SE505292C2 - Viktak för motorfordon - Google Patents

Description

505 292 10 15 20 25 30 35 2 som har ringa konstruktionshöjd.

Detta ändamål uppnås med ett viktak, som är av det i patentkravets l ingress angivna slaget och har de i patentkravets l kännetecknande del angivna särdragen.

Föredragna utföringsformer av uppfinningen anges i patent- kraven 2-4.

Genom att styrkanalerna, vilka fortsätter till den främre taköppningskanten och där är parallella med denna, har bågformig utsträckning och styrslitsarna i de väsent- ligen horisontellt anordnade styrplattorna är bågformiga erhålles vid ringa drivkraft vid spännings- och stäng- ningsrörelsen stora och under rörelseförloppet tilltagande spännings- och stängningskrafter vid i motsvarande grad retarderad rörelsestyrning för den främre bågen. Därvid sker kraftangreppet i tilltagande grad i riktning mot det mittre området av den främre bågens främre kant, nämligen i närheten av denna främre kant, så att en säkrare tätning uppnås för den främre kanten. Anpressningen åstadkommes med hjälp av de i styrplattorna anordnade styrslitsarnas stigande avsnitt. De väsentligen horisontellt styrda styr- plattorna åstadkommer en fördelaktig, höjd för viktakskonstruktionen.

Utnyttjandet av sidostyrskenor med främre, bågformiga ringa konstruktions- övergångar möjliggör den i patentkravet 2 angivna, i ett stycke utformade styrramen, vilken i sitt främre, med den främre taköppningskanten parallella område möjliggör an- bringande av en med drivlinorna ingripande drivanordning.

Genom att styrramen, såsom anges i patentkravet 3, utformas till en vid alla sidor sluten, styv ram kan vik- taket utformas som en helt förmonterad inbyggnadsenhet.

Detta är särskilt fördelaktigt, eftersom sådana viktak vanligen framställes utanför bilfabrikerna och den i patentkravet 3 angivna utformningen möjliggör en fullstän- dig funktionskontroll av viktakskonstruktionen innan denna inbygges i ett motorfordonstak. 10 15 20 25 30 35 505 292 3 Styrkanalerna och styrslitsarna är företrädesvis så anordnade i förhållande till varandra som anges i patent- kravet 4.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare med hjälp av ett utföringsexempel och under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig l är en planvy och visar det såsom inbyggnads- enhet utformade viktaket i stängt läge för funktionsdelar- na och med stora delar av en sufflett bortbrutna.

Fig 2 är en utbruten sektionsvy längs linjen II-II i fig 1.

Fig 3 är en utbruten sektionsvy längs linjen III-III i fig 1.

Fig 4 är en utbruten planvy och visar viktakskonst- ruktionens vänstra främre hörn, varvid en främre båge vä- sentligen borttagits med ett väsentligen horisontellt snitt och varvid delarna visas i stängt läge.

Fig 5 är en mot fig 4 svarande planvy men visar funk- tionsdelarna i ett mellanläge.

Fig 6 är en mot fig 4 och 5 svarande planvy men visar funktionsdelarna i det läge som föreligger vid helt upp- lyft och för förskjutning iordningställd, främre båge.

Först hänvisas till fig 1-3, av vilka fig 2 visar en tvärsektion genom den främre bágen och den främre taköpp- ningskanten, medan fig 3 visar en tvärsektion genom en sidostyrskena. I fig 3 och även i fig 4-6 visas endast takkonstruktionens vänstra sida. Den högra sidan är utfor- mad på spegelbildsliknande vis.

I fig 2 och 3 antydes det fasta fordonstaket l endast i form av en utbruten och skuren, välvd plåtskiva, i vil- ken är utformad en taköppning, i vilken viktaket är in- byggt. Sidostyrskenor 2 och 3 är anordnade vid taköppning- ens båda sidor. Styrskenorna 2 och 3 bildar tillsammans med bágformiga övergångar 4 och 5 och ett de bágformiga Övergångarna 4 och 5 med varandra förbindande, främre av- snitt 6 en i ett stycke utformad styrram 7, som över hela sin längd har konstant tvärsnittsprofil. Styrramen 7 har 505 10 15 20 25 30 35 292 4 två mittför varandra belägna, genomgående styrkanaler 8 för drivlinor 9. Drivlinorna 9 är drag- och tryckstyvt styrda i styrkanalerna 8 och ingriper i det visade exemp- let med ett i fig 1 visat kugghjul 10, med hjälp av en handvev ll i en på det främre avsnittet 6 som är roterbart anbringad drivanordning 12. Vid kringvridning av veven ll och därmed kugghjulet 10 åstadkommes motriktade förskjut- ningar av de på kuggstångsliknande sätt utformade, böjliga drivlinorna 9, som på nedan närmare beskrivet vis åstad- kommer viktakets rörelser. Naturligtvis kan även en el- motor utnyttjas för lindrivningen.

Styrramen 7 sträcker sig med en utåt riktad fläns 13 ut över det fasta fordonstaket 1 och anligger mot detta med en mellanliggande elastisk tätningsprofil 14. Styr- ramen 7 är fäst på fordonstaket l med hjälp av en fästram 15, som anligger å ena sidan mot fordonstakets 1 undersida och à andra sidan mot styrramens 7 undre yta och är för- bunden med styrramen medelst skruvar 16. Styrramen 7, fästramen 15 och skruvarna 16 är mot fordonets inre täckta medelst en beklädnadsprofil 17.

Viktaket har vidare en rörlig, främre båge 18, en fast bakre båge 19, som förbinder de fria ändarna av styr- ramens 7 sidostyrskenor 2 och 3 stelt med varandra till en vid alla sidor sluten, styv ram, och en mellan bågarna 18 och 19 sig sträckande, vikbar sufflett 20. I fig 1 har vissa delar av den främre bågen 18 brutits bort för att de därunder belägna funktionsdelarna ska visas tydligare. Två tvärbalkar 21, vilkas ändar är förskjutbart styrda på sidostyrskenorna 2 som är fördelade över viktakets längd och och 3, utnyttjas i det visade exemplet för uppstödning av suffletten 20. Elastiska vikstag 22, 20 öppningsförskjutning åstadkommer uppåt riktade suff- lettveck, är anbringade på den främre bågen 18 och de båda tvärbalkarna 21.

Sidostyrskenorna 2 och 3, de bågformiga Övergångarna som vid sufflettens 4 och 5 och styrramens 7 främre avsnitt 6 har en genom- gående, uppåt öppen styrkanal 25, i vilken vid båda sidor 10 15 20 25 30 35 505 292 5 ett vertikalt uppåt utskjutande medbringarelement 26 är förskjutbart styrt. Medbringarelementen 26 har varsin glidfot 27, som medelst sidoutsprång är förskjutbart styrd i underskurna sidospår i styrkanalen 25, såsom visas i fig 2. Medbringarelementen 26 kan därför inte utdragas uppåt från styrkanalen 25. Vidare är medbringarelementen 26 kraftbundet förbundna med respektive drivlina 9 medelst ett stag 28. Vid manövrering av drivanordningen 12 för- skjutes medbringarelementen 26 synkront och i motsatt riktning i styrkanalen.

Två mittför varandra belägna och nedåt riktade ribbor 29 och 30, främre avsnitt 6, är anordnade på den främre bågen 18 i området för vart och ett av de båda främre takhörnen. Rib- borna 29 och 30 har mittför varandra belägna spår 31 resp 32, i vilka vid varje taksida en styrplatta 33, 34 är i tvärriktningen förskjutbart styrd. Styrplattorna 33 och 34 stöder med sina yttre ändar glidbart mot styrramens 7 väggytor 35, vilkas krökning är anpassad till de bågfor- miga övergångarna 4 och 5 och till krökningarna för styr- som är riktade parallellt med styrramens 7 kanalens 25 däri befintliga avsnitt.

Styrplattorna 33 och 34 har varsin styrslits 36 resp 37, som utgående från ett med styrramens 7 främre avsnitt 6 och den främre taköppningskanten parallellt avsnitt 38 övergår i ett bakåt böjt avsnitt 39. Det böjda avsnittet 39 har större krökningsradie än styrkanalen 25 i styr- ramens 7 bågformiga övergångar 4 och 5. Styrslitsarna 36 och 37 är ungefär i sitt med styrramens 7 främre avsnitt 6 och den främre taköppningskanten parallella avsnitt 38 uppåt stigande utgående från de böjda avsnitten 39, såsom framgår av fig 2 och 3. För detta ändamål är styrplattorna 33 och 34 försedda med uppåt riktade, rampliknande in- tryckningar 40, i vilka styrslitsarnas 36 och 37 avsnitt 38 sträcker sig. Arrangemanget är sådant, att styrslitsar- nas 36 och 37 avsnitt 38 vid stängt tak är belägna i linje med styrkanalens 25 därunder anordnade avsnitt, såsom framgår av fig 4. De böjda avsnitten 39 har på grund av de 505 292 10 15 20 25 30 35 6 beskrivna, olika krökningsradierna däremot inte samma täckning som styrkanalens 25 avsnitt i styrramens 7 båg- formiga övergångar 4 och 5.

Varje medbringarelement 26 har vid sin fria ände en styrfläns 41, från vilken en styrtapp 42 skjuter ut uppåt och sträcker sig genom styrslitsen 36 eller 37, varvid en skiva 43, som är säkrad med hjälp av en stoppring eller liknande, är påstucken på styrtappen 42 med tillräckligt axiellt spel. Den främre bågen 18 kan därmed inte lyftas bort uppåt från medbringarelementen 26.

Vid helt eller delvis öppnat viktak befinner sig med- bringarelementen 26 inuti sidostyrskenorna 2 och 3, varvid styrplattorna 33 och 34 är förskjutna så långt utåt som möjligt på den främre bågen 18, såsom visas i fig 6 för den vänstra styrplattan 33. Härvid befinner sig med- bringarelementets 26 styrtapp 42 i anslagsläge mot styr- slitsens 36 yttre ände. Till följd av detta anslag mellan styrtapparna och styrslitsarnas 36 och 37 ändytor kommer medbringarelementen 26 vid ytterligare öppningsförskjut- ning att medbringa styrplattorna 33 och 34 och därmed den främre bågen 19 liksom den därpå fästa suffletten 20 bakåt från det i fig 6 visade läget.

Om det öppnade viktaket ska stängas, förflyttar med- bringarelementen 26 den främre bågen 18 i det i fig 6 vi- sade relativläget för funktionsdelarna framåt, tills med- bringarelementen 26 löper in i styrramens 7 bågformiga övergångar 4 och 5. Vid konstant förskjutningshastighet för medbringarelementen 26 i de nu bågformiga styrkanaler- na 25 reduceras den främre bågens 18 förskjutningshastig- het i körriktningen i tilltagande grad, tills förskjut- ningen är avslutad då medbringarelementen 26 införes i styrkanalens 25 i styrramens 7 främre avsnitt 6 belägna avsnitt. Under sin förskjutning i styrkanalens 25 bågfor- miga avsnitt förskjutes medbringarelementens 26 styrtappar 42 samtidigt i styrslitsarnas 36 och 37 böjda avsnitt 39, varvid de ytterligare framåt medbringade styrplattorna 33 och 34 med sina ändar glidande stöder mot de på motsvaran- 10 15 20 25 30 35 505 292 7 de sätt böjda väggytorna 35. Därigenom förskjutes styr- plattorna 33 och 34 i en framåtförflyttningen överlagrad förflyttning i tvärriktningen inåt på den främre bågen 18.

I fig 5 visas ett mellanläge för funktionsdelarna under viktakets stängningsrörelse. Om det beskrivna rörel- seförloppet fortsätter, löper medbringarelementen 26 vid slutet av sin bågformiga väg i de bågformiga övergångarna 4 och 5 från båda sidor in i styrkanalens 25 rätlinjiga avsnitt i styrramens 7 främre avsnitt 6. Ungefär samtidigt lämnar medbringarelementens 26 styrtappar 42 styrslitsar- nas 36 och 37 böjda avsnitt 39 och införes i de med det främre avsnittet 6 parallella avsnitten 38. Vid denna tid- punkt är den främre bàgens 18 förflyttning framåt avslu- tad. Kort före införingen i avsnitten 38 har styrtapparna 42 redan löpt in i styrslitsarnas 36 och 37 uppåt stigande avsnitt, så att den främre bàgen 18 i tilltagande grad förskjutes nedåt. Detta betyder att den främre hågen 18 vid fortsatt drivmanövrering i samma rotationsriktning inte längre förskjutes framåt utan nedåt, varvid styrtap- parna 42 förflyttas i styrslitsarnas 36 och 37 avsnitt 38, tills de har nått styrslitsarnas inre ändar, såsom visas i fig 4 för det vänstra främre viktakshörnet. I detta läge har den främre bågen 18 redan förskjutits helt nedåt till det avtätade läget enligt fig 2 och 3. Härvid har styr- plattorna 33 och 34 tvärförskjutits till sitt inre gräns- läge.

Genom den ovan beskrivna utformningen förskjutes den främre bàgen 18 vid öppnings- eller stängningsförskjut- ningen vid konstant varvtal för handveven linjärt med konstant hastighet i körriktningen så länge som med- bringarelementen 26 förflyttas i sidostyrskenorna 2 och 3.

Då medbringarelementen löper in i de bàgformiga övergång- arna 4 och 5 vid den främre bàgens 18 stängningsförskjut- ning, reduceras emellertid bågens 18 förskjutningshastig- het i körriktningen fortlöpande, tills den vid medbringar- elementens 26 införing i styrramens 7 främre avsnitt 6 når värdet noll. Vid fortsatt manövrering av handveven med 505 292 10 15 20 25 30 35 8 konstant varvtal i samma rotationsriktning förflyttas bågen 18 med avsevärd stängningskraft nedåt, tills den an- pressas tätt mot det fasta fordonstaket 1, utan att den på handveven erforderliga manövreringskraften ökar märkbart.

Då medbringarelementen 26 och dess styrtappar 42 når styr- slitsarnas 36 och 37 stigande avsnitt redan innan den främre bàgens 18 förskjutning framåt är helt avslutad, åstadkommas i denna sista fas av stängningsförloppet en rörelseöverlagring, dvs vid ännu långsamt framåt förflyt- tad båge 18 förskjutes bågen 18 samtidigt nedåt.

Om viktaket öppnas från sitt i fig 1-4 visade, stäng- da läge, genomföres det beskrivna rörelseförloppet i om- vänd ordning.

Såsom framgår av fig 1 och 2, hålles den främre bågen 18 av de båda vid stängningsförloppet inåt förflyttade medbringarelementen 26 i sitt mittre område och i närheten av sin främre kant i sitt anpressade stängda läge, så att viktaket är säkert och tätt stängt.

Claims (4)

10 15 20 25 30 35 505 292 PATENTKRAV

1. För motorfordon avsett viktak för valfri tillslut- ning eller partiell friläggning av en i det fasta fordons- taket (1) utformad taköppning, vilket viktak har en vid taköppningens båda sidor på sidostyrskenor (2, 3) för- skjutbart styrd och medelst en drivanordning (12) för- flyttbar främre båge (18), en fast bakre båge (19) och en mellan bágarna (18, 19) sig sträckande, vikbar sufflett (20), som vid tillslutning spännes av den främre bågen (18), varvid den främre bågens främre kant vid stängt tak anpressas mot det fasta fordonstaket (l) på tätande vis, k ä n n e t e c k n a t därav, att bågformiga övergångar (4, 5) framtill ansluter till sidostyrskenorna (2, 3), vilka övergångar fortsätter parallellt med den främre taköppningskanten och har en uppåt öppen styrkanal (25), vilken åtminstone delvis också sträcker sig över sidostyrskenorna och i vilken vid båda sidorna ett vertikalt uppåt utskjutande medbringarelement (26) är förskjutbart styrt, varvid medbringarelementen är synkront förflyttbara medelst drivlinor (9), att medbringarelementen (26) är kraftbundet förbundna med den främre bågen (18) medelst varsin styrplatta (33, 34), som är i tvärriktningen förskjutbart styrd på den främre bågen, varvid medbringarelementens (26) övre ände ingriper längsförskjutbart men axiellt oförskjutbart i en i respektive styrplatta utformad styrslits (36, 37), som utgående från ett med den främre taköppningskanten paral- lellt avsnitt (38) övergår i ett bakåt krökt avsnitt (39), som har större krökningsradie än styrkanalen (25) i res- pektive övergång (4, 5), att styrslitsarna (36, 37) ungefär i sina med den främre taköppningskanten parallella avsnitt (38) stiger uppåt från de krökta avsnitten (39) samt 505 292 10 att styrplattorna (33, 34) med sina yttre ändar är förskjutbart uppstödda mot sidostyrskenornas (2, 3) vägg- ytor (35), vilka motsvarar de bágformiga övergàngarna (4, 5). 5

2. Viktak enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a t därav, att sidostyrskenorna (2, 3), deras bágfor- miga övergångar (4, 5) och ett dessa med varandra förbin- dande, främre avsnitt (6) bildar en i ett stycke utformad styrram (7), som över hela sin längd har konstant tvär- 10 snittsprofil och är försedd med styrkanaler (8) för driv- linor (9).

3. Viktak enligt patentkrav 1 och 2, k ä n n e - t e c k n a t därav, att de fria ändarna av styrramens (7) sidostyrskenor (2, 3) medelst den bakre bàgen (19) är 15 stelt förbundna med varandra till en vid alla sidor slu- ten, styv ram, med vilken viktakets samtliga funktions- delar, inklusive suffletten (20), bildar en förmonterad inbyggnadsenhet.

4. Viktak enligt något av patentkraven l-3, k ä n - 20 n e t e c k n a t därav, att styrslitsarnas (36, 37) med den främre taköppningskanten parallella avsnitt (38) är anordnade i linje med styrkanalens (25) därunder anordna- de, med den främre taköppningskanten parallella områden. 25 30 35