SE517972C2 - Stödbenskonstruktion för hjulburna fordon - Google Patents

Description

»vvvv 10 15 20 25 30 35 v v :vv v v .v vv v» I vnvv v v n v n v vv v lv J: n v v I v v vv I ll I ',,':,.' .v .vv v vv v -vvvv vv-.vv v : ', . . .v v v v v 0 OH' t 1 . v v v v vv v v- u utanför fordonet såväl mot markplanet som mot en vid sidan om fordonet belägen annan lastyta.

Detta ändamål uppnås med en stödbenskonstruktion av det slag som anges i den kännetecknande delen till patentkrav 1, dvs att stödbenet, dvs de båda stödbens- delarna är svängbara mellan ett parkeringsläge i vilket de sluttar nedåt räknat mot den sida av fordonet som befinner sig längst från stödbenskonstruktionens sväng- ningslagring och ett verksamt läge med motsatt lutning.

Vid maximalt utnyttjande av fordonsbredden genom att exempelvis snedkapa stödbenshylsans ändar så, att dessa befinner sig vertikalt i parkeringsläget erhålles i förhållande till de kända konstruktionerna ett ökat av- stånd mellan utskjutsdelens stödpunkter i stödbenshylsan, vilket minskar belastningen på utskjutsdelen, vilket möjliggör att stödbenet kan utföras med mindre tvär- snittsdimensioner eller utskjutsdelen utskjutas längre ur stödbenshylsan än tidigare. Den, i förhållande till tidi- gare kända konstruktioner, omvända lutningen hos stöd- benet i parkeringsläget innebär att hela stödbenssystemet vid svängning mot användningsläget förflyttas effektivt i sidled i förhållande till fordonet, vilket i sin tur ger stödbenskonstruktionen en större räckvidd.

Ytterligare detaljer och fördelar med uppfinningen framgår av underkraven.

I det följande beskrives ett utföringsexempel av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: fig 1 schematiskt visar ett med en stödbenskonstruk- tion enligt uppfinningen försett lastfordon med stöd- benskonstruktionen i parkeringsläge, dvs läge för transport med fordonet, fig 2 är en vy bakifrån av det i fig 1 visade fordonet och ett vid sidan därom stående lastfordon mot vilket stödbenskonstruktionen anligger för överförande av last mellan fordonen, 10 15 20 25 30 35 517 912 3 fig 3 är en motsvarande vy bakifrån av lastfordonet med stödbenet vilande mot markplanet på avstånd därifrån, fig 4 är en motsvarande vy bakifrån av samma fordon med stödbenskonstruktionen vilande mot underlaget i omedelbar närhet till fordonets hjul, fig 5 är en schematisk längdgenomskärning genom stödbenskonstruktionens hyls- och utskjutsdel i parke- ringsläge, dvs overksamt läge, och fig 6 är en motsvarande schematisk längdgenom- skärning genom samma delar som i fig 4 i ett arbetsläge.

I fig 1-4 betecknas ett med anordningen enligt upp- finningen försett fordon i dess helhet med 1. Fordonets chassi betecknas med 2, och med 3 betecknas ett med fordonets chassi vanligen fjäderupphängt hjulställ. Med 4 betecknas vidare ett på fordonet anordnat lastflak.

Vidare kan på fordonet vara anordnade diverse kransystem för lastning och lossning. Dessa system som är väl kända inom branschen kan vara sidolastkranar för container- hantering, timmerkranar eller dylikt. Då stödbens- konstruktionen emellertid är tillämpbar oberoende av dessa system har de ej beskrivits i texten till denna ansökan. Med 5 betecknas en stödbenskonstruktion enligt uppfinningen som vid det visade utföringsexemplet är svängbart förbunden med fordonets flak eller dess chassi via en svängled 6. Stödbenskonstruktionen uppvisar två relativt varandra teleskopiskt rörliga delar, dvs en yttre hylsdel 7 och en däri förskjutbart styrd utskjuts- del 8. En med hylsdelen stelt förbunden konsol 9 eller svängarm förbinder stödbenet med svängleden 6. Med 10 betecknas en domkraft som sträcker sig mellan fordons- chassits relativt svängleden 6 motsatta sida och konsolen 9. Domkraftens 10 infästning vid chassit betecknas med ll och dess infästning vid konsolen 9 betecknas med 12. Båda I det i fig 1 visade overksamma läget eller ”parkeringsläget” uppvisar infästningställena bildas av svängleder. stödbenet en lutning med vinkeln d räknat i riktning från den sida av fordonet vid vilken svängleden 6 är belägen. --«:s 10 15 20 25 30 35 517 972 Vid det visade utföringsexemplet är svängleden 6 belägen i närheten av den yttre begränsningen 13 av fordonet, men kan även tänkas vara placerad längre in eventuellt all- deles i närheten av centralt gående rambalkar i fordons- chassit. Det kan även tänkas att svängleden 6 är anordnad i närheten av fordonets mitt till och med mellan dessa rambalkar. Genom den enligt uppfinningen valda lut- ningsriktningen hos stödbenet kommer ledstället 6 att hamna på ett förhållandevis stort avstånd A från stöd- benets centrum 14, vilket avstånd ytterligare ökas om svängleden placeras längre ned i förhållande till for- donschassit. Vid det visade utföringsexemplet är stöd- benskonsolen 9 utförd som ett vinkelelement, vars ena skänkeldel är fäst vid den på ritningen vänstra änden av stödbenshylsan och vars andra skänkel är upphängd i fordonschassit via svängleden 6. Vid detta utförande har domkraftens ena ände förbundits med konsolen i det parti via vilket de båda skänklarna övergår i varandra. Det är naturligtvis även möjligt att förbinda domkraften direkt med stödbenshylsan, exempelvis via från denna nedskjut- ande ledöron eller liknande. Dock skall domkraften ha en sådan riktning, att det mellan dess centrum 15 och sväng- leden 6 bildas en momentarm B. Vid det visade utförings- exemplet är vidare stödbenshylsan så avkapad i ändarna att dess båda ändsidor 16 respektive 17 sträcker sig vertikalt nära fordonets yttre begränsningar 13. Därmed utnyttjas det inom fordonsbredden belägna utrymmet maximalt för stödbenskonstruktionen. Ytterligare fördelar med dessa sneda ändkanter hos stödbenskonstruktionen kommer att beskrivas senare i texten. Utskjutsdelens 8 rörelse i förhållande till stödbenshylsan 7 åstadkommes exempelvis med hjälp av en i stödbenshylsans och ut- skjutsdelens inre anordnad domkraft, företrädesvis en hydrauldomkraft. Såväl den i stödbenets inre anordande hydrauldomkraften som domkraften l0 betjänas lämpligen från ett centralt i fordonet anordnad hydraulpump via ett lämpligt hydraulstyrventilsystem. Detta styrventilsystem -won 10 15 20 25 30 35 ø o a n u. 517 972 kan vara anordnat såväl i fordonets förarhytt som i anslutning till fordonets lastflak. Manöverkontrollen för detta styrsystem kan vara anordnad såväl i fordonets förarhytt som i anslutning till lastflaket och kan vara av såväl trådlöst slag som det kan vara förbundet med fordonet via ett ledningssystem. Det vinkelräta avståndet A från svängleden 6 till stödbenets centrumlinje 14 över- stiger avståndet C mellan svängleden och fordonets yttre begränsning, såsom tydligast framgår av fig 4.

När exempelvis omlastning skall ske mellan det aktuella fordonet och ett lastplan 17 vid sidan om det- samma, uppsvänges stödbenet med hjälp av domkraften lO, såsom visas i fig 2, och utskjutsdelen 8 utskjutes så, att stödbenets fotdel 18 kommer till stadig anliggning mot det sidoordnade stödplanet 17 som exempelvis kan vara flaket till ett annat fordon såsom visas i fig 2. När någon upphöjd lastyta ej finns bredvid fordonet kan stödbenet nedsättas snett mot underlaget 19 såsom visas i fig 3 på avstånd från fordonet. Såsom tydligt framgår av fig 2 har den yttre änden 7a av stödbenshylsan rörts sig ett stycke utanför den yttre fordonsbegränsningen 13 och i det i fig 3 visade läget har denna ände 7a rört sig ytterligare ett avsevärt stycke utanför fordonets ytter- begränsning 13, vilket innebär att i förhållande till ut- skjutsdelens 8 från stödbenshylsan utskjutande parti ett mycket stort avstånd D mellan stället för stödfotens 8 anliggning mot underlaget och fordonets yttre begränsning 13 kan uppnås. Om, såsom framgår av fig 4, ett hinder 20 finns bredvid fordonet kan stödbenet nedsvängas till ett vertikalt alldeles bredvid fordonet.

I fig 6 visas schematiskt de båda relativt varandra förskjutbara delarna, nämligen stödbenshylsan 7 och ut- skjutsdelen 8 i ett läge som ungefär motsvarar det i fig 3 visade läget, medan fig 5 åskådliggör ett läge som ungefär motsvarar parkeringsläget enligt fig l. I fig 5 sammanfaller de båda delarna i huvudsak, medan i fig 6 utskjutsdelen 8 sträcker sig ut ur stödbenshylsan 7. I o. 10 15 20 25 30 35 517 972 fig 6 illustreras tydligt hur punkterna för utskjuts- delens 8 stöd i stödbenshylsan 7 är belägna. Vid en reaktionskraft Fl från underlaget kommer på stödbens- hylsan vid punkten 21 att verka en uppàtriktad kraft F2 och vid stödpunkten 22 kommer att mot stödbenshylsan verka en nedåtriktad kraft F3. Sträckan L mellan punkterna 21 och 22 räknat i stödbenets längdriktning är således avsevärt förlängd jämfört med om stödbenet hade varit tvärt avkapat eller till och med snedkapat i mot- satt riktning som skulle ha varit fallet vid en motsatt lutning av stödbenet. Detta innebär, att belastningen på såväl stödbensröret som utskjutsdelen blir minimal, denna fördel ökar med ökande lutning hos stödbenet i parke- ringsläget. En ökad lutning innebär dessutom större möj- ligheter till ökning av avståndet mellan svängleden 6 och stödbenets centrum 14, vilket i sin tur ökar rörelsen hos stödbenshylsans 17 sidorörelse vid övergång till stöd- benets verksamma läge.

Uppfinningen är ej begränsad till det endast såsom exempel ovan beskrivna och på ritningarna visade ut- förandet utan kan varieras till sina detaljer inom ramen för efterföljande patentkrav utan att uppfinningens grundtanke därmed frångàs. Uppfinningen är i första hand tänkt att tillämpas i samband med sidolastande container- transportfordon, men det är naturligtvis även möjligt att tillämpa uppfinningen i samband med andra typer av hjul- burna fordon, såsom exempelvis vanliga kranförsedda fordon med vilka lasten lyftes via en från fordonet ut- svängbar kranarm. Uppfinningen kan således tänkas till- ämpad för såväl fordon för transport av tungt gods som virkestransportfordon och liknande. Det är även möjligt att tillämpa uppfinningen i samband med hjulburna lyft- kranar, arbetsfordon med kranburna arbetsplattformar, stegfordon och liknande. Uppfinningen är ej heller begränsad till utformningen av den mellan stödbenshylsan och svängleden sig sträckande konsolen. Även stället för svängleden 6 kan varieras såväl i horisontal- som djupled -vv- v a unøu 517 972 šlIš-.äf . utan att uppfinningens grundtanke därmed fràngàs. De snedskurna ändarna av utskjutsdelen och stödbenshylsan är en optimal lösning utan att anses vara begränsande för uppfinningen. Redan den angivna lutningen som i och för sig ger denna möjlighet till snedskärning av ändpartierna och därmed en ökning av avståndet mellan utskjutsdelens kontaktpunkter mot stödbenshylsan, innebär trots avsaknad av dessa snedskurna ändar betydande fördelar beträffande stödbenskonstruktionens räckvidd.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 517 972 PATENTKRAV

1. l. Stödbenskonstruktion för hjulburna fordon och av det slag som består av åtminstone två i fordonets tvär- riktning inbördes förskjutbara stödbensdelar av vilka en första utgöres av en stödbenshylsa (7) som uppbäres av en (6), andra stödbensdelen är en utskjutsdel (8) som är för- med fordonets chassi (2) förbunden svängled och den skjutbart lagrad i den första stödbensdelen, dvs stöd- benshylsan, k ä n n e t e c k n a d av att stödbenet, dvs de båda stödbensdelarna (7, 8) är svängbara mellan ett parkeringsläge, i vilket de sträcker sig tvärs väsentligen hela fordonets bredd och sluttar nedåt, räknat mot den sida av fordonet som befinner sig längst från stödbenskonstruktionens svänglagring (6), och åtminstone ett verksamt läge med motsatt lutning, att stödbenshylsan (7) har en längdutsträckning som i huvudsak motsvarar fordonets (l) bredd, och att stödbenshylsans (7) (16, 17) att de i parkeringsläget av stödbenet sträcker sig ändar är så kapade vertikalt.

2. Stödbenskonstruktion enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d av att svänglagringen (6) är anordnad långt ned i fordonschassit, dvs åtminstone under fordonets flakyta (23), chassit (2).

3. Stödbenskonstruktion enligt något av föregående företrädesvis i höjd med fordons- patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att svänglag- ringen (6) är anordnad nära fordonschassits mitt.

4. Stödbenskonstruktion enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att stödbens- hylsan (7) är förbunden med svänglagringen (6) via en med den förra stelt förbunden konsol (9) som bildar en lager- arm i vilken också angriper en därifrån till den relativt svänglagringen (6) motsatta sidan av fordonet sig sträck- ande domkraft (10) som har till uppgift att tjäna som drivdon för svängning av stödbenet (7, 8). 51 7 9 7 2 ¿'::=

5. Stödbenskonstruktion enlgit patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att armen (9) är vinkel- formigt krökt så, att den i stödläget av stödbenet sträcker sig från översidan av fordonets hjul.

6. Stödbenskonstruktion enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d av att lagerarmen (9) har en så avpassad längd och form, att stödbenet är fritt svängbart till ett vertikalläge utanför fordonets hjul.