DE102019218229A1 - Ventilanordnung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung, die zwischen einem Hauptbremszylinder (8) und einem Vorratsbehälter (9) in einem Gehäuse (4) einer elektrohydraulischen Kraftfahrzeugbremsanlage eingesetzt ist, die sowohl von einem Fahrzeugführer als auch unabhängig vom Fahrzeugführer aktivierbar ist, wobei die Ventilanordnung von einem Volumenstrom beaufschlagbar ist, der durch einen Linearaktuator (14) in Richtung eines Pedalwegsimulators (13) förderbar ist, dessen Arbeitskammer am Hauptbremszylinder (8) angeschlossen ist, wobei zwecks vereinfachtem Aufbau und Betätigung die Ventilanordnung (V1) ein hydraulisch betätigbares Rückschlagventil (1) und eine parallel zum Rückschlagventil (1) angeordneten Festblende (2) aufweist, wobei das Rückschlagventil (1) gemeinsam mit der Festblende (2) in einem Ventilträger (3) angeordnet ist, der an einem das Gehäuse (4) der Kraftfahrzeugbremsanlage verschließenden Verschlussstopfen (5) befestigt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung, die zwischen einem Hauptbremszylinder und einem Vorratsbehälter einer elektrohydraulischen Kraftfahrzeugbremsanlage eingesetzt ist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus
DE 10 2013 216 314 A1 ist bereits eine elektrohydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage bekannt, mit einem manuell betätigbaren Hauptbremszylinder, einem Druckmittelvorratsbehälter, einem elektrisch betätigbaren Einlass- und Auslassventil je Radbremse zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke, einem elektrisch steuerbaren Linearaktuator zur Druckbeaufschlagung der Radbremsen in der „Brake-by-wire“-Betriebsart, einem durch den Hauptbremszylinder hydraulisch beaufschlagbaren Pedalwegsimulator, welcher in der „Brake-by-wire“-Betriebsart dem Fahrzeugführer ein definiertes Bremspedalgefühl vermittelt, sowie mit einer zwischen dem Hauptbremszylinder und dem Vorratsbehälter vorgesehenen, elektromagnetisch betätigbaren Ventilanordnung. - Nunmehr ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ventilanordnung der angegebenen Art mit möglichst einfachen, kostengünstigen und funktionssicheren Mittel weiter zu entwickeln, ohne die Notwendigkeit zur elektromagnetischen Betätigung.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für eine Ventilanordnung der angegebenen Art mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen im Nachfolgenden aus der Beschreibung von mehreren Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen hervor.
- Es zeigen:
-
1 eine prinzipielle Darstellung des hydraulischen Schaltungsaufbaus für eine elektrohydraulische Bremsanlage, die mit einer neuartig konzipierten Ventilanordnung versehen ist, -
2 einen schematischen Ausschnitt der elektrohydraulischen Bremsanlage zur Darstellung des konstruktiven Aufbaus der Ventilanordnung im Längsschnitt. - Die
1 zeigt in einer prinzipiellen Darstellung die erfindungsgemäße Ventilanordnung V1, die zwischen einem Hauptbremszylinder8 und einem Vorratsbehälter9 einer elektrohydraulischen Kraftfahrzeugbremsanlage eingesetzt ist. - Die Kraftfahrzeugbremsanlage ist infolge der Verwendung eines am Hauptbremszylinder
8 angeschlossenen Pedalwegsimulators13 und dem Anschluss eines Linearaktuators14 zwischen dem Vorratsbehälter9 und den Radbremsen17 unabhängig vom Fahrzeugführer aktivierbar, wobei zur Bremsanlagendiagnose die Ventilanordnung V1 von einem Volumenstrom beaufschlagbar ist, der durch den Linearaktuator14 in Richtung des Pedalwegsimulators13 förderbar ist, dessen Arbeitskammer über ein elektromagnetisch betätigbares Simulatorventil SIV am Hauptbremszylinder8 angeschlossen ist. - Mittels weiterer Magnetventile MCV, CSV, PFV, die stromaufwärts zu den Raddruckregelventilen WV der Radbremsen
17 angeordnet sind, lassen sich die gewünschten vielseitigen Betriebsweisen der Bremsanlage realisieren. - Mittels der neuen Ventilanordnung V1 lässt sich auf einfache Weise die sog. Rückfallebene der Bremsanlage testen, wozu ein definierter Volumenstrom vom Linearaktuator
14 in die Arbeitskammer des Pedalwegsimulators13 gefördert wird. Dies erfolgt unter der Voraussetzung, dass der Rückfluss vom Hauptbremszylinder8 in Richtung des Vorratsbehälters9 zumindest durch den Aufbau eines Rückstaus signifikant vermindert wird, weshalb die Ventilanordnung V1 eine parallel zu einem Rückschlagventil1 angeordnete Festblende2 aufweist. - Mittels der Festblende
2 ist somit auf einfache Weise in Richtung des Vorratsbehälters9 ein Staudruck definierter Größe erzeugbar, wodurch eine Befüllung des Pedalwegsimulators13 mit dem vom Linearaktuator14 erzeugten Volumenstrom gewährleistet ist, während hingegen durch das Rückschlagventil1 bei Bedarf zur möglich raschen Druckversorgung ein drosselfreier Durchfluss ausschließlich vom Vorratsbehälter9 zum Hauptbremszylinder8 hergestellt wird. Zur Gewährleistung der Festblendenfunktion wird mittels des Rückschlagventils1 jedoch in entgegengesetzter Richtung der Durchfluss grundsätzlich gesperrt. - Wie aus der nachfolgenden
2 zu entnehmen ist, ist das Rückschlagventil1 gemeinsam mit der Festblende2 in einem Ventilträger3 angeordnet, der an einem das Gehäuse4 der Kraftfahrzeugbremsanlage verschließenden Verschlussstopfen5 in kompakter Bauweise befestigt ist. - Durch diese Bauweise wird gewährleistet, dass nach dem Aufpressen des Ventilträgers
3 auf den Verschlussstopfen5 eine eigenständig handhabbare, hinsichtlich der Funktion der Festblende2 und des Rückschlagventils1 vorprüfbare Baugruppe entsteht, die sich mit minimalem Aufwand in eine Sackbohrung6 des Gehäuses4 fixiert lässt. - Wie aus der
2 zu erkennen ist, mündet in den Boden7 der Sackbohrung6 ein im Gehäuse4 angeordneter erster Kanal A ein, der mit dem aus1 ersichtlichen Hauptbremszylinder8 verbunden ist. Weiterhin mündet in die Mantelfläche der Sackbohrung6 ein im Gehäuse4 angeordneter zweiter Kanal B ein, der mit dem aus1 bekannten Vorratsbehälter9 verbunden ist. - Eine besonders komprimierte Bauweise ergibt sich in Vertikalrichtung, indem der Verschlussstopfen
5 in Richtung des Ventilträgers3 eine Ausnehmung10 aufweist, in die sich abschnittsweise ein die Festblende2 aufweisender Hülsenvorsprung11 des Ventilträgers3 erstreckt, wobei zur Herstellung einer Druckmittelverbindung zwischen dem ersten und zweiten Kanal A, B ein Hohlraum12 zwischen dem Ventilträger3 und dem Verschlussstopfen5 vorgesehen ist, sodass in Abhängigkeit von der Durchströmungsrichtung über die Festblende2 und/oder das Rückschlagventil1 beide Kanäle A, B besonders einfach miteinander verbindbar sind. - In der Zusammenschau mit
1 ist folglich mit der dargestellten Festblende2 in Richtung des Vorratsbehälters9 ein Staudruck definierter Größe erzeugbar, wodurch eine Befüllung des Pedalsimulators13 mit dem vom Linearaktuator14 erzeugten Volumenstrom gewährleistet wird, während durch das Rückschlagventil1 ein drosselfreier Durchfluss vom Vorratsbehälter9 zum Hauptbremszylinder8 möglich ist, jedoch in entgegengesetzter Richtung der Durchfluss durch das Rückschlagventil1 unterbrochen wird. - Zwecks baulich optimaler Platzierung aller Komponenten ist der die Festblende
2 aufweisende Hülsenvorsprung11 analog zur Ausnehmung10 auf der Symmetrieachse des Ventilträgers3 angeordnet, sodass das Rückschlagventil1 neben dem Hülsenvorsprung11 in einer vertikalen Durchgangsbohrung15 im Boden16 des Ventilträgers3 strömungsgünstig angeordnet werden kann. - Zur Vermeidung einer Verschmutzung der Festblende
2 und des Rückschlagventils1 ist am Boden als auch an der Mantelfläche des Ventilträgers3 jeweils ein Filterelement16 angeordnet. Das am Boden des Ventilträgers3 angeordnete Filterelement16 überdeckt das Rückschlagventil1 in einem Axialabstand, der kleiner ist als die Abmaße des Rückschlagventils1 , womit ein Herausfallen des vorzugsweise kugelförmig gestalteten Rückschlagventils1 unter allen Einsatzbedingungen sicher verhindert wird. - Bevorzugt ist der Ventilträger
3 durch Spritzgießen aus einem Kunststoff und der Verschlussstopfen5 durch Kaltfließpressen aus einer Aluminiumlegierung hergestellt, mit der Besonderheit, dass das ringförmige Filtergewebe des Filterelements16 in einem Arbeitsgang während der Herstellung des Ventilträgers3 mit eingelegt und umspritzt werden kann. - Die erforderliche Abdichtung des Ventilträgers
3 innerhalb der Sackbohrung6 ist durch eine radiale Pressverbindung am Endbereich des Ventilträgers3 gewährleistet. Ebenso ist der Verschlussstopfen5 im Bereich seines Kragens18 durch eine Außenverstemmung des Gehäusematerials druckmitteldicht in der Sackbohrung6 fixiert. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Rückschlagventil
- 2
- Festblende
- 3
- Ventilträger
- 4
- Gehäuse
- 5
- Verschlussstopfen
- 6
- Sackbohrung
- 7
- Boden
- 8
- Hauptbremszylinder
- 9
- Vorratsbehälter
- 10
- Ausnehmung
- 11
- Hülsenvorsprung
- 12
- Hohlraum
- 13
- Pedalsimulator
- 14
- Linearaktuator
- 15
- Durchgangsbohrung
- 16
- Filterelement
- 17
- Radbremse
- 18
- Kragen
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102013216314 A1 [0002]
Claims (11)
- Ventilanordnung, die zwischen einem Hauptbremszylinder und einem Vorratsbehälter in einem Gehäuse einer elektrohydraulischen Kraftfahrzeugbremsanlage eingesetzt ist, die sowohl von einem Fahrzeugführer als auch unabhängig vom Fahrzeugführer aktivierbar ist, wobei die Ventilanordnung von einem Volumenstrom beaufschlagbar ist, der durch einen Linearaktuator in Richtung eines Pedalwegsimulators förderbar ist, dessen Arbeitskammer am Hauptbremszylinder angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung ein hydraulisch betätigbares Rückschlagventil (1) und eine parallel zum Rückschlagventil (1) angeordneten Festblende (2) aufweist, wobei das Rückschlagventil (1) gemeinsam mit der Festblende (2) in einem Ventilträger (3) angeordnet ist, der an einem das Gehäuse (4) der Kraftfahrzeugbremsanlage verschließenden Verschlussstopfen (5) befestigt ist.
- Ventilanordnung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass nach der Montage des Ventilträgers (3) am Verschlussstopfen (5) eine eigenständig handhabbare, hinsichtlich der Funktion der Festblende (2) und des Rückschlagventils (1) vorprüfbare Baugruppe gebildet ist, die in eine Sackbohrung (6) des Gehäuses (4) fixiert ist. - Ventilanordnung nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass in den Boden (7) der Sackbohrung (6) ein im Gehäuse (4) angeordneter erster Kanal (A) einmündet, der mit dem Hauptbremszylinder (8) verbunden ist, und dass in die Wand der Sackbohrung (6) ein im Gehäuse (4) angeordneter zweiter Kanal (B) einmündet, der mit dem Vorratsbehälter (9) verbunden ist. - Ventilanordnung nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussstopfen (5) in Richtung des Ventilträgers (3) eine Ausnehmung (10) aufweist, in die sich abschnittsweise ein die Festblende (2) aufweisender Hülsenvorsprung (11) des Ventilträgers (3) erstreckt. - Ventilanordnung nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Herstellung einer Druckmittelverbindung zwischen dem ersten und zweiten Kanal (A, B) ein Hohlraum (12) zwischen dem Ventilträger (3) und dem Verschlussstopfen (5) vorgesehen ist, sodass in Abhängigkeit von der Durchströmungsrichtung über die Festblende (2) und/oder das Rückschlagventil (1) beide Kanäle (A, B) verbindbar sind. - Ventilanordnung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Festblende (2) in Richtung des Vorratsbehälters (9) ein Staudruck definierter Größe erzeugbar ist, wodurch eine Befüllung des Pedalsimulators (13) mit dem vom Linearaktuator (14) erzeugten Volumenstrom gewährleistet ist. - Ventilanordnung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass durch das Rückschlagventil (1) ein drosselfreier Durchfluss vom Vorratsbehälter (9) zum Hauptbremszylinder (8) hergestellt ist, und dass durch das Rückschlagventil (1) in entgegengesetzter Richtung der Durchfluss unterbrochen ist. - Ventilanordnung nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der die Festblende (2) aufweisende Hülsenvorsprung (11) auf der Symmetrieachse des Ventilträgers (3) angeordnet ist, und dass das Rückschlagventil (1) neben dem Hülsenvorsprung (11) in einer vertikalen Durchgangsbohrung (15) im Boden des Ventilträgers (3) angeordnet ist. - Ventilanordnung nach
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass am Boden als auch an der Mantelfläche des Ventilträgers (3) jeweils ein Filterelement (16) angeordnet ist. - Ventilanordnung nach
Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass das am Boden des Ventilträgers (3) angeordnete Filterelement (16) das Rückschlagventil (1) in einem Axialabstand überdeckt, der kleiner ist als die Abmaße des Rückschlagventils (1). - Ventilanordnung nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilträger (3) bevorzugt durch Spritzgießen aus einem Kunststoff und der Verschlussstopfen (5) bevorzugt durch Kaltfließpressen aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist.
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