SE418278B - Lyftanordning, speciellt for fartygsmaskinrum - Google Patents

Description

20 25 30 35 40 7807683-3 axel vinkelrät mot vagnens parallella skänklar.

Härigenom uppnås först och främst en betydligt ökad maximal lyfthöjd av kranens lyftorgan vid ringa utrymme i vertikal rikt- ning, såsom typiskt förekommer i de s.k. Ro-Ro-fartygen, där en låg frihöjd över framdrivningsmaskineriet är väsentlig för upp- nâende av ett maximalt nyttolastutrymme, samtidigt som de tvär- gäende däcksbalkarna, som uppbär det överliggande vagndäcket, skall vara förhållandevis höga med hänsyn till däcksbelastningen. 0 Löpvagnens utformning som en öppen U-ram med tvärgâende svängningsaxel för utliggararmen möjliggör att armen kan utföra sin svängningsrörelse utan hinder av ramelementen och därvid speciellt kan passera genom ramens plan under svängningen mellan sina ytterlägen. I områdena mellan de tvärgâende däcksbalkarna är armens svängning uppåt endast begränsad av det överliggande däcket, och när traversbryggan skall förflyttas i fartygets lång- skeppsriktning, kan armen svängas ned till ett läge, där den i sin helhet ligger mellan däcksbalkarnas underkant och underkanten av löpvagnen, så att den icke kolliderar med varken balkarna eller de högst uppstâende delarna av motorn.

En ytterligare fördel med uppfinningen är att man kan uppnå en gynnsam fördelning av de mellan löpvagnen och dess skenor verkande hjultrycken, emedan utliggararmens fria ände, varifrån lyftorganet hänger ned, kan placeras i huvudsak i samma tvär- gâende vertikalplan som löpvagnens hjulställ i motsats till det ovan nämnda arrangemanget, där avståndet från armens fria ände till det närmaste hjulstället är betydande och vid en given maxi- mal lyfthöjd kan vara större ju mindne den fria höjden under löp- vagnen är. _ A I en föredragen utföringsform av uppfinningen är en motor- driven tågtrumma för upptagande av ett lyfttâg, vari lyftorganet är upphängt, lagrad i fast förbindelse med utliggararmen, och armens svängningsaxel är parallell med trummans axel och belägen utanför trumman. Därigenom uppnås att lyfttâgets inlöpsvinkel på trumman upprätthålles oförändrad vid armens svängning, och att lagringspunkterna för armens svängningsaxel på löpvagnen kan an- bringas med förhållandevis kort inbördes avstånd, mindre än längden av tâgtrumman och dess drivmaskineri.

Utliggararmens svängningsaxel kan vara belägen bakom trummans axel sett i förhållande till armens fria ände och högre än trum- mans axel. Genom denna relativt höga placering av svängnings- _ 10 _20 25 30 35 40 '7807683-3 axeln uppnås att utliggararmen i sitt högsta läge bildar en för- hållandevis liten vinkel med horisontalplanet, vilket säkerstäl- ler en motsvarande stor frigäng i horisontell riktning mellan lyftorganet och armen, så att gods med rätt stor diameter kan han- teras utan att stöda mot utliggararmen.

Uppfinningen beskrives närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, pà vilka tig 1 i sektion visar maskin- rummet i ett fartyg med ett kranarrangemang enligt uppfinningen för utförande av översynsarbete pà fartygets motor; fig_2 visar i större skala en sidovy av själva kranarrangemanget; jig_§ visar en planvy av arrangemanget i fig 2; fíg_í visar i större skala ett kranarrangemang med en i utliggararmen fästad talja.

I fig 1 är fartygets bordläggning antydd vid 1, under det att 2 generellt betecknar en dieselmotor monterad i maskinrummet 3, som upptill är begränsat av ett vagndäck 4. Vagndäcket uppbäres av tvärgâende balkar 5, som i fartygets lángskeppsriktning är an- bragta med inbördes mellanrum, som helt eller i huvudsak är lika med avståndet mellan motorns 2 cylindrar eller en multipel härav, så att varje balk 5 är belägen mitt emellan två motorcylindrar. ' Vid undersidan av däcksbalkarna 5 är fästat två längsgaende I-balkar 6, som tjänar såsom bär- och àkskenor för en i sin hel- het med 7 betecknad traversbrygga, som innefattar en rektangulär ram med längsgående balkar 8 och tvärbalkar 9. Traversbryggan uppbäres av âkhjul 10, som är lagrade i balkarna 8 och förskjut- en i längdriktningen pâ skenorna 6 medelst kugghjul, som drives av motorer 11 ooh gör ingrepp i kuggstänger på undersidan av skenorna 6. ' Traversbryggans tvärbalkar 9 tjänar såsom bär- och ákskenor för en löpvagn, som i sin helhet är betecknad med 12, och som har en i horisontalplanet U-formad ram innefattande två parallella balkar eller skänklar 13, vari vagnens âkhjul 14 är lagrade, samt en tvärbalk 15, som förbinder skänklarna vid deras ena ände.

-Löpvagnen förflyttas utefter tvärbalkarna 9 medelst en drivmotor 16, som driver tvâ kugghjul, vilka står i ingrepp med kuggstäng- er på undersidan av balkarna.

Två konsoler 17 sträcker sig uppåt från tvärbalken 15, och medelst horisontella, i linje med varandra belägna axeltappar 18 är ett i det följande närmare beskrivet aggregat 19 svängbart lagrat i de båda konsolerna. Aggregatet 19 innefattar tvâ lager- hus 20 och 21 för kranens tâgtrumma 22 och dennas drivmotor, som 10 15 20 25 30 35 40 7807683-3 I 4 kan vara inbyggd i själva trumman, samt en vinkelrätt mot vrid- ningsaxeln utskjutande utliggararm 23, vilken såsom bäst visas i fig 3 vid sin innersta ände är fastgjord vid lagerhusen 20 och 21. Frân.trumman 22 löper kranens lyfttâg 24 över en led- rulle 25, som är roterbart lagrad i armen 23 vid dennas fria ände, ned genom ett block 26, vari kranhaken 27 är anbragt, och över ännu en ledrulle 28 tillbaka till armen 23, vid vilken tâgänden är fastgjord. _ En hydraulcylinder 29 är vid sin ena ände svängbart fästad vid vagnen 12, under det att den utskjutande änden av cylinderns kolvstång 30 är svängbart fästad vid ett ställe av utliggararmen 23 mellan dess ändar. Genom en icke visad ventilanordning matas cylindern 29 från en oljepump 31, vilken tillsammans med sin drivmotor 32 är anbragt på vagnen 12. Medelst cylindern 29 kan armen 23, varifrån kranhaken 27 hänger ned, svängas mellan de båda i fig 2 visade ytterlägena, dvs. från ett med heldragna lin- jer visat horisontellt läge, där armen och därmed även hela aggre- gatet 19 går fritt i förhållande till balkarnas 5 undersida, till ett med streckpunkterade linjer visat upplyftat läge, där den översta punkten av aggregatet 19 är belägen omedelbart under däcket 4. Det är givet, att den nämnda svängningen av aggregatet 19 alternativt kan utföras med ett pneumatiskt cylinderdon eller rent mekaniskt. v Med det beskrivna kranarrangemanget är det möjligt att ut- föra översynsarbeten på motorn 2, speciellt uttagning och insätt- ning av kolvar och cylinderfoder, även om den disponibla lyft- höjden under balkarnas 5 underkanter.är otillräcklig för att fri- göra de ifrågavarande komponenterna från motofn. För att genom- föra en sådan översynsoperation förflyttas traversbryggan 7 först medelst motorerna 11 och med aggregatet 19 i horisontellt läge fram till och över den ifrågavarande motorcylindern, och emedan dennas vertikala centrumlinje, såsom ovan nämnts, är be- lägen mellan två däcksbalkar 5, är det före eller efter påhakning av den ifrågavarande motorkomponenten möjligt att svänga aggre- gatet 19 med utliggararmen 23 till det i fig 2 visade upplyftade läget och därvid uppnå den nödvändiga ökningen av lyfthöjden, så att motorkomponenten kan uttagas och därefter förflyttas sid- 2 ledes bort från motorn 2 genom en tvärgående förflyttning av vagnen 12 i traversbryggan 7. Motorkomponenten kan därefter firas direkt ned på en arbetsplats, som är antydd till vänster i fig 1, 15 20 25 30 35 40 5 7807683-3 där.en motorkolv 33 med tillhörande kolvstâng 34 är nedförd i en rörformad hållare 35 på en av dieselmotorns 2 betjäningsplatt- formar. Alternativt kan man efter förflyttning i tvärled av vag- nen 12 med den upphängda lasten sänka aggregatet 19 till horison- tellt läge, varefter man genom att förflytta hela traversbryggan 7 i längdled kan förflytta lasten till ett annat önskat arbets- ställe på avstånd från den ifrågavarande motorcylindern, Den inledningsvis nämnda säkringsmekanismen, som skall hindra kranen att stöta mot en balk 5, kan exempelvis innefatta en i vagnen 12 anbragt kontakt, som aktiveras av aggregatet 19 och vid upplyftad arm 23 avbryter strömtillförseln till motorerna 11, at- minstone om aggregatet 19 befinner sig i farlig närhet till en balk 5. Det kan även vara ändamålsenligt att inbygga en säkrings- mekanism, som tillåter upplyftning av aggregatet 19 endast när det befinner sig på säkert avstånd från en balk 5.

Den i fig 4 visade utföringsformen avviker från den i fig 2 och 3 visade endast genom utformning av utliggararmen och hiss- tyget. De övriga i fig 4 visade komponenterna i arrangemanget kan vara identiskt lika de tidigare beskrivna och är försedda med samma hänvisningsbeteckningar.

I likhet med aggregatet 19 är utliggararmen, som här är be- tecknad med 40, medelst två i linje belägna axeltappar 18 sväng- bart lagrad i tvâ konsoler 17, som är fastgjorda vid och sträcker sig uppåt från vagnens tvärbalk 15. Svängningen av utliggararmen utföres medelst ett cylinderdon 29, vars ena ände är svängbart förbunden med tvärbalken 15, under det att den fria änden av cylinderdonets kolvstâng 30 är svängbart förbunden med utligg- ararmen mellan dennas ändar. Vid den fria änden av utliggararmen är en talja 41, t.ex. en elektrotalja, med tillhörande kranhake 42 upphängd medelst en horisontell lagertapp 43.

Kranen kan ha två svängbara armar med varsin talja eller tågtrumma. Armarna kan vara anordnade att användas separat eller .hopkopplade, t.ex. för att lyfta en kolv medelst en ters, som anbringas under kolvmanteln och uppbäres av två hakar, som är upphängda i varsin arm.

Det är givet att motorerna för traversbryggan och löpvagnen kan utgöras av hydraulmotorer i stället för de visade elmotorer- na. Även om uppfinningen är beskriven i anslutning till en kran- installation 1 ett fartygs maskinrum, är det givet att mot- svarande kraninstallationer även kan användas på andra ställen, 6 7807683-3 där utrymmet pâ motsvarande sätt är begränsat, f.ex. 1 fabriks- ïokaïer och montageverkstäder.

Claims (3)

7807683-3 7 Patentkrav

1. Kran 1 ett fartygs maskinrum och av det sïag som har en traversbrygga (7), viïken är åkbar på längsgående skenor (6) upphängda under ba1kar (5), som uppbär ett över11ggande däck (4) 1 fartyget, samt en 1öpvagn (12), som är åkbar på tvärgående skenor (9) 1 traversbryggan, och som uppbär en i ett vertíkaït p1an svängbar utïiggararm (23,40) med ett från utïiggararmens fria ände nedhängande ïyftorgan (27), k ä n n e t e c k n a d av att ïöpvagnen (12) i horisontaïpïanet har U-form med två med traversbryggans (7) skenor (9) para11e11a skänk1ar (13) och en förbindande tvärbalk (15), och att ut1iggararmen (23,40) sträcker sig me11an ïöpvagnens para11e11a skänk1ar (13) och är ïagrad i 1öpvagnens (12) tvärbaïk (15) med sin svängníngsaxe1 (18,18) vínkeïrät mot 1öpvagnens para11e11a skänkïar (13).

2. Kran en11gt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en motordriven tâgtrumma (22) anordnad att upptaga ett ïyfttåg (24), vari ïyftorganet (27) är upphängt, är 1agrad 1 fast förbindelse med utïiggararmen (23), och att armens svängn1ngsaxe1 (18,18) är para11e11 med trummans axel och beïägen utanför trumman.

3. Kran en1ígt krav 2, k ä n n e t e c_k n a d av att ut- ïiggararmens (23,40) svängningsaxeï (18,18) är be1ägen bakom trummans axe1 sett 1 förhåïïande t111 armens frja ände och högre än trummans axel.