JPH06156041A

JPH06156041A - 圧縮空気給排装置

Info

Publication number: JPH06156041A
Application number: JP33502592A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kobayashi; 寛小林
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1992-11-20
Filing date: 1992-11-20
Publication date: 1994-06-03

Abstract

(57)【要約】【目的】エアサスペンション等の空気圧機器に供給す
る圧縮空気の圧力を高くする場合でも、コイルに通電す
る作動電圧を大きくしたり、コイルの巻数を増やしたり
する必要がなく、省電力化や省スペース化を図るように
する。【構成】排気ソレノイド弁３０のコア３８に段付穴３
８Ａを形成し、段付穴３８Ａ内に摺動可能に挿嵌したピ
ストン３９の大径部側端面と取付筒４２との間に圧力室
４０を形成し、エアサスペンション８のエア室８Ｃ内に
供給する圧縮空気の一部を圧力室４０内に圧力Ｐ1 のパ
イロット圧として導入すると共に、ピストン３９とプラ
ンジャ３５の有底穴３５Ａとの間にはばね荷重ｆの弁ば
ね４１を配設し、圧力室４０に対して受圧面積Ｓ1 をも
ったピストン３９の押圧力（Ｓ1 ×Ｐ1 ）でプランジャ
３５を弁ばね４１を介して常時閉弁方向に押圧し、プラ
ンジャ３５の弁部３６が弁座３２Ｄに着座した状態での
流入口３２Ｂに対する弁部３６の受圧面積Ｓ2 を、ピス
トン３９の受圧面積Ｓ1 よりも小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両の車高調整
装置等に好適に用いられる圧縮空気給排装置に関し、特
に、空気圧機器から圧縮空気を排気するのに排気ソレノ
イド弁を用いるようにした圧縮空気給排装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に従来技術による圧縮空気給排装置
を自動車の車高調整装置に用いた場合を例に挙げて示
す。

【０００３】図において、１は電動モータ２によって駆
動される圧縮機を示し、該圧縮機１は例えば往復動圧縮
機等によって構成され、その吸込み側は管路３を介して
吸込フィルタ４に接続され、吐出側は管路５を介して後
述のドライヤ６に接続されている。そして、該圧縮機１
は電動モータ２で駆動されることにより、吸込フィルタ
４から吸込んだ外気を圧縮しつつ、管路５内に圧縮空気
を吐出する。

【０００４】６は管路５を介して圧縮機１の吐出側に接
続されたドライヤを示し、該ドライヤ６はシリカゲル等
の乾燥剤（図示せず）を収容し、圧縮機１から吐出され
た圧縮空気中の水分を乾燥剤に付着させ、乾燥状態の圧
縮空気を空気配管７を介して後述のエアサスペンション
８に供給するようになっている。また、該ドライヤ６
は、後述する排気ソレノイド弁１０の開弁によってエア
サスペンション８から空気配管７等を介して圧縮空気が
排気されるときに、この圧縮空気を管路５に向けて逆向
きに流通させ、この排気を利用して乾燥剤に吸着した水
分を脱着させることにより、この乾燥剤を再生させるよ
うになっている。

【０００５】８は自動車の前，後輪側に位置し、車軸側
と車体側（いずれも図示せず）との間にそれぞれ設けら
れた空気圧機器としてのエアサスペンション（１個のみ
図示）を示し、該エアサスペンション８はシリンダ８Ａ
とピストンロッド８Ｂとの間にエア室８Ｃが形成され、
該エア室８Ｃは空気配管７の先端側に継手９を介して接
続されている。そして、該エアサスペンション８は圧縮
機１から空気配管７等を介してエア室８Ｃ内に圧縮空気
が給排され、エア室８Ｃが伸縮するときに、ピストンロ
ッド８Ｂで車体を上，下に昇降させることにより車高調
整を行う。

【０００６】１０は流入側が管路１１を介して管路５の
途中に接続され、流出側が管路１２を介して吸込フィル
タ４側に接続された排気ソレノイド弁を示し、該排気ソ
レノイド弁１０は後述する弁ケーシング１３、プランジ
ャ１７、弁ばね２０およびコイル２１等から大略構成さ
れ、常時は弁ばね２０により閉弁状態に保持されてい
る。そして、該排気ソレノイド弁１０は外部からコイル
２１に給電が行われたときに開弁し、エアサスペンショ
ン８から空気配管７、ドライヤ６、管路５，１１等を介
して排気されてくる圧縮空気を管路１２等を介して吸込
フィルタ４から外部に排出させる。

【０００７】１３は排気ソレノイド弁１０の弁ケーシン
グを示し、該弁ケーシング１３は、段付筒状に形成さ
れ、一端側が蓋部１４Ａによって閉塞された弁ケーシン
グ本体１４と、一端側に該弁ケーシング本体１４の蓋部
１４Ａ側が挿通され、該弁ケーシング本体１４をコイル
２１と共に外側から覆う断面コ字形状の枠体１５と、該
枠体１５の他端側に取付けられ、弁ケーシング本体１４
の他端側を後述のコア１９を介して枠体１５内に位置決
めしたエンドカバー１６とから構成されている。そし
て、弁ケーシング本体１４の蓋部１４Ａには軸方向に流
入口１４Ｂが形成されると共に、径方向に流出口１４Ｃ
が形成され、該流入口１４Ｂ、流出口１４Ｃは管路１
１，１２間を連通させる連通路を構成している。また、
該弁ケーシング本体１４の蓋部１４Ａには流入口１４Ｂ
の周囲に弁座１４Ｄが形成され、該弁座１４Ｄには後述
するプランジャ１７の弁部１８が離着座する。

【０００８】１７は弁ケーシング本体１４内に摺動可能
に設けられたプランジャを示し、該プランジャ１７は鉄
等の磁性材料により略円柱状に形成され、その一端側に
はゴム等の弾性材料からなる弁部１８が嵌着されてい
る。また、該プランジャ１７の他端側には軸方向に有底
穴１７Ａが形成され、該有底穴１７Ａ内には弁ばね２０
が配設されている。そして、該プランジャ１７は弁ばね
２０によって常時閉弁方向に付勢され、弁部１８を弁ケ
ーシング本体１４の弁座１４Ｄに離着座させることによ
り流入口１４Ｂを開閉する。

【０００９】１９はプランジャ１７の他端側に位置し、
弁ケーシング本体１４内に固定して設けられたコアを示
し、該コア１９はプランジャ１７とほぼ同様に鉄等の磁
性材料により略円柱状に形成され、コイル２１が励磁さ
れたときに弁ばね２０に抗してプランジャ１７を吸着す
る。また、該コア１９の一端側にはプランジャ１７の有
底穴１７Ａに対向して凹部１９Ａが形成され、該凹部１
９Ａとプランジャ１７の有底穴１７Ａとの間には弁ばね
２０が配設されている。

【００１０】２１はプランジャ１７およびコア１９の径
方向外側に位置して弁ケーシング本体１４の外周側に巻
回されたソレノイドとしてのコイルを示し、該コイル２
１は外部からの通電により励磁され、プランジャ１７を
弁ばね２０に抗してコア１９に吸着させることにより、
該プランジャ１７を開弁方向に駆動する。そして、この
ときにプランジャ１７の弁部１８は弁ケーシング本体１
４の弁座１４Ｄから離座し、流入口１４Ｂを流出口１４
Ｃに連通させる。

【００１１】従来技術による車高調整装置は上述の如き
構成を有するもので、次に、その作動について述べる。

【００１２】まず、エアサスペンション８に圧縮空気を
供給する場合は、排気ソレノイド弁１０を閉弁させた状
態で、電動モータ２により圧縮機１を駆動し、該圧縮機
１から吐出される圧縮空気を管路５を介してドライヤ６
内に圧送する。そして、この圧縮空気はドライヤ６内で
乾燥剤により乾燥されつつ、空気配管７を介してエアサ
スペンション８のエア室８Ｃ内に供給され、これにより
エアサスペンション８は伸長して自動車の車高を高く
し、所望高さになったときに電動モータ２が停止され、
圧縮機１による圧縮空気の供給を停止させる。

【００１３】次に、エアサスペンション８から圧縮空気
を排気する場合は、排気ソレノイド弁１０のコイル２１
に通電して該コイル２１を励磁すると、プランジャ１７
が弁ばね２０に抗してコア１９に吸着され、このときに
プランジャ１７の弁部１８を弁ケーシング本体１４の弁
座１４Ｄから離座させることにより、流入口１４Ｂを流
出口１４Ｃに連通させる。そして、エアサスペンション
８のエア室８Ｃ内の圧縮空気は空気配管７を介してドラ
イヤ６内に流入し、ドライヤ６内で乾燥剤から水分を脱
着しつつ、管路１１から排気ソレノイド弁１０の流入口
１４Ｂ、流出口１４Ｃおよび管路１２等を介して吸込フ
ィルタ４から外部に向け排気される。

【００１４】これにより、エアサスペンション８は縮ん
で自動車の車高を低くし、車高が所望高さになったとき
にはコイル２１への通電を停止することによって、排気
ソレノイド弁１０を閉弁させ、エアサスペンション８か
らの圧縮空気の排気を停止させる。

【００１５】また、圧縮機１から圧縮空気を吐出させて
いるときに、例えば空気配管７等が捩じれたり、屈曲し
たりして管路５内に過剰圧が発生したときには、このと
きの過剰圧が排気ソレノイド弁１０の流入口１４Ｂを介
してプランジャ１７の弁部１８に作用するから、該弁部
１８は弁ばね２０に抗して開弁し、このときの過剰圧を
外部にリリーフさせる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、排気ソレノイド弁１０を常閉型の排気弁と
して構成し、弁ばね２０のばね荷重によってリリーフ圧
を設定しているから、エアサスペンション８のエア室８
Ｃ内に供給する圧縮空気の圧力を高くするためには、弁
ばね２０のばね荷重を高く設定する必要がある。そし
て、該弁ばね２０のばね荷重を高く設定した場合には、
排気ソレノイド弁１０を開弁させるべくプランジャ１７
を弁ばね２０に抗してコア１９に吸着するときに、コイ
ル２１によって大きな磁力を発生させなければならなく
なる。

【００１７】このため従来技術では、コイル２１に通電
する作動電圧を大きくしたり、コイル２１の巻数を増や
したりする必要が生じ、全体が大型化して、省電力化や
省スペース化を図ることができなくなるという問題があ
る。

【００１８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はエアサスペンション等の空気圧
機器に供給する圧縮空気の圧力を高くする場合でも、コ
イルに通電する作動電圧を大きくしたり、コイルの巻数
を増やしたりする必要がなく、全体が大型化するのを防
止でき、省電力化や省スペース化を図ることができるよ
うにした圧縮空気給排装置を提供することを目的として
いる。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために第１の発明が採用する構成の特徴は、排気ソレノ
イド弁を、空気圧機器側を外部に連通させる連通路を有
し、該連通路の途中に弁座が形成された弁ケーシング
と、該弁ケーシング内に摺動可能に設けられ、一端側が
前記弁座に離着座して前記連通路を開閉する弁部となっ
たプランジャと、該プランジャの他端側に位置し、前記
弁ケーシング内に固定して設けられたコアと、該コア内
に摺動可能に挿嵌されたピストンと、該ピストンの一端
側と前記プランジャとの間に配設され、該プランジャと
ピストンとを常時離間する方向に付勢する付勢手段と、
前記ピストンの他端側に位置して前記コア内に形成さ
れ、前記ピストンおよび付勢手段を介して前記プランジ
ャを弁座に向けて押圧すべく、前記空気圧機器側からパ
イロット圧として圧縮空気が導入される圧力室と、前記
コアおよびプランジャの径方向外側に位置して前記弁ケ
ーシングに設けられ、外部から通電されることにより前
記プランジャを開弁方向に駆動するソレノイドとから構
成したことにある。

【００２０】また、第２の発明が採用する構成の特徴
は、排気ソレノイド弁を、空気圧機器側を外部に連通さ
せる連通路を有し、該連通路の途中に弁座が形成された
弁ケーシングと、該弁ケーシング内に摺動可能に設けら
れ、一端側が前記弁座に離着座して前記連通路を開閉す
る弁部となったプランジャと、該プランジャの他端側に
位置し、前記弁ケーシング内に固定して設けられたコア
と、該コア内に摺動可能に挿嵌され、一端側が該コアか
ら突出して前記プランジャに固着されたピストンと、該
ピストンの他端側に位置して前記コア内に形成され、該
ピストンを介して前記プランジャを弁座に向けて押圧す
べく、前記空気圧機器側からパイロット圧として圧縮空
気が導入される圧力室と、前記コアおよびプランジャの
径方向外側に位置して前記弁ケーシングに設けられ、外
部から通電されることにより前記プランジャを開弁方向
に駆動するソレノイドとから構成したことある。

【００２１】

【作用】上記構成により、第１の発明では、圧力室内に
空気圧機器側から導入した圧縮空気がパイロット圧とし
てピストンに作用し、該ピストンに押圧力を発生させる
から、この押圧力で付勢手段を介してプランジャを弁座
に向けて押圧でき、このときのピストンによる押圧力を
前記弁座側からプランジャの弁部に作用する開弁方向の
押圧力よりも大きくすれば、該プランジャの弁部を弁座
に確実に着座させることができ、プランジャを閉弁状態
に保持できる。そして、プランジャを開弁させるときに
はソレノイドに発生させる開弁方向の駆動力を、前記ピ
ストンによる押圧力から前記開弁方向の押圧力を差し引
いた比較的小さい駆動力に設定でき、ソレノイドに通電
する作動電圧を確実に低くすることができる。

【００２２】また、第２の発明では、ピストンによって
プランジャを閉弁方向に直接押圧できる上に、プランジ
ャを開弁させるときには、ソレノイドに発生させる開弁
方向の駆動力を確実に小さくでき、ソレノイドに通電す
る作動電圧を低くすることができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図３に基
づき説明する。なお、実施例では前述した図４に示す従
来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明
を省略するものとする。

【００２４】而して、図１および図２に本発明の第１の
実施例を示す。

【００２５】図中、３０は本実施例で用いる排気ソレノ
イド弁を示し、該排気ソレノイド弁３０は後述のコア３
８、ピストン３９および弁ばね４１を除いて従来技術で
述べた排気ソレノイド弁１０とほぼ同様に構成され、弁
ケーシング３１は蓋部３２Ａ側に流入口３２Ｂ、流出口
３２Ｃおよび弁座３２Ｄを有する弁ケーシング本体３２
と、枠体３３およびエンドカバー３４とから構成されて
いる。また、弁ケーシング本体３２内に摺動可能に挿嵌
されたプランジャ３５の一端側には弁座３２Ｄに離着座
する弁部３６が嵌着され、該プランジャ３５の他端側に
は弁ばね４１を収容する有底穴３５Ａが軸方向に形成さ
れている。そして、弁ケーシング本体３２の外周側には
ソレノイドとしてのコイル３７が巻回して設けられてい
る。

【００２６】３８はプランジャ３５の他端側に位置し、
弁ケーシング本体３２内に固定して設けられたコアを示
し、該コア３８は従来技術で述べたコア１９とほぼ同様
に構成されているものの、該コア３８は軸方向に段付穴
３８Ａが穿設され、該段付穴３８Ａの軸方向中間部位に
は環状の段部３８Ｂが形成されている。そして、該コア
３８はコイル３７が励磁されたときにプランジャ３５を
図２に示す如く吸着し、該プランジャ３５の弁部３６を
開弁させる。

【００２７】３９はコア３８の段付穴３８Ａ内に摺動可
能に挿嵌されたピストンを示し、該ピストン３９は比較
的小径の段付円柱状に形成され、該ピストン３９の小径
部側端面は弁ばね４１の他端側に当接されている。ま
た、該ピストン３９の大径部側端面は後述する取付筒４
２との間にコア３８の段付穴３８Ａ内に位置して圧力室
４０を画成し、該圧力室４０に対するピストン３９の受
圧面積Ｓ1 は、前記流入口３２Ｂに対する弁部３６の受
圧面積Ｓ2 よりも大きく（Ｓ2 ＜Ｓ1 ）なっている。

【００２８】４１はピストン３９とプランジャ３５の有
底穴３５Ａとの間には配設された付勢手段としての弁ば
ねを示し、該弁ばね４１は比較的剛性の高いコイルばね
によって構成され、そのばね荷重ｆはエアサスペンショ
ン８のエア室８Ｃに供給する圧縮空気の通常の圧力Ｐ1
、ピストン３９の受圧面積Ｓ1 に対して、

【００２９】

【数１】ｆ＞Ｓ1 ×Ｐ1 なる関係に設定されている。

【００３０】また、圧縮機１から圧縮空気を吐出させて
いるときに、例えば空気配管７等が捩じれたり、屈曲し
たりして管路５内に過剰圧Ｐ2 （Ｐ2 ＞Ｐ1 ）が発生
し、この過剰圧Ｐ2 が排気ソレノイド弁３０の流入口３
２Ｂを介してプランジャ３５の弁部３６に作用したとき
には、弁ばね４１のばね荷重ｆは、

【００３１】

【数２】ｆ＜Ｓ2 ×Ｐ2 なる関係を満たし、該弁部３６が弁ばね４１に抗して開
弁することにより、このときの過剰圧Ｐ2 を外部にリリ
ーフさせる。

【００３２】さらに、４２はコア３８の段付穴３８Ａに
コア３８の他端側から締着された取付筒を示し、該取付
筒４２は一端側が圧力室４０内に臨み、他端側がコア３
８から軸方向に突出している。そして、該取付筒４２の
突出端側には継手４３を介して空気配管４４が接続さ
れ、該空気配管４４は空気配管７と共にエアサスペンシ
ョン８のエア室８Ｃに継手９を介して接続されている。
これにより、エアサスペンション８のエア室８Ｃ内に供
給される圧縮空気は空気配管４４、継手４３および取付
筒４２を介して圧力室４０内にもパイロット圧として供
給され、このときの圧力Ｐ1 をピストン３９に作用させ
ることにより、該ピストン３９を押圧力（Ｓ1 ×Ｐ1 ）
でプランジャ３５側に押圧し、該プランジャ３５を弁ば
ね４１を介して常時閉弁方向に押圧している。

【００３３】本実施例による車高調整排装置は上述の如
き構成を有するもので、その基本的動作については従来
技術によるものと格別差異はない。

【００３４】然るに本実施例では、排気ソレノイド弁３
０のコア３８に段付穴３８Ａを形成し、該段付穴３８Ａ
内に摺動可能に挿嵌したピストン３９の大径部側端面と
取付筒４２との間に圧力室４０を形成し、エアサスペン
ション８のエア室８Ｃ内に供給する圧縮空気の一部を圧
力室４０内に圧力Ｐ1 のパイロット圧として導入すると
共に、ピストン３９とプランジャ３５の有底穴３５Ａと
の間にはばね荷重ｆの弁ばね４１を配設し、圧力室４０
に対して受圧面積Ｓ1 をもったピストン３９の押圧力
（Ｓ1 ×Ｐ1 ）でプランジャ３５を弁ばね４１を介して
常時閉弁方向に押圧し、プランジャ３５の弁部３６が弁
座３２Ｄに着座した状態での流入口３２Ｂに対する弁部
３６の受圧面積Ｓ2 を、前記ピストン３９の受圧面積Ｓ
1 よりも小さく（Ｓ2 ＜Ｓ1 ）したから、下記のような
作用効果を得ることができる。

【００３５】即ち、電動モータ２で圧縮機１を駆動し、
該圧縮機１からエアサスペンション８のエア室８Ｃ内に
圧力Ｐ1 程度の圧縮空気を供給するときには、プランジ
ャ３５にピストン３９からの押圧力（Ｓ1 ×Ｐ1 ）と弁
ばね４１のばね荷重ｆとを閉弁方向に作用させ、プラン
ジャ３５の弁部３６を弁座３２Ｄに確実に着座させるこ
とができ、プランジャ３５を閉弁状態に保持できる。そ
して、このときには圧力室４０内の圧力Ｐ1 でピストン
３９を閉弁方向に押圧して段付穴３８Ａの段部３８Ｂに
当接させ、該ピストン３９を閉弁方向のストロークエン
ドに保持しておくことができる。

【００３６】また、この状態ではプランジャ３５の弁部
３６に前記流入口３２Ｂからの圧力Ｐ1 が受圧面積Ｓ2
で作用し、弁部３６は開弁方向の押圧力（Ｓ2 ×Ｐ1 ）
を受圧している。しかし、弁部３６の受圧面積Ｓ2 は前
記ピストン３９の受圧面積Ｓ1 よりも小さく（Ｓ2 ＜Ｓ
1 ）、弁ばね４１のばね荷重ｆは前記数１の式によりピ
ストン３９の押圧力（Ｓ1 ×Ｐ1 ）よりも大きく設定さ
れているから、弁ばね４１のばね荷重ｆを実質的に無視
することが可能であり、このときにプランジャ３５は、

【００３７】

【数３】Ｆ＝（Ｓ1 ×Ｐ1 ）−（Ｓ2 ×Ｐ1 ）＝Ｐ1 ×（Ｓ1 −Ｓ2 ）なる閉弁力Ｆで常時閉弁方向に押圧されていることにな
る。

【００３８】そして、エアサスペンション８から圧縮空
気を排気する場合は、排気ソレノイド弁３０のコイル３
７に通電して該コイル３７を励磁し、コア３８に前記閉
弁力Ｆよりも大きな磁力を発生させれば、これによりプ
ランジャ３５を開弁方向に駆動し、ピストン３９を図２
に示す如くコア３８の段付穴３８Ａ内で圧力室４０の圧
力Ｐ1 に抗して開弁方向に摺動変位でき、プランジャ３
５の弁部３６を弁ケーシング本体３２の弁座３２Ｄから
離座させ、流入口３２Ｂを流出口３２Ｃに確実に連通さ
せることができる。

【００３９】かくして、本実施例によれば、エアサスペ
ンション８のエア室８Ｃ内に供給する圧縮空気の圧力Ｐ
1 を高くした場合でも、前記数３の式により排気ソレノ
イド弁３０を閉弁力Ｆで閉弁状態に保持できる上に、排
気ソレノイド弁３０を開弁させるときには、外部からの
通電でコイル３７を励磁し、コア３８に前記閉弁力Ｆよ
りも大きな磁力を発生させれば、プランジャ３５を図２
に示す如く開弁でき、このときにコイル３７に通電する
作動電圧を圧縮空気の圧力Ｐ1 に応じて変える必要がな
くなり、最低作動電圧を低くすることができる。

【００４０】また、圧縮機１から圧縮空気を吐出させて
いるときに、例えば空気配管７等が捩じれたり、屈曲し
たりして管路５内に過剰圧Ｐ2 （Ｐ2 ＞Ｐ1 ）が発生し
たとしても、弁ばね４１のばね荷重ｆを前記数２の式を
満たすように設定することにより、この過剰圧Ｐ2 が排
気ソレノイド弁３０の流入口３２Ｂを介してプランジャ
３５の弁部３６に作用するときに、該弁部３６を弁ばね
４１に抗して開弁させることができ、このときの過剰圧
Ｐ2 を外部に確実にリリーフできる。

【００４１】従って、本実施例では、エアサスペンショ
ン８等の空気圧機器に供給する圧縮空気の圧力を高くす
る場合でも、コイル３７に通電する作動電圧を大きくし
たり、コイル３７の巻数を増やしたりする必要がなく、
全体が大型化するのを防止でき、省電力化や省スペース
化を図ることができる等、種々の効果を奏する。

【００４２】次に、図３は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、
本実施例の特徴は、弁ケーシング本体３２内に摺動可能
に挿嵌したプランジャ５１の他端側にピストン５２の一
端側を固着し、該ピストン５２の大径部側端面と取付筒
４２との間には圧力室４０内に位置して付勢手段として
の弱ばね５３を配設したことにある。

【００４３】ここで、プランジャ５１は前記第１の実施
例で述べたプランジャ３５とほぼ同様に構成され、その
一端側には弁部３６が嵌着されているものの、該プラン
ジャ５１の他端側には軸方向にねじ穴５１Ａが形成され
ている。また、コア３８の段付穴３８Ａ内に摺動可能に
挿嵌されたピストン５２は小径部側がコア３８から突出
し、その突出端側がプランジャ５１のねじ穴５１Ａに螺
着されている。そして、弱ばね５３は弱いばね荷重をも
ってピストン５２をプランジャ５１と共に閉弁方向に付
勢し、該プランジャ５１の弁部３６を弁座３２Ｄに着座
させるようになっている。

【００４４】また、ピストン５２は圧力室４０に対して
受圧面積Ｓ1 を有し、該ピストン５２は押圧力（Ｓ1 ×
Ｐ1 ）で常時閉弁方向に押圧されている。そして、弁部
３６の受圧面積Ｓ2 はピストン５２の受圧面積Ｓ1 より
も小さく（Ｓ2 ＜Ｓ1 ）、弱ばね５３のばね荷重は実質
的に無視できる程度に小さいから、前記数３の式と同様
にプランジャ５１を閉弁力Ｆで常時閉弁方向に押圧する
ことができる。

【００４５】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、ピストン５２と取付
筒４２との間に弱ばね５３を配設するだけでよく、前記
第１の実施例のようにばね荷重ｆの大きい弁ばね４１を
用いる必要がなくなり、全体をさらにコンパクトに形成
することが可能となる。

【００４６】なお、前記第２の実施例では、ピストン５
２と取付筒４２との間に弱ばね５３を配設するものとし
て述べたが、これに替えて、例えば排気ソレノイド弁３
０を上下方向に配設し、プランジャ５１等の自重によっ
て弁部３６を弁座３２Ｄに着座させるようにすれば、弱
ばね５３等の付勢手段を設ける必要がなくなる。

【００４７】また、前記各実施例では、圧縮空気給排装
置を自動車の車高調整装置に用いる場合を例に挙げた説
明したが、本発明はこれに限らず、例えばエアバルブ、
エアシリンダ等の他の空気圧機器の駆動源としても適用
することができる。そして、圧縮空気中の水分が実質的
に問題にならないときには、ドライヤ６を省略してもよ
い。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述した通り第１の発明では、排気
ソレノイド弁を、空気圧機器側を外部に連通させる連通
路を有し、該連通路の途中に弁座が形成された弁ケーシ
ングと、該弁ケーシング内に摺動可能に設けられ、一端
側が前記弁座に離着座して前記連通路を開閉する弁部と
なったプランジャと、該プランジャの他端側に位置し、
前記弁ケーシング内に固定して設けられたコアと、該コ
ア内に摺動可能に挿嵌されたピストンと、該ピストンの
一端側と前記プランジャとの間に配設され、該プランジ
ャとピストンとを常時離間する方向に付勢する付勢手段
と、前記ピストンの他端側に位置して前記コア内に形成
され、前記ピストンおよび付勢手段を介して前記プラン
ジャを弁座に向けて押圧すべく、前記空気圧機器側から
パイロット圧として圧縮空気が導入される圧力室と、前
記コアおよびプランジャの径方向外側に位置して前記弁
ケーシングに設けられ、外部から通電されることにより
前記プランジャを開弁方向に駆動するソレノイドとから
構成したから、圧力室内に空気圧機器側から導入した圧
縮空気によってピストンに押圧力を発生させ、この押圧
力で付勢手段を介してプランジャを弁座に向けて押圧で
き、このときのピストンによる押圧力を前記弁座側から
プランジャの弁部に作用する開弁方向の押圧力よりも大
きくすれば、該プランジャの弁部を弁座に確実に着座さ
せて、プランジャを閉弁状態に保持できる。

【００４９】また、プランジャを開弁させるときにはソ
レノイドに発生させる開弁方向の駆動力を、前記ピスト
ンによる押圧力から前記開弁方向の押圧力を差し引いた
比較的小さい駆動力に設定でき、ソレノイドに通電する
作動電圧を確実に低くすることができる。従って、エア
サスペンション等の空気圧機器に供給する圧縮空気の圧
力を高くする場合でも、コイルに通電する作動電圧を大
きくしたり、コイルの巻数を増やしたりする必要がな
く、全体が大型化するのを防止でき、省電力化や省スペ
ース化を図ることができる。

【００５０】さらに、第２の発明では、ピストンによっ
てプランジャを閉弁方向に直接押圧できる上に、プラン
ジャを開弁させるときには、ソレノイドに発生させる開
弁方向の駆動力を確実に小さくでき、ソレノイドに通電
する作動電圧を低くすることができる等、種々の効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による車高調整装置を示
す全体図である。

【図２】図１中の排気ソレノイド弁が開弁した状態を示
す縦断面図である。

【図３】第２の実施例による排気ソレノイド弁の閉弁状
態を示す縦断面図である。

【図４】従来技術による車高調整装置を示す全体図であ
る。

【符号の説明】

１圧縮機２電動モータ６ドライヤ８エアサスペンション（空気圧機器）３０排気ソレノイド弁３１弁ケーシング３２弁ケーシング本体３２Ｂ流入口３２Ｃ流出口３２Ｄ弁座３５，５１プランジャ３６弁部３７コイル（ソレノイド）３８コア３９，５２ピストン４０圧力室４１弁ばね（付勢手段）４３継手５３弱ばね（付勢手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮空気を空気圧機器に供給する圧縮機
と、常時は閉弁し、通電により開弁したときに前記空気
圧機器から排気される圧縮空気を外部に排出する排気ソ
レノイド弁とからなる圧縮空気給排装置において、前記
排気ソレノイド弁は、前記空気圧機器側を外部に連通さ
せる連通路を有し、該連通路の途中に弁座が形成された
弁ケーシングと、該弁ケーシング内に摺動可能に設けら
れ、一端側が前記弁座に離着座して前記連通路を開閉す
る弁部となったプランジャと、該プランジャの他端側に
位置し、前記弁ケーシング内に固定して設けられたコア
と、該コア内に摺動可能に挿嵌されたピストンと、該ピ
ストンの一端側と前記プランジャとの間に配設され、該
プランジャとピストンとを常時離間する方向に付勢する
付勢手段と、前記ピストンの他端側に位置して前記コア
内に形成され、前記ピストンおよび付勢手段を介して前
記プランジャを弁座に向けて押圧すべく、前記空気圧機
器側からパイロット圧として圧縮空気が導入される圧力
室と、前記コアおよびプランジャの径方向外側に位置し
て前記弁ケーシングに設けられ、外部から通電されるこ
とにより前記プランジャを開弁方向に駆動するソレノイ
ドとから構成したことを特徴とする圧縮空気給排装置。
【請求項２】圧縮空気を空気圧機器に供給する圧縮機
と、常時は閉弁し、通電により開弁したときに前記空気
圧機器から排気される圧縮空気を外部に排出する排気ソ
レノイド弁とからなる圧縮空気給排装置において、前記
排気ソレノイド弁は、前記空気圧機器側を外部に連通さ
せる連通路を有し、該連通路の途中に弁座が形成された
弁ケーシングと、該弁ケーシング内に摺動可能に設けら
れ、一端側が前記弁座に離着座して前記連通路を開閉す
る弁部となったプランジャと、該プランジャの他端側に
位置し、前記弁ケーシング内に固定して設けられたコア
と、該コア内に摺動可能に挿嵌され、一端側が該コアか
ら突出して前記プランジャに固着されたピストンと、該
ピストンの他端側に位置して前記コア内に形成され、該
ピストンを介して前記プランジャを弁座に向けて押圧す
べく、前記空気圧機器側からパイロット圧として圧縮空
気が導入される圧力室と、前記コアおよびプランジャの
径方向外側に位置して前記弁ケーシングに設けられ、外
部から通電されることにより前記プランジャを開弁方向
に駆動するソレノイドとから構成したことを特徴とする
圧縮空気給排装置。