SK96695A3 - Solenoid valve for, in particular, hydraulic brake system with slip control - Google Patents

Solenoid valve for, in particular, hydraulic brake system with slip control Download PDF

Info

Publication number
SK96695A3
SK96695A3 SK966-95A SK96695A SK96695A3 SK 96695 A3 SK96695 A3 SK 96695A3 SK 96695 A SK96695 A SK 96695A SK 96695 A3 SK96695 A3 SK 96695A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
valve
pressure
solenoid valve
channel
annular piston
Prior art date
Application number
SK966-95A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Volz
Dalibor Zaviska
Original Assignee
Teves Gmbh Alfred
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4339305A external-priority patent/DE4339305A1/de
Application filed by Teves Gmbh Alfred filed Critical Teves Gmbh Alfred
Publication of SK96695A3 publication Critical patent/SK96695A3/sk

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • B60T8/365—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems combining a plurality of functions in one unit, e.g. pressure relief
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/50—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having means for controlling the rate at which pressure is reapplied to or released from the brake
    • B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
    • B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S188/00—Brakes
    • Y10S188/01—Panic braking

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

Vynález si preto kladie za úlohu zhotoviť za zachovania pokiaľ možno nezmenenej jednoduchej kon štrukcie brzdového zariadenia , vyplývajúceho z hlavnej prihlášky také riešenie , ktoré by zabránilo predčasnému nežiadúcemu aktivizovaniu spínateľnej clony vo fáze bezpreklzovacieho normálneho brzdenia ·
Vytýčená úloha sa podľa vynálezu rieši znakmi význakovej časti patentového nároku 1, pričom toto riešenie spočíva v tom , že hlavné tlakové potrubie namontované proti smeru prúdenia k ventilovému sedlu , má kanálové zúženie , že v hlavnom tlakovom potrubí proti smeru prúdenia k ventilovému sedlu vyúsťuje kanálová odbočka , namontovaná až do medziľahlého priestoru prstencového piesta s menšou svetlos ťou , takže v kanálovom zúžení je čAsť tlakovej e nergie stĺpca tlakového média premieňaná na kinetickú energiu , ktorá v kanálovej odbočke , vedúcej k čelnej ploche prstencového piesta , tvorí pokles tlaku .
Konštrukciou podľa vynálezu sa pokles tlaku , vznikajúci bezprostredne v najužšom priereze prúdenia , využíva na udržiavanie prstencového piesta v neaktívnej spínacej polohe, aby sa zabránilo predčasnému zapojeniu prstencového piesta do slepej polohy počas bezpreklzovacieho normálneho brzdenia .
Prehľad__obrázkov__na__výkresoch_
Ďalšie znaky , výhody a možnosti využitia elektromagnetického ventilu podľa vynálezu vyplývajú z nasledovného opisu viacerých príkladov zhotovenia.
Na obr. 1 je schematicky a vo väčšom merítku znázornený čiastkový bokorys na elektromagnetický vstupný ventil s kanálovým umiestnením pod ventilovým uzatváracím článkom podľa vynálezu.
ha obr. 2 je kladu zhotovenia znázornenie detailov vo ďalšej vnútri alternatívy prívstupného ventila
Na obr. 3 je la znázornený na ka tesniaceho znázornený obr. 2 ventihľadis variant , ktorý je sedla a z hľadiska clonového piesta.
vstupného zmenený z z - ·
Príklady__realizácie_vynálezu
Na obr. 1 je znázornený konštrukčný príklad zhotovenia celej konštrukcie vstupného ventila 1 na brzdové zariadenie b reze. Vstupný ktorý obsahuje a kanálové ktoré nom , brzdového reguláciou ventil 1 ventilový preklzovania v pozdĺžmá ventilový unášač uzavierací mechanizmus vedenie hlavného tlakového potrubia prichádza od senzorického mechanizmu 5 tlaku a od pomocného tlakového čerpadla
18, Ventilový unášač 10 je výhodne integrovaný v podobe náboja , to znamená napríklad zaskrutkovaného náboja, upchatého náboja alebo náboja s rozperným krúžkom, vo ventilovom upínacom telese 9. Pri znázornenom systéme upevnenia ventila je ventilový unášač 10 upevnený vo ventilovom upínacom telese 9 pomocou dvojnásobného samočinného zatemovania . Utesnenie ventilového unášača 10 vo ventilovom upínacom telese 9 je zabezpečené pomocou tohoto samočinné ho zatemovania . Vytvorené je spojenie tlakového média prostredníctvom hlavného tlakového potrubia 2 , ktoré je pripojené na senzorický mechanizmus 5 brzdového tlaku a na pomocné' tlakové čerpadlo 18 ,a to prostredníctvom doskového filtra 21 , ktorý je nasadený na nástavec ventilového unášača 10, a pros tredníctvom v základnej polohe v otvorenej polohe zapnutého ventilového uzavieracieho článku 11 k prstencovému piestu 8 . Odtiaľ sa dostáva tlakové mé dium cez otvorenú prstencovú štrbinu na magnetic kom jadre 127 , ako aj v menšom množstve cez clonu 4 v smere k prstencovému filtru 22 ,ktorý je predradený pred prípojkou ku kolesovej brzde 3 . Cez magnetické jadro 127 prechádza ventilové puzdro, na ktoré je nasadená neznázornená ventilová cievka . Ventilové puzdro tvorí s magnetickým jadrom 127 jednotku , ktorá je zateniovaná do ventilového unášača
10. Magnetickou kotvou vybavený dvíhač ventilu pre chádza cez magnetické jadro 127 až k ventilovému sedlu 116 a tvorí v konci ventilový uzavierací článok 11 .
Prstencový piest 8 preberá v dôsledku prieč neho otvoru v stene prstencového piestu 8 spína ciu clonovú funkciu . Je pritom axiálne pohyblivo vedený na nástavci rotačné súmerného centrálneho telesa 114 , ktoré má ventilové sedlo 116 ,v prstencovom priestore 126 . Prstencový piest 8 sa pritom pôsobením tlakovej pružiny 7 opiera svojím vonkajším kruhom 119, pôsobiacim ako doraz , na stupni prstencového prierezu 126 vo ventilovom unášači 10. Prstencový piest 8 má v podstate tvar púzdra alebo objímky , ktorá na svojej čelnej ploche , pri vrátenej k magnetickému jadru 127 je protiľahlá k čelnej časti magnetického jadra 127, vybavenej gumeným magnetickým sedlom 115 · Podľa požiadaviek alebo potreby môže byť také tesnenie zhotovené ako kovové ploché tesnenie alebo ako 0 - krúžok , ktorý je namontovaný v mieste čelnej plochy prstencového piesta 8 .
Na tej čelnej strane prstencového piesta 8 , ktorá je odvrátená od magnetického jadra 127 * sa nachádza v medzipriestore 117 tesniaci krúžok 124, ktorý bráni prietoku tlakového média od senzorické ho zariadenia 5 brzdového tlaku , prípadne zdroja tlaku , v smere k brzde kolesa 3 <>
Medziľahlý priestor 117 je prostredníctvom kanálovej odbočky 129 , ktorá sa nachádza medzi centrálnym telesom 114 a medzi ventilovým unášačom 10x spojený s kanálovým zúžením 130 , umiestneným v spodnej časti centrálneho telesa 114 , pričom toto kanálové zúženie 130 je výhodne zhotovené prostredníctvom clonovej vložky 131. Rotačné súmerné centrálne teleso 114, ktoré zasahuje svojím nástavcom do vnútorného priestoru ventilu, je zalisované, prípadne zatemované do odstupňovaného vývrtu ventilového unášača 10. V znázornenom príklade zhotovenia je ventilové sedlo
116 urobené ako integrálna časť otvoru centrálneho telesa 114» umiestneného súose vzhľadom na ventilový uzatvárací článok 11. Centrálne teleso 114 je držané ako odstupňovaná puzdrovitá časť prostredníctvom samočinného zatemovania vo ventilovom unášači 10. Šikmo vzhľadom teleso 114 vo ventilovom unášači tok 132 tlakového prostredia má na centrálne umiestnený priev smere ku kolesovej brzde 3 uzatvárací spätný ventil 133» ktorý prostredníctvom medzi ventilovým unášačom a medzi ventilovým upínacím telesom 9 v odstupe namontovaný prstencový filter 22, ako aj prostredníctvom najmenej jedného na obrázku vidi teľného voľného priechodu na doskovom filtri 21 umožňuje spojenie tlakového prostrednia s filtrovanou kvapalinou dzi senzorom 5 tlaku, prípadne medzi kolesovou brzdou 3 a me-brzdového tlaku, prípadne zdrojom pomocným tlakovým čerpadlom 18.
Na obr. 2 je znázornené odlišne od obr. 1 špeciálne rozmiestnenie kanálového zúženia 130 prostredníctvom clonovej vložky 131, ktorá má v podstate obrys trysky a ktorá je vytvorená ako tenkostenné tvarované teleso, porovnateľné s Venturiovou trubicou. Clonová vložka 131 má nákružok 135, ktorý je vybavený výstupkami 134 a ktorý je upnutý medzi doskovým filtrom 21
-Ία medz.i ventilovým unášačom 10. Výstupok 134 Je vytvorený tak, že čiastočne prekrýva spätný ventil 133 v prietoku 132 tlakového prostredia, čím udržuje spätný ventil 133 v prietoku 132 tlakového prostredia. Clonová vložka 131 Je výhodne zhotovená ako výlisok z tenkého plechu alebo ako časť vystrihnutá z plastickej hmoty. Kanálové zúženie 130 Jednak pôsobí vnútri clonovej vložky 131 ako kruhový prierez na prúd tlakového média od senzorického zariadenia tlaku alefoo zdroja tlaku, prípadne od pomocného tlakového čerpadla 18, a Jednak pôsobí vytvarovanie clonovej vložky 131 v podobe tryskového vyústenia tak, že zužuje prstencový prierez v mieste vyústenia kanálovej odbočky 29 do hlavného prúdu hlavného' tlakového potrubia 2.
Všetky Halšie časti, ktoré sú vidieť z vyobrazenia na obr. 2, zodpovedajú v podstate z hľadiska svojej konštrukcie a funkcie častiam podľa obr. 1.
Na obr. 3 je na rozdiel od obr. 2. znázornené kovové utesnenie čelnej plochy na prstencovom pieste 8, pokiaľ je tento v dôsledku tlakového rozdielu na svojich oboch čelných plochách pohybovaný proti pôsooeniu tlakovej pružiny 7 v smere magnetického jadra 127. Tesniace sedlo 115 na magnetickom jadre 127 je výhodne vytvarované vypuklé alebo guľovité v smere prstencového piestu 8, čím sa tvorí prstencová tesniaca plocha. Zvlášť jednoduché zhotovenie clony 4 v prstencovom pieste 8 sa tvorí tak, keä Je namiesto vývrtu vytvarovaná clona 4 ako plochy prstencového piestu 8. ž ad o v an á ak tento Tretie a príkladu umiestnené', zárezu, clonová d os adá častice prevedenia clonové pretože je zárez do čelnej Tým sa tvorí pofunkcia na prstencovom pieste na kovové tesniace nečistôt nemôžu podľa obr. 1 vyvŕtanie, vystavený cej funkcii prostredníctvom nia prstencového piestu 8. nosti, znázornené na obr. predchádzajúcich príkladov.
na >
sedlo 115.
rozdiel od
2, kde je a
spôsobiť upchatie samostatnej čistiaotvárania a uzatváraVšetky ďalšie podrob3 sú vidieť z popisu zhotovenia.
Ďalej je opísaná činnosť elektromagnetického ventilu podľa, vynálezu.
V priebehu neregulovanej, bezpreklzovacej normálnej brzdovej fázy je vstupný ventil 1 v elektromagneticky nevybudenej, otvorenej základnej polohe. Pri uvedení do činnosti senzorického mechanizmu ; brzdového, .J;l?ku, prípadne, zdroja, tlaku, je vo vstupnom ventile 1 iniciovaný stupeň nárastu tlaku, ktorý vedie v kanálovom zúžení 130 k podstatnému nárastu rýchlosti prúdenia, ktorá v podstate v štrbinovite vytvorenej kanálovej odbočke 129 nastaví pokles tlaku v smere medziľahlého priestoru 117« Tento pokles tlaku pôsobí taktiež prostredníctvom tesniaceho krúžku 124 na prstencový piest 8. Prostredníctvom zvýšeného rozdielu tlakov medzi oboma čelnými plochami na prstencovom pieste 8 získa tlačná pružina 7, udržujúca prstencový piest 8 v kľudnej polohe, hydrodynamickú podporu, takže aj v rýchlej fáze brzdenia vzniká neobmedzené spojenie tlakového prostredia medzi tesniacim sedlom 115 a medzi čelnou plochou regulačného prstencového piesta 8. Prstencový piest 8 tak zostáva v dosadnutí v zakreslenej polohe kl’udu na stupni vývrtu , takže brzdový tlak sa môže neobmedzene rozširovať k brzde kolesa 3 · Tak nedochádza k nežiadúcemu predčasnému aktivizovaniu clony 4 r integrovanej do prstene ovitého piesta 8 .
Pri uvoľnení brzdového pedálu sa zníži brz dový tlak v opačnom smere cez otvorený uzavierací článok 11 a cez spätný ventil 153 v smere k senzorickému zariadeniu 5 brzdového tlaku, poprípade k zdroju tlaku .
Ak prekročí pri uzavretom vstupnom ventile 1 počas regulácie brzdového preklzovania rozdiel tla ku medzi ventilovým vstupom , to je tlak hlavného valca a čerpadla , a medzi ventilovým výstupom , to je tlak bŕzd kolesa , hodnotu nastavenú tlakovou pružinou 7, tak sa prstencový piest 8 dôsledkom výslednej tlakovej sily na tesniacom krú žku 124 posunie oproti sile tlakovej pružiny 7 a tesne dosadne na magnetické jadro 127 . Tak sa vytvorí spojenie tlakového prostredia k brzde kolesa 3 výhradne cez clonu 4 prstencového piesta 8 .
Ak vstupný ventil 1 opäť otvorí svoj regu lárny priechod cez ventilový uzavierací článok 11, prechádza prúdiace médium od pomocného tlakového čerpadla 18 , ktoré je v prevádzke protiblokovacie10 ho systému , výlučne cez clonu 4 v prstencovom pieste 8 k brzde kolesa 5 a tá je brzdená tak , že pri následne opakovanom uzatvorení vstupného ventilu 1 sa zníži tlakový ráz a tým aj hluk . Pri nedosiahnutí rozdielu spínacieho tlaku , potrebného na ovládanie prsteneovitého piesta 8 , ako aj pri prerušení brzdiaceho procesu sa dostáva prsteneovitý piest 8 opäť späť do svojej východiskovej polo hy , zväčšujúcej priepustnosť prietoku .
Súhrnne možno konštatovať , že vplyv nárastu rýchlostí tlaku pri manuálnom ovládaní brzdy je prostredníctvom elektromagnetického ventila podľa vynálezu zanedbateľný a malý 9 pretože nutne s narastajúcou rýchloťou rastu tlaku rastie na prsteň covom pieste 8 nastavujúci sa pokles tlaku , prípadne rozdiel tlaku v zužujúcom sa prierezu prú denia a tým taktiež v zužujúcej sa kanálovej od bočke 129, čím spínateľná clona 4 · zostáva v každom prípade v normálnej brzdovej fáze, a tak je pri otvorenom uzatváracom ventilovom článku 11 neúčinná . Tým sa taktiež podstatne zníži prepínací tlak , pri ktorom je prstencovitý piest 8 akti vizovaný do regulácie preklzovania , a tak je tak tiež výhodne možno udržať v nepatrnom rozmedzí vý kyvy objemového prúdu za účelom dobrej regulácie kvality počas regulácie brzdového preklzovania . Nutne sa taktiež znižujú hluky ventila v porovnaní s doposiaľ navrhnutými riešeniami a stupeň rastu tlaku možno podľa želania alebo podľa potreby zvýšiť pre manuálne ovládanú , jednoduchú na blokovanie brzdovú prevádzku ►

Claims (11)

1.Elektromagnetický ventil , hlavne pre hydraulické brzdové zariadenie s reguláciou prekizovania , ktorý má jednak ventilový unášač , vybavený v prstencovom priestore ventilovým uzavieracím článkom, ktorý sa dopĺňa ventilovým sedlom , umiestneným na ventilovom unášači , a jednak zapojiteľnou clonou, ktorá v prvej spínacej polohe tvorí neobmedzený hydraulický prietok v elektromagnetickom ventile a v druhej spínacej polohe prietok tlakového média v elektromagnetickom ventile obmedzuje , pričom zapojiteľná clona je súčasťou v elektromagnetickom ventile integrovaného prstencového piesta , podľa patentu / patentová prihláška číslo spisu P 43 19 227.0/, vyznačujúci sa tým, že hlavné tlakové potrubie k ventilovému /2/ umiestnené proti smeru prúdenia sedlu /116/ , má kanálové zúženie /130/ , že k hlavnému tlakovému potrubiu /2/ proti smeru prúdenia k ventilovému sedlu /116/ vyúsťuje kanálová odbočka 1^231, umiestnená až do medziľahlého priestoru /117/ prstencovitého piesta /8/ s menšou svetlosťou , takže v kanálovom zúžení /130/ je časť tlakovej energie stĺpca tlakového média premieňaná na kinetickú energiu , ktorá v kanálovej odbočke /120/ , vedúcej k čelnej ploche prstencového piesta /8/, tvorí pokles tlaku .
2.Elektromagnetický čujúci sa je umiestnené v ventil podľa nároku 1 , v y z n a tým, že ventilové sedlo /116/ puzdrovom centrálnom telese /114/, ktoré je vložené do ventilového unášača /10/ , a že v centrálnom telese /114/ sa nachádza kanálové zúženie /130 /»
3. Elektromagnetický ventil podľa nároku 1 alebo 2 , vyznačujúci sa tým, že medzi centrálnym telesom /114/ a medzi ventilovým unášačom /10/ sa vedie kanálové odbočenie , výhodne v tvare štrbiny tlakového média , ktoré vyúsťuje do medziľahlého priestoru /117/ , vymedzeného čelnou plochou prsteneovitého piesta /8/.
4. Elektromagnetický ventil podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov , vyznačujúci sa tým, že čelná plocha na prstencovitom pieste /8/ , ktorá je privrátená ku kanálovej odbočke /129/ > je v medziľahlom priestore /117/ obmedzená tesniacim krúžkom /124/.
5. Elektromagnetický ventil podľa najmenej jedného z predchádzajúcich nárokov 1 až 4» vyznačujúci sa tým, že kanálová odbočka /129 / vyúsťuje medzi pevnou clonou /136/ , umiestnenou vo ventilovom unášači /10/ a medzi kanálovým zúžením /130/ , umiestneným v centrálnom telese /114/ .
6. Elektromagnetický ventil podľa nároku 1 , vyznačujúci sa tým, že kanálové zú ženie /130/ sa nachádza v smere proti prúdeniu vnútri hlavného tlakového potrubia /2/ vo ven tilovom upínacom telese /9/ .
/
7.Elektromagnetický ventil podľa jedného z predchá dzajúcich nárokov , vyznačujúci sa tým, že kanálové zúženie /130/ je tvorené clonovou vložkou /131/·
8. Elektromagnetický ventil podľa nároku 7 , v y značujúci sa tým, že clonová vlož ka /151/ sa skladá z tenkostenného tvarovaného telesa a ktoré je nášači /10/ ktoré má v podstate tvar trysky výhodne upevnené vo ventilovom u na pevno trením .
9. Elektromagnetický ventil podľa nároku 7 i v y značujúci sa tým, že clonová vložka /151/ má nákružok /155/ » kt«xý je upnutý medzi doskovým filtrom tilovom unášači /10/ , nášač om .
/21/, upevneným na vena medzi ventilovým u ventil
10.Elektromagnetický značujúci má najmenej prietok /152/ tlakového paralelne k ventilovému podľa nároku tým, že jeden výčnelok /154/ , prostredia >
uzatváraciemu
9, v nákružok uvoľňujúci zapojený článku /11/ y /155/
11.Elektromagnetický ventil podľa nároku 10, v y » značujúci sa tým, že nákružok /155/ čiastočne prekrýva prietok /152/ tlakového prostredia , do ktorého je vložený spätný ventil /155/ » otvárajúci sa v smere nákružku /155/.
SK966-95A 1993-11-18 1994-11-04 Solenoid valve for, in particular, hydraulic brake system with slip control SK96695A3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4339305A DE4339305A1 (de) 1993-06-09 1993-11-18 Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen mit Schlupfregelung
PCT/EP1994/003622 WO1995013945A1 (de) 1993-11-18 1994-11-04 Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische bremsanlagen mit schlupfregelung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SK96695A3 true SK96695A3 (en) 1996-10-02

Family

ID=6502846

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK966-95A SK96695A3 (en) 1993-11-18 1994-11-04 Solenoid valve for, in particular, hydraulic brake system with slip control

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5647644A (sk)
EP (1) EP0728085B1 (sk)
JP (1) JP3735659B2 (sk)
CZ (1) CZ181695A3 (sk)
DE (1) DE59408551D1 (sk)
ES (1) ES2134428T3 (sk)
SK (1) SK96695A3 (sk)
WO (1) WO1995013945A1 (sk)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100314299B1 (ko) * 1993-09-28 2002-02-28 아이티티 오토모티브 유럽 게엠베하 슬립 제어를 하는 유압 제동 시스템
US5803556A (en) * 1994-02-03 1998-09-08 Itt Automotive Europe Gmbh Hydraulic brake system with skid control
DE19531468B4 (de) * 1995-08-26 2007-05-24 Robert Bosch Gmbh Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung
JP3551221B2 (ja) * 1996-09-10 2004-08-04 日清紡績株式会社 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置
JP3598409B2 (ja) * 1996-09-10 2004-12-08 日清紡績株式会社 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置
DE19751333A1 (de) * 1996-11-20 1998-06-04 Aisin Seiki Durchflußregelventileinheit
DE19710353A1 (de) * 1997-03-13 1998-09-17 Bosch Gmbh Robert Magnetventil mit integriertem Rückschlagventil
JP3773146B2 (ja) * 1997-09-12 2006-05-10 日清紡績株式会社 液圧制御弁装置
US6364430B1 (en) 1998-11-13 2002-04-02 Mando Machinery Corporation Solenoid valve for anti-lock brake system
US6231029B1 (en) * 1998-11-13 2001-05-15 Mando Machinery Corporation Solenoid valve for anti-lock brake system
US6276764B1 (en) 1998-11-17 2001-08-21 Mando Machinery Corporation Solenoid valve for anti-lock brake system
DE19956821A1 (de) * 1998-11-30 2000-05-31 Denso Corp Elektromagnetisches Ventil für die Bremshydraulikdruck-Steuerung und Fahrzeugbremssteuersystem hiermit
JP2000309259A (ja) * 1999-04-26 2000-11-07 Nisshinbo Ind Inc 電磁弁装置
WO2001014196A1 (de) * 1999-08-25 2001-03-01 Continental Teves Ag & Co. Ohg Stetigventil
DE10153019A1 (de) * 2001-10-26 2003-05-08 Ina Schaeffler Kg Elektromagnet, insbesondere Proportionalmagnet zur Betätigung eines hydraulischen Ventils
US20060000726A1 (en) * 2004-06-30 2006-01-05 American Signature, Inc. Multimedia storage tray and method of making the same
KR100839753B1 (ko) * 2006-06-23 2008-06-19 현대모비스 주식회사 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브
DE102008023136A1 (de) 2008-01-31 2009-08-06 Continental Teves Ag & Co. Ohg Sitzventil
JP2010223364A (ja) * 2009-03-24 2010-10-07 Hitachi Automotive Systems Ltd 電磁弁
JP5755113B2 (ja) * 2011-11-25 2015-07-29 日立オートモティブシステムズ株式会社 ポンプ装置
JP2016084921A (ja) * 2014-10-29 2016-05-19 オートリブ日信ブレーキシステムジャパン株式会社 電磁弁および電磁弁を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置
DE102014225251A1 (de) 2014-12-09 2016-06-09 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen
DE102017221858A1 (de) * 2017-12-05 2019-06-06 Robert Bosch Gmbh Drosselbauteil und hydraulisches oder pneumatisches Ventil
DE102018220673A1 (de) * 2018-11-30 2020-06-18 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen
DE102019218229A1 (de) * 2019-11-26 2021-05-27 Continental Teves Ag & Co. Ohg Ventilanordnung

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4668024A (en) * 1984-11-15 1987-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Solenoid-operated hydraulic control device for anti-skid brake system
DE3725810A1 (de) * 1987-08-04 1989-02-16 Bosch Gmbh Robert Magnetventil mit umschaltbaren durchflussmengen
GB8727297D0 (en) * 1987-11-20 1987-12-23 Lucas Ind Plc Solenoid valve
DE3934771C1 (sk) * 1989-10-18 1991-03-28 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands, Gb
US5333945A (en) * 1990-05-25 1994-08-02 Alfred Teves Gmbh Brake pressure control apparatus
DE4028606A1 (de) * 1990-09-08 1992-03-26 Teves Gmbh Alfred Druckregelventil, insbesondere zur druckmittelsteuerung in schlupfgeregelten, hydraulischen bremsanlagen
DE4030571A1 (de) * 1990-09-27 1992-04-02 Teves Gmbh Alfred Elektromagnetventil, insbesondere fuer hydraulische bremsanlagen mit schlupfregelung
DE4035817A1 (de) * 1990-11-10 1992-05-14 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetbetaetigtes ventil, insbesondere fuer hydraulische bremsanlagen von kraftfahrzeugen
DE4103365A1 (de) * 1991-02-05 1992-08-13 Teves Metallwaren Alfred Drucksteuerventil
DE4112920A1 (de) * 1991-04-19 1992-10-22 Teves Gmbh Alfred Elektromagnetventil, insbesondere fuer schlupfgeregelte kraftfahrzeugbremsanlagen
DE4135232C2 (de) * 1991-10-25 2000-10-05 Continental Teves Ag & Co Ohg Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen mit Schlupfregelung
DE4332819A1 (de) * 1993-06-09 1995-03-30 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung
DE4319227A1 (de) * 1993-06-09 1994-12-15 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung

Also Published As

Publication number Publication date
EP0728085B1 (de) 1999-07-28
JPH09505010A (ja) 1997-05-20
EP0728085A1 (de) 1996-08-28
WO1995013945A1 (de) 1995-05-26
JP3735659B2 (ja) 2006-01-18
CZ181695A3 (en) 1996-11-13
ES2134428T3 (es) 1999-10-01
DE59408551D1 (de) 1999-09-02
US5647644A (en) 1997-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SK96695A3 (en) Solenoid valve for, in particular, hydraulic brake system with slip control
DE19527482C2 (de) Elektromagnetisch betätigtes Ventil
US5456279A (en) Diaphragm-type pilot valve having a self-cleaning control orifice
DE4339305A1 (de) Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen mit Schlupfregelung
US6019120A (en) Single stage variable force solenoid pressure regulating valve
EP0849514A2 (en) Single stage variable force solenoid pressure regulating valve
KR100314299B1 (ko) 슬립 제어를 하는 유압 제동 시스템
JPH02286976A (ja) 圧力作動式逆止弁
US5669675A (en) Electromagetically actuated valve for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehicles
JPH04266676A (ja) 電磁操作弁
US7240603B2 (en) Valve
US4962881A (en) Flow passage coupling unit
US4314582A (en) Combined pressure-regulator and manual shut-off valve
GB1562722A (en) Fluid pressure control valve
US3874406A (en) Control valve assembly
US4893878A (en) Inline proportioning valve for brake systems
US6450590B1 (en) Control valve with reduced seat for a hydraulic control unit
EP0462848A2 (en) Fluid pressure actuator
JPH07190231A (ja) 電磁的に作動される弁
US4790513A (en) Solenoid valve assembly
DE19849877A1 (de) Elektromagnetventil
JP2007511396A (ja) 車両のブレーキ・システムの中の制御バルブ用の弁座
US5295512A (en) Fluid control spool valve
CN216555595U (zh) 一种具有抗水压设计的内凹面的阀门阀盖
EP0777074B1 (en) Improvements in or relating to relief valves