JP3773146B2 - 液圧制御弁装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のスリップ又は挙動を制御する装置を装着した車両用の液圧制御弁装置に関し、より詳細には通常ブレーキ時は大流路を形成し、液圧制御中は絞り流路に切り替わる液圧制御弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
急制動又は急発進時にブレーキ液圧を電子的に制御して車輪ロックを回避する液圧ブレーキ装置は公知である。この種の装置にあっては、内蔵した電磁作動式の常時開弁（以下「液圧制御弁装置」という）の閉弁切替動作に伴いＮＶＨ（ノイズ・バイブレイション・ハーシュネス）と呼ばれるメタル音や振動が発生することが知られている。このＮＶＨの解消手段としては、主流路に介装した入口弁の上流側に差圧作動式の切替弁を配設する方法が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記した従来のＮＶＨの解消技術は、ＮＶＨをある程度低減できるが、依然メタル音や振動が発生し、更に改善を図る余地がある。
【０００４】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ＮＶＨの低減効果に優れた液圧制御弁装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、ブレーキ力リリース時の減圧を確実に行うことができる液圧制御弁装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、切替弁部での液路抵抗を小さくして液の流れをスムーズにし、装置の誤作動を防止できる液圧制御弁装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、マスタシリンダと車輪のホイールシリンダを結ぶ主流路に介装され、ハウジングのボア孔に固着されるスリーブと、前記スリーブに摺動自在に収容され、電磁力で開閉作動する入口弁弁体を有するア−マチャ−と、前記入口弁弁体を貫挿し、ハウジングのボア孔にスリーブと共に固着されるマグネットコアと、電磁力により前記ア−マチャ−を作動させるコイルアッシーと、前記マグネットコアの内部に形成した弁機構とより構成される常時開式の入口弁の上流側に介装され、通常ブレーキ時はマスタシリンダとホイールシリンダの間を大流路で連通し、液圧制御中はマスタシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差により絞り流路に切り替わる液圧作動式の切替弁を備えた、液圧制御弁装置において、前記入口弁は、マグネットコアの一方に形成した小径部内に摺動自在に配設した内ピストンと、前記内ピストンの入口弁弁体との対向面に形成した入口弁弁座と、前記小径部の先端に設けられ、主流路を構成する連通孔を形成した栓体と、前記マグネットコアの小径部内に縮設され、入口弁弁体と入口弁弁座とにより構成される弁機構の閉弁時の作動衝撃を吸収する内ばねとを備え、前記切替弁は前記マグネットコアの小径部に摺動自在に外装し、ハウジングに形成したボア孔をマスタシリンダに連通した第１液圧室と、ホイールシリンダに連通した第２液圧室とに画成すると共に、主流路を構成する孔を形成した有底構造の外ピストンと、前記外ピストンをボア孔底面側に付勢するばねとよりなり、マグネットコアの小径部の栓体と、前記栓体と対向する外ピストンの底部の対向面間に、マスタシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差により前記外ピストンが前記栓体の大流路を形成する連通孔を閉鎖する方向に摺動して外ピストンの底部が栓体に当接したときに切り替わる絞り流路を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の液圧制御弁装置において、マグネットコアの小径部の栓体、又は外ピストンの底部で、栓体に対向する面のいずれか一方に、前記栓体の連通孔と外ピストンの底部の孔の間を結んで絞り流路を構成する溝を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の液圧制御弁装置において、マグネットコアの小径部の栓体に、外ピストンの底部の孔と連通する絞り流路を構成する小径孔を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の液圧制御弁装置において、内ピストンとマグネットコアの小径部の周面間、又は内ピストンにリリース流路を形成し、マスタシリンダの液圧がホイールシリンダの液圧より一定圧以上低くなったとき前記リリース流路を通じてホイールシリンダの液圧をマスタシリンダへリリースすることを特徴とする、液圧制御弁装置である。
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の液圧制御弁装置において、内ピストンの弁座側端面、又は該弁座側端面と衝合するマグネットコアの小径部内の段差部のいずれか一方に環状突起を形成し、前記環状突起と、該環状突起と当接する弁座側端面又は小径部内の段差部とにより、リリース流路のマスタシリンダ側からホイール側の流れを阻止する逆止弁を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置である。
請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の液圧制御弁装置において、外ピストンの底部とハウジングのボア孔底部の間に溝又は小孔による補助絞り流路を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置である。
【０００６】
【発明の実施の形態１】
以下図１〜図７を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【０００７】
〈イ〉全体の構成
図７にＡＢＳ装着車両用の液圧ブレーキ装置に係る液圧回路図を示す。
マスタシリンダ１０とホイールシリンダ１１の間に主流路１２が形成されている。主流路１２には通常開式の液圧制御弁装置１３が介装されている。
液圧制御弁装置１３を間に挟んでホイールシリンダ１１側の主流路１２とマスタシリンダ１０側の主流路１２との間に戻り流路１５が形成されていると共に、この戻り流路１５に常時閉式の出口弁１６，補助リザーバ１７，モータ１８で作動する液圧ポンプ１９，ダンピングチャンバ２０が直列に配設されていて、出口弁１６、液圧ポンプ１９を経由してホイールシリンダ１１の液圧を液圧制御弁装置１３の上流側、すなわちマスタシリンダ１０側の主流路１２ａへ給液できるようになっている。
【０００８】
尚、図中符号２１は戻り流路１５に介装した逆止弁であり、符号２２，２２は戻り流路１５に介装した絞りである。
【０００９】
〈ロ〉液圧制御弁装置
液圧制御弁装置１３は電磁作動する常開式の入口弁２３と，液圧差で作動する常開式の切替弁２４とを内蔵した複合弁で、入口弁２３の上流側に切替弁２４が配設されている。
入口弁２３の上下流間の主流路１２には逆止弁２５付きのリリース流路２６が並設されている。
切替弁２４は液圧差で作動する常開式の２位置２方向弁で、各室に作用するマスタシリンダ１０とホイールシリンダ１１の液圧差が一定以上になると、開状態から絞り状態に切り替わるようになっている。
【００１０】
図１は液圧制御弁装置１３の縦断面図で、符号３０はハウジングで、異径のボア孔３１と、このボア孔３１に連通してマスタシリンダに連通する主流路１２ａと、ホイールシリンダに連通する主流路１２ｂが夫々穿設されている。
ボア孔３１には電磁弁を構成するマグネットコア３２が嵌挿され、マグネットコア３２に外装したドーム状のスリーブ３３の裾部と共に、かしめ等によりハウジング３０に固定されている。スリーブ３３の奥内にア−マチャ−３４が摺動自在に収容され、ア−マチャ−３４とマグネットコア３２との間に戻しばね３６が縮設され、ア−マチャ−３４と一体の弁棒３５がマグネットコア３２の軸孔３２ａを挿通している。
スリーブ３３にドーナツ状のコイルアッシー３７が外装されている。
以上までの構成は公知の常開式の電磁弁と同様である。
【００１１】
〈ハ〉入口弁
図２は液圧制御弁装置１３の要部の拡大図、図３はその組立図を示す。
マグネットコア３２の小径部３２ｂの内部及び底部に入口弁２３と切替弁２４の弁機構を夫々形成している。
【００１２】
マグネットコア３２の異径の小径部３２ｂに筒状の内ピストン３８が摺動自在に収容され、小径部３２ｂの先端に設けた栓体３９と前記内ピストン３８との間に内ばね４０が縮設されている。内ピストン３８の図面上端が小径部３２ｂの段差部３２ｃに当接してその摺動位置が規制されている。
【００１３】
弁棒３５の先端に形成した入口弁弁体３５ａと、この入口弁弁体３５ａと対向する内ピストン３８の端面に形成した入口弁弁座３８ａとにより常開式の弁機構を構成している。入口弁弁座３８ａを内ピストン３８に形成したのは、入口弁弁体３５ａが入口弁弁座３８ａに着座したときに発生するメタル音を内ピストン３８の摺動によって消音するためである。
【００１４】
また、内ピストン３８の外周面には連続した縦溝が凹設してあって、小径部３２ｂの周面間にリリース流路２６が形成されている。このリリース流路２６は内ピストン３８の上端が小径部３２ｂの段差部３２ｃに当接することで流路を遮断し、内ピストン３８の上端が段差部３２ｃから離隔することで流路を開放する。
すなわち、リリース流路２６は、第２液圧室４６（ホイールシリンダ側）から主流路１２ａ（マスタシリンダ）側方向のみの液圧の流れを許容するリリース流路として機能すると共に、その逆方向の流れを阻止する逆止弁として機能する。
またリリース流路２６は内ピストン３８に小径の貫通孔を形成し、この貫通孔で構成するようにしても良い。
【００１５】
〈ハ〉切替弁
小径部３２ｂには有底筒状の外ピストン４３が摺動自在に外装されている。
外ピストン４３の外周面に環状のシール材４４が装着されていて、外ピストン４３とマグネットコア３２で閉鎖されたボア孔３１内を第１液圧室４５と第２液圧室４６とに画成している。第１液圧室４５はマスタシリンダ側の主流路１２ａに連通し、第２液圧室４６はホイールシリンダ側の主流路１２ｂに夫々連通している。小径部３２ｂの径方向に穿設した連通孔３２ｄがマスタシリンダ側の主流路１２と第２液圧室４６の間を連通している。
【００１６】
前記小径部３２ｂとマグネットコア３２と外ピストン４３の開口側端部との間に外ばね４７が縮設され、外ピストン４３をボア孔３１の孔奥（第１液圧室４５）側に付勢している。
【００１７】
ボア孔３１の孔底中央にマスタシリンダ側の主流路１２ａが穿設されている。
【００１８】
外ピストン４３の底部４３ａには孔４３ｂが開設されている。この孔４３ｂは小径部３２ｂ側に大きな面取りを施してある。面取りをしたのは、液の流れをスムーズにし、急ブレーキ時における切替弁の誤作動を回避するためである。
【００１９】
また外ピストン４３の底部４３ａに溝を形成して補助絞り流路４３ｃが形成されている。補助絞り流路４３ｃは、外ピストン４３の誤作動防止に役立つ。
【００２０】
また栓体３９には複数の連通孔３９ａ，３９ａが穿設されていると共に、この栓体３９の外底面には連通孔３９ａ，３９ａの間を連絡する溝３９ｂが凹設されている。
【００２１】
通常、外ピストン４３は外ばね４７のばね力により小径部３２ｂの先端から離隔して栓体３９の連通孔３９ａを開放して大径流路を形成し、また液圧制御時は、外ピストン４３が外ばね４７の収縮方向に摺動し、外ピストン４３の底部４３ａが栓体３９に当接して連通孔３９ａを閉鎖すると共に、底部４３ａと栓体３９の間に溝３９ｂによる絞り流路を形成して大径流路から小径流路に切り替えられるようになっている。
【００２２】
これらの栓体３９、外ピストン４３及び外ばね４７とにより、常開式の切替弁２４を構成している。
尚、栓体３９の底部の平らな面と、外ピストン４３の底部４３ａ側に形成した溝とにより絞り流路を構成するようにしても良い。
要は栓体３９の底部と外ピストン４３の底部４３ａとの対向面間に小径の流路が形成してあればよい。
【００２３】
【作用】
つぎに液圧ブレーキ装置及び液圧制御弁装置の作用について説明する。
【００２４】
〈イ〉通常ブレーキ時
図７は通常ブレーキ時における液圧回路図を示す。通常ブレーキ時、マスタシリンダ１０で発生した液圧は主流路１２ａを経て、液圧制御弁装置１３を構成する切替弁２４及び入口弁２３を通過し、さらに主流路１２ｂを通じてホイールシリンダ１１へ到達して車輪を制動する。
【００２５】
図２を基に通常ブレーキ時における液圧制御弁装置１３の作動を説明すると、入口弁弁体３５ａが内ピストン３８の入口弁弁座３８ａから離隔して、入口弁２３は開弁状態にある。
【００２６】
また外ばね４７のばね力により外ピストン４３が図面下方に付勢されて連通孔３９ａが開放されている。これにより、マスタシリンダとホイールシリンダの間が入口弁２３及び切替弁２４の大流路を通じて連通している。
【００２７】
また仮に外ピストン４３に溝４３ｃを設けないと、切替弁２４が開弁状態のまま急ブレーキをかけた場合、第１液圧室４５内に大量の液が流入して外ピストン４３が誤って切替弁２４の絞り方向に摺動し、ホイールシリンダ側で液圧不足を生じることが予想される。これに対して溝４３ｃを設けておけば、第１液圧室４５内へ流入する液を少量に制限できるため、急ブレーキ時において外ピストン４３が誤作動せず、ホイールシリンダ側で液圧不足を生じることはない。
【００２８】
〈ロ〉ＡＢＳ制御時
【００２９】
▲１▼電装部品の稼働
図６において、制動中に車輪のロック傾向を図示しない電子制御ユニットが判断すると、入口弁２３、出口弁１６及びモータ１８へ給電される。モータ１８の駆動を受けてポンプ１９が稼働を開始し、これと並行して入口弁２３及び出口弁１６の弁機構が開閉作動する。これによりホイールシリンダ１１の液圧の保持、減圧、増圧を繰り返して、車輪がロックしないように液圧を適正に制御する。
【００３０】
尚、液圧制御中、ホイールシリンダ１１の液は出口弁１６を通じて排出され、排出された液は戻り流路１５を経て液圧制御弁装置１３の上流側の主流路１２ａへ供給される。
【００３１】
▲２▼入口弁によるＮＶＨ減衰作用
ここで、ＡＢＳ制御中における液圧制御弁装置１３の作動について説明する。
図１のコイルアッシー３７に通電されると電磁力が発生し、この電磁力によってア−マチャ−３４が戻しばね３６のばね力に抗しながら上下に摺動する。ア−マチャ−３４の摺動に伴い、図４に示すように入口弁弁体３５ａが内ピストン３８の入口弁弁座３８ａに着座して入口弁２３が閉弁し、また入口弁弁体３５ａが入口弁弁座３８ａから離隔することで入口弁２３が開弁する。
【００３２】
入口弁弁体３５ａが入口弁弁座３８ａに着座したとき、内ピストン３８が内ばね４０を収縮しながら摺動する。そのため入口弁２３の開閉伴う衝当音やブレーキ液の水撃音が内ばね４０の収縮により吸収される。
【００３３】
▲３▼切替弁の作動（図５）
入口弁２３が閉じられると、第２液圧室４６の液圧が保持され、この状態から出口弁が開くとホイールシリンダ及び第２液圧室４６の液圧が低下する。出口弁の開弁動作によっても第１液圧室４５の液圧は減圧されないから、第１液圧室４５と第２液圧室４６との間に差圧を生じる。第１液圧室４５（マスタシリンダ）の液圧が、第２液圧室４６（ホイールシリンダ）の液圧に外ばね４７のばね力を加えた圧力より大きくなると、外ピストン４３が外ばね４７のばね力に抗しながら第２液圧室４６の縮小方向に摺動し、外ピストン４３の底部４３ａが栓体３９の底面に当接して連通孔３９ａを閉鎖すると共に、底部４３ａと栓体３９の間に溝３９ｂによる絞り流路を形成する。その結果、切替弁２４が大流路から絞り流路に切り替わる。
【００３４】
▲４▼リリース作用（図６）
液圧制御が終了し、マスタシリンダ側の液圧が開放され、マスタシリンダの液圧がホイールシリンダの液圧より一定圧以上低くなると、外ピストン４３がボア孔３１の底部側に移動し、その後に内ピストン３８が僅かに後退することで、リリース流路２６が開となる。そのためホイールシリンダの液はリリース流路２６を通じて抜かれる。マスタシリンダへリリースされる圧力条件は、内ばね４０のばね力等で定まる。
【００３５】
【発明の実施の形態２】
本実施の形態以降の説明に際し、既述した実施の形態と同一の部位は同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
図８，９は他の絞り流路の形態を示す。本例は栓体３９の中心部に小径孔３９ｃを穿設し、この小径孔３９ｃを絞り流路とするもので、通常、外ピストン４３が小径部３２ｂの先端から離隔して栓体３９の連通孔３９ａを開放して大径流路を形成し、また液圧制御時に、外ピストン４３が摺動して、外ピストン４３の底部４３ａが栓体３９に当接して連通孔３９ａを閉鎖し、栓体３９の小径孔３９ｃによる絞り流路を形成して大径流路から小径流路に切り替えられることは既述した実施の形態１と同様である。
本実施の形態にあっては、小径孔３９ｃによる絞り流路がボア孔３１の中心と平行に直線状に形成されるので、絞り時における液の流れがスムーズとなる。
【００３６】
【発明の実施の形態３】
外ピストン４３の誤作動防止のために機能する補助流路４３ｃは、図１０に示す如く外ピストン４３の底部４３ａに孔４３ｂと外周面との間に穿設した小孔により構成してもよい。
【００３７】
【発明の実施の形態４】
図１１，１２はリリース流路２６の他の逆止弁機構を示す。
図１１は内ピストン３８の弁座側端面３８ｂに環状突起３８ｃを形成した例を示し、図１２はマグネットコアの小径部３２ｂ内の段差部３２ｃに環状突起３２ｆを形成した例を示す。
【００３８】
両例とも、環状突起３８ｃ又は３２ｆを小径部３２ｂ内の段差部３２ｃ又は弁座側端面３８ｂに当接してマスタシリンダ側からホイール側の流れを阻止するリリース流路２６の逆止弁２５を形成している。
本実施の形態にあっては、環状突起３８ｃ又は３２ｆを設けたことで、逆止弁２５の弁機構の間に異物が介在した場合、その異物が除去され易くなりコンタミ性に優れる利点がある。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は次の特有の効果を奏する。
〈イ〉 切替弁を入り口弁の上流側に設けたことで、液圧ブレーキ制御装置制御時の入口弁の開閉作動に伴って発生する液脈動を小さくするだけでなく、マスタシリンダ側にて伝播する際に絞り流路を通るので液脈動が更に減衰し、それに加え、入口弁弁座を形成した内ピストンに入口弁弁体が着座する際にばね力に坑しながら内ピストンが摺動するので、弁体の着座時に発生するメタル音や液脈動をばねの撓みで吸収でき、総合的にＮＶＨの発生を著しく低減できる。
〈ロ〉 切替弁から入口弁に至るまでの流路が略直線上に形成できるので、液の流れがスムーズとなると共に、外ピストンの底部に補助絞り流路を形成することで切替弁の誤作動を効果的に防止することができる。
〈ハ〉 切替弁の弁機構は、栓体と外ピストンの底部の面シールで構成されるので、切替弁の閉弁が確実となると共に、液のリリース回路と外ピストンの作動回路を分離したので、切替弁の作動が確実なる。
〈ニ〉 内ピストンの弁座側端面、又はマグネットコアの小径部内の段差部に環状突起を形成することで、リリース流路に設けた逆止弁のコンタミ性が良くなる。〈ホ〉 マグネットコアの小径部と内ピストンとの間にリリース流路を形成したことで、マスタシリンダの液圧が低くなったとき、リリース流路を通じてホイールシリンダの液を確実に抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 液圧制御弁装置の縦断面図
【図２】 液圧制御弁装置の要部の拡大断面図
【図３】 液圧制御弁装置を構成する入口弁及び切替弁の組立図
【図４】 ＮＶＨ減衰作用の説明図
【図５】 切替弁の大径流路から小径流路への切替時における液圧制御弁装置の要部の拡大断面図
【図６】 リリース時における液圧制御弁装置の要部の拡大断面図
【図７】 液圧制御弁装置を備えた液圧ブレーキ装置に係る液圧回路図
【図８】 栓体に絞り流路である小径孔を形成した他の実施の形態に係る液圧制御弁装置の要部の拡大断面図
【図９】 図８におけるIX−IXの断面図
【図１０】 他の補助絞り流路の形態を示す、外ピストンの底部とボア孔の拡大断面図
【図１１】 内ピストンの弁座側端面に環状突起を形成した他の実施の形態に係る逆止弁の拡大断面図
【図１２】 マグネットコアの小径部内の段差部に環状突起を形成した他の実施の形態に係る逆止弁の拡大断面図
【符号の説明】
１０……マスタシリンダ、 １１……ホイールシリンダ、
１２……主流路、 １２ａ……マスタシリンダ側の主流路、１２ｂ……ホイールシリンダ側の主流路、１３……液圧制御弁装置、
１５……戻り流路、 １６……出口弁、
１７……補助リザーバ、 １８……モータ、
１９……液圧ポンプ、
２３……入口弁、 ２４……切替弁、
２５……逆止弁、 ２６……リリース流路、
３０……ハウジング、 ３１……ボア孔、
３２……マグネットコア、 ３２ａ……軸孔、
３２ｂ……マグネットコアの小径部、 ３２ｃ……小径部の内周側の段差部
３２ｄ……連通孔、 ３３……スリーブ、
３４……ア−マチャ−、 ３５……弁棒、
３５ａ……入口弁弁体、 ３６……戻しばね、
３７……コイルアッシー、 ３８……内ピストン、
３８ａ……入口弁弁座、 ３９……栓体、
４０……内ばね、 ４３……外ピストン、
４４……シール材、 ４５……第１液圧室、
４６……第２液圧室。

Claims (6)

1. マスタシリンダと車輪のホイールシリンダを結ぶ主流路に介装され、ハウジングのボア孔に固着されるスリーブと、前記スリーブに摺動自在に収容され、電磁力で開閉作動する入口弁弁体を有するア−マチャ−と、前記入口弁弁体を貫挿し、ハウジングのボア孔にスリーブと共に固着されるマグネットコアと、電磁力により前記ア−マチャ−を作動させるコイルアッシーと、前記マグネットコアの内部に形成した弁機構とより構成される常時開式の入口弁の上流側に介装され、通常ブレーキ時はマスタシリンダとホイールシリンダの間を大流路で連通し、液圧制御中はマスタシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差により絞り流路に切り替わる液圧作動式の切替弁を備えた、液圧制御弁装置において、
   前記入口弁は、マグネットコアの一方に形成した小径部内に摺動自在に配設した内ピストンと、
   前記内ピストンの入口弁弁体との対向面に形成した入口弁弁座と、
   前記小径部の先端に設けられ、主流路を構成する連通孔を形成した栓体と、
   前記マグネットコアの小径部内に縮設され、入口弁弁体と入口弁弁座とにより構成される弁機構の閉弁時の作動衝撃を吸収する内ばねとを備え、
   前記切替弁は前記マグネットコアの小径部に摺動自在に外装し、ハウジングに形成したボア孔をマスタシリンダに連通した第１液圧室と、ホイールシリンダに連通した第２液圧室とに画成すると共に、主流路を構成する孔を形成した有底構造の外ピストンと、
   前記外ピストンをボア孔底面側に付勢するばねとよりなり、
   マグネットコアの小径部の栓体と、前記栓体と対向する外ピストンの底部の対向面間に、マスタシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧の液圧差により前記外ピストンが前記栓体の大流路を形成する連通孔を閉鎖する方向に摺動して外ピストンの底部が栓体に当接したときに切り替わる絞り流路を形成したことを特徴とする、
   液圧制御弁装置。
2. 請求項１に記載の液圧制御弁装置において、マグネットコアの小径部の栓体、又は外ピストンの底部で、栓体に対向する面のいずれか一方に、前記栓体の連通孔と外ピストンの底部の孔の間を結んで絞り流路を構成する溝を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置。
3. 請求項１に記載の液圧制御弁装置において、マグネットコアの小径部の栓体に、外ピストンの底部の孔と連通する絞り流路を構成する小径孔を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の液圧制御弁装置において、内ピストンとマグネットコアの小径部の周面間、又は内ピストンにリリース流路を形成し、マスタシリンダの液圧がホイールシリンダの液圧より一定圧以上低くなったとき前記リリース流路を通じてホイールシリンダの液圧をマスタシリンダへリリースすることを特徴とする、液圧制御弁装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の液圧制御弁装置において、内ピストンの弁座側端面、又は該弁座側端面と衝合するマグネットコアの小径部内の段差部のいずれか一方に環状突起を形成し、前記環状突起と、該環状突起と当接する弁座側端面又は小径部内の段差部とにより、リリース流路のマスタシリンダ側からホイール側の流れを阻止する逆止弁を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の液圧制御弁装置において、外ピストンの底部とハウジングのボア孔底部の間に溝又は小孔による補助絞り流路を形成したことを特徴とする、液圧制御弁装置。

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