SE467657B - Foerskjutbar beklaednad foer taeckning av undersidan av en stel, foerskjutbar taklucka i ett skjut-lyft-tak foer motorfordon - Google Patents

Description

467 657 10 15 20 25 30 35 2 undersida en stor ventilationsspalt. Denna rörelsekarak- teristik för beklädnadsluckan är till nackdel då takluc- kan exempelvis vid körning under vinter eller i regn endast utsvänges i ringa grad, eftersom en mycket liten och därmed otillräcklig ventilationsspalt erhålles mellan beklädnadsunderdelen och beklädnadsluckan. En ytterligare nackdel vid de ifrågavarande kända skjut-lyft-taken består däri, att kraften från de på beklädnadsluckan verkande fjädrarna vid takluckans stängningssvängningar och be- klädnadsluckans därav påtvingade stängningssvängningar måste övervinnas genom motsvarande ökning av manöver- krafterna.

Vid ett annat känt skjut-lyft-tak (DE-PS 34 42 615) är en utsvängbar, förskjutbar takhimmelsdel vid åtminstone en av sina sidor hopkopplad med en svängbar lyftarm, vars svängningsrörelse tvàngsstyres i motsvarighet till en från takluckans svängningsrörelsekarakteristik avvikande sväng- ningsrörelsekarakteristik i beroende av rörelsen för en därmed ingripande utsvängningshävstång i en vid denna tak- luckesida anordnad uppställningsanordning. Härigenom kan man vid detta speciella skjut-lyft-takutförande visser- ligen åstadkomma att den från takluckans stängda läge ut- gående inledningsfasen av takhimmelsdelens utsvängnings- rörelse är snabbare än takluckans utsvängningsrörelse, varigenom en större ventilationsspalt redan erhålles in- ledningsvis, men denna konstruktion är på grund av den annorlunda utformningen av uppställningsanordningen dock inte användbar för skjut-lyft-tak av det i patentkravets l ingress angivna utförandet. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att utforma en beklädnad av det i patentkravets 1 ingress angivna slaget på sådant sätt, att beklädnadsluckans svängnings- rörelse i den från takluckans stängda läge utgående in- ledningsfasen är snabbare än takluckans utsvängnings- rörelse för att en tillräckligt stor ventilationsspalt ska erhållas mellan beklädnadsunderdelen och beklädnads- luckan även vid liten utsvängning av takluckan. 10 15 20 25 30 35 _:- cr- w ch m -a 3 Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen genom att beklädnaden ges de i patentkravet l angivna särdragen.

Härvid bestämmer styrrampen i samverkan med utsväng- ningshävstången beklädnadsluckans önskade tvångsstyrda rörelsekarakteristik på sådant sätt, att beklädnadsluckan i utsvängningsrörelsens inledningsfas föregår takluckan.

Denna tvångsstyrning av beklädnadsluckan sker helt obe- roende av rörelsen för takluckans styrkulisser. För- språnget för beklädnadsluckans utsvängning i förhållande till takluckans utsvängning bestämmes väsentligen av stigningen och längden hos styrrampens andra avsnitt lik- som av ifrågavarande hävstångslängder mellan svängnings- lagerstället, lagerelementet och lagertappen på utsväng- ningshävstången. Genom uppfinningen möjliggöres med de angivna enkla medlen en verksam ventilationsspalt mellan beklädnadsluckan och beklädnadsunderdelen vid endast i ringa grad uppåt utsvängd taklucka.

Patentkraven 2 och 3 anger utföringsalternativ för styrrampens tredje avsnitt. Med de i patentkravet 2 an- givna särdragen âstadkommes att beklädnadsluckan ännu inte nått sin maximala öppningsvinkel då utsvängnings- hävstångens lagerelement tillryggalagt hela glidvägen på styrrampens andra avsnitt. Efter denna inledningsfas av försprångsrörelsen svänges beklädnadsluckan under lager- elementets glidning på styrrampens tredje avsnitt vid fortsatt utsvängning av takluckan ytterligare uppåt tills den vid slutet av takluckans utsvängningsrörelse kommer till anliggning mot takluckans undersida. Vid ut- föringsalternativet enligt patentkravet 3 kommer däremot beklädnadsluckan till anliggning mot takluckan redan då utsvängningshävstångens lagerelement nått slutet av sin glidväg på styrrampens andra avsnitt. Vid därifrån ut- gående fortsatt utsvängning av takluckan glider lagerele- mentet utan ytterligare svängning av beklädnadsluckan på styrrampens tredje avsnitt.

Företrädesvis är utsvängningshävstängernas sväng- ningslagerställen rumsskilda från respektive närbelägna 467 657 10 15 20 25 30 35 4 styrstift på de bakre glidskorna.

Härvid är lämpligen svängningslagerställena anord- nade på det i patentkravet 5 angivna sättet i förhållande till respektive styrstift och med avseende på sitt läge i förhållande till takluckan.

I patentkraven 6 och 7 anges föredragna utförings- former för utsvängningshävstängerna, varvid de i patent- kraven 6 och 7 angivna särdragen kan utnyttjas var för sig eller i kombination.

De under hänvisning till skjut-lyft-taket och dess delar utnyttjade beteckningarna "framtill", "främre" och "bakre" hänför sig till körriktningen framåt för det fordon i vilket skjut-lyft-taket är inbyggt.

Olika utföringsexempel ska nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade schematiska ritningar.

Fig l är en utbruten planvy och visar en skjut- taksram och en takluckebeklädnad vid borttagen tak- lucka.

Fig 2 är en utbruten sektion längs linjen II-II i fig l och visar en beklädnadslucka i stängt läge.

Fig 3 är en fig 2 motsvarande utbruten sektion men visar beklädnadsluckan i öppet läge.

Fig 4 är en utbruten sektion längs linjen IV-IV i fig l.

Fig 5 är en utbruten sektion längs linjen V-V i fig l.

Fig 6 är en schematisk längdsektion och visar ett fullständigt tillslutet skjut-lyft-tak vid en annan ut- föringsform.

Fig 7 är en utbruten och schematisk planvy och visar takluckans och beklädnadsluckans beklädnad och funktions- element vid utföringsformen enligt fig 6.

Fig 8 är en utbruten och schematisk längdsektion och visar skjut-lyft-taket enligt fig 6 vid utsvängd taklucka och öppnad beklädnadslucka.

Fig 9 är en utbruten och schematisk planvy, motsva- rande fig 7, och visar beklädnaden med funktionselementen 10 20 30 35 i öppet läge.

På ritningarna visas endast den i fordonets körrikt- ning framåt vänstra sidan av skjut-lyft-taket och dettas delar. Skjut-lyft-takets högra sida är utformad på spe- gelbildsliknande vis och beskrives därför inte närmare.

Det på ritningarna visade skjut-lyft-taket består väsentligen av de nedan angivna och vid skjut-lyft-tak av det i patentkravets 1 ingress angivna slaget vanliga delarna: Ett fast fordonstak 1 med en taköppning 2, en taköppningen tillordnad, stel, förskjutbar taklucka 3, en i ett stycke utformad skjuttaksram 4, som är fäst på fordonstaket l under taköppningen 2, en på skjuttaksramen 4 fäst styrskena 5, en på styrskenan 5 förskjutbart styrd, främre glidsko 6, en likaledes på styrskenan 5 förskjut- bart styrd, bakre glidsko 7, ett på den främre glidskon anbringat svängningslager 8 för svängbar lagring av tak- luckan 3 kring en tvärs förskjutningsriktningen sig sträc- kande axel, en i närheten av takluckans 3 sidokant och parallellt därmed på takluckan fäst styrkuliss 9 (fig 4), som förbinder den främre glidskon 6 med den bakre glid- skon 7, ett på den bakre glidskon 7 anbringat och i en styrslits l0 i styrkulissen 9 ingripande styrstift ll, en tryckstyvt i en kanal 12 i styrskenan 5 styrd och med den bakre glidskon 7 fast förbunden lina 13 för drivning av takluckan 3, en plattformig, med takluckan 3 gemensamt förskjutbar och dennas undersida täckande beklädnads- underdel 14, en i beklädnadsunderdelen 14 utformad och denna ramformigt utformande ventilationsöppning 15, en ventilationsöppningen 15 i stängt läge uppifrån täckande beklädnadslucka l6, ett beklädnadsluckan 16 med bekläd- nadsunderdelen 14 förbindande gàngledselement 17, som i fig l är utformat som böjgångledsband, och en utsväng- ningshävstång l8, som vid ett svängningslagerställe 19 är svängbart förbunden med den bakre glidskon 7.

En utsvängningskuliss 20 är fast förbunden med be- klädnadsluckan 16 vid dennas sida, varvid utsvängnings- kulissen vid det i fig l-5 visade utföringsexemplet är 4-67 10 20 30 6 57 6 formsprutad av plast i ett stycke med beklädnadsluckan 16.

I utsvängningskulissen 20 är utformad en styrslits 21, som av monteringsskäl är öppen framåt. En vid utsväng- ningshävstångens 18 yttre ände anordnad lagertapp 22 in- griper förskjutbart och kring sin axel vridbart i ut- svängningskulissens 20 styrslits 21. Utsvängningshäv- stången 18 är, såsom särskilt framgår av fig 7 och 9, bockad på flera ställen, varvid ett lagerelement 23 bil- das mellan dess svängningslagerställe 19 och dess lager- tapp 22. Svängningslagerstället, lagerelementet 23 och lagertappen 22 är anordnade axelparallellt i förhållande till varandra. Lagerelementet 23 är exempelvis liksom lagertappen cylindriskt utformat men kan för åstadkom- mande av en extra svängningsrörelsekomponent för bekläd- nadsluckan l6 ha oval tvärsektion. Såsom framgår av rit- ningarna, är svängningslagerställets 19, lagerelementets 23 och lagertappens 22 axlar belägna i ett gemensamt plan, som i takluckans stängda läge (fig 2 och 6) sträcker sig ungefär parallellt med beklädnaden 14, 16.

Såsom klart framgår av fig 7 och 9, är en på bekläd- nadsunderdelen 14 fäst styrramp 24, på vilken utsväng- ningshävstången 18 stöder med sitt lagerelement 23, an- ordnad mellan styrkulissen 9 och utsvängningskulissen 20 parallellt med dessa. Vid utföringsexemplet enligt fig l-5 är styrrampen 24 formsprutad av plast i ett stycke med beklädnadsunderdelen 14.

Styrrampen 24 är utformad på väsentligen samma sätt vid de båda på ritningarna visade utföringsformerna, näm- ligen den i fig l-5 visade utföringsformen å ena sidan och den i fig 6-9 visade utföringsformen å andra sidan. Sett bakifrån och framåt består dess för lagerelementet 23 av- sedda anliggningsyta av tre på varandra följande avsnitt 25, Zë och 27 resp 27'. I takluckans 3 stängda läge och varje förskjutningsläge anligger utsvängningshävstången 18 med sitt lagerelement 23 mot det första avsnittet 25.

Under inledningsfasen av takluckans 3 utsvängningsrörelse glider däremot lagerelementet 23 på det förhållandevis f; 10 15 20 30 .få ch -41 ch m -1 7 brant framåt-uppåt stigande andra avsnittet 26. Därefter glider lagerelementet 23 vid fortsatt utsvängningsrörelse för takluckan 3 på det tredje avsnittet 27 resp 27'. Av- snittet 25 sträcker sig vid båda utföringsformerna unge- fär parallellt med beklädnaden 14, 16 och därmed också med styrskenan 5. Vid utföringsformen enligt fig 1-5 stiger också det tredje avsnittet 27 framåt-uppåt men med avsevärt mindre stigningsvinkel än det andra avsnittet 26.

Vid utföringsformen enligt fig 6-9 sträcker sig det tredje avsnittet 27' parallellt med det första avsnittet 25. De av styrrampens 24 olika utformning erhållna resultaten under rörelseförloppet beskrives närmare nedan.

Såsom framgår av fig 7 och 9, är svängningslager- stället 19 anordnat på den bakre glidskon 7 axelparallellt med styrstiftet ll. Härvid är arrangemanget sådant, att svängningslagerstället 19 är beläget under och framför styrstiftet ll, såsom framgår av fig 6 och 8.

Gångledselementet 17 kan vid den i fig l visade ut- föringsformen vara utformat som bladfjäder, som belastar beklädnadsluckan 16 med förspänning i stängningsrikt- ningen. Vid utföringsformen enligt fig l-5 är mittför styrrampens 24 första avsnitt och andra avsnitt anordnad en motyta, så att styrrampen 24 i dessa avsnittsområden är utformad som slitsstyrning. Beklädnadsluckan 16 kan därför inte lyftas uppåt i dessa båda områden, eftersom utsvängningshävstångens 18 lagerelement 23 är beläget i denna slitsstyrning.

Den av beklädnadsunderdelen l4 och beklädnadsluckan 16 bildade beklädnaden är frigörbart hoplåsbar med den främre glidskon 6 för att medbringas vid takluckans 3 för- skjutningsrörelser. För detta ändamål har den främre glid- skon 6 ett i fig 1 och 5 visat sidoutsprång 28, på vilket en bakåt riktad låsnäsa 29 är anordnad. Låsnäsan ingriper med en på beklädnadsunderdelen 14 fäst låsfjäder 30.

Denna frigörbara hoplåsning är särskilt lämplig för mon- teringen av beklädnaden vid inbyggnaden i taket, eftersom påskruvningen av takluckan 3 med dess fästelement på de 467 657 10 15 20 25 30 35 8 främre glidskorna och styrkulisserna liksom takluckans 3 lägesinställning är särskilt enkel att genomföra då be- klädnaden är tillbakaskjuten.

Vid den beskrivna och på ritningarna visade utfö- ringsformen av skjut-lyft-taket erhålles nedan beskrivna rörelseförlopp vid manövrering av takluckan 3. Härvid hänvisas åter endast till de vid takkonstruktionens ena sida belägna elementen, eftersom motsvarande rörelseför- lopp erhålles vid takkonstruktionens motstående sida.

Om takluckan 3 utifrån sitt stängda läge genom mot- svarande förskjutning av den med den bakre glidskon 7 ingripande linan 13 utsvänges över det fasta fordons- taket l, medbringar den bakre glidskon 7 vid sin för- flyttning framåt den därpå svängbart lagrade utsväng- ningshävstången 18. Svängningslagerstället 19 förflyttas härvid rätlinjigt parallellt med styrskenan 5. Då den bakre glidskons 7 förskjutning framåt på styrskenan 5 börjat, föres utsvängningshävstångens 18 lagerelement 23 från styrrampens 24 första avsnitt 25 ut på det andra avsnittet 26. Till följd av det andra avsnittets 26 för- hållandevis stora stigning lyftes därvid utsvängnings- hävstången 18 under svängning kring sitt svängningslager- ställe 19 uppåt, varvid lagertappen 22 till följd av sitt stora avstånd från svängningslagerstället 19 tillrygga- lägger en avsevärt större cirkelbågeväg än lagerelemen- tet 23. Jämförelsevis förflyttas härvid den bakre glid- skon 7 endast en kort vägsträcka framåt, varigenom tak- luckan 3 till följd av styringreppet mellan styrstiftet ll och styrslitsen 10 svänges en avsevärt mindre vinkel än beklädnadsluckan 16. Under lagerelementets 23 glidför- flyttning på styrrampens 24 andra avsnitt 26 erhåller därför beklädnadsluckan 16 ett försprång på takluckan 3, så att en förhållandevis stor ventilationsspalt erhålles mellan beklädnadsluckan 16 och beklädnadsunderdelen 14* redan vid ringa svängning av takluckan 3.

Då styrrampen 24 är utformad på det i fig 2 och 3 visade sättet, har beklädnadsluckan 16 ännu inte nått '> 10 15 20 25 30 467 657 9 sitt maximala öppningsläge då lagerelementet 23 befinner sig vid slutet av det andra avsnittet 26. Vid utförings- exemplet enligt fig 6-9 når däremot beklädnadsluckan 16 sitt maximala, av takluckans 3 undersida begränsade öpp- ningsläge då lagerelementet 23 befinner sig vid slutet av styrrampens 24 andra avsnitt 26.

Om takluckans 3 utsvängningsmanövrering fortsätter, glider vid utföringsformen enligt fig 6-9 lagerelementet 23 ut på det tredje avsnittet 27', varvid beklädnads- luckan 16 inte kan öppnas ytterligare vid ytterligare upplyftning av takluckans 3 bakre kant. Vid det i fig 2 och 3 visade utföringsexemplet glider däremot lagerele- mentet 23 ut på det svagt framåt-uppåt stigande tredje avsnittet 27, varigenom även beklädnadsluckan 16 långsamt svänges i öppningsriktningen tills den när sitt ändläge.

Om takluckan 3 utifrån sitt utsvängda ventilations- läge åter ska föras till sitt stängda läge, blir rörelse- förloppet det omvända för båda utföringsformerna. Om tak- luckan 3 utifrån sitt stängda läge förskjutes i öppnings- riktningen, förskjutes den bakre glidskon 7 av linan 13 bakåt på styrskenan 5. Därvid nedsänkes först takluckans 3 bakre kant till följd av styrslitsens 10 utformning i styrkulissen 9. Härvid förflyttas den med den bakre glid- skon 7 förbundna utsvängningshävstången 18 också bakåt.

Därvid förskjutes dess lagerelement bakåt på styrrampens 24 första avsnitt 25. Det torde framgå, att utsvängnings- hävstångens 18 i utsvängningskulissen 20 ingripande lager- tapp 22 härvid fungerar som nedhåll för beklädnadsluckan 16. Denna nedhållningsfunktion upprätthålles under tak- luckans 3 hela förskjutningsväg i båda förskjutnings- riktningarna.

Claims (10)

1. 467 657 10 15 20 25 30 10 PATENTKRAV l. Förskjutbar beklädnad för täckning av undersidan av en stel, förskjutbar taklucka (3) i ett skjut-lyft-tak för motorfordon, vilken taklucka medelst främre och bakre glidskor (6, 7) är styrd på styrskenor (5), som vid en taköppnings (2) sidor är fästa på en skjuttaksram (4), och vilken taklucka drives av tryckstyvt styrda linor (13), som ingriper med de bakre glidskorna (7), och är kring en vågrät, tvärs förskjutningsriktningen sig sträckande axel svängbart lagrad medelst svänglager (8), som är anbringade på de främre glidskorna (6), och vilken längs sina sido- kanter har därpå fästa styrkulisser (9), i vilka styrstift (11) som är anbringade på de bakre glidskorna ingriper, varvid beklädnaden består av två skivformiga delar (14, 16), av vilka en underdel (14) icke deltar i takluckans svängningsrörelser och är försedd med en ventilationsöpp- ning (15), som i takluckans stängda läge och förskjut- ningslägen är täckt av den andra delen (16), vilken är på luckliknande vis förbunden med underdelen och bildar en beklädnadslucka, som svänges uppåt vid takluckans utsväng- ningsrörelser men i takluckans stängda läge och varje för- skjutningsläge nedhålles i sitt ventilationsöppningen täckande stängda läge av utsvängningshävstänger (18), som är svängbart förbundna med de bakre glidskorna och som svänges tvångsstyrt vid takluckans utsvängningsrörelser, k ä n n e t e c k n a d därav, att varje utsvängnings- hävstång (18) med en vid dess yttre ände anordnad lager- tapp (22) ingriper förskjutbart i en på beklädnadsluckan (16) vid dennas sida anbringad utsvängningskuliss (20) och med ett mellan dess svängningslagerställe (19) på den bakre glidskon (7) och lagertappen (22) anordnat lager- element (23) anligger mot en styrramp (24), som är anord- nad mellan styrkulissen (9) och utsvängningskulissen (20) och är fäst på beklädnadsunderdelen (14), och att styr- rampen (24) har tre till varandra anslutande avsnitt för 'z 10 15 20 25 30 35 467 657 ll uppstödning av lagerelementet (23), av vilka ett första avsnitt (25), som är tillordnat takluckans (3) stängnings- rörelse och varje förskjutningsrörelse, sträcker sig pa- rallellt med styrskenan (5), och ett andra avsnitt (26), som är tillordnat inledningsfasen av takluckans utsväng- ningsrörelse, stiger framåt-uppåt, varvid ett tredje av- snitt (27; 27'), som är tillordnat takluckans på inled- ningsfasen följande utsvängningsrörelse, följer på det andra avsnittet.

2. Beklädnad enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att styrrampens (24) tredje avsnitt (27) stiger framåt-uppåt, dock med mindre stigningsvinkel än det andra avsnittet (26).

3. Beklädnad enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att styrrampens (24) tredje avsnitt (27') sträcker sig parallellt med det första avsnittet (25).

4. Beklädnad enligt något av patentkraven l-3, k ä n n e t e c k n a d därav, att utsvängningshävstäng- ernas (18) svängningslagerställen (19) på de bakre glid- skorna (7) är anordnade med avstånd till och axelparal- lellt med respektive närbelägna styrstift (ll).

5. Beklädnad enligt patentkravet 4, k ä n n e - t e c k n a d därav, att svängningslagerställena (19) har såväl ett horisontellt som ett vertikalt avstånd till respektive styrstift (ll), är anordnade framför styrstif- ten (ll) och är belägna längre bort från takluckan (3) än styrstiften är.

6. Beklädnad enligt något av patentkraven l-5, k ä n n e t e c k n a d därav, att utsvängningshävstäng- erna (18) är utformade som flerbockade hävstänger och att deras svängningslagerställen (19), lagerelement (23) och lagertappar (22) är anordnade axelparallellt i förhål- lande till varandra.

7. Beklädnad enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e t e c k n a d därav, att axlarna för sväng- ningslagerställena (19), lagerelementen (23) och lager- 467 657 10 15 12 tapparna (22) på utsvängningshävstängerna (18) är belägna i ett gemensamt plan, som i takluckans (3) stängda läge sträcker sig ungefär parallellt med beklädnaden (bekläd- nadsunderdelen 14, beklädnadsluckan 16). »

8. Beklädnad enligt något av patentkraven l-7, v: k ä n n e t e c k n a d därav, att beklädnadsunderdelen (14) och beklädnadsluckan (16) är formsprutade av plast i ett stycke med styrramperna (24) resp utsvängnings- kulisserna (20).

9. Beklädnad enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att beklädnadsluckan (16) är fjäder- belastad i stängningsriktningen medelst förspända gång- ledselement (17).

10. Beklädnad enligt patentkraven 1-3, k ä n - n e t e c k n a d därav, att styrrampernas (24) första 2 och andra avsnitt (25, 26) är utformade som slitsstyfning för utsvängningshävstångens (18) lagerelement (23).