Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie dzwigowe podwieszone, stosowane w maszynowni okretowej, za¬ wierajace wózek przesuwajacy sie po zestawie szyn umieszczonych podluznie, zawieszonych na belkach, które stanowia podparcie dla pokladu, ponadto zawierajace wózek poruszajacy sie wzdluz zestawu szyn poprzecznych, nalezacych do tego wózka oraz posiadajace urzadzenie dzwigowe ustawione na wózku, przy czym urzadzenie to ma zespól podnoszenia, który jest podnoszony i opuszczany za pomoca liny dzwigowej.Znane sa urzadzenia dzwigowe zakladane na wózek, który w widoku z góry ma ksztalt zamknietej ramy prostokatnej z kolami wsporczymi przy czterech naroznikach tej ramy.Urzadzenie dzwigowe ma beben z czopami umieszczonymi w wózku i jest dostosowane do umieszczenia na nim liny dzwigowej od strony swobodnego konca, z którego zwisa zespól podnoszenia, którym moze byc na przyklad hak, albo magnes dzwigowy (uchwyt magnetyczny).Pojecie „lina dzwigowa" odnosi sie do okreslenia kazdego przydatnego elastycznego elementu przenoszace¬ go obciazenie, w tym takze drutów stalowych, lin z naturalnych lub sztucznych materialów wlóknistych i lancu¬ chów. Natomiast okreslenie wspomnianych dwóch zestawów jako podluznego i poprzecznego odnosi sie jedynie do wzajemnego ukierunkowania szyn i wobec tego dotyczy kierunków w jakich moga przesuwac sie wózki. Nie oznacza to zadnego ograniczenia dotyczacego ukierunkowania szyn wzgledem kierunku podluznego i poprzecz¬ nego okretu, ani pomieszczenia, w którym urzadzenie zostaje zalozone.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie dzwigowe podwieszone, zawierajace w swoim ukladzie polaczo¬ nym szyny podluzne, przystosowane do zawieszania na belkach podpierajacych poklad, wózek przesuwajacy sie po szynach podluznych i zawierajacy szyny poprzeczne, ponadto zawierajace wózek w ksztalcie U-owym w rzu¬ cie z góry, który przesuwa sie wzdluz szyn poprzecznych i ma dwa odgalezienia równolegle do szyn poprzecz¬ nych polaczone zespolem poprzecznym. Ma równiez wysiegnik zaczopowany w wózku z mozliwoscia obrotu miedzy jego równoleglymi odgalezieniami wokól osi poziomej, równoleglej do zespolu poprzecznego i mecha¬ nizm sprzezony z wysiegnikiem dla obracania go wokól osi. Na wózku znajduje sie podnosnik, który ma line dzwigowa uzalezniona od swobodnego konca wysiegnika, a na koncu liny znajduje sie zespól podnoszenia.2 119638 Maksymalna wysokosc podnoszenia urzadzenia dzwigowego wedlug znanego stanu techniki zwiazana jest z umieszczeniem bebna linowego. Natomiast wedlug wynalazku uzyskuje sie zwiekszona wysokosc podnoszenia w góre w tych miejscach, które sa miedzy dwiema sasiednimi belkami pokladowymi, przy czym wysiegnik moze byc odchylony w góre od miejsca granicznego wyznaczonego pokladem.W tych obszarach zespól podnoszenia moze byc uniesiony nad poziomem wózka i podluznymi szynami.Wózek majacy ksztalt U-owy w rzucie z góry zapewnia, ze przedmiot lub ciezar wiszacy na zespole podnoszenia nie zderza sie z wózkiem. Po odchyleniu wysiegnika w góre mozna wewnatrz wspomnianych obszarów wykorzy¬ stywac cala wysokosc pod pokladem dla pionowego podnoszenia i opuszczania ciezaru lub przedmiotu.W polozeniu opuszczonym wysiegnika, w którym zostaje odsuniety od dolnej czesci powierzchni belek pokladowych, wysiegnik moze byc umieszczony calkowicie w pionowym przedluzeniu wózka, przy czym jest potrzebny jedynie minimalny odstep pionowy miedzy najnizsza czescia wózka z silnikiem lub innymi urzadzenia¬ mi, które maja byc obslugiwane za pomoca urzadzenia dzwigowego.U-owy ksztalt wózka umozliwia zawieszonemu przedmiotowi lub ciezarowi przesuwanie w bok poza swo¬ bodne zakonczenia odgalezien równoleglych wózka, które moga byc stosunkowo krótkie.Przy ustalonym odstepie pomiedzy szynami podluznymi umozliwia to odpowiednio dluzsza jazde po¬ przeczna wózka z zawieszonym ladunkiem, przy czym utyskuje sie zwiekszenie obszaru, w którym moze praco¬ wac zespól podnoszenia.Wynalazek ma szczególne zastosowanie dla okretów tzw. „Ro—Ro", w których ma zasadnicze znaczenie zachowanie mozliwie malej wysokosci podloga-sufit w maszynowni, aby otrzymac maksymalna przestrzen eksploatowana podczas, kiedy ladunek na pokladzie wymaga zastosowania stosunkowo wysokich belek dla podparcia pokladu, który tworzy efektywnie sufit maszynowni.W pierwszym przykladzie wykonania wedlug wynalazku urzadzenie dzwigowe ma beben na line dzwigo¬ wa, przy czym beben jest na czopach w lozyskach sztywno polaczonych z wysiegnikiem dla obracania wokól osi równoleglej do osi obrotu wysiegnika, natomiast os obrotu jest poza bebnem. W tym przykladzie wykonania, kat pod którym lina wysuwa sie z bebna pozostaje niezmieniony podczas ruchu obracania wysiegnika, a lozyska w jakich jest zaczopowany wysiegnik na wózku moga byc ustawione z niewielkim odstepem, mniejszym od dlugosci bebna, razem z wspólpracujacym mechanizmem napedowym.Przez ustawienie osi obrotu wysiegnika za osia bebna patrzac od swobodnego zakonczenia wysiegnika, oraz na wyzszym poziomie jak os bebna, uzyskuje sie przy polozeniu górnym, to ze wysiegnik tworzy stosunkowo maly kat z linia pozioma. W ten sposób zwieksza sie wysokosc do jakiej mozna podniesc przedmioty o duzych wymiarach poprzecznych bez uderzenia o wysiegnik.W alternatywnym przykladzie wykonania urzadzenia dzwigowego jest ono odrebnym podnosnikiem zawie¬ szonym na swobodnym koncu wysiegnika. W tym przykladzie wykonania szerokosc konca wysiegnika, który jest zaczopowany na wózku mozna zmniejszac, co pozwala na dluzsza jazde wózka miedzy sasiednimi belkami pokladowymi przy górnym polozeniu wysiegnika.Zwiekszona wysokosc podnoszenia moze wystapic jedynie na ograniczonych obszarach miedzy sasiaduja¬ cymi belkami pokladowymi i dlatego urzadzenie moze zawierac mechanizm bezpieczenstwa, kiedy wysiegnik ma polozenie górne. W kazdym z tych obszarów mozna wtedy wykorzystac maksymalna wysokosc podnoszenia bez ograniczen podczas, gdy wózek z ladunkiem lub bez ladunku zawieszonego moze przesuwac sie podluznie pod belkami pokladowymi tylko, kiedy wysiegnik uzyskuje polozenie dolne pod spodnia powierzchnia belek.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia przekrój poprzeczny maszynowni okretowej, w której jest urzadzenie dzwigowe podwieszone wedlug wyna¬ lazku dla wykonywania czynnosci remontowych silnika okretowego, fig. 2 - rzut pionowy urzadzenia dzwigowe¬ go w wiekszej skali, fig. 3 - rzut z góry jak na fig. 2, oraz fig. 4 - widok czastkowy wedlug fig. 2 w jeszcze wiekszej skali urzadzenia dzwigowego z odrebnym podnosnikiem zawieszonym*na wysiegniku.Na fig. 1 pokazano poszycie kadluba 1 okretu, silnik wysokoprezny 2 w maszynowni 3 oraz sufit, który jest utworzony przez poklad 4 dla pojazdów samochodowych kolowych.Poklad dla samochodów opiera sie na poprzecznych belkach pokladowych 5, przy czym odstepy miedzy przyleglymi belkami w kierunku podluznym okretu sa równe lub prawie równe odstepowi cylindrów silnika 2, albo stanowia wielokrotnosc tego odstepu, wobec czego kazda belka 5 jest miedzy dwoma cylindrami silnika.Dwie podluzne belki dwuetowe 6 sa przymocowane do spodnich powierzchni belek pokladowych 5 i sluza jako szyny wsporcze dla wózka jezdnego 7, który ma prostokatna rame z podluznych belek 8 i poprzecznych belek 9. Wózek jest na kolach 10, które sa zamocowane w belkach 8 i jest podluznie przesuwany po belkach 6 za pomoca walka zebatego napedzanego silnikami 11 i wspólpracujacego z zebatkami umocowanymi pod belkami 6.119638 3 Belki poprzeczne 9 wózka sa wykorzystane jako szyny wsporcze dla wózka 12. Wózek ma rame, która w rzucie z góry ma ksztalt U-owy oraz ma dwie równolegle belki lub odgalezienia 13, w których mocuje sie kola wsporcze 14 wózka i zespól poprzeczny 15 laczacy odgalezienia 13 przy jego jednym zakonczeniu. Wózek przesuwa sie wzdluz belek poprzecznych 9 za pomoca silnika 16, który napedza dwa walki zebate wspólpracuja¬ ce z zebatkmi umocowanymi pod szynami.Dwa wsporniki 17 sa wysuniete w góre z zespolu poprzecznego 15, a zespól 19 jest umocowany obrotowo we wspornikach oraz za pomoca poziomych i ustawionych w linii kolków obrotowych 18.Zespól 19 ma dwie obudowy 20 i 21, które stanowia lozyska dla bebna linowego 22 dzwigu i wspólpracu¬ jacy silnik napedowy, który moze byc wbudowany do ukladu bebna, oraz wysiegnik 23 wysuniety prostopadle do osi obrotowej. Na fig. 3 wewnetrzne zakonczenie wysiegnika 23 jest zamocowane do obudów lozyskowych 20, 21. Lina dzwigowa 24 dzwigu jest wysunieta z bebna 22 na prowadniku lub kole pasowym luznym 25, zamocowanym obrotowo przy swobodnym koncu wysiegnika 23, poprzez blok 26, w którym jest zamocowany hak 27 i poprzez dalsze kólko prowadzace 28 z powrotem do wysiegnika 23, do którego na jednym koncu jest przymocowana lina.Jeden koniec hydraulicznego suwaka 29 jest obrotowo polaczony z wózkiem 12, a wystajacy koniec wspóldzialajacego tloczyska 30 jest obrotowo polaczony z wysiegnikiem 23 pomiedzy jego koncami. Suwak 29 ma zasilanie doprowadzane za pomoca ukladu zaworów (nie pokazanego) z pompy olejowej 31, która razem z silnikiem napedowym 32 jest zamontowana na wózku 12. Za pomoca suwaka 29 wysiegnik 23, od którego zalezy hak 27, moze byc odchylony miedzy dwoma polozeniami krancowymi, pokazanymi na fig. 2, to jest od polozenia poziomego, pokazanego linia ciagla, w którym wysiegnik, a przy tym i caly zespól 19 sa odsuniete od spodniej powierzchni belek pokladowych 5, do polozenia górnego pokazanego linia przerywana kropka — kreska, w którym najwyzszy punkt zespolu 19 jest bezposrednio pod pokladem 4.Ruch obracania zespolu 19 mozna alternatywnie wykonac suwakiem pneumatycznym, albo odpowiednim urzadzeniem mechanicznym.Prace remontowe silnika 2 moga byc wykonywane za pomoca urzadzenia dzwigowego, szczególnie demon¬ towanie i wymiana tloków i tulei cylindrycznych nawet, kiedy wysokosc podnoszenia dostepna pod powierz¬ chniami spodnimi belek pokladowych 5 jest niewystarczajaca dla sprowadzenia czesci skladnikowych na odpo¬ wiednia odleglosc od silnika.Dla przeprowadzenia postepowania remontowego, silniki 11 znajdujace sie przy zespole 19 w polozeniu poziomym sa najpierw uruchamiane dla ustawienia wózka 7 w polozeniu nad danym cylindrem silnika. Jak wspomniano, poniewaz pionowa linia srodkowa cylindra jest miedzy dwiema belkami 5, to mozliwym jest przed lub po przymocowaniu haka do danej czesci silnika, obrócenie zespolu 19 z wysiegnikiem 23 do polozenia górnego, jak na fig. 2, przy czym otrzymuje sie potrzebne zwiekszenie wysokosci podnoszenia, aby czesc silnika mogla byc wyjeta i przesunieta poprzecznie w bok od silnika 2 za pomoca poprzecznego przemieszczenia wózka 12 wzgledem wózka 7. Nastepnie czesc silnika moze byc przesunieta w dól bezposrednio do polozenia robocze¬ go, jak na fig. 1 po lewej stronie, gdzie widac tlok 33 z tloczyskiem 34 ustawionym w podporze rurowej 35 na jednej z platform silnika 2. Alternatywnie byloby mozliwe po poprzecznym przesunieciu wózka 12 z zawieszona czescia silnika, obnizenie zespolu 19 do polozenia poziomego po przesunieciu podluznym calego wózka 7, przy czym czesc uzyskuje inne polozenie robocze odsuniete od cylindra silnika.Mechanizm bezpieczenstwa przeznaczony do zapobiegania kolizjom dzwigu z belka 5 przez ograniczenie mozliwej jazdy wzdluznej wózka, .moze miec wylacznik na wózku 12 i jest przystosowany do uruchamiania przez zespól 19, kiedy wysiegnik 23 zostaje podniesiony w celu przerwania zasilania do silników 11 gdy zespól 19 zajmuje polozenie bliskie belki 5.Moze byc koniecznym wprowadzenie mechanizmu bezpieczenstwa, który umozliwia podniesienie zespolu 19 tylko wtedy, gdy zespól 19 znajduje sie w bezpiecznej odleglosci od belki 5.Przyklad wykonania przedstawiony na fig. 4 rózni sie od przykladu wykonania na fig. 2 i 3 tylko budowa wysiegnika i podnosnika. Inne czesci urzadzenia dzwigowego moga byc identyczne, jak opisano wyzej, a ich czesci pokazane na fig. 4 maja takie same oznaczenia liczbowe. ¦ 4 Za pomoca dwóch kolków obrotowych 18 poziomo ustawionych, wysiegnik 40 na fig. 4, podobnie jak zespól 19 jest obrotowo umocowany w dwóch wspornikach 17 podlaczonych do zespolu poprzecznego 15 i wysunietych z niego w góre. Dla odchylania wysiegnika jest zastosowany suwak 29, którego jeden koniec jest podlaczony do zespolu 15, natomiast koniec swobodny tloczyska 30 suwaka obrotowego podlaczony z wysieg¬ nikiem pomiedzy jego zakonczeniami. Przy swobodnym koncu wysiegnika 40, jest zawieszony osobny wciagnik 41, na przyklad elektrowciagnik z hakiem 42 za pomoca poziomego kolka obrotowego 43.4 119 638 Dzwig moze miec dwa wysiegniki obrotowe, kazdy z bebnem linowym. Wysiegniki moga miec budowe przystosowana do pracy pojedynczej lub polaczonej, na przyklad dla podnoszenia tloka silnika za pomoca narzedzia przystosowanego do zetkniecia pod plaszczem prowadzacym tloka oraz dla podpierania dwoma haka¬ mi, z których kazdy jest zawieszony z jednego wysiegnika.Silniki napedowe wózka moga byc hydrauliczne, a nie jak pokazano elektryczne.Przedmiot wynalazku jest opisany dla urzadzenia dzwigowego stosowanego w maszynowni okretowej.Jednakze podobne urzadzenia dzwigowe moga byc wykorzystywane w innych miejscach, w których wystepuja zblizone warunki, na przyklad w budynkach fabrycznych i montowniach.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie dzwigowe podwieszone, znamienne tym, ze ma podluzne belki (6) przystosowane do zawieszania na belkach (5) podpierajacych poklad (4), ponadto ma wózek (7) przesuwany wzdluz belek (6) i zawierajacy belki poprzeczne (9), nastepnie ma wózek (12) przesuwany wzdluz belek (9), przy czym wózek (12) ma ksztalt U-owy wrzucic z góry ima dwa odgalezienia (13) równolegle do belek (9) oraz zespól pop¬ rzeczny (15) laczacy te odgalezienia, a ponadto ma wysiegnik (23, 40) zaczopowany obrotowo w wózku (12) dla odchylania miedzy równoleglymi odgalezieniami (13) wokól osi poziomej kolków i silnika (18,16) równo¬ legle do zespolu poprzecznego (15) i mechanizm, zawierajacy suwak (29) i tloczysko (30), sprzezony z wysieg¬ nikiem (23, 40) dla obrócenia go wokól wspomnianej osi, oraz ma podnosnik na wózku (12), który ma line dzwigowa (24) uzalezniona od swobodnego konca wysiegnika oraz hak (27) na koncu liny (24). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze podnosnik ma beben (22) dla liny dzwigowej (24), przy czym beben (22) jest zamocowany obrotowo za pomoca lozysk sztywno zlaczonych z wysiegnikiem (23) dla obracania wokól osi równoleglej do osi obrotu wysiegnika (23), przy czym ta os jest poza bebnem (22). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne t y m, ze os obrotu wysiegnika (23) jest poza osia bebna (22) patrzac od strony swobodnego konca wysiegnika (23) oraz jest na wyzszym poziomie od osi bebna (22). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze podnosnik jest odrebnym wciagnikiem (41) zawieszonym na swobodnym koncu wysiegnika (40). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze mechanizm dla obracania wysiegnika (23) ma suwak hydrauliczny (29) laczacy wózek (12) z miejscem srodkowym pomiedzy koncami wysiegnika (23). 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, .znamienne tym, ze ma mechanizm bezpieczenstwa dla ogranicza¬ niajazdy wózka (7) po podluznych belkach (6), kiedy wysiegnik (23) ma polozenie górne. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wysiegnik (23, 40) jest obrotowo zaczopowa¬ ny na zespole poprzecznym (15) wózka (12).119 638 ~^K- 4 S 4— 4 S FK32119 638 FIGA Pracownia Poligraficzna UP PR-. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PL PL PL The subject of the invention is a suspended lifting device for use in a ship's engine room, comprising a trolley moving on a set of rails placed longitudinally, suspended on beams which support the deck, further comprising a trolley moving along a set of transverse rails belonging to the trolley and having a lifting device mounted on a trolley, the device having a lifting unit which is raised and lowered by means of a crane rope. Lifting devices are known which are mounted on a trolley which, in plan view, has the shape of a closed rectangular frame with support wheels at the four corners of the frame .The lifting device has a drum with pivots placed in a trolley and is adapted to accommodate a crane rope on the free end from which hangs a lifting unit, which may be, for example, a hook or a crane magnet (magnetic holder). The term "crane rope" refers to any suitable elastic load-bearing element, including steel wires, ropes of natural or artificial fibrous materials and chains. However, the description of the two sets as longitudinal and transverse only refers to the mutual orientation of the rails and therefore concerns the directions in which the trolleys can move. This does not mean any limitation regarding the orientation of the rails in relation to the longitudinal and transverse direction of the ship, or the room in which the device is installed. The subject of the invention is a suspended lifting device, containing in its connected system longitudinal rails, adapted to be hung on beams supporting the deck. , a carriage sliding on longitudinal rails and including transverse rails, further including a U-shaped carriage in plan view which slides along the transverse rails and has two branches parallel to the transverse rails connected by a transverse unit. It also has a boom attached to the carriage, capable of rotation between its parallel branches about a horizontal axis parallel to the transverse assembly, and a mechanism coupled to the boom to rotate it about the axis. There is a lift on the trolley which has a lifting line dependent on the free end of the boom, and at the end of the rope there is a lifting assembly.2 119638 The maximum lifting height of a lifting device according to the known art is related to the positioning of the rope drum. However, according to the invention, an increased upward lifting height is achieved in those places which are between two adjacent deck beams, and the boom can be deflected upwards from the boundary point defined by the deck. In these areas, the lifting unit can be raised above the trolley level and the longitudinal rails .The U-shaped trolley in plan view ensures that an object or weight hanging from the lift assembly does not collide with the trolley. By tilting the boom upwards, the entire height below the deck can be used within these areas to vertically raise and lower the load or object. In the lowered position, where the boom is cleared from the bottom of the deck beam surfaces, the boom can be positioned fully within the vertical extension of the trolley. , and only a minimum vertical distance is required between the lowest part of the trolley with the engine or other equipment to be operated by the lifting device. The U-shaped shape of the trolley allows a suspended object or load to be moved laterally beyond the free ends of the parallel branches trolley, which can be relatively short. With a fixed distance between the longitudinal rails, this allows for a correspondingly longer lateral travel of the trolley with a suspended load, while increasing the area in which the lifting unit can work. The invention is particularly applicable to the so-called ships. . "Ro-Ro", in which it is essential to keep the floor-ceiling height in the engine room as low as possible in order to obtain maximum space available when the cargo is on board, requiring the use of relatively high beams to support the deck, which effectively forms the ceiling of the engine room. In the first example In an embodiment of the invention, the crane device has a drum for the crane rope, wherein the drum is on pins in bearings rigidly connected to the boom for rotation around an axis parallel to the axis of rotation of the boom, while the axis of rotation is outside the drum. In this embodiment, the angle at which the rope slides out of the drum remains unchanged during the boom rotation movement, and the bearings in which the boom is attached to the trolley can be positioned with a small distance, smaller than the length of the drum, together with the cooperating drive mechanism. By positioning the axis of rotation of the boom behind the drum axis when viewed from the free end of the boom, and at a higher level like the drum axis, what is achieved in the upper position is that the boom forms a relatively small angle with the horizontal line. In this way, the height to which objects with large transverse dimensions can be lifted without hitting the boom is increased. In an alternative embodiment of the lifting device, it is a separate hoist suspended on the free end of the boom. In this embodiment, the width of the end of the boom that is attached to the trolley can be reduced, allowing the trolley to travel longer between adjacent deck beams when the boom is in the upper position. The increased lifting height can only occur in limited areas between adjacent deck beams and therefore the device can include a safety mechanism when the boom is in the up position. In each of these areas, the maximum lifting height can then be used without restriction while the trolley with or without a suspended load can only move longitudinally under the deck beams when the boom reaches its lower position under the underside of the beams. The invention is illustrated in the embodiment shown on drawing, in which Fig. 1 shows a cross-section of a ship's engine room, in which there is a lifting device suspended according to the invention for carrying out repairs on a ship's engine, Fig. 2 - a vertical view of the lifting device on a larger scale, Fig. 3 - a top view as in Fig. 2, and Fig. 4 - a partial view according to Fig. 2 on an even larger scale of a lifting device with a separate lifting device suspended on a boom. Fig. 1 shows the hull plating 1 of the ship, the diesel engine 2 in the engine room 3 and a ceiling which is formed by the deck 4 for wheeled motor vehicles. The car deck is supported by transverse deck beams 5, the spacing between adjacent beams in the longitudinal direction of the ship being equal to or almost equal to the spacing of the engine cylinders 2, or a multiple thereof , so that each beam 5 is between two engine cylinders. Two longitudinal double-beam beams 6 are attached to the undersides of the deck beams 5 and serve as support rails for the bogie 7, which has a rectangular frame of longitudinal beams 8 and transverse beams 9. The bogie is on wheels 10, which are mounted in beams 8 and is moved longitudinally along beams 6 by means of a toothed roller driven by motors 11 and cooperating with gears mounted under the beams 6.119638 3 The cross beams 9 of the trolley are used as support rails for the trolley 12. The trolley has a frame, which is U-shaped in plan view and has two parallel beams or branches 13 in which the support wheels 14 of the trolley and the transverse assembly 15 connecting the branches 13 at one end are mounted. The trolley moves along the crossbeams 9 by means of a motor 16, which drives two toothed rollers cooperating with gears mounted under the rails. Two brackets 17 are extended upwards from the crossbar assembly 15, and the assembly 19 is mounted rotatably in the brackets and with horizontal and aligned rotary pins 18. The assembly 19 has two housings 20 and 21, which constitute the bearings for the crane rope drum 22 and a cooperating drive motor, which may be built into the drum system, and a boom 23 extended perpendicular to the rotary axis. In Fig. 3, the inner end of the boom 23 is attached to the bearing housings 20, 21. The crane cable 24 is extended from the drum 22 on a guide or idler 25, pivotally mounted at the free end of the boom 23, through a block 26 in which it is mounted hook 27 and through a further guide pulley 28 back to the boom 23, to which a rope is attached at one end. One end of the hydraulic ram 29 is pivotally connected to the carriage 12, and the projecting end of the interacting piston rod 30 is pivotally connected to the boom 23 between its ends . The slider 29 is powered by means of a valve system (not shown) from the oil pump 31, which, together with the drive motor 32, is mounted on the carriage 12. By means of the slider 29, the boom 23, on which the hook 27 depends, can be swiveled between two end positions , shown in Fig. 2, that is, from the horizontal position shown by a solid line, in which the boom, and therefore the entire assembly 19, are moved away from the underside of the deck beams 5, to the upper position shown by a dashed dot-dash line, in which the highest point of the assembly 19 is directly under the deck 4. The rotation movement of the assembly 19 can alternatively be performed with a pneumatic slider or a suitable mechanical device. Renovation work on the engine 2 can be performed using a crane device, especially the disassembly and replacement of pistons and cylindrical liners even when the height lifting available under the undersides of the deck beams 5 is insufficient to bring the components an appropriate distance from the engine. To carry out the overhaul procedure, the engines 11 located next to the assembly 19 in the horizontal position are first started to move the trolley 7 to the position above the given engine cylinder. As mentioned, since the vertical center line of the cylinder is between the two beams 5, it is possible, before or after attaching the hook to the engine part in question, to rotate the assembly 19 with the boom 23 to the upper position, as in Fig. 2, thereby obtaining the necessary increase in height lifting so that the motor part can be removed and moved laterally away from the motor 2 by means of a transverse movement of the carriage 12 relative to the carriage 7. The motor part can then be moved downwards directly into the working position as in Fig. 1 on the left, where you can see the piston 33 with the piston rod 34 set in the tubular support 35 on one of the platforms of the engine 2. Alternatively, it would be possible, after transversely moving the trolley 12 with the suspended part of the engine, to lower the assembly 19 to a horizontal position after longitudinally moving the entire trolley 7, with the part gaining a different operating position moved away from the engine cylinder. The safety mechanism intended to prevent collisions of the crane with the beam 5 by limiting the possible longitudinal travel of the trolley, may have a switch on the trolley 12 and is arranged to be actuated by the unit 19 when the boom 23 is raised to interrupt the power to motors 11 when the assembly 19 occupies a position close to the beam 5. It may be necessary to introduce a safety mechanism that allows the assembly 19 to be lifted only when the assembly 19 is at a safe distance from the beam 5. The embodiment shown in Fig. 4 differs from the embodiment in Figs. 2 and 3 only the structure of the boom and the lift. Other parts of the lifting device may be identical as described above and the parts shown in Fig. 4 have the same reference numerals. ¦ 4 By means of two horizontally positioned pivot pins 18, the boom 40 in Fig. 4, like the assembly 19, is pivotally mounted in two brackets 17 connected to the transverse assembly 15 and extended upwards therefrom. To deflect the boom, a slider 29 is used, one end of which is connected to the assembly 15, while the free end of the rotary slider piston rod 30 is connected to the boom between its ends. At the free end of the boom 40, a separate hoist 41, for example an electric hoist with a hook 42, is suspended by means of a horizontal pivot pin 43.4 119 638. The crane may have two pivot booms, each with a rope drum. The booms may be designed for single or combined operation, for example for lifting the engine piston by means of a tool adapted for contact under the piston guide skirt and for supporting with two hooks, each of which is suspended from one boom. The drive motors of the trolley may be hydraulic , and not electrical as shown. The subject matter of the invention is described for a lifting device used in a ship's engine room. However, similar lifting devices may be used in other places where similar conditions occur, for example in factory buildings and assembly plants. Patent claims 1. Lifting device suspended, characterized in that it has longitudinal beams (6) adapted to be hung on the beams (5) supporting the deck (4), furthermore it has a trolley (7) movable along the beams (6) and containing transverse beams (9), then it has a trolley ( 12) moved along the beams (9), where the trolley (12) has a U-shape and is loaded from above and has two branches (13) parallel to the beams (9) and a transverse unit (15) connecting these branches, and also has a boom (23, 40) pivotally attached to the carriage (12) for deflection between parallel legs (13) about the horizontal axis of the pins and the motor (18, 16) parallel to the cross assembly (15) and a mechanism including a slider (29) and a piston rod (30), coupled to the boom (23, 40) to rotate it about said axis, and has a lifting device on a trolley (12) which has a crane line (24) dependent on the free end of the boom and a hook (27) at the end ropes (24). 2. The device according to claim 1, characterized in that the lift has a drum (22) for the crane rope (24), wherein the drum (22) is rotatably mounted by means of bearings rigidly connected to the boom (23) for rotation around an axis parallel to the axis of rotation of the boom (23). , this pin being outside the drum (22). 3. The device according to claim 2, characterized in that the axis of rotation of the boom (23) is outside the drum axis (22) when viewed from the free end of the boom (23) and is at a higher level than the drum axis (22). 4. The device according to claim 1, characterized in that the lift is a separate hoist (41) suspended on the free end of the boom (40). 5. The device according to claim 1, characterized in that the mechanism for rotating the boom (23) has a hydraulic slider (29) connecting the carriage (12) with the middle place between the ends of the boom (23). 6. The device according to claim 1, characterized in that it has a safety mechanism for limiting the travel of the trolley (7) on the longitudinal beams (6) when the boom (23) is in the upper position. 7. The device according to claim 1, characterized in that the boom (23, 40) is pivotally attached to the transverse assembly (15) of the trolley (12).119 638 ~^K- 4 S 4— 4 S FK32119 638 FIGA Pracownia Poligraficzna UP PR-. Edition 100 copies. Price PLN 100 PL PL PL