CZ181695A3 - Electromagnetic valve, particularly for hydraulic brake devices with slip control - Google Patents
Electromagnetic valve, particularly for hydraulic brake devices with slip control Download PDFInfo
- Publication number
- CZ181695A3 CZ181695A3 CZ951816A CZ181695A CZ181695A3 CZ 181695 A3 CZ181695 A3 CZ 181695A3 CZ 951816 A CZ951816 A CZ 951816A CZ 181695 A CZ181695 A CZ 181695A CZ 181695 A3 CZ181695 A3 CZ 181695A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- valve
- solenoid valve
- channel
- carrier
- pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
- B60T8/365—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems combining a plurality of functions in one unit, e.g. pressure relief
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/50—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having means for controlling the rate at which pressure is reapplied to or released from the brake
- B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
- B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S188/00—Brakes
- Y10S188/01—Panic braking
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
Oblast.techniky
Vynález se týká elektromagnetického ventilu, zejména pro hydraulická brzdová zařízení s regulací prokluzu podle předvýznakové části patentového nároku 1 a představuje další vytvoření předmětu vynálezu podle patentu
(.patentová přihláška ..číslo, spisu P 42 19 227,9.),.
Dosavadni stav technik'/
Diskontinuální ovládání tlakového média u brzdových zařízení s regulací prokluzu prostřednictvím digitálně spínaných vstupních a výstupních ventilů vede v důsledku impulsovitě probíhajícího tlaku k nežádoucím emisím hluku.
U brzdového zařízení, které je popsáno v uvedené přihlášce se ukázalo, že navržené řešení uspořádání prstencového pístu ve vstupním ventilu, který je opatřen zapínatelnou clonou, nemůže vždy zabránit nežádoucímu zapojení prstencového pístu do slepé polohy při ručním, prokluzu prostém ovládání brzdy. Zejména při rychlém ovládání brzdy,tak zvanému brzdění v panice, nelze-vyloučít s dostatečnou jis«. * -Λ ri· -W jx .»+ totou nežádoucí předčasné aktivování clony, která je přiřazena ke vstupnímu ventilu, čímž se mění pocit na pedálu a *
stupen pro vozidlo specifického nárůstu tlaku. Snížení stupně nárůstu tlaku, které je vyvoláno působením clony,*nucené vede ke snížení brzdového výkonu.
Proto bylo v patentové přihlášce P 43 32 819,9 navrženo ve směru proudění před, případně za elektromagnetickým ventilem, to je vstupním ventilem, přídavně uspořádat pevné clony, avšak s tím výsledkem, že přepínací tlak, případně rozdíl spínacího tlaku zapínatelných clon zůstává relativně vysoký, což může vést v průběhu regulace brzdového tlaku k nežádoucímu kllísání objemového proudu.
Podstata vynálezu
Vynález .sl”'proto 'klade za úk'o'l'vytvořit pří'záchov.
Aul iěnn.é jedn-.iduché konst ukoe brzdového za- --1 ' V '/ π V i í P i b '» 7 b 1 ;> γη: nř i ’« 1 ;í ί '{v t λ V y í · ·.=. í (í m í
- · · “ J - - «.1 V L· . fc *» - *. i. f*-..4 f » .» · - * - -* · . *- t kteří by zabránilo předčasnému nežádoucímu aktivování spinatelné clony ve fázi bezprokluzového normálního brzdění.
Vytčený úkol se podle.vynálezu řeší znaky význakové části patentového nároku 1, přičemž toto řešení spočívá v tom, že hlavní tlakoví potrubí, uspořádané proti sméru proudění k ventilovému sedlu, má kanálové zúžení, že v hlavním tlakovém potrubí proti směru proudění k ventilovému sedlu vyústuje kanálová odbočka, upravená až do mezilehlého prostoru prstencového pístu s menší jmenovitou světlostí, takže v kanálovém zúžení je část tlakové energie sloupce tlakového media přeměňována na kinetickou energii, která v kanálové odbočce, vedoucí k čelní ploše prstencového pístu, vy w >V u J#·· * ** “ .·“ ·· tváří pokles tlaku.
Konstrukcí podle vynálezu se pokles tlaku, vznikající bezprostředně v nejužsím průřezu proudění, využívá pro udržování prstencového pístu v neaktivované spínací poloze, aby se zabránilo předčasnému zapojení prstencového pístu do i
slepé polohy v průběhu bezprokluzového normálního brzdění.
Přehled_obrázků_na_výkresech — — D a-L-š-í—znakyv-ýh o d y- a- m o ž n .o.s.t.i_.vyu ž řt.íe.l .e.k jt.r o m agn e t i ckého ventilu podle vynálezu vyplývají z následujícího popisu více příkladu provedení.
va obr. 1 je schematicky a ve dílčí bokorys na elektromagnetický vým uspořádáním, pod ventilovým uza větším měřítku znázorněn vstupní ventil s kanáloíracím členem podle vynálezu.
Obr, 2 znázorňuje další alternativní příklad provedení detailů uvnitř vstupního ventilu.
\a obr. 3 je znázorněna varianta vstupního ventilu znázorněná na obr. 2, která je pozměněna z hlediska těsnicího sedla a z hlediska clonového pístu.
Příkladv_provedení_yynálezu
Xa obr. 1 je znázorněn konstrukční příklad provedení celkové konstrukce vstupního ventilu 1 pro brzdové zařízení s regulací prokluzu v podélném řezu. Vstupní ventil _1 má ventilový unášeč 10, který obsahuje ventiLový uzavírací člen 11 a kanálové vedení hlavního tlakového potrubí 2., které přichází od čidla 5 brzdového tlaku a od pomocného tlakového čerpadla .15, Ventilový unášeč 10 je s výhodou integrován v podobě patrony, to znamená například zašroubované patrony, ucpané patrony nebo patrony s rozporným kroužkem, ve ventilovém upínacím tělese 9, U znázorněného systému *! upevnění ventilu je ventilový unášeč 10 upevněn ve ventiJí lovém upínacím tělese 9 prostřednictvím dvojnásobného samočinného zatemování. Vtěsnění ventilového unášeče 10 ve ventilovém upínacím tělese 9 je zabezpečeno prostřednictvím tohoto samočinného zatemování. Je vytvořeno spojení tla... - kového média prostřednictvím hlavního tlakového potrubí 2, které je připojeno na čidlo 5 brzdového tlaku a na pomocné tlakové čerpadlo 18, a to prostřednictvím deskového filt. , . ... . ru 21, kte.rý je nasazen na nástavec ventilového unášeče 10, a prostřednictvím v základní poloze v otevřené poloze zapnutého ventilového uzavíracího členu 11 k prstencovému pístu v
S. Odtud se dostává tlakové médium přes otevřenou prstencovou štěrbinu na magnetickém jádru 127, jakož i v menším množství přes clonu 4 ve směru k prstencovému íiltru 22, který je předřazen před přípojkou ke kolové brzdě 3. Pres magnetické jádro 127 přesahuje ventilové pouzdro, na které je nasazena neznázorněná ventilová cívka. Ventilová pouzdro ' .$ vytváří s magnetickým jádrem 127 jednotku, která je zatemována do ventilového unášeče 10. Magnetickou kotvou opatřené zdvihátko ventilu prochází skrz magnetická jádro 127 až k ventilovému sedlu 116 a vytváří na koncové oblasti ventilový uzavírací člen 11.
Prstencový píst 8 přebírá v důsledku příčného otvoru ve stěně prstencového pístu 8 spínatelnou clonovou funkci.
Γ 1 Je přitom axiálně pohyblivě veden na nástavci rotačně sou; měrného centrálního tělesa 114, které má ventilové sedlo ' 116, v prstencovém prostoru 126. Prstencový píst 8 se přitom působením tlačné pružiny 7 opírá svým vnějším nákružkem 119, působícím jako doraz, na stupni prstencového prostoru 126 ve ventilovém unášeči 10. Prstencový píst 8 má
-ον podstatě tvar pouzdra nebo objímky, která na své čelní ploše, přivrácené k magnetickému jádru 127, je protilehlá k čelní oblasti magnetického jádra 127, opatřené pryžovým těsnicím sedlem 115. Podle požadavků nebo potřeby může být také utěsnění provedeno jako kovové ploché těsnění nebo ja· ko O-kroužek, který je upraven v oblasti čelní plochy prstencového pístu 8.
Na té čelní straně prstencového pístu 8, která je odvrácená od magnetického jádra 127, je upraven v mezilehlém prostoru 117 těsnicí kroužek 124, který zabraňuje průtoku tlakového média od čidla.5 brzdového tlaku, případně zdroje tlaku, ve sméru ke kolové brzdě 3.
Mezilehlý prostor 117 je prostřednictvím kanálové odbočky 129, která je upravena mezi centrálním tělesem 114.
► a mezi ventilovým unášečem 10, spojen s kanálovým zúžením 130, upraveným ve spodní oblasti centrálního tělesa 114, přičemž toto kanálové zúžení 130 je s výhodou vytvořeno prostřednictvím clonové vložky 131. Rotačně souměrné centrální těleso 114, které zasahuje svým nástavcem do vnitřního prostoru ventilu, je zalisováno, případně zatemováno do odstupňovaného vývrtu ventilového unášeče 10. U znázorněného příkladu provedení je ventilové sedlo 116 provedeno jako integrální část otvoru centrálního tělesa 114, upraveného souose vzhledem k ventilovému uzavíracímu Členu 11. Centrální těleso 114 je drženo jako odstupňovaná pouzdrovitá část prostřednictvím samočinného zatemování ve ventilovém unášeči 10, Šikmo vzhledem k centrálnímu tělesu 114 ve ventilovém unášeči upravený průtok 132 tlakového prostředí má ve směru ke kolové brzdě 3 uzavírající zpětný ven til 133, který prostřednictvím mezi ventilovým unášečem U) a mezi ventilovým upínacím tělesem 9 v odstupu upravený prstencový filtr 22, jakož i prostřednictvím nejméně jednoho na obrázku patrného volného průchodu na deskovém filtru 21 umožňuje spojení tlakového prostředí s filtrovanou kapalinou mezi kolovou brzdou 3 a mezi čidlem 5 brzdového tlaku, připadne zdrojem tlaku, případně pomocným tlakovým čerpádlem 13, . va obr, 2 je znázorněno odlišné od obr. 1 speciálníuspořádání kanálového zúžení 130 prostřednictvím clonové vložky 131, která má v podstatě obrys trysky a která je*vytvořena jako tenkostěnné tvarované těleso, srovnatelné ’s Yenturiovou trubicí. Clonová vložka 131 má nákružek 135, který je opatřen vybráními 134 a který je upnut mezi deskovým filtrem 21 a mezi ventilovým unášečem 10. Vybrání 134 je vytvořeno tak, že částečně překrývá zpětný ventil 133 v průtoku 132 tlakového prostředí, čímž udržuje zpě-tný ventil 133 v průtoku 132 tlakového prostředí. Clonová vložka 131 je s výhodou vytvořena jako výlisek z tenkého plechu nebo jako část vystříknutá z plastická hmoty. Kanálové zúžení 130 jednak působí uvnitř clonové vložky 131 jako kruhový průřez na proud tlakového média od čidla 5 brzdového tlaku nebo zdroje tlaku, případně od pomocného tlakového čerpadla 13, a jednak působí vytvarování clonové vložky 131 v podobě tryskového vyústění tak, že zužuje prstencový průřez v oblasti vyústění kanálové odbočky 29 do hlavního proudu hlavního tlakového potrubí 2.
“V
Všechny další elementy, které jsou patrny z vyobrazení na obr. 2, odpovídají v podstatě z hlediska své konstrukce a funkce elementům podle obr. 1.
- 7Na.obr· 3 je na rozdíl od obr. 2 znázorněno kovové í* utěsnění čelní plochy na prstencovém pístu 8, pokud je ten- rj to v důsledku tlakového rozdílu na svých obou čelních plo- ’ chách pohybován proti působení tlačné pružiny 7 ve směru magnetického jádra 127. Těsnicí sedlo 115 na magnetickém j ~á~drT12'7“j es‘ výhodo vy’t vár dv árfif vy po u kTe'ne bo “~ku lo vř t ě — - - ““ ve směru prstencového pístu 8, čímž se vytváří prstencová těsnicí plocha. Zvláště jednoduché provedení clony 4 v prstencovém pístu 8 se vytváří tak, když je místo vývrtu vytvarována clona 4 jako zářez do čelní plochy prstencového pístu. 8. Tím', se vytváří požadovaná clonová funkce na prstencovém pístu pokud., tento dosedá na kovové těsnicí sedlo 115. Otěr a částice nečistot nemohou na rozdíl od pr.í klaďif provedeni' podlé' obr. 1 a 2,'kde je upraveno' clonové---.....
vyvrtání, způsobit ucpání zářezu, protože ten je vystaven I samostatná čisticí funkci prostřednictvím otevírání a uza-. vírání prstencového pístu 8. Všechny další podrobnosti, znázorněné na obr, 3, jsou patrny z popisu předcházejících, příkladů provedení.
V dalším je popsána Činnost elektromagnetického ventilu podle vynálezu.
V průběhu neregulované, bezprokluzové normální brzdové fáze je vstupní ventil 1 v elektromagneticky nevybuzené, otevřené základní poloze. Při uvedení do činnosti čidla 5 ř
brzdového tlaku, případně zdroje tlaku, je ve vstupním ven- J tilu 1 iniciován stupen nárůstu tlaku, který vede v kanálovém zúžení 130 k podstatnému nárůstu rychlosti proudění, která v podstatě ve štěrbinovitě vytvořená kanálové .odbočce 129 nastaví pokles tlaku ve směru mezilehlého prostoru 117. Tento pokles tlaku působí také prostřednictvím těsnis ί!
čího kroužku 124 na prstencový píst 8. Prostřednictvím zvýšeného rozdílu tlaků mezi oběma čelními plochami na prstencovém pístu 8 získá tlačná pružina 7, udržující prstencový píst 8 v klidové poloze, hydrodynamickou podporu, takže i v rychlé fázi brzdění vzniká neomezené spojení tlakového prostředí mezi těsnicím sedlem 115 a mezi čelní plochou regulačního prstencového pístu 8. Prstencový píst 8 tak zůstává v dosednutí v zakreslené klidové poloze na stupni vývrtu, takže brzdový tlak se může neomezené rozšiřovat ke kolové brzdě·3 tivování clony'
Tak nedochází k nežádoucímu předčasnému ak4, integrované do prstencového pístu 3.
Při uvolnění brzdového pedálu se sníží brzdový tlak v · opačném směru pres otevřený ventilový uzavírací člen 11 a pres zpětný ventil 133 ve směru k čidlu 5 brzdového tlaku, případně ke zdroji tlaku· *
Pokud překročí při uzavřeném vstupním ventilu 1 v průběhu regulace brzdového prokluzu rozdíl tlaku mezi ventilovým vstupem, to je tlak hlavního válce a čerpadla, a mezi ventilovým výstupem, to je tlak kolových brzd, hodnotu nastavenou tlačnou pružinou 7, tak se prstencový píst 3 v důsledku výsledné tlakové síly na těsnicím kroužku 124 posune proti síle tlačná pružiny 7 a těsně dosedne na magnetické jádro 127. Tak se vytvoří spojení tlakového prostředí ke kolové brzdě 3 výlučně přes clonu 4 prstencového pístu 8.
Pokud vstupní ventil .1 opět otevře svůj regulérní průchod pres ventilový uzavírací člen 11, prochází proudící médium od pomocného tlakového čerpadla 18, které je v provozu protiblokovacího systému, výlučně přes clonu 4 v prstencovém pístu 8 ke kolové brzdě 3 a ta je brzděna tak, že při následně opakovaném uzavření vstupního ventilu 1 se sníží tlakový ráz a tím i hluk. Při nedosažení rozdílu-spínacího tlaku, potřebného pro ovládání prstencového pístu 8, jakož i při přerušení brzdicího procesu se dostává prstencový píst 8 opět nazpět do své výchozí polohy, zvětšující propuštno’sr-prů'fóřu7““'·“ ----- ..... - — ~_—
Souhrnně lze konstatovat, že vliv nárůstu rychlosti tlaku při manuálním ovládání brzdy je prostřednictvím elektromagnetického ventilu podle vynálezu zanedbatelně malý, protože nucené s narůstající rychlostí nárůstu tlaku narůstá na prstencovém pístu 5, se nastavující pokles tlaku, případně rozdíl tlaku v zužujícím se.průřezu proudění a tím také v zužující še kanálové-odbočce 129, Čímž spínatelná — clona 4 zůstává v každém případě v normální brzdová fázi a tak je při otevřeném ventilovém uzavíracím členu 11 neúčinná» Tím se také podstatně sníží přepínací tlak, při kterém je prstencový píst S aktivován do regulace prokluzu, a tak je také s výhodou možné udržet v nepatrném rozmezí výkyvy objemového proudu za účelem dobré regulace kvality v průběhu regulace brzdového prokluzu. Nucené se také snižují hluky ▼
ventilu ve srovnání s až dosud navrženými řešeními a stupen nárůstu tlaku lze podle přání nebo podle potřeby zvětšit pro manuálně ovládaný, blokování prostý brzdový provoz.
> -C· - °
O
-* > O· ° O <5· .
° I yi
Claims (10)
- PATENTOVÉ NÁROKY1· Elektromagnetický ventil, zejména pro hydraulická brzdová zařízení s regulací prokluzu, který má jednak ventilový unášeč, opatřený v prstencovém prostoru ventilovým uzavíracím členem, který se doplňuje s ventilovým sedlem, uspo- řáděným ve'ventilovém-unášeči, a jednak zapojitelnou clonu, která v první spínací poloze vytváří neomezený hydraulický průtok v elektromagnetickém ventilu a ve druhé spínací po_. _ ..loze průtok .tlakového.'média- v elektromagnetickém· ventilu ’ * omezuje, přičemž zapojitelná clona je součástí v elektromagnetickém ventilu integrovaného prstencového pístu, vyznačující se tím, že hlavní tlakové potrubí (2) uspořádané proti směru proudění kventilovému sedlu (116), má kanálové zúžení (130), že v hlavním tlakovém potrubí (2) proti směru proudění k ventilovému sedlu (116) vyústuje kanálová odbočka (129.j, upravená až do mezilehlého prostoru (117) prstencového pístu (8) s menší jmenovitou světlostí, takže v kanálovém zúžení (130) je část tlakové energie sloupce tlakového média přeměňována na kinetickou energii, která v kanálové odbočce (129), vedoucí k čelní ploše prstencového pístu (3), vytváří pokles tlaku.
- 2. Elektromagnetický ventil podle'nároku 1, vyznačující se tím, že ventilové sedlo (116) je uspořádáno v pouzdrovém centrálním tělese (114), které je vloženo do ventilového unášeče (10), a že v'centrálním tělese (114) je upraveno kanálové zúžení (130).
- 3. Elektromagnetický ventil podle nároku 1 nebo 2, vyznáčující se tím, že mezi centrálním tělesem (114) a mezi ventilovým unášečem (10) je vedeno kanálové | odbočení, s výhodou v podobě štěrbiny tlakového média, které vyústuje do mezilehlého prostoru (117), vymezeného čelní plochou prstencového pístu (8).
- 4. Elektromagnetický ventil podle nejméně jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že čelní plocha na prstencovém pístu (8), která je přivrácená ke kanálové odbočce (129), je v mezilehlém prostoru (117) omezena těsnicím kroužkem (124).
- 5. Elektromagnetický ventil podle nejméně jednoho z předchá.. ze jících, nároků..! až..4., v. y.. z .n a_ č u j ící. se.. t.í_m že kanálová odbočka (129) vyústuje mezi pevnou clonou (136), uspořádanou ve ventilovém unášeči (10), a mezi kanálovým zúžením (130), uspořádaným v centrálním .tělese (114).
- 6. Elektromagnetický ventil podle nároku 1, vyznačující se tím, že kanálové zúžení (130) je uspořádáno ve směru proti proudění uvnitř hlavního tlakového potrubí (2) ve ventilovém upínacím tělese (9)·
- 7. Elektromagnetický ventil podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kanálové zúžení (130) je tvořeno clonovou vložkou (131).S. Elektromagnetický ventil podle nároku 7, vyznačující se tím, že clonová vložka (131) sestá- . vá z tenkosténného tvarového tělesa, která má v podstatě tvar trysky a které je s výhodou upevněno ve ventilovém unášeči (10) pevně třením.
- 9. Elektromagnetický ventil podle nároku 7, vyznačující se tím, že clonová vložka (131) má nái kružek (135), který je upnut mezi deskovým filtrem (21), upevněným na ventilovém unášeči (10), a mezi ventilovým unášečem (10). \
- 10. Elektromagnetický ventil podle nároku 9, vyznač u jící se tím, že nákružek (135) má nejméně jedno vybrání (134), uvolňující průtok (132) tlakového prostředí, zapojený paralelně k ventilovému uzavíracímu členu .ll).
- 11. Elektromagnetický ventil podle nároku 10, v v z n a č' u jící se tím, že nákružek (135) částečně překrývá průtok (132) tlakového prostředí, do kterého je vložen zpětný ventil (133), otevíraný ve směru nákružku (135).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4339305A DE4339305A1 (de) | 1993-06-09 | 1993-11-18 | Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen mit Schlupfregelung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ181695A3 true CZ181695A3 (en) | 1996-11-13 |
Family
ID=6502846
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ951816A CZ181695A3 (en) | 1993-11-18 | 1994-11-04 | Electromagnetic valve, particularly for hydraulic brake devices with slip control |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5647644A (cs) |
EP (1) | EP0728085B1 (cs) |
JP (1) | JP3735659B2 (cs) |
CZ (1) | CZ181695A3 (cs) |
DE (1) | DE59408551D1 (cs) |
ES (1) | ES2134428T3 (cs) |
SK (1) | SK96695A3 (cs) |
WO (1) | WO1995013945A1 (cs) |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100314299B1 (ko) * | 1993-09-28 | 2002-02-28 | 아이티티 오토모티브 유럽 게엠베하 | 슬립 제어를 하는 유압 제동 시스템 |
US5803556A (en) * | 1994-02-03 | 1998-09-08 | Itt Automotive Europe Gmbh | Hydraulic brake system with skid control |
DE19531468B4 (de) * | 1995-08-26 | 2007-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung |
JP3551221B2 (ja) * | 1996-09-10 | 2004-08-04 | 日清紡績株式会社 | 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置 |
JP3598409B2 (ja) * | 1996-09-10 | 2004-12-08 | 日清紡績株式会社 | 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置 |
DE19751333A1 (de) * | 1996-11-20 | 1998-06-04 | Aisin Seiki | Durchflußregelventileinheit |
DE19710353A1 (de) * | 1997-03-13 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil mit integriertem Rückschlagventil |
JP3773146B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2006-05-10 | 日清紡績株式会社 | 液圧制御弁装置 |
US6364430B1 (en) | 1998-11-13 | 2002-04-02 | Mando Machinery Corporation | Solenoid valve for anti-lock brake system |
US6231029B1 (en) * | 1998-11-13 | 2001-05-15 | Mando Machinery Corporation | Solenoid valve for anti-lock brake system |
US6276764B1 (en) | 1998-11-17 | 2001-08-21 | Mando Machinery Corporation | Solenoid valve for anti-lock brake system |
DE19956821A1 (de) * | 1998-11-30 | 2000-05-31 | Denso Corp | Elektromagnetisches Ventil für die Bremshydraulikdruck-Steuerung und Fahrzeugbremssteuersystem hiermit |
JP2000309259A (ja) * | 1999-04-26 | 2000-11-07 | Nisshinbo Ind Inc | 電磁弁装置 |
WO2001014196A1 (de) * | 1999-08-25 | 2001-03-01 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Stetigventil |
DE10153019A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Ina Schaeffler Kg | Elektromagnet, insbesondere Proportionalmagnet zur Betätigung eines hydraulischen Ventils |
US20060000726A1 (en) * | 2004-06-30 | 2006-01-05 | American Signature, Inc. | Multimedia storage tray and method of making the same |
KR100839753B1 (ko) * | 2006-06-23 | 2008-06-19 | 현대모비스 주식회사 | 브레이크 오일 흐름 제어용 솔레노이드 밸브 |
DE102008023136A1 (de) | 2008-01-31 | 2009-08-06 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Sitzventil |
JP2010223364A (ja) * | 2009-03-24 | 2010-10-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 電磁弁 |
JP5755113B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2015-07-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ポンプ装置 |
JP2016084921A (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-19 | オートリブ日信ブレーキシステムジャパン株式会社 | 電磁弁および電磁弁を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置 |
DE102014225251A1 (de) | 2014-12-09 | 2016-06-09 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen |
DE102017221858A1 (de) * | 2017-12-05 | 2019-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Drosselbauteil und hydraulisches oder pneumatisches Ventil |
DE102018220673A1 (de) * | 2018-11-30 | 2020-06-18 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen |
DE102019218229A1 (de) * | 2019-11-26 | 2021-05-27 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Ventilanordnung |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4668024A (en) * | 1984-11-15 | 1987-05-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Solenoid-operated hydraulic control device for anti-skid brake system |
DE3725810A1 (de) * | 1987-08-04 | 1989-02-16 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil mit umschaltbaren durchflussmengen |
GB8727297D0 (en) * | 1987-11-20 | 1987-12-23 | Lucas Ind Plc | Solenoid valve |
DE3934771C1 (cs) * | 1989-10-18 | 1991-03-28 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands, Gb | |
US5333945A (en) * | 1990-05-25 | 1994-08-02 | Alfred Teves Gmbh | Brake pressure control apparatus |
DE4028606A1 (de) * | 1990-09-08 | 1992-03-26 | Teves Gmbh Alfred | Druckregelventil, insbesondere zur druckmittelsteuerung in schlupfgeregelten, hydraulischen bremsanlagen |
DE4030571A1 (de) * | 1990-09-27 | 1992-04-02 | Teves Gmbh Alfred | Elektromagnetventil, insbesondere fuer hydraulische bremsanlagen mit schlupfregelung |
DE4035817A1 (de) * | 1990-11-10 | 1992-05-14 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetbetaetigtes ventil, insbesondere fuer hydraulische bremsanlagen von kraftfahrzeugen |
DE4103365A1 (de) * | 1991-02-05 | 1992-08-13 | Teves Metallwaren Alfred | Drucksteuerventil |
DE4112920A1 (de) * | 1991-04-19 | 1992-10-22 | Teves Gmbh Alfred | Elektromagnetventil, insbesondere fuer schlupfgeregelte kraftfahrzeugbremsanlagen |
DE4135232C2 (de) * | 1991-10-25 | 2000-10-05 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen mit Schlupfregelung |
DE4332819A1 (de) * | 1993-06-09 | 1995-03-30 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung |
DE4319227A1 (de) * | 1993-06-09 | 1994-12-15 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung |
-
1994
- 1994-11-04 CZ CZ951816A patent/CZ181695A3/cs unknown
- 1994-11-04 EP EP95900111A patent/EP0728085B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-04 SK SK966-95A patent/SK96695A3/sk unknown
- 1994-11-04 ES ES95900111T patent/ES2134428T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-04 WO PCT/EP1994/003622 patent/WO1995013945A1/de not_active Application Discontinuation
- 1994-11-04 DE DE59408551T patent/DE59408551D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-04 US US08/464,902 patent/US5647644A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-04 JP JP51418595A patent/JP3735659B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0728085B1 (de) | 1999-07-28 |
JPH09505010A (ja) | 1997-05-20 |
EP0728085A1 (de) | 1996-08-28 |
WO1995013945A1 (de) | 1995-05-26 |
JP3735659B2 (ja) | 2006-01-18 |
SK96695A3 (en) | 1996-10-02 |
ES2134428T3 (es) | 1999-10-01 |
DE59408551D1 (de) | 1999-09-02 |
US5647644A (en) | 1997-07-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ181695A3 (en) | Electromagnetic valve, particularly for hydraulic brake devices with slip control | |
DE4339305A1 (de) | Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen mit Schlupfregelung | |
US6092545A (en) | Magnetic actuated valve | |
US5002344A (en) | Fluid pressure controller for antilock brake control device | |
CZ289322B6 (cs) | Elektromagnetický přívodní ventil | |
JPH0133376B2 (cs) | ||
KR920010223B1 (ko) | 안티록용 유량제어밸브 | |
US5026123A (en) | Flow control valve for antilock brake control device | |
JP3886145B2 (ja) | スリップ制御付き液圧ブレーキシステム | |
GB1562722A (en) | Fluid pressure control valve | |
JP2002509839A (ja) | 電磁バルブ | |
KR100540231B1 (ko) | 하이드로릭 부스터 브레이크 시스템 | |
DE19849877A1 (de) | Elektromagnetventil | |
US6227627B1 (en) | Hydraulic motor vehicle braking system with wheel slip control | |
JP2007511396A (ja) | 車両のブレーキ・システムの中の制御バルブ用の弁座 | |
JPH05500345A (ja) | 差圧シャトル弁 | |
DE69112971T2 (de) | Hydraulisches Bremsdruckregelsystem. | |
US3412555A (en) | Fluid pressure surge dampening means | |
JPH05221298A (ja) | 油圧式のブレーキ装置 | |
JPH0419207Y2 (cs) | ||
US5018798A (en) | Isolation valve | |
CS232033B1 (en) | Quick-acting double control valve with closing namely for power hammers | |
JPH01223061A (ja) | 車両ブレーキ装置 | |
JPH048656A (ja) | アンチロック装置を備えたブレーキ回路 | |
JPH05147527A (ja) | アンチロツクブレーキ制御用液圧システム |