SE447086B - Fordonstak med en takoppning och en atminstone uppfellbar lucka - Google Patents

Description

447 oss 2 ligt att anordna en lyftanordning på vardera sidan av täckdelen vid sådana täckdelar, som å ena sidan är utskjutbara, och å andra sidan även är förskjutbara i en skjuttakskassett för att helt frige taköppningen.

Den bågsegmentformiga bäraren kan gripa in i åtminstone en slits- styrning, som är vinkelböjd och anordnad i täckdelen, över åtminstone en åt sidan utskjutande tapp. Slitsstyrningen är anordnad i ett mot täck- delsplanet vinkelrätt plan, och innefattar åtminstone två avsnitt, som bildar vinkel mot varandra. Det ena avsnittet är tillordnat utjämning av relativrörelsen mellan den bågsegmentformiga bäraren och täckdelen vid ut- resp insvängning av täckdelen. Det andra, i vinkel anslutande av- snittet av slitsstyrningen är enligt uppfinningen riktat parallellt med den bågsegmentformade bärarens rörelsebana, och kan vid avtagbar täckdel vara öppet nedåt över en del av sin längd för upphängning av lyftanord- ningen.

Vid skjuttakstäckdelar, som inte bara kan skjutas utåt, utan även skjutas i sin längdriktning, ansluter till de båda ovannämnda avsnitten av slitsstyrningen ett yüerligare avsnitt, som är riktat uppåt. Medelst detta avsnitt kan täckdelen vid sin bakkant dras till ett i förhållande till takplanet nedsänkt läge genom den bågsegmentformade bäraren. _ Den eller de bågsegmentformade bärarna kan uppvisa en dubbelt T-formig tvärsnittsprofil och vara lagrad över åtminstone en del av sin profilfläns i på motsvarande sätt anordnade lagerytor.

Drivningen av den eller de bågsegmentformade bärarna kan ske in-_ direkt över en skruvkabel, varvid bärarna över en del av sin längd upp- visar kuggar för ingrepp med kabeln. Vid ett annat utförande av en in- direkt drivning av den eller de bågsegmentformade bärarna medelst en - tryckstel drivanordning är denna ledd intuti den slid som bär upp lyftan- ordningen, över åtminstone en del av sin längd i en med den bågsegment- 'formiga bäraren koncentrisk båge, och förbunden med bäraren i dennas ände.

Vid täckdelar, som inte bara kan skjutas ut, utan också frige tak- öppningen genom förskjutning i en skjuttakskassett, är lyftanordningarna för att åtminstone säkra täckdelen i dennas nedsänkta läge tillordnade låsanordningar. Dessa bildas genom att varje bågsegmentformig bärare är tillordnad åtminstone en fjäderbelastad anslagsanordning, som spärrar dess rörelsefrihet 1 åtminstone en röreieeriktning. via indirekt drivna bågsegmentformiga bärare för lyftanordningarna finns det en ytterligare anslagsordning, som begränsar täckdelens maximala utskjutningshöjd.

Denna anslagsanordning består av ett anslag, som är orörligt fäst på den slid som uppbär lyftanordningen, och en anslagsyta, som är utformad på avstånd från dess mot täckdelen vända ände på den bàgsegmentfofmade bäraren. - ' I b 447 086 "Vid täckdelar, som är motordrivna, utskjutbara och för frigivning av taköppningen lagrade förskjutbart i skjuttakskassetten, kan driv- ningen ske via ett enda drivelement, som speciellt kan vara anordnat mitt i fordonet, och som verkar på en skjutbrygga, som över glidstycken är förskjutbart stödd mot skjuttakskassettens styrskencr. Vid en sådan drivning av täckdelen bildar de bågsegmentformade bärarna hos lyftanord- ningarna den drivande förbindelsen mellan skjutbryggan och täckdelen, varvid de upptas vid skjutbryggan i svagt böjda, 1 huvudsak vertikalt riktade slitsstyrningar, vars ändar vardera bildar ett anslag.

Uppfinningen skall i det följande beskrivas i detalj i form av några exempel med hänvisning till ritningen, där fig 1 visar en del av en planvy av ett fordonstak med en taköppning, vilken är tillslutbar W medelst en täckdel, som endast är utskjutbar och avlyftbar; fig 2 ett längdsnitt genom fordonstaket enligt fig 1; fig 3 till 5 delsnitt genom fig 2 längs linjerna III-III, IV-IV och V-V; fig 6 ett längdsnitt genom en taköppning, som är tillslutbar medelst en täckdel, vilken är utskjut- bar och längsförskjutbar, varvid täckdelen visas i slutet läge; fig 7 ett längdsnitt enligt fig 6 vid början av täckdelens utskjutningsrörelse; fig 8 ett längdsnitt enligt fig 6 resp 7 vid fullt utskjuten täckdel; fig 9 ett delsnitt genom fig 6 längs linjen IV-IV; fig 10 ett längdsnitt genom en annan utföringsform av ett fordonstak, som är försett med en taköppning, vilken är tillslutbar medelst en utskjutbar och längsför- skjutbar täckdel; fig 11 ett längdsnitt enligt fig 10 vid början av ned- sänkningsrörelsen för täckdelen i dess skjutställning; fig 12 ett längd- snitt enligt fig 10 och 11 då täckdelen är helt sänkt till sitt skjut- läge; fig 13 ett delsnitt enligt fig 10 längs linjen XIII-XIII; fig 14 'en illustration till en detalj till fig 10; fig 15 ett centralt längd- snitt genom fordonstaket enligt fig 10 till 12; fig 17 ett längdsnitt ' enligt fig 16, men med täckdelen nedsänkt till skjutläget; fig 18 ett längdsnitt enligt fig 16, men med fullt utskjuten täckdel; fig 19 till 23 olika aeisniet genom foraonstaret enligt rig 16 till 18.

I En taköppning 2 i ett fordonstak 1 kan tillslutas antingen enligt fig 1 till 5 med en täckdel 3, som bara kan skjutas upp och lyftas ur, eller också enligt fig 6 till 23 med en täckdel 3, som är utskjutbar och för fullständig frigivning av taköppningen 2 förskjutbar i längdrikt- ningen i en kassett. a 1 I fig 1 till 6 visas som enklaste utföringsform en taköppning 2 i ett fordonstak 1, vilken är tillelutbar medelst en täckdel 3, som är utskjutbar och urlyftbar. Dessutom visas den tillhörande lyftanordningen Taköppningen begränsas undertill av en kassett 4. Vid sin framände är täckdelen 3 upptagen i lager 7, som är anordnade vid kassettens 4 fram- 447 oss 4 kant och-är svängbara och urlyftbara. Täckdelen 3 är vid sin bakre ände stödd mot en lyftanordning på vardera långsidan, vilken lyftanordning_är fäst i botten 8 på kassetten 4. Vardera av de båda lyftanordningarna in- nefattar en bågsegmentformad bärare 10, som är förskjutbar i längdrikt- ningen i ett motsvarande glidlager 9, och en slitsstyrning 11, som är an- ordnad i ett mot täckdelens 3 plan vertikalt plan, samt en skruvkabel 12 för att driva den bâgsegmentformade bäraren 10. - Den bågsegmentformade bäraren 10 står 1 ingrepp med slitsstyr- ningen 11 genom en tapp 13, som skjuter ut åt sidan. Slitsstyrningen 11 uppvisar ett första avsnitt 14, vilket är tillordnat utbalanseringen av relativrörelsen mellan täckdel och bågsegmentformad bärare vid ut- resp insvängning av täckdelen 3. Till detta första avsnitt 14 i slitsstyrning- en 11 ansluter sig i vinkel ett ytterligare avsnitt 15, som är riktat nedåt, och som då täokdelen.befinner sig i sitt slutande läge är riktat parallellt med den bågsegmentformiga bärarens 10 rörelseplan. Vid slits- styrningens fria ände ansluter en nedåt öppen urtagning 16 till avsnit- tet 15.

Hela slitsstyrningen 11 är i det visade utföringsexemplet an- bringad i en kloss 17, som är fäst i täckdelen 3 och riktad vinkelrätt _mot denna. Den bågsegmentformiga bäraren 10 uppvisar enligt framställ- ningen i fig 5 ett dubbelt T-formigt profiltvärsnitt och är styrd över sina profilflänsar 18 och 19 mot motsvarande lagerytor 20 och 21 i glidlagret 9.

Den bågsegmentformiga bäraren 10 uppvisar dessutom i förlängning- 'en av dess mittliv 22 kuggar 23, vilka står i ingrepp med skruvkabeln 12. Bäraren 10 kan således drivas direkt över skruvkabeln 12. Såsom särskilt framgår av fig 1 är de bada lyftanordningarna 2 tillordnade skruvkablar 12, vilka drivs i motsatta riktningar medelst en handvev 24 och en växel 25, och som vardera är försedda med anslag 25 vid de mot drivorganen vända ändarna, vilka anslag definierar täckdelens 3 slutna läge. Anslagen 26 på skruvkabeln 12 kommer då täckdelen är i sitt slutna läge till anslag mot en utdragbar spärr 27 pa sa satt, att ytterligare lägesändring hos de bågsegmentformade bärarna 10 vid tillslutande täck- del 3 först spärras. Först efter utdragning av spärren 27 kan de båda skruvkablarna drivas vidare medelst handveven 24 och växeln 25, varige- nom den bågsegmentformade bäraren 10 kan röra sig vidare i slitsstyr- ningens 11 avsnitt 15 tills Slutligen tappen 13 kommer fram till den ned-_ åt öppna urtagningen 16, varvid lyftanordningen rycks ut ur den mot täck- delen vända slitsstyrningen 11. I detta läge kan täckdelen helt tas bort.

.I fig 6 till 9 visas en första utföringsform av ett fordonstak 1 med en taköppning 2, som är tillslutbar medelst en styv täckdel 3, var- , 447 oss vid täckdelen 3 å ena sidan kan skjutas upp i det i fig 8 visade venti- lationsläget och å andra sidan kan skjutas in under fordonstakets styva del i en skjuttakskassett för att helt frige taköppningen 2. Täckdelen 3 är därvid svängbar kring en tvärs färdriktningen riktad axel 21 mot stöd 33, som är styrda i styrskenor 32, vilka är förlagda i skjuttaks- kassettens 30 botten. I sin bakände stöds täckdelen 3 på vardera lång- sidan över en lyftanordning, vilken å sin sida är anordnad pà en slid, som är förskjutbar i längdriktningen i styrskenorna 32.

Vardera lyftanordningen innefattar därvid en bågsegmentformig bärare 10, som är anordnad förskjutbart i på motsvarande sätt utformade ' glidlager 9, och som vid sin ena ände uppbär en tapp 13. Denna å sin sida ingriper i en vertikalt anordnad slitsstyrning 11 på täckdelen 3.

Den bågsegmentformade bäraren 10 drivs över en skruvkabel 12, med vilken den står i ingrepp över kuggar 23.

Den i sin helhet med 11 betecknade slitsstyrningen innefattar härvid ett första avsnitt 14, som är tillordnat_relativrörelsen mellan den bågsegmentformade bäraren 10 och täckdelen 3 vid utskjutning resp insvängning av täckdelen 3. I vinkel med det första avsnittet ansluter ett nedåt riktat avsnitt 15, som då täckdelen 3 befinner sig i sitt läge i plan med takets plan tjänar till att låsa täckdelen i detta läge. Ett ytterligare uppåtriktat avsnitt 34 ansluter sig till avsnittet 15 och möjliggör nedsänlming av täckdelen 3 till ett i förhållande till takets plan nedsänkt läge, som medger att täckdelen 3 skjuts in under fordonets tak. Ett kort avsnitt 15, som ansluter till slitsstyrningens 11 avsnitt 15 tjänar endast till att utjämna toleranser resp till att fixera täck- delen i dess nedsänkta skjutläge. I ' Då täckdelen på det sätt som visas i fig 7 befinner sig i sitt nedsänkta skjutläge tjänar den bågsegmentformade bäraren 10 för förskjut- ning av täckdelen i längdriktningen som drivförbindelse med skruvkabeln 12. Därvid dras täckdelen 3 vid förskjutning till dess öppna läge av den bàgsegmentformade bäraren 10, ooh skjuts vid dess förskjutning till det läge som täcker taköppningen 2. I.

För att säkert förhindra oavsiktlig upplyftning av täckdelen 3 när den förskjuts till det läge där den täcker taköppningen 2, är den bågsegmentformade bäraren 3 tillordnad en första anslagsanordning, vilken består av en spärrhake 38, som är svängbart upphängd på sliden 36, vilken stöder lyftanordningen mot styrskenan 32, och i det visade utförings- exemplet av en mot sliden 36 stödd spiraltryckfjäder 37, §om belastar spärrbaken. Spärrhaken 38 uppvisar på den sida som är vänd från tryck- fjädern 37 en uppatriktaa spärrnäsa 39, som 1 sitt vinkeiiäge skar den bàgsegmentformade bärarens 10 rörelseplan. Ä andra sidan uppvisar spärr- 447 086 ' 6 'haken på den sida som ligger mitt emot spärrnäsan 39 en nedåt riktad nock, vilken glider på den i botten av skjuttakskassetten 30 anordnade styrskenan 32, och som är tillordnad en urtagning 41 i styrskenans 32 övre profiifiäns. ' Urtagningen 41 i styrskenan 32 är därvid så anordnad, att spärr- hakens 38 noch 40 befinner sig omedelbart ovanför urtagningen 41 endast då täckdelen 3 befinner sig i det läge då den täcker taköppningen 2. Där- igenom uppnås att den bågsegmentformade bärarens 10 rörelsefrihet i den riktning, som motsvarar upplyftning av täckdelen 3p söprras av spärr- hakens 3o spärrnäsa.39_till dess att spärrhakens 38 noch 41 befinner sig 'omedelbart över styrskenans urtagning 40. Först i detta läge, vilket samtidigt.definierar.det läge hos täckdelen 3, då denna täcker tak- öppningen 2, kan.psärrhaken 38 svängas och därmed spärrnäsan 39 svängas ut från den bågsegmentformade bärarens 10 rörelseplan. Om därför bäraren 10, då täckdelen 3 befinner sig i det läge där den täcker taköppningen e 2, drivs vidare av skruvkabeln 12 i riktningen för ytterligare förskjut- ning av täckdelen 3, så kan spärrhaken 38 tryckas nedåt och bort från bärarens rörelsebana med hjälp av en bágformad avrundning på den ände av bäraren, som ligger an mot den likaså bågformigt avrundade spärr- haken 38. När spärrhaken 38 är i detta läge, som visas i fig 6, kan täckdelen lyftas upp vid sin bakände medelst lyftanordningen. Täckdelens maximala utskjutningshöjd begränsas av ett ytterligare anslag, vilket består av ett anslag 42, som är orörligt fäst på den slid 36 som uppbär lyftanordningen, och av en anslagsyta 43, som är anordnad på bäraren 10 på avstånd från dess mot täckdelen vända ände. Hur anslaget 42 kommer till anliggning mot anslagsytan 43 vid maximalt utskjuten täckdel fram- I går av fig 8. På detta sätt spärras bärarens 10 ytterligare rörelse i utskjutningsriktningen.

I fig 10 till 15 visas en ytterligare utföringsform av ett for- donstak_1, med en öppning 2, som kan tillslutas av en täckdel 3. Därvid kan täckdelen skjutas ut runt en svänglager vid framänden 5 till ett ventilationsläge, och å andra sidan kan den sänkas ner under takplanet och skjutas undan för att helt frige taköppningen. Även vid denna ut- föringsform stöder täckdelen 3 mot en skjuttakskassett över en lyftan- ordning vid sin bakände. Lyftanordningen består även här 1 huvudsak av en bågsegmentformad bärare 10 och ett motsvarande glidlager 9,~i vilket bäraren är stödd förskjutbart i sin längdriktning. _ Bäraren 10 är kopplad till täckdelen 3 genom en tapp 3, som skjuter ut åt sidan, och en slitsstyrning 11. Slitsstyrningens utform- .ning och arrangemang motsvarar det som beskrivits ovan i samband med fig 6 till 9. Bäraren 10 är vidare tillordnad två anslagsarrangemang, 7 447 oss som även de motsvarar vad som beskrivits i samband med det föregående ' utföringsexemplet.

I motsats till det föregående utföringsexemplet uppvisar utför- ingsformen enligt fig 10 till 15 inga kuggar på bäraren 10, utan bäraren är vid sin fria ände förbunden direkt med änden 55 På ett drivelement, som endast som exempel utgörs av en skruvkabel. Skruvkabeln 52 är därvid styrd inuti enlgums 53, som upptar glidlagret 9, ungefär från glidlagrets 1 mitt och efter dettas förlopp, så att den följer bärarens 10 rörelse- bana. Därigenom drivs bäraren 10 direkt genom skruvkabelns 52 framåt- resp återgående rörelse.

Den klots 53, som upptar glidlagret 9, är, liksom de båda anslags- arrangemangen och det vid täckdelens framände anordnade svänglagret, i detta utföringsexempel anordnad på en gemensam slid 54, som i sin helhet kan förskjutas av skruvkabeln 52. Denna är direkt kopplad till sliden 54 med sin ände 50 via klotsén 53 genom förmedling av en fjäder 55. Utgåen- de från det i fig 10 visade läget med täckdelen 3 i linje med takets plan kommer, då skruvkabeln 52 drivs i riktningen för förskjutning av täckdelen 3, den bågsegmentformade bäraren 10 att via kabelns 52 ände 50 först förskjutas bakåt den fria sträckan 56; varigenom täckdelen 3 sänks nedåt till ett förskjutningsläge till följd av tappens 13 ingrepp med framänden på. bäraren 10 i avsnittet 34 på. den mOt 'lšäckdelen vända slitsstyrningen; Efter att den fria sträckan 56 genomlöpts kommer kabelns 52 ände 50 till anliggning mot skänkeln 57 på den med skänklar utformade fjädern 55. Vid ytterligare drivning av skruvkabeln 52 i samma riktning spänns först skänkelfjädern 55. Därefter skjuts hela sliden, inklusive skjuttakstäckdelen 3, längs styrskenorna 32 i botten på skjuttaks- kassetten 30 bakåt, så att täckdelen 3 förs allt mer in under taket 1.

Vid omkastad drivning av skruvkabeln 52 överför bäraren 10 dess 'skjutkraft till täckdelen 3, så att denna förskjuts allt mer framåt tills den kommer till det läge, där den täcker taköppningen 2. Under denna förskjutningsrörelse hos täckdelen 3 är'&aærens 10 rörelsefrihet i riktning mot uppskjutning av täckdelen 3 upphävd genom den första anslagsanordningen, spärrhaken 38 och spärrnäsan 39, vilken skär bärarens 10 rörelseplan. ' *N Först när täckdeln 3 helt täcker taköppningen 2 kommer nocken 40 på spärrhaken 38 till ingrepp i den tillordnade urtagningen 41 i styr- skenan 33, varvid bäaren 10 friges för att tillåta att.täckdelen 3 skjuts utåt. Vid den här visade utföringsformen är spärrhakens 38 nock 40 tillordnad till delurtagningar 58 efter styrskenornas fortsatta sträckning bakåt, i vilka urtagningar nocken 40 kan gripa in och däri- genom säkra den i godtyckligt förskjutningsläge befintliga täckdelen 3 447*ossp 8 mot att glida iväg, särskilt till följd av onormal retardation av fordonet. Urtagningarnas djup är-därvid så vald, att då. spärrhalsens 38 nock 40 griper in i urtagningen bäraren 10 fortfarande inte blir fri , att röra sig ilfiktning mot utskjutning av täckdelen 3. Härvid är täck- delen 3 vid sin framände lagrad svängbart i sliden 54 genom en tvärs mot färdriktningen riktad axel 59. Svängaxeln 59 är vidare tillordnad _till en avlång urtagnïng 60 i slidens 54 liv, vilket möjliggör för- skjutning av lagringen i längdriktningen vid utskjutning resp infällning av täckdelen 3. Till svängningsaxeln 59 är det vidare tillordnat en tryckfjäder 61, som strävar efter att hålla axeln i det läge som mot- svarar täckdelens slutna läge.

Vid den här visade utföringsformen är, som särskilt framgår av fig 15, täckdelens 3 hela drivmekanism anordnad inuti täckdelen i ett hölje 64, som.är fäst vid_täckdelens innerplåt 63. Drivmekanismen består härvid av ett vridhandtag 65 och drivorgan 66 för skruvkablarna 52. Skruvkablarna 52 är, så som särskilt framgår av fig 10 och 11, förda ut från täckdelen genom dennas svänglageraxel 59 och in i de båda slider, som här upp täckdelen. Av fig 15 framgår vidare att det till skjuttakstäckdelen är tillordnat en takhimmelsdel 67, som åtminstone vid slutet skjuttak griper in i taköppningen 2, och som är förskjutbart styrd i skjuttakskassetten. _ o 3 I fig 16 till 23 visas en ytterligare utföringsform av ett for- donstak försett med en taköppning 3, som är tillslutbar medelst en täck- del 3, varvid täckdelen å ena sidan kan svängas ut kring en vid fram- änden 5 anordnad svängaxel, och å andra sidan efter nedsänkning till ett skjutläge kan skjutas in under fordonstaket för att helt frige taköppningen 2.

Vid den här visade utföringsformen sker täckdelens 3 drivning, över ett drivelement, som speciellt är anordnat i fordonets mitt, och- som exempelvis kan utgöras av en skruvkabel, och över en på styrskenor- na 32 förskjutbart styrd skjutbrygga 70. Drivförbindningen mellan skjut- bryggan 70 och täckdelen 3 övertas här av de bågsegmentformade bärarna 10, vilka upptas i ett motsvarande utformat glidlager 9, där de är för- skjutbara i längdriktningen. Vid den här visade utföringsformen är glid- lagret 9 och den vid täckdelens 3 framände anordnade svänglagringen anordnade på en gemensam slid 71 så att de kan förskjutas i längdrikt- ningen på styrskenorna 32 i skjuttakskassetten 30. Även vid denna ntföringsform är den bågsegmentformade bäraren 10 'ansluten till täckdelen 3 medelst en tapp 13 och en redan ovan i detalj beskriven och på täckdelen_3 anordnad slitsstvrning 11. Vid denna ut- föringsform överför bäraren 10 de av drivelementet utövade skjut- och 9 447 ose_ dragkrafterna på bäraren från skjutbryggan 70 till täckdelen 3.

Bäraren 10 upptas härvid vid skjutbryggan 70 i en svagt böjd, i huvud- sak vertikalt riktad slitsstyrning 72, varvid alitsstyrningens 72 ändar bildar anslag.

Då skjuttaket öppnas kommer utgående från det i fig 16 visade läget först skjutbryggan att åka tillbaka till det i fig 17 visade laget, varvid väerdsien 3 över bax-aren 1o sänks nsdav sin sist skjut- läge genom att tappen 13 samverkar med slitsstyrningens 11 avsnitt 34.

Därvid kommer samtidigt bärarens 10 mot skjutbryggan vända ände till anliggning mot slitsstyrningens 72 övre ände och det där anordnade an- slaget, så att täckdelen 3 inte kan sänkas ytterligare då skjutbryggan åker vidare bakåt. I detta läge är vidare bärarens 10 rörelsefrihet med avseende på uppskjutning av täckdelen blockerad i den motsatta riktning- en genom en spärrhake 73, Spärrhaken 73 är svängbart upphängd i sliden 71 och har dels en spärrnäsa 74 och dels en nock 75. Till nocken 75 är tillordnat en urtagníng 76 i profilbotten på styrskenan 32, vilken är så anordnad, att nocken 75 endast kan gripa in i den då täckdelen helt täcker taköppningen.

Genom detta spärrarrangemang säkerställes att skjuttaket, då det skjuts framåt, inte kan lyftas ur sitt nersänkta skjutläge genom för- medling av den av bäraren 10 överförda kraften till skjutbryggan 70.

Vid det i rig 16 till 23 visade utföringsexemplet belastas spärrhaken 73 av en bladfjäder 77, som är upphängd med sin främre ände i täck- delens 3 svänglageraxel 59, soh som på avstånd från upphängningen vid 59 är stödd förskjutbart i längdriktningen mot ett i sliden 71 utformat vederlag 78. Genom bladfjädern 71 belastas spärrhaken 73 för att dess nock skall föras ut ur urtagningen 76 i styrskenan 32. Som särskilt framgår av fig 19, 22 och 23 uppvisar även vid denna utföringsform bäraren 10 en dubbel-T-formad tvärsnittsprofil. Av fig 21 framgår därut- över att bäraren 10 är styrd med sin bakände i kanalformiga slitsstyr- ningar 72 i skjutbryggan 70 över en tapy 78. min ovanstående skall bara tilläggas svt särskilt via us- föringsformerna enligt fig 1 till 9 kan skruvkabeln 12 med avvikande från det visade utförandet gripa in i kuggar på sidan av en profil- fläns på den bågsegmentformade,bäraren 10.

Claims (10)

p 447 oss 10 P a t e n t k r a v :

1. Fordonstak med en taköppning (2) och en åtminstone uppfäll- bar lucka (3), som täcker taköppningen (2), och som vid sin ena ände - är svängbart upphängd i fasta eller rörliga stöd och åtminstone kan ställas om mellan ett uppfällt läge och ett stängt läge i plan med taket medelst en på avstånd från luckans (3) svängaxel verkande lyft- anordning, k ä n n e t e c k n a t av att lyftanordningen består av minst en bågformig bärare (10), som är förskjutbart styrd i sin längd- riktning i ett på motsvarande sätt utformat glidlager (9), samt en drivanordning för drivning av bäraren (10) i glidlagret (9). 1

2. Fordonstak enligt kravet 1, k ä n n e t_e c k n a t av att en lyftanordning är anordnad på vardera långsidan av luckan (3).

3. Fordonstak enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att glidlagret eller -lagren är anordnade fasta eller förskjutbara på en slid (54,72) i en kassett (4 resp 30) under taköppningen (2), och den bågsegmentformade bäraren (10) är ansluten till luckan-(3) -_ med sin ena ände (10) över minst åt sidan utskjutande tapp (13) och en slitsstyrning (11), varvid företrädesvis slitsstyrningen (11) är anordnad i ett mot takets plan vinkelrätt plan och omfattar åtminstone _ två avsnitt (14 och 15). som bildar vinkel mot varandra, och av vilka det ena är tillordnat utjämning av relativrörelsen mellan den bågseg- mentformade bäraren (10) och luckan (3) vid ut- och insvängning av ' luckan (3), och varvid företrädesvis det andra avsnittet (15) är riktat parallellt med den bågsegmentformade bärarens (10) rörelsebana, och kan uppvisa en nedåt öppen öppning över åtminstone en del av sin _ längd och följas av ett uppåtriktat avsnitt (34), som är tillordnat till sänkning av luckan (3) till skjutläget.

4. Fordonstak enligt något av föregående_krav, k ä n n e - t e c k n a t av att den eller de bågsegmentformade bärarna (10) upp- visar en dubbel-T-formad tvärsnittsprofil och över åtminstone en del av sina profilflänsar (18 och 19) är lagrade mot motsvarande lagringsytor (20 och 21) i glidlagret (9), varvid företrädesvis den eller de båg- segmentformade bärarna (10) är drivna direkt medelst en skruvkabel och över åtminstone en del av sin längd uppvisar kuggar (23), som står i ingrepp med skruvkabeln (12). h . _ _ 5. Fordonstak enligt något av kraven 1 - 3, k ä n n e t e c k- n a t av att den eller de bâgformade bärarna (10) är förbundna med drivorgan (52), speciellt skruvkablar, vid dessas ändar (50) inuti

5. H 447 oss slidorna (54), varvid dessa organ över åtminstone ett längdavsnitt är förda i en med den bågsegmentformade bäraren (10) koncentrisk båge.

6. Fordonstalc enligt kravet 4 eller S, k ä n n e t e c k n a t av att de i motsatt riktning drivna skruvkablarna (12) vid drivändarna uppvisar anslag (26), som definierar luckans slutna läge, och som sam- verkar med en utdragbar hake (27).

7. Fordonstak enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t 'av att till varje bàgsegmentformad bärare (10) är till- ordnad åtminstone en fjäderbelastad anslagsanordning (37 till 40), .'. som begränsar bärarens rörelsefrihet i en rörelseriktning, varvid före- trädesvis anslagsanordningen består av en vinkelformad och fjäderbe- lastad spärrhake (38), som är lagrad på den lyftanordningen uppbärande_ sliden, och som består av en uppåtriktad spärrklack (39), vilken skär den bàgsegmentformade bärarens rörelsebana, och av en nook, som är riktad nedåt och glider på styrskenan (32), och som samverkar med en _ urtagning (40) resp fördjupning i styrskenan och i förekommande fall med ett i denna anordnat spärrstöd av mindre djup, varvid företrädesvis den till spärrhakens (38) nock (40) tíllordnade urtagningen (Ä1) resp .fördjupningen i styrskenan (32) är anordnad på det ställe där nocken (40) befinner sig när täckdelen (3) helt täcker taköppningen, varvid anslagsanordningen förutom spärrhaken kan innefatta ett anslag (42), som är orörligt fäst på sliden, och i förbindelse med detta en anslags- yta (43), som är anordnad på den bågsegmentformade bäraren på avstånd från dennas mot täckdelen vända ände.

8. Fordonstak enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att vid drivning av luckan (3) medelst ett enda, särskilt vid fordonets mitt anordnat drivelement_den eller de bàgseg- mentformade bärarna (10) bildar drivförbindelsen mellan luckan (3) och en skjutbryåßfi (70), som är förskjutbart stödd i skjuttakskassettens (30) styrskenor (32).

9. Fordonstak enligt något av kraven 5 - 8, k ä n n e t e_o k - n a t av att drivmekanismen med manöverhandtag (65), skruvkabel (52) den venei (66) är anordnad inuti skjuttakeiuexen (3) 1 ett nöije (64), som är fäst på luckans innerplât (63). - .

10. Fordonstak enligt något av kraven 5 - 9, k ä n n e t e c k'- n a t av att drivorganen via fjädrar (66) verkar med sina ändar på eiiderne (54), -vervld företrädesvis fjädrarna (55) är bildade av fjädrar med skänklar (57) och är anordnade i urtagningar i slidkropparna.