SE418278B - LIFTING DEVICE, SPECIAL FOR VESSEL MACHINERY SPACES - Google Patents

Description

20 25 30 35 40 7807683-3 axel vinkelrät mot vagnens parallella skänklar. 20 25 30 35 40 7807683-3 axle perpendicular to the parallel legs of the carriage.

Härigenom uppnås först och främst en betydligt ökad maximal lyfthöjd av kranens lyftorgan vid ringa utrymme i vertikal rikt- ning, såsom typiskt förekommer i de s.k. Ro-Ro-fartygen, där en låg frihöjd över framdrivningsmaskineriet är väsentlig för upp- nâende av ett maximalt nyttolastutrymme, samtidigt som de tvär- gäende däcksbalkarna, som uppbär det överliggande vagndäcket, skall vara förhållandevis höga med hänsyn till däcksbelastningen. 0 Löpvagnens utformning som en öppen U-ram med tvärgâende svängningsaxel för utliggararmen möjliggör att armen kan utföra sin svängningsrörelse utan hinder av ramelementen och därvid speciellt kan passera genom ramens plan under svängningen mellan sina ytterlägen. I områdena mellan de tvärgâende däcksbalkarna är armens svängning uppåt endast begränsad av det överliggande däcket, och när traversbryggan skall förflyttas i fartygets lång- skeppsriktning, kan armen svängas ned till ett läge, där den i sin helhet ligger mellan däcksbalkarnas underkant och underkanten av löpvagnen, så att den icke kolliderar med varken balkarna eller de högst uppstâende delarna av motorn.In this way, first and foremost, a significantly increased maximum lifting height of the crane lifting means is achieved at a small space in the vertical direction, as typically occurs in the so-called The Ro-Ro vessels, where a low ground clearance above the propulsion machinery is essential to achieve a maximum payload space, while the transverse deck beams supporting the overhead car deck shall be relatively high with respect to the deck load. The design of the trolley as an open U-frame with transverse pivot axis for the outrigger arm enables the arm to perform its pivoting movement without obstruction of the frame elements and thereby in particular can pass through the plane of the frame during the pivot between its outer positions. In the areas between the transverse deck beams, the upward swing of the arm is limited only by the overlying deck, and when the traverse bridge is to be moved in the ship's longitudinal direction, the arm can be swung down to a position where it lies entirely between the deck edge and the lower edge of the trolley. so that it does not collide with either the beams or the highest parts of the engine.

En ytterligare fördel med uppfinningen är att man kan uppnå en gynnsam fördelning av de mellan löpvagnen och dess skenor verkande hjultrycken, emedan utliggararmens fria ände, varifrån lyftorganet hänger ned, kan placeras i huvudsak i samma tvär- gâende vertikalplan som löpvagnens hjulställ i motsats till det ovan nämnda arrangemanget, där avståndet från armens fria ände till det närmaste hjulstället är betydande och vid en given maxi- mal lyfthöjd kan vara större ju mindne den fria höjden under löp- vagnen är. _ A I en föredragen utföringsform av uppfinningen är en motor- driven tågtrumma för upptagande av ett lyfttâg, vari lyftorganet är upphängt, lagrad i fast förbindelse med utliggararmen, och armens svängningsaxel är parallell med trummans axel och belägen utanför trumman. Därigenom uppnås att lyfttâgets inlöpsvinkel på trumman upprätthålles oförändrad vid armens svängning, och att lagringspunkterna för armens svängningsaxel på löpvagnen kan an- bringas med förhållandevis kort inbördes avstånd, mindre än längden av tâgtrumman och dess drivmaskineri.A further advantage of the invention is that a favorable distribution of the wheel pressures acting between the trolley and its rails can be achieved, since the free end of the outrigger arm, from which the lifting member hangs down, can be placed substantially in the same transverse vertical plane as the trolley wheel stand. the above-mentioned arrangement, where the distance from the free end of the arm to the nearest wheelhouse is significant and at a given maximum lifting height can be greater the smaller the free height under the trolley. In a preferred embodiment of the invention, a motor-driven train drum for receiving a lifting train, in which the lifting means is suspended, is mounted in fixed communication with the outrigger arm, and the pivot axis of the arm is parallel to the axis of the drum and located outside the drum. Thereby it is achieved that the inlet angle of the lifting train on the drum is maintained unchanged during the pivoting of the arm, and that the storage points for the pivot axis of the arm on the trolley can be arranged with a relatively short distance apart, less than the length of the train drum and its drive machinery.

Utliggararmens svängningsaxel kan vara belägen bakom trummans axel sett i förhållande till armens fria ände och högre än trum- mans axel. Genom denna relativt höga placering av svängnings- _ 10 _20 25 30 35 40 '7807683-3 axeln uppnås att utliggararmen i sitt högsta läge bildar en för- hållandevis liten vinkel med horisontalplanet, vilket säkerstäl- ler en motsvarande stor frigäng i horisontell riktning mellan lyftorganet och armen, så att gods med rätt stor diameter kan han- teras utan att stöda mot utliggararmen.The pivot axis of the outrigger arm can be located behind the axis of the drum in relation to the free end of the arm and higher than the axis of the drum. Due to this relatively high position of the pivot shaft, it is achieved that the outrigger arm in its highest position forms a relatively small angle with the horizontal plane, which ensures a correspondingly large clearance in the horizontal direction between the lifting means. and the arm, so that goods of fairly large diameter can be handled without supporting the outrigger arm.

Uppfinningen beskrives närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, pà vilka tig 1 i sektion visar maskin- rummet i ett fartyg med ett kranarrangemang enligt uppfinningen för utförande av översynsarbete pà fartygets motor; fig_2 visar i större skala en sidovy av själva kranarrangemanget; jig_§ visar en planvy av arrangemanget i fig 2; fíg_í visar i större skala ett kranarrangemang med en i utliggararmen fästad talja.The invention is described in more detail in the following with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows in section the engine room of a ship with a crane arrangement according to the invention for carrying out inspection work on the ship's engine; Fig. 2 shows on a larger scale a side view of the crane arrangement itself; jig_§ shows a plan view of the arrangement in Fig. 2; fíg_í shows on a larger scale a crane arrangement with a hoist attached to the outrigger arm.

I fig 1 är fartygets bordläggning antydd vid 1, under det att 2 generellt betecknar en dieselmotor monterad i maskinrummet 3, som upptill är begränsat av ett vagndäck 4. Vagndäcket uppbäres av tvärgâende balkar 5, som i fartygets lángskeppsriktning är an- bragta med inbördes mellanrum, som helt eller i huvudsak är lika med avståndet mellan motorns 2 cylindrar eller en multipel härav, så att varje balk 5 är belägen mitt emellan två motorcylindrar. ' Vid undersidan av däcksbalkarna 5 är fästat två längsgaende I-balkar 6, som tjänar såsom bär- och àkskenor för en i sin hel- het med 7 betecknad traversbrygga, som innefattar en rektangulär ram med längsgående balkar 8 och tvärbalkar 9. Traversbryggan uppbäres av âkhjul 10, som är lagrade i balkarna 8 och förskjut- en i längdriktningen pâ skenorna 6 medelst kugghjul, som drives av motorer 11 ooh gör ingrepp i kuggstänger på undersidan av skenorna 6. ' Traversbryggans tvärbalkar 9 tjänar såsom bär- och ákskenor för en löpvagn, som i sin helhet är betecknad med 12, och som har en i horisontalplanet U-formad ram innefattande två parallella balkar eller skänklar 13, vari vagnens âkhjul 14 är lagrade, samt en tvärbalk 15, som förbinder skänklarna vid deras ena ände.In Fig. 1, the ship's boarding is indicated at 1, while 2 generally denotes a diesel engine mounted in the engine room 3, which is bounded at the top by a wagon deck 4. The wagon deck is supported by transverse beams 5, which in the longitudinal direction of the ship are mounted at mutual intervals , which is wholly or substantially equal to the distance between the 2 cylinders of the engine or a multiple thereof, so that each beam 5 is located midway between two engine cylinders. Attached to the underside of the deck beams 5 are two longitudinal I-beams 6, which serve as support and axle rails for a traverse bridge denoted in its entirety by 7, which comprises a rectangular frame with longitudinal beams 8 and transverse beams 9. The traverse bridge is supported by wheels 10, which are mounted in the beams 8 and displaced in the longitudinal direction on the rails 6 by means of gears, which are driven by motors 11 and engage in racks on the underside of the rails 6. The crossbeams 9 of the traverse bridge serve as support and rails for a trolley , which is denoted in its entirety by 12, and which has a frame U-shaped in the horizontal plane comprising two parallel beams or legs 13, in which the carriage wheel 14 is mounted, and a cross beam 15, which connects the legs at one end.

-Löpvagnen förflyttas utefter tvärbalkarna 9 medelst en drivmotor 16, som driver tvâ kugghjul, vilka står i ingrepp med kuggstäng- er på undersidan av balkarna.The trolley is moved along the crossbeams 9 by means of a drive motor 16, which drives two gears, which are engaged with racks on the underside of the beams.

Två konsoler 17 sträcker sig uppåt från tvärbalken 15, och medelst horisontella, i linje med varandra belägna axeltappar 18 är ett i det följande närmare beskrivet aggregat 19 svängbart lagrat i de båda konsolerna. Aggregatet 19 innefattar tvâ lager- hus 20 och 21 för kranens tâgtrumma 22 och dennas drivmotor, som 10 15 20 25 30 35 40 7807683-3 I 4 kan vara inbyggd i själva trumman, samt en vinkelrätt mot vrid- ningsaxeln utskjutande utliggararm 23, vilken såsom bäst visas i fig 3 vid sin innersta ände är fastgjord vid lagerhusen 20 och 21. Frân.trumman 22 löper kranens lyfttâg 24 över en led- rulle 25, som är roterbart lagrad i armen 23 vid dennas fria ände, ned genom ett block 26, vari kranhaken 27 är anbragt, och över ännu en ledrulle 28 tillbaka till armen 23, vid vilken tâgänden är fastgjord. _ En hydraulcylinder 29 är vid sin ena ände svängbart fästad vid vagnen 12, under det att den utskjutande änden av cylinderns kolvstång 30 är svängbart fästad vid ett ställe av utliggararmen 23 mellan dess ändar. Genom en icke visad ventilanordning matas cylindern 29 från en oljepump 31, vilken tillsammans med sin drivmotor 32 är anbragt på vagnen 12. Medelst cylindern 29 kan armen 23, varifrån kranhaken 27 hänger ned, svängas mellan de båda i fig 2 visade ytterlägena, dvs. från ett med heldragna lin- jer visat horisontellt läge, där armen och därmed även hela aggre- gatet 19 går fritt i förhållande till balkarnas 5 undersida, till ett med streckpunkterade linjer visat upplyftat läge, där den översta punkten av aggregatet 19 är belägen omedelbart under däcket 4. Det är givet, att den nämnda svängningen av aggregatet 19 alternativt kan utföras med ett pneumatiskt cylinderdon eller rent mekaniskt. v Med det beskrivna kranarrangemanget är det möjligt att ut- föra översynsarbeten på motorn 2, speciellt uttagning och insätt- ning av kolvar och cylinderfoder, även om den disponibla lyft- höjden under balkarnas 5 underkanter.är otillräcklig för att fri- göra de ifrågavarande komponenterna från motofn. För att genom- föra en sådan översynsoperation förflyttas traversbryggan 7 först medelst motorerna 11 och med aggregatet 19 i horisontellt läge fram till och över den ifrågavarande motorcylindern, och emedan dennas vertikala centrumlinje, såsom ovan nämnts, är be- lägen mellan två däcksbalkar 5, är det före eller efter påhakning av den ifrågavarande motorkomponenten möjligt att svänga aggre- gatet 19 med utliggararmen 23 till det i fig 2 visade upplyftade läget och därvid uppnå den nödvändiga ökningen av lyfthöjden, så att motorkomponenten kan uttagas och därefter förflyttas sid- 2 ledes bort från motorn 2 genom en tvärgående förflyttning av vagnen 12 i traversbryggan 7. Motorkomponenten kan därefter firas direkt ned på en arbetsplats, som är antydd till vänster i fig 1, 15 20 25 30 35 40 5 7807683-3 där.en motorkolv 33 med tillhörande kolvstâng 34 är nedförd i en rörformad hållare 35 på en av dieselmotorns 2 betjäningsplatt- formar. Alternativt kan man efter förflyttning i tvärled av vag- nen 12 med den upphängda lasten sänka aggregatet 19 till horison- tellt läge, varefter man genom att förflytta hela traversbryggan 7 i längdled kan förflytta lasten till ett annat önskat arbets- ställe på avstånd från den ifrågavarande motorcylindern, Den inledningsvis nämnda säkringsmekanismen, som skall hindra kranen att stöta mot en balk 5, kan exempelvis innefatta en i vagnen 12 anbragt kontakt, som aktiveras av aggregatet 19 och vid upplyftad arm 23 avbryter strömtillförseln till motorerna 11, at- minstone om aggregatet 19 befinner sig i farlig närhet till en balk 5. Det kan även vara ändamålsenligt att inbygga en säkrings- mekanism, som tillåter upplyftning av aggregatet 19 endast när det befinner sig på säkert avstånd från en balk 5.Two brackets 17 extend upwards from the cross beam 15, and by means of horizontal, aligned shaft journals 18, an assembly 19 described in more detail below is pivotally mounted in the two brackets. The assembly 19 comprises two bearing housings 20 and 21 for the crane's train drum 22 and its drive motor, which can be built into the drum itself, and a cantilever arm 23 projecting perpendicular to the axis of rotation, which as best shown in Fig. 3 at its innermost end is attached to the bearing housings 20 and 21. From the drum 22 the crane lifting bar 24 runs over a guide roller 25, which is rotatably mounted in the arm 23 at its free end, down through a block 26 , in which the crane hook 27 is arranged, and over another guide roller 28 back to the arm 23, to which the toe end is attached. A hydraulic cylinder 29 is pivotally attached at one end to the carriage 12, while the projecting end of the piston rod 30 of the cylinder is pivotally attached at a location of the cantilever arm 23 between its ends. Through a valve device (not shown), the cylinder 29 is fed from an oil pump 31, which together with its drive motor 32 is mounted on the carriage 12. By means of the cylinder 29, the arm 23, from which the crane hook 27 hangs down, can be pivoted between the two outer positions shown in fig. from a horizontal position shown in solid lines, where the arm and thus also the whole unit 19 moves freely in relation to the underside of the beams 5, to a raised position shown in broken lines, where the uppermost point of the unit 19 is located immediately below the tire 4. It is a given that the said pivoting of the assembly 19 can alternatively be carried out with a pneumatic cylinder or purely mechanically. With the described crane arrangement, it is possible to carry out overhaul work on the engine 2, in particular removal and insertion of pistons and cylinder liners, even if the available lifting height below the lower edges of the beams 5 is insufficient to release the components in question. from motofn. In order to carry out such an overhaul operation, the traverse bridge 7 is first moved by means of the motors 11 and with the unit 19 in a horizontal position up to and over the motor cylinder in question, and since its vertical center line, as mentioned above, is located between two deck beams 5, it is possible before or after hooking on the motor component in question to pivot the unit 19 with the cantilever arm 23 to the raised position shown in Fig. 2 and thereby achieve the necessary increase in the lifting height, so that the motor component can be removed and then moved laterally away from the motor 2 by a transverse movement of the carriage 12 in the traverse bridge 7. The motor component can then be lowered directly to a working position, which is indicated on the left in Fig. 1, where a motor piston 33 with associated piston rod 34 is lowered into a tubular holder 35 on one of the operating platforms of the diesel engine 2. Alternatively, after moving transversely of the carriage 12 with the suspended load, the unit 19 can be lowered to a horizontal position, after which by moving the entire traverse bridge 7 longitudinally, the load can be moved to another desired workplace at a distance from the relevant The motor cylinder, which is initially mentioned, which is to prevent the crane from striking a beam 5, may for instance comprise a contact arranged in the carriage 12, which is activated by the unit 19 and at raised arm 23 interrupts the power supply to the motors 11, at least if the unit 19 is in dangerous proximity to a beam 5. It may also be expedient to incorporate a securing mechanism which allows lifting of the unit 19 only when it is at a safe distance from a beam 5.

Den i fig 4 visade utföringsformen avviker från den i fig 2 och 3 visade endast genom utformning av utliggararmen och hiss- tyget. De övriga i fig 4 visade komponenterna i arrangemanget kan vara identiskt lika de tidigare beskrivna och är försedda med samma hänvisningsbeteckningar.The embodiment shown in Fig. 4 differs from that shown in Figs. 2 and 3 only by design of the cantilever arm and the elevator fabric. The other components of the arrangement shown in Fig. 4 may be identical to those previously described and are provided with the same reference numerals.

I likhet med aggregatet 19 är utliggararmen, som här är be- tecknad med 40, medelst två i linje belägna axeltappar 18 sväng- bart lagrad i tvâ konsoler 17, som är fastgjorda vid och sträcker sig uppåt från vagnens tvärbalk 15. Svängningen av utliggararmen utföres medelst ett cylinderdon 29, vars ena ände är svängbart förbunden med tvärbalken 15, under det att den fria änden av cylinderdonets kolvstâng 30 är svängbart förbunden med utligg- ararmen mellan dennas ändar. Vid den fria änden av utliggararmen är en talja 41, t.ex. en elektrotalja, med tillhörande kranhake 42 upphängd medelst en horisontell lagertapp 43.Like the unit 19, the cantilever arm, which is here denoted by 40, is pivotally mounted in two brackets 17 by means of two aligned shaft journals 18, which are attached to and extend upwards from the crossbeam 15 of the carriage. by means of a cylinder member 29, one end of which is pivotally connected to the crossbeam 15, while the free end of the piston rod 30 of the cylinder member is pivotally connected to the boom arm between its ends. At the free end of the outrigger arm is a hoist 41, e.g. an electrode hoist, with associated crane hook 42 suspended by means of a horizontal bearing pin 43.

Kranen kan ha två svängbara armar med varsin talja eller tågtrumma. Armarna kan vara anordnade att användas separat eller .hopkopplade, t.ex. för att lyfta en kolv medelst en ters, som anbringas under kolvmanteln och uppbäres av två hakar, som är upphängda i varsin arm.The crane can have two swivel arms, each with a hoist or train drum. The arms can be arranged to be used separately or .coupled, e.g. to lift a piston by means of a ters, which are placed under the piston jacket and supported by two hooks, which are suspended in each arm.

Det är givet att motorerna för traversbryggan och löpvagnen kan utgöras av hydraulmotorer i stället för de visade elmotorer- na. Även om uppfinningen är beskriven i anslutning till en kran- installation 1 ett fartygs maskinrum, är det givet att mot- svarande kraninstallationer även kan användas på andra ställen, 6 7807683-3 där utrymmet pâ motsvarande sätt är begränsat, f.ex. 1 fabriks- ïokaïer och montageverkstäder.It is a given that the motors for the traverse bridge and the trolley can consist of hydraulic motors instead of the electric motors shown. Although the invention is described in connection with a crane installation in a ship's engine room, it is a given that corresponding crane installations can also be used in other places, 6 7807683-3 where the space is correspondingly limited, e.g. 1 factory ïokaïer and assembly workshops.

Claims (3)

7807683-3 7 Patentkrav7807683-3 7 Patent claims 1. Kran 1 ett fartygs maskinrum och av det sïag som har en traversbrygga (7), viïken är åkbar på längsgående skenor (6) upphängda under ba1kar (5), som uppbär ett över11ggande däck (4) 1 fartyget, samt en 1öpvagn (12), som är åkbar på tvärgående skenor (9) 1 traversbryggan, och som uppbär en i ett vertíkaït p1an svängbar utïiggararm (23,40) med ett från utïiggararmens fria ände nedhängande ïyftorgan (27), k ä n n e t e c k n a d av att ïöpvagnen (12) i horisontaïpïanet har U-form med två med traversbryggans (7) skenor (9) para11e11a skänk1ar (13) och en förbindande tvärbalk (15), och att ut1iggararmen (23,40) sträcker sig me11an ïöpvagnens para11e11a skänk1ar (13) och är ïagrad i 1öpvagnens (12) tvärbaïk (15) med sin svängníngsaxe1 (18,18) vínkeïrät mot 1öpvagnens para11e11a skänkïar (13).Crane 1 of a ship's engine room and of the sijag having a traverse jetty (7), which can be ridden on longitudinal rails (6) suspended under beams (5), which support an overlying deck (4) 1 of the ship, and a carriage ( 12), which can be moved on transverse rails (9) in the traverse bridge, and which carries a lifting arm (23, 40) which can be pivoted in a vertical plane with a lifting member (27) hanging from the free end of the lifting arm, characterized in that the carriage (12 ) in the horizontal pipe has a U-shape with two rails (9) parallel to the traverse bridge (7) (13) and a connecting cross beam (15), and that the outrigger arm (23,40) extends between the parallel legs (13) of the carriage and is ïagrad i 1öpvagnens (12) tvärbaïk (15) med sin svängníngsaxe1 (18,18) vínkeïrät mot 1öpvagnens para11e11a skänkïar (13). 2. Kran en11gt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en motordriven tâgtrumma (22) anordnad att upptaga ett ïyfttåg (24), vari ïyftorganet (27) är upphängt, är 1agrad 1 fast förbindelse med utïiggararmen (23), och att armens svängn1ngsaxe1 (18,18) är para11e11 med trummans axel och beïägen utanför trumman.Crane according to claim 1, characterized in that a motor-driven train drum (22) arranged to receive a lifting train (24), in which the lifting means (27) is suspended, is arranged in fixed connection with the lifting arm (23), and that the pivot axis 1 of the arm (18,18) is para11e11 with the axis of the drum and located outside the drum. 3. Kran en1ígt krav 2, k ä n n e t e c_k n a d av att ut- ïiggararmens (23,40) svängningsaxeï (18,18) är be1ägen bakom trummans axe1 sett 1 förhåïïande t111 armens frja ände och högre än trummans axel.3. A crane according to claim 2, characterized in that the pivot axis (18,18) of the output arm (23,40) is located behind the axis of the drum 1 seen with respect to the free end of the arm and higher than the axis of the drum.