FI60690C - Krananordning foer anvaendning saerskilt i maskinrummet pao ett fartyg - Google Patents

Description

[B] (11)KUU».UTUSjULKAISU ✓ λ / qa

l J U ' UTLÄGGN I NCSSKRIFT O U O 7 U

9·φ!!% C (45) Patentti myönnetty 10 03 1982

Patent meddelat ^ ’ ' (51) Ky.ik?/i«.ci.3 B 66 C 11/00 SUOMI —FINLAND (21) ^«ι^·ι^-^«»λιμ·»ι 782271* (22) H«k#mi*pWvl — Aiu6knlng*d*g l8.O7.78 * * (23) Alkuptlvt—Glltlghettdag l8.07.78 (41) Tullut lulklMksI — Bllvlt offentllg 20 01 79

Patentti· ja rekisterihallitus (44) NlhUvUu.^ j. kuuLjulk^ ^ _

Patent- och regiaterctyrelsen Antektn utiagd och utl^krtft·» pubttc*rad 30.11.8l (32)(33)(31) Pyydetty atuoikwit—Begird priorltet 19 07.77

Tan s ka-Danmark (DK) 3282/77 (71) B & W Diesel A/S, No. 2, Torvegade, DK-ll*00 K^benhavn K, Tanska-Danmark(DK) (72) Poul Walter Brendorp, Roskilde, Knud Bernt Hasling, Hvidovre,

Tanska-Danmark(DK) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Nosturilaite, erikoisesti käytettäväksi laivan konehuoneessa -

Krananordning för användning särskilt i maskinrummet pä ett fartyg

Keksinnön kohteena on nosturilaite, erikoisesti käytettäväksi laivan konehuoneessa, laitteen käsittäessä nosturinrungon, joka on ajettavissa yläpuolella sijaitsevaa kantta kannattavien palkkien alapintaan kiinnitettyjä pitkittäisiä kiskoja pitkin, ajovaunun, joka on ajettavissa nosturinrungossa olevia poikittaisia kiskoja pitkin, ja joka kannattaa pystysuorassa tasossa heilahtavaa nosturipuomia, jossa on puomin vapaasta päästä riippuva nostoelin.

US-patenttijulkaisusta 2 846 081 tunnetaan nosturi, joka on em. tyyppiä ja jossa on ajovaunu, joka on suljettu kehys ja nosturi-puomi, joka on laakeroitu toiselle poikittaiselle kehyksen sivulle ulottuen kehyksen alapuolella vastakkaisen kehyksen sivun yli. Mainitussa nosturissa tulee nosturivarren alin piste olemaan, kun varsi on alimmassa asennossaan, suhteellisen kaukana ajovaunun alasivun alapuolella, ollen sitä kauempana mitä suurempi varren suurin kääntyrniskulma on.

Tässä yhteydessä maininta "nostoköysi" käsittää kaikki sopivasti taipuisat kuormitettavat elementit, mm. teräsvaijerit, luonnontuotetta tai synteettistä kuitumateriaalia olevat köydet sekä nos- 2 60690 turiketjut. On myös huomattava, että mainitun kahden kiskoparin nimittäminen vastaavasti pitkittäisiksi ja poikittaisiksi koskee ainoastaan kiskojen sekä niiden mukana nosturinrungon ja ajovaunun liikesuuntien keskinäistä sijaintia, mutta ei merkitse mitään rajoitusta kiskojen sijainnille sen tilan pituus- ja leveyssuuntien suhteen, johon nosturilaite on asennettu.

Tämän keksinnön mukainen nosturi eroaa tunnetuista siinä, että ajo-vaunu on vaakatasossa U-muotoinen ja siinä on kaksi nosturirungon kiskojen suuntaista haaraa sekä niitä yhdistävä poikkipalkki, ja että nosturinpuomi ulottuu ajovaunun samansuuntaisten haarojen väliin ja on laakeroitu ajovaunun poikkipalkkiin siten, että sen kääntymis-akseli on kohtisuorassa ajovaunun samansuuntaisia haaroja vastaan.

Tämän keksinnön mukaan saavutetaan ylöspäin lisätty nostokorkeus työalueilla kahden peräkkäisen kansipalkin välissä, joilla alueilla puomi voidaan kääntää ylös aina yläpuolella sijaitsevan kannen alapintaan saakka. Näillä alueilla voidaan nostoelin kohottaa nosturinrungon ja pitkittäisten kiskojen tason yläpuolelle, ajovaunun U-muodon varmistaessa sen, että nostoelimeen ripustettu taakka pysyy erillään vaunusta. Mainituilla työalueilla voidaan siis puomin ylös kääntämisen jälkeen käyttää hyväksi koko käytettävissä olevaa nostokorkeutta taakan kohottamiseen ja laskemiseen pystysuorassa suunnassa. Puomin ollessa alaslasketussa asennossa, jolloin se voi kulkea kansipalkkien alitse, se voi sijaita kokonaan nosturinrungon pystysuoran ulottuvuuden sisäpuolella, niin että tarvitaan vain mahdollisimman pieni vapaa pystysuora korkeus nosturinrungon alapinnan ja sen koneiston välillä, jota nosturilaitteen avulla hoidetaan. Ajovaunun U-muoto sallii sen, että riippuva taakka voi ulottua vaunun haarojen vapaitten päitten ulkopuolelle, ja sen vuoksi haarat voidaan tehdä suhteellisen lyhyiksi. Tämä tekee mahdolliseksi ajovaunun ja siinä riippuvan taakan vastaavasti pitemmän poikittaisen siirtymisen nosturinrungossa, niin että koko tilaa pitkittäisten ajokiskojen välissä voidaan käyttää hyväksi taakan poikittaiseen siirtoon. Keksintöä voidaan erikoisen edullisesti käyttää niinsanotuissa Ro-Ro-laivoissa, joissa suurimman hyötylastitilan saavuttamiseksi on olennaista pitää katto-korkeus konehuoneessa niin pienenä kuin ylipäänsä on mahdollista.

3 60690 samalla kun mainittujen päälläolevaa autokantta kannattavien palkkien pitää olla suhteellisen korkeita kannenkuormituksen vuoksi.

Eräässä keksinnön sovellutusmuodossa, jossa nostolaite käsittää ajovaunuun laakeroidun köysirummun nostoköyden keräämiseksi, on rumpu laakeroitu kiinteään yhteyteen nosturinpuomin kanssa, puomin kääntö-akselin ollessa rummunakselin suuntainen ja sijaitessa rummun ulkopuolella. Tällä tavoin aikaansaadaan, että köyden tulokulma rumpuun pysyy muuttumattomana puomia käännettäessä ja että puomin laakerointi-kohdat ajovaunussa voidaan sijoittaa suhteellisen pieneen etäisyyteen toisistaan, joka etäisyys voi olla pienempi kuin köysirummun ja sen käyttökoneiston pituus.

Erään toisen keksinnölle ominaisen piirteen mukaan voi puomin kääntö-akseli sijaita rummunakselin takana puomin vapaan pään suhteen sekä ylempänä kuin rummunakseli. Tällä tavoin saavutetaan se, että puomi kohotetussa asennossaan muodostaa suhteellisen pienen kulman vaakatason kanssa, ja täten lisääntyy se korkeus, johon suuret ulottuvuudet vaakasuorassa suunnassa omaavia taakkoja voidaan nostaa ilman että ne törmäävät puomiin.

Vaihtoehtona nostovälineelle, jossa on ajovaunun suhteen kääntyvästi laakeroitu köysirumpu, voidaan nostovälineenä käyttää taljaa, joka on ripustettu puomin vapaaseen päähän. Tässä sovellutusmuodossa voidaan puomin ajovaunuun laakeroidun pään leveyttä pienentää, mikä tekee mahdolliseksi nosturinrungon pitemmän siirron kahden kansipal-kin välissä puomin ollessa kohotetussa asennossaan.

Koska taakan lisätty nostokorkeus, kuten edellä on mainittu, tulee kyseeseen ainoastaan rajoitetuilla alueilla kansipalkkien välissä, on tarkoituksenmukaista, että laite käsittää varmuuskoneiston, joka rajoittaa nosturinrungon liikettä pitkittäissuuntaan, kun puomi on kohotetussa asennossa. Jokaisella mainitulla alueella voidaan täysin käyttää hyväksi suurinta mahdollista nostokorkeutta, kun taas nosturinrunkoa riippuvine kuormineen tai ilman sitä voidaan ajaa pitkittäissuunnassa kansipalkkien ohi, kun puomi on laskettu palkkien alapinnan alapuolelle.

Keksintöä selitetään tarkemmin seuraavassa viitaten jonkin verran kaaviomaiseen piirustukseen, jossa 4 60690 kuvio 1 esittää poikkileikkausta laivan konehuoneesta, joka on varustettu keksinnön mukaisella nosturilaitteella korjaustöiden suorittamiseksi laivan moottorissa, kuvio 2 pystykuvaa itse nosturilaitteesta suurennetussa mittakaavassa, kuvio 3 vaakakuvaa kuvion 2 mukaisesta laitteesta, ja kuvio 4 kuviota 2 vastaavaa osakuvaa suurennetussa mittakaavassa nosturilaitteesta, joka käsittää nosturinpuomiin ripustetun taljan.

Kuviossa 1 on laivan laita merkitty viitteellä 1, viitteen 2 merkitessä yleisesti konehuoneeseen 3 asennettua dieselmoottoria, konehuoneen rajoittuessa ylhäältä autokanteen 4. Autokantta kannattavat poikittaiset palkit 5, jotka on sijoitettu sellaiseen etäisyyteen toisistaan laivan pituussuunnassa, että etäisyys tarkkaan tai likimain on sama kuin moottorin 2 sylinterinväli tai on sen kerrannainen, niin että yksityiset palkit 5 tulevat sijaitsemaan kahden moot-torinsylinterin keskivälissä.

Kansipalkkien 5 alapintaan on kiinnitetty kaksi pitkittäistä I-palkkia 6, jotka toimivat kannatus- ja ajokiskoina yleisesti viitteellä 7 merkitylle nosturinrungolle, jossa on pitkittäistangot 8 ja poikittaistangot 9 käsittävä suorakaiteen muotoinen kehys. Nos-turinrunkoa kannattavat tankoihin 8 laakeroidut ajopyörät 10,ja sitä siirretään pitkittäissuunnassa kiskojen 6 varassa moottorien 11 käyttämien ja kiskojen 6 alapinnassa sijaitseviin hammastankoihin tarttuvien hammaspyörien avulla.

Nosturinrungon poikittaistangot 9 toimivat kannatus- ja ajokiskoina yleisesti viitteellä 12 merkitylle ajovaunulle, jossa on vaakakuvassa U-muotoinen kehys, käsittäen kaksi yhdensuuntaista tankoa eli haaraa 13, joihin vaunun ajopyörät 14 on laakeroitu, sekä poikki-tangon 15, joka yhdistää yhdensuuntaiset tangot niiden toisesta päästä. Ajovaunua siirretään pitkin poikittaistankoja 9 käyttömootto-rin 16 avulla, käyttömoottorin pyörittäessä kahta hammasratasta, jotka tarttuvat tankojen alapinnassa sijaitseviin hammastankoihin.

Kaksi kannatetta 17 ulkonee ylöspäin poikkitangosta 15, ja vaakasuorien, keskenään samassa linjassa sijaitsevien kääntötappien 18 avulla on seuraavassa tarkemmin selostettu aggregaatti 19 kääntyvästi laakeroitu mainittuun kahteen kannatteeseen. Aggregaatti 19 käsittää kaksi laakeripesää 20 ja 21 nosturin köysirumpua ja sen käyttömootto- 5 60690 ria varten, joka käyttömoottori voi olla asennettu itse rummun sisään, sekä kohtisuoraan kääntöakselista ulkonevan puomin 23, joka, kuten parhaiten näkyy kuviosta 3, on sisäpäästään kiinnitetty laakeri-pesiin 20 ja 21. Köysirummulta 22 nosturin nostoköysi 24 juoksee puomin 23 vapaaseen päähän kiertyvästi laakeroidun ohjausrullan yli, alas läpi väkipyörän 26, johon nosturinkoukku 27 on asennettu, sekä edelleen toisen ohjausrullan 28 yli takaisin puomiin 23, johon köyden pää on kiinnitetty.

Hydraulinen työsylinteri 29 on toisesta päästään kääntyvästi kiinnitetty ajovaunuun 12, kun taas sylinterin männänvarren 30 ulkoneva pää on kääntyvästi kiinnitetty puomiin 23, sen päiden välissä sijaitsevaan kohtaan. Piirustuksesta puuttuvan venttiilivälineen kautta syötetään sylinteriä 29 öljypumpusta 31, joka yhdessä käyttö-moottorinsa 32 kanssa on asennettu ajovaunuun 12. Sylinterin 29 avulla voidaan puomi 23, josta nosturinkoukku riippuu, kääntää kahden kuviossa 2 esitetyn ääriasennon välillä, nimittäin täysvii-voilla esitetystä vaakasuorasta asennosta, jossa puomi ja sen mukana koko aggregaatti 19 on etäällä palkkien 5 alapinnasta, katkoviivoilla esitettyyn kohotettuun asentoon, jossa aggregaatin 19 ylin kohta sijaitsee välittömästi kannen 4 alapuolella.

On selvää, että mainittu aggregaatin 19 kääntö voidaan vaihtoehtoisesti suorittaa pneumaattisen sylinterin avulla tai täysin mekaanisesti.

Selostetulla nosturilaitteella on mahdollista suorittaa mooottorin 2 korjaustöitä, erikoisesti mäntien ja sylinterinvaippojen poisottoa ja paikoilleenasetusta silloinkin, kun käytettävissä oleva nosto-korkeus palkkien 5 alareunojen alapuolella on riittämätön kyseessä-olevien osien irrottamiseen moottorista. Tällaisen korjaustyön suorittamiseksi ajetaan nosturinrunko 7 ensin moottorien 11 avulla, aggregaatin 19 ollessa vaakasuorassa asennossa, kyseessäolevan mootto-rinsylinterin yläpuolelle, ja koska tämän pystysuora keskiviiva, kuten edellä on mainittu, sijaitsee kahden kansipalkin 5 välissä, on ennen kyseessäolevan moottorinkomponentin ripustusta tai sen jälkeen mahdollista kääntää aggregaatti 19 puomeineen 23 kuviossa 2 esitettyyn kohotettuun asentoon ja siten saavuttaa tarpeellinen nos-tokorkeuden lisäys, niin että moottorinkomponentti voidaan irrottaa ja sen jälkeen ajaa sivullepäin pois moottorista 2 siirtämällä 6 60690 ajovaunua poikittaissuuntaan nosturinrungossa 7. Moottorinkomponentti voidaan sen jälkeen laskea suoraan työpaikalle, kuten on osoitettu kuviossa 1, jossa moottorinmäntä 33 männänvarsineen 34 on laskettu dieselmoottorin 2 eräällä parvekkeella sijaitsevaan putkimaiseen pitimeen 35. Vaihtoehtoisesti voidaan , kun ajovaunu 12 siinä riippu-vine taakkoineen on siirretty poikittaissuuntaan, aggregaatti 19 laskea vaaka-asentoon, minkä jälkeen siirtämällä koko nosturinrunkoa 7 pitkittäissuuntaan taakka voidaan viedä johonkin toiseen haluttuun työpaikkaan, joka on etäällä kyseessäolevasta moottorinsylinteristä.

Alussa mainittu varmuuskoneisto, jonka on estettävä nosturin törmääminen palkkia 5 vasten, voi esimerkiksi käsittää ajovaunuun 12 asennetun kontaktivälineen, jonka aggregaatti 19 aktivoi ja joka puomin 23 ollessa koholla katkaisee sähkövirran moottoreihin 11 ainakin silloin, kun aggregaatti 19 sijaitsee vaarallisen lähellä jotakin palkkia 5. Voi olla myös tarkoituksenmukaista asentaa laitteeseen varmuuskoneisto, joka sallii aggregaatin 19 kohottamisen vain silloin, kun se sijaitsee turvallisella etäisyydellä palkista 5.

Kuviossa 4 esitetty sovellutusmuoto poikkeaa kuvioissa 2 ja 3 esitetystä sovellutusmuodosta ainoastaan puomin ja nostovälineen muotoilun suhteen. Muut kuviossa 4 esitetyt komponentit voivat olla samanlaisia kuin aikaisemmin selostetut, ja ne on varustettu samoilla viitenumeroilla.

Yhdenmukaisesti aggregaatin 19 kanssa on nosturinpuomi, joka tässä on merkitty viitteellä 40, kahden suorassa linjassa olevan kääntö-tapin 18 avulla kääntyvästi laakeroitu kahteen kannatteeseen 17, jotka on kiinnitetty ajovaunun poikkitankoon 15 uloten siitä ylöspäin. Puomin kääntö tapahtuu työsylinterin 29 avulla, sylinterin toisen pään ollessa kääntyvästi liitetty poikkitankoon 15, kun taas sylinterin männänvarren 30 vapaa pää on kääntyvästi yhdistetty puomiin sen päiden välillä sijaitsevaan kohtaan. Puomin vapaaseen päähän on vaakasuoran laakeritapin 43 avulla ripustettu talja 41, esimerkiksi sähkötalja, nosturinkoukkuineen.

Nosturi voi käsittää kaksi kääntyvää puomia, joissa kummassakin on oma taljansa tai köysirumpunsa. Puomit voivat olla sovitetut käytettäväksi erillisinä tai yhteenkytkettyinä, mikä on tarpeen esimerkiksi nostettaessa mäntä käyttäen välinettä, joka tarttuu männänvaipan 7 60690 reunan alle ja jota kannattaa kaksi koukkua, kumpikin ripustettuna omaan puomiinsa.

On myös selvää, että nosturinrungon ja ajovaunun siirtomoottorit voivat olla hydraulisia moottoreita edellä esitettyjen sähkömoottorien sijasta. Vaikka keksintöä on edellä selostettu laivan konehuoneen nosturinasennuksen yhteydessä, on ilmeistä, että vastaavia nosturinasennuksia voidaan käyttää myös muissa paikoissa, joissa vallitsevat ahtaat tilat, esimerkiksi tehdashuoneistoissa ja asennus-työpajoissa .

Claims (5)

1. 60690 8
2. 1. Nosturi, erikoisesti käytettäväksi laivan konehuoneessa, käsittäen nosturinrungon (7), joka on ajettavissa yläpuolella sijaitsevaa kantta (4) kannattavien palkkien (5) alapintaan kiinnitettyjä pitkittäisiä kiskoja (6) pitkin, ajovaunun (12) , joka on ajettavissa nosturinrungossa olevia poikittaisia kiskoja (9) pitkin, ja joka kannattaa pystysuorassa tasossa heilahtavaa nosturipuomia (23, 40), jossa on puomin vapaasta päästä riippuva nostoelin (27), tunnettu siitä, että ajovaunu (12) on vaakatasossa U-muotoi-nen ja siinä on kaksi nosturinrungon (7) kiskojen (9) suuntaista haaraa (13) sekä niitä yhdistävä poikkipalkki (15) , ja että nosturinpucmi (23, 40) ulottuu ajovaunun samansuuntaisten haarojen (13) väliin ja on laakeroitu ajovaunun (12) poikkipalkkiin (15) siten, että sen kääntymisakseli (18, 18) on kohtisuorassa ajovaunun samansuuntaisia haaroja (13) vastaan.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nosturi, tunnettu Siitä, että moottorikäyttöinen köysirumpu (22) , joka on järjestetty ottamaan vastaan nostoköyden (24), jossa nostoelin (27) riippuu, on laakeroitu kiinteään yhteyteen nosturinpucmin (23) kanssa ja että puotiin kääntö-akseli (18,18) on rummunakselin suuntainen ja sijaitsee runmun ulkopuolella.
4. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen nosturi, tunnettu siitä, että puomin (23, 40) kääntöakseli (18, 18) sijaitsee rummunakselin takana puomin vapaan pään suhteen sekä ylempänä kuin rummunakseli.
5. 1. Kran för användning särskilt i ett fartygs maskinrum och av det slag som har en traversbrygga (7), vilken är äkbar pa längs-gäende skenor (6) upphängda under balkar (5), som uppbär ett över-liggande däck (4) i fartyget, samt en löpvagn (12), som är äkbar pä tvärgäende skenor (9) i traversbryggan, och som uppbär en i ett vertikalt pian svängbar utliggararm (23, 40) med ett frän utlig-gararmens fria ände nedhängande lyftorgan (27),känneteck-n a d av att löpvagnen (12) i horisontalplanet har U-form med tvä med traversbryggans (7) skenor (9) parallella skänklar (13) och en förbindande tvärbalk (15), och att utliggararmen (23, 40) sträcker Sig mellan löpvagnens parallella skänklar (13) och är lagrad i löp-vagnens (12) tvärbalk (15) med sin svängningsaxel (18, 18) vinkel-