復至一定的高度時，桿體4返回至中立位置，排氣閥32閉閥，遮斷壓縮空氣之排出。
如此，水平閥100中，自動地調節車身1與台車2之間產生之相對移位，而使車身1維持於一定的高度。
繼而，主要參照圖2~圖5，對水平閥100進行詳細說明。
如圖2所示，水平閥100具備配置於中央部之緩衝彈簧部20、配置於上部之供氣閥31及排氣閥32、以及配置於下部之阻尼器25。
緩衝彈簧部20具備：固定於軸21之擺臂(未圖示)、相對於軸21自如轉動之作動臂22、及於受到初始負荷之狀態下呈同心狀地組裝於軸21且同時與擺臂及作動臂22接觸地配置的緩衝彈簧23。桿體4之轉動係經由擺臂及緩衝彈簧23而傳遞至作動臂22。亦即，作動臂22係隨著桿體4之轉動而轉動。
供氣閥31及排氣閥32係以作動臂22之前端側為中心而對稱地配置，且收容於閥箱11(參照圖1)內。水平閥100中，為了設置禁止壓縮空氣對於空氣彈簧3之供排的無感帶，而使作動臂22與供氣閥31及排氣閥32之間具有間隙，以使即便作動臂22自中立位置起轉動、供氣閥31及排氣閥32亦不會立即開閥。藉此，對於作動臂22之小於規定角度的轉動，不會對於空氣彈簧3進行壓縮空氣之供排，故而，能防止供氣閥31及排氣閥32之擺動。
阻尼器25具備連結於作動臂22之基端側且伴隨作動臂22之轉動而移動的活塞(未圖示)。活塞係浸漬在形成於閥箱11內之油室12 中而配置。就活塞而言，當作動臂22自中立位置起轉動時對作動臂22之轉動動作賦予阻抗，另一方面，當作動臂22返回至中立位置時對作動臂22幾乎不賦予阻抗。
繼而，對於供氣閥31及排氣閥32進行說明。
供氣閥31及排氣閥32之構造及形狀相同，故而，以下，主要對排氣閥32進行說明。再者，對於供氣閥31及排氣閥32中之相同構成標注相同的符號。
排氣閥32具備：安裝於閥箱11之圓筒狀的殼體33、設於殼體33之內部且形成流路的片材部36、伴隨作動臂22之轉動而於軸向移動的棒體38、連結於棒體38之閥34、對閥34向抵接於片材部36之關閉側施力的彈簧39、連結於閥34且支撐彈簧39之一端的閥導51、及支撐彈簧39之另一端的彈簧座構件41。
圖2~圖4中，O表示殼體33及閥34之中心軸。再者，以下之說明中，將以中心軸O為中心之放射方向稱作「徑向」，將中心軸O延伸之方向稱作「軸向」，將徑向上之內部稱作「內側」。
於殼體33之外周面之一部分，形成有公螺紋部33F(參照圖3)。殼體33係藉由使公螺紋部33F螺合於形成在閥箱11之母螺紋部(省略圖示)，而緊固於閥箱11。於殼體33之外周，形成有沿徑向延伸之凸緣部33G(參照圖3)。殼體33係藉由將凸緣部33G經由墊圈15而抵接於閥箱11之端面，從而定位於閥箱11。
於殼體33與閥箱11之間，插設有O形環17~19，將後述之各通路6、8、10密封。
於殼體33之自閥箱11突出的突出部之外周，形成有螺紋部33H。空氣彈簧通路6之配管6A(參照圖1)緊固於排氣閥32之螺紋部33H(參照圖3)。連通於壓縮機7之供給通路9的配管9A(參照圖1)緊固於供氣閥31之螺紋部33H。
如圖3所示，於殼體33之內部，自油室12側起，以將中心軸O作為中心而排列成一列的方式依序形成有第1孔33A、直徑小於第1孔33A之第2孔33B、直徑大於第2孔33B之第3孔33C、直徑大於第3孔33C之第4孔33D、及直徑大於第4孔33D之第5孔33E。
於殼體33之第2孔33B之內周面，自如滑動地***有棒體38。藉此，棒體38以與中心軸O位於同心之方式受到導引。
棒體38之前端部突出於油室12中。於閥34抵接於片材部36之狀態下，棒體38之前端部與作動臂22隔著規定的間隙而相向。當作動臂22自中立位置起旋轉規定角度以上時，作動臂22抵接於棒體38之前端部。閥34係伴隨作動臂22之轉動而抵抗螺旋彈簧39之施力地移動，離開片材部36而開閥。
於殼體33之第1孔33A與第2孔33B之分界部，插設有0形環14。利用O形環14將第2孔33B之內周面與棒體38之間密封。
於殼體33之第1孔33A，螺合且緊固有環狀的插塞16。利用插塞16進行O形環14之防脫。
於殼體33內，設有由第3孔33C、棒體38及閥34所形成之第1氣室45；由第4孔33D、閥34、蓋體60及閥導51所形成之第2氣室46；由第4孔33D、閥導51及彈簧座構件41所形成之第3氣室47；及 由插設於第5孔33E之套管42等所形成之第4氣室48。
第2氣室46、第3氣室47及第4氣室48係經過空氣彈簧通路6而一直與空氣彈簧3連通。
於殼體33，形成有向第1氣室45開口之排出埠52。排出埠52係經過形成於閥箱11之排氣通路8而一直連通於外部(排出部)。
於殼體33，形成有向第2氣室46開口之連通埠53。連通埠53係經過形成於閥箱11之環狀槽58及連接通路10而一直與形成於供氣閥31之殼體33的供給埠54(參照圖2)連通。
另一方面，供氣閥31中，如圖2所示，第2氣室46、第3氣室47及第4氣室48經過供給通路9而一直連通於壓縮機7。形成於供氣閥31之殼體33的連通埠53係藉由閥箱11而閉塞。
當供氣閥31開閥時，自壓縮機7供給之壓縮空氣自供給埠54經過連接通路10及閥箱11之環狀槽58而被導入至排氣閥32的連通埠53。於連接通路10之中途，設有僅容許壓縮空氣自供氣閥31之供給埠54向排氣閥32之連通埠53流動的止回閥(未圖示)。
連通埠53須以避開殼體33之公螺紋部33F之方式形成於殼體33的第4孔33D之內周面。同樣，開設於閥箱11之內壁的環狀槽58亦須以避開螺合於公螺紋部33F之母螺紋部(省略圖示)的方式形成。因此，連通埠53無法向設於公螺紋部33F之內側的第3氣室47開口，而必須開設於第2氣室46之閥34之附近。
片材部36係自殼體33之第4孔33D的底部(段部)33I於軸向呈環狀地突出。片材部36之內周面係無階差地連續於第3孔33C之內 周面。
棒體38具有圓柱狀的大徑部38A、及比大徑部38A細的圓柱狀的小徑部38B。大徑部38A係沿殼體33之第2孔33B滑動。小徑部38B與閥34結合。
如圖4所示，閥34具有連結於棒體38之小徑部38B的圓筒狀的連結部34B、及抵接於片材部36且與片材部36相離的圓盤狀的閥體部34A。
閥34之連結部34B之內周嵌合於棒體38之小徑部38B。連結部34B之一端抵接於棒體38之段部38C，連結部34B之另一端藉由棒體38之基端鉚接部38D而鉚接固定。
再者，並不限於上述構成，亦可將棒體38與閥34形成為一體。
於閥體部34A插設有環狀的襯墊13。藉由使襯墊13抵接於片材部36，可確保閥體部34A與片材部36之間的密封性。
再者，並不限於上述構成，亦可省略襯墊13，而使閥體部34A之端面抵接於片材部36。
環狀的彈簧座構件41係以卡合於形成在殼體33之第4孔33D與第5孔33E(參照圖3)之分界的段部33J的方式設置。彈簧座構件41係經由套管42、多孔板43、止動環44而固定。
於彈簧座構件41與連結於閥34之閥導51之間，以受到壓縮的狀態而插設有螺旋狀的彈簧39。彈簧39係作為對閥34向抵接於片材部36之閉閥方向施力的施力構件而發揮功能。閥導51係作為將彈簧39之 彈簧力傳遞至閥34的傳遞構件而發揮功能。
閥導51係環狀的構件，例如係將平板衝壓成環狀而形成。如圖5所示，閥導51具有嵌合於後述之蓋體60之連結軸部60B的連結孔51A、沿殼體33之第4孔33D滑動的外周部51B、及開設於外周部51B之多個缺口51C。於缺口51C與殼體33之第4孔33D之間，形成有供給至空氣彈簧3或自空氣彈簧3排出之空氣流動的流路。
於殼體33之第4孔33D，自如滑動地***有閥導51。第4孔33D之內徑係形成為大於閥導51之外徑，於閥導51之外周部51B與第4孔33D之間形成有規定的間隙。藉此，第4孔33D之內周面係作為以使閥導51於軸向移動之方式進行導引的殼體內壁部(導壁)而發揮功能。
當排氣閥32之開閉作動時，閥導51一面使外周部51B滑動接觸於第4孔3D一面於軸向移動。藉此，閥導51係作為以與中心軸O位於同心之方式支撐閥34的支撐構件而發揮功能。
圖4中，以實線表示處於閉閥位置之閥導51，以2點鏈線表示處於開閥位置之閥導51。閥導51之外周部51B係沿第4孔33D之內周面而於移動區域S之範圍內移動。
為了避免滑動接觸於第4孔33D之內周面的閥導51之外周部51B干涉連通埠53，而於閥34與閥導51之間插設有使閥34之閥體部34A與閥導51於軸向分離的作為閥導分離機構的蓋體60。移動區域S係設定於在軸向偏離連通埠53的位置。
藉由在閥34與閥導51之間插設有蓋體60，使得閥導51之位置處於向片材部36之相反側(圖2~4中之右側)分離的位置。閥導51 之外周部51B移動之移動區域S係藉由任意地設定蓋體60之連結筒部60A的軸向長度，而設定於在軸向與連通埠53之開口端分離的位置。
當閥34處於抵接於片材部36之閉閥位置時，連通埠53係與閥34之閥體部34A及蓋體60之外周相向。
蓋體60具有連結於閥34之連結筒部60A、連結於閥導51之連結軸部60B、及在連結筒部60A與連結軸部60B之間抵接於閥導51之環狀的段部60C。
蓋體60係藉由使連結筒部60A之內周嵌合於閥34之連結部34B之外周、並且使連結筒部60A之端面抵接於閥34之段部34C，而連結於閥34。
閥導51係經由蓋體60而連結於閥34。閥導51之端面係藉由彈簧39之彈簧力而抵接於蓋體60的段部60C。
閥34之連結部34B與蓋體60之連結軸部60B係以彼此之外徑相等的方式形成。藉此，當根據排氣閥32之規格而省略蓋體60時，能將閥導51直接連結於閥34之連結部34B。
根據以上之實施形態，可發揮以下所示之效果。
水平閥100中，閥導51之外周部51B沿供閥導51自如滑動地***之殼體內壁部(第4孔33D之內周面)而移動的移動區域S係設定於在軸向偏離連通埠53的位置。藉此，當開閉作動時，能避免滑動接觸於殼體內壁面(第4孔33D之內周面)的閥導51之外周部51B干涉連通埠53，從而能使水平閥100順暢地開閉作動。
進而，設有使閥34之閥體部34A與閥導51在閥34移動之 軸向分離的蓋體60，故而，無需改變連通埠53之開口位置，便能使移動區域S在軸向偏離連通埠53。
進而，水平閥100具備插設於閥34與閥導51之間的蓋體60，且係以於閉閥位置上連通埠53與蓋體60之外周相向的方式配置。藉此，無需改變閥34及閥導51之形狀，便能使移動區域S在軸向偏離連通埠53。
進而，蓋體60具有連結於閥34之連結筒部60A、連結於閥導51之連結軸部60B、及在連結筒部60A與連結軸部60B之間抵接於閥導51之環狀的段部60C。藉此，可根據連結筒部60A之軸向的長度而設定移動區域S相對於連通埠53的偏離量。
繼而，對於第2實施形態進行說明。
圖6係本實施形態之水平閥200之排氣閥32的剖面圖。以下，主要對於與第1實施形態的不同之處進行說明，且對於與第1實施形態之水平閥100相同的構成標注相同的符號，且省略相關說明。
第1實施形態之水平閥100中，於閥34與閥導51之間插設有蓋體60，而本實施形態之水平閥200中，未使用蓋體60，而是對閥74設有對閥導51以與閥體部74A分離之方式進行支撐的作為閥導分離機構的支撐部74D。
閥74具有抵接於片材部36之圓盤狀的閥體部74A、連結有閥導51之圓筒狀的連結部74B、及設於閥體部74A與連結部74B之間的圓筒狀的支撐部74D。閥體部74A、連結部74B及支撐部74D形成為一體。
閥導51之一端面抵接於彈簧39，另一端面藉由彈簧39之彈簧力而抵接於閥74之支撐部74D的端部(段部74C)。
支撐部74D係設於閥74之中途，故而，閥導51之位置係向片材部36之相反側(圖6中之右側)分離。閥導51之外周部51B移動的移動區域S係藉由任意地設定支撐部74D之軸向的長度，而在軸向偏離連通埠53之開口端。
當閥74處於抵接於片材部36之閉閥位置時，連通埠53係與抵接於片材部36之圓盤狀的閥體部74A及支撐部74D之外周相向。
根據以上的實施形態，可發揮以下所示之效果。
水平閥200中，閥74具有抵接於片材部36之閥體部74A、及自閥體部74A沿軸向延伸且支撐閥導51的支撐部74D，於閉閥位置，連通埠53係以與支撐部74D之外周相向的方式配置。藉此，無需改變閥導51之形狀，便能使移動區域S於軸向偏離連通埠53。
繼而，對於第3實施形態進行說明。
圖7係本實施形態之水平閥300之排氣閥32的剖面圖。圖8係自圖7中之箭頭B方向所見的閥導81之側面圖。以下，主要對於與第1實施形態的不同之處進行說明，對於與第1實施形態之水平閥100相同的構成標注相同的符號，且省略相關說明。
第1實施形態之水平閥100中，於閥34與閥導51之間插設有蓋體60，而本實施形態之水平閥300中，代替蓋體60，而於閥導81設有作為閥導分離機構之腳部81D，該腳部81D係對於外周部81A以與閥34之閥體部34A分離的方式進行支撐。
圖8係自圖7中之箭頭B方向所見的閥導81之側面圖。閥導81具有沿軸向延伸之圓筒狀的腳部81D、開設於腳部81D之內側且連結 於閥34的連結孔81B、自腳部81D於徑向擴展的凸緣部81E、沿殼體33之第4孔33D滑動的凸緣部81E之外周部81A、及開設於外周部81A之多個缺口81C。腳部81D、連結孔81B、凸緣部81E、外周部81A及缺口81C係形成為一體。
閥導81之連結孔81B之內周嵌合於閥34之連結部34B之外周。凸緣部81E之端面抵接於彈簧，閥導81之腳部81D之端面藉由彈簧39之彈簧力而抵接於閥34的段部34C(閥體部34A的背面)。
腳部81D係以在閥34之閥體部34A與閥導81之外周部81A之間沿軸向延伸的方式設置，藉此，閥導81之外周部81A之位置向片材部36之相反側(圖7中之右側)分離。閥導81之外周部81A移動的移動區域S係藉由任意地設定腳部81D之軸向的長度，而於軸向偏離連通埠53之開口端。
當閥34處於抵接於片材部36之閉閥位置時，連通埠53係與閥34之閥體部34A及腳部81D之外周相向。
根據以上的實施形態，可發揮以下所示之效果。
水平閥300中，閥導81具有沿軸向延伸且連結於閥34之腳部81D，於閉閥位置，連通埠53係以與腳部81D之外周相向的方式配置。藉此，無需改變閥34之形狀，便可使移動區域S於軸向偏離連通埠53。
繼而，對於第4實施形態進行說明。
圖9係本實施形態之水平閥400之排氣閥32的剖面圖。以下，主要對於與第1實施形態的不同之處進行說明，對於與第1實施形態之水平閥100相同的構成標注相同的符號，且省略相關說明。
第1實施形態之水平閥100中，於閥34與閥導51之間插設有蓋體60，而本實施形態之水平閥400中，未使用蓋體60，而是改變連通埠53之配置。當閥34處於抵接於片材部36之閉閥位置時，連通埠53係以與閥34之閥體部34A及片材部36之外周相向的方式配置。
閥導81之外周部81A移動的移動區域S係藉由任意地設定片材部36之第4孔33D相對於底部33I的軸向上之突出高度，而於軸向偏離連通埠53之開口端。
當閥34處於抵接於片材部36之閉閥位置時，連通埠53係與片材部36及閥34的閥體部34A之外周相向。
根據以上的實施形態，可發揮以下所示之效果。
水平閥400中，片材部36形成為沿軸向延伸之環狀，連通埠53以與閥34及片材部36之外周相向的方式配置。藉此，無需改變閥34及閥導81之形狀，便能使移動區域S於軸向偏離連通埠53。
以上，已對本發明之實施形態進行了說明，但上述實施形態僅表示本發明之一個應用例，並非旨在將本發明之技術範圍限定於上述實施形態之具體構成。
本申請案係基於2013年2月28日向日本專利廳提出申請的日本專利特願2013-038978且主張其優先權，該申請案之所有內容均以參照之形式併入本說明書中。
1‧‧‧車身
2‧‧‧台車
3‧‧‧空氣彈簧
4‧‧‧桿體
5‧‧‧連結棒
6‧‧‧空氣彈簧通路
6A‧‧‧配管
7‧‧‧壓縮機
8‧‧‧排氣通路
9‧‧‧供給通路
9A‧‧‧配管
11‧‧‧閥箱
100‧‧‧水平閥
A、B‧‧‧箭頭

Claims (7)

  1. 一種水平閥，其調整設於車輛之車身與台車之間的空氣彈簧之高度；該水平閥具備：片材部，其劃分出連通於上述空氣彈簧與壓縮空氣源之流路或連通於上述空氣彈簧與排出部之流路；閥，其根據上述車身相對於上述台車之相對移位而於軸向移動；彈簧，其對上述閥向抵接於上述片材部之關閉側彈壓；閥導，其支撐上述彈簧之一端，滑動自如地***殼體內壁面；以及連通埠，其於上述殼體內壁面開口；上述閥導移動之移動區域係設定於在軸向偏離上述連通埠的位置。
  2. 如申請專利範圍第1項之水平閥，其中，進一步具備閥導分離機構，該閥導分離機構係使上述閥之抵接於上述片材部之閥體部與上述閥導於上述閥移動之軸向上分離。
  3. 如申請專利範圍第2項之水平閥，其中，作為上述閥導分離機構，具備安裝於上述閥與上述閥導之間的蓋體，當上述閥處於抵接於上述片材部之閉閥位置時，上述連通埠係以與上述蓋體之外周相對向的方式配置。
  4. 如申請專利範圍第3項之水平閥，其中，上述蓋體具有連結於上述閥之連結筒部、連結於上述閥導之連結軸部、及在上述連結筒部與上述連結軸部之間，抵接於上述閥導之段部。
  5. 如申請專利範圍第2項之水平閥，其中，上述閥具有支撐部作為上述閥導分離機構，該支撐部係自上述閥體部 沿軸向延伸而支撐上述閥導，當上述閥處於抵接於上述片材部之閉閥位置時，上述連通埠係以與上述支撐部之外周相對向的方式配置。
  6. 如申請專利範圍第2項之水平閥，其中，上述閥導具有腳部作為上述閥導分離機構，該腳部係沿軸向延伸而連結於上述閥，當上述閥處於抵接於上述片材部之閉閥位置時，上述連通埠係以與上述腳部之外周相對向的方式配置。
  7. 如申請專利範圍第1項之水平閥，其中，上述片材部係形成為沿軸向延伸之環狀，當上述閥處於抵接於上述片材部之閉閥位置時，上述連通埠係以與上述閥之外周及上述片材部之外周相對向的方式配置。
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