RU2014138244A - Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, а также производственно-техническая управляющая система - Google Patents
Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, а также производственно-техническая управляющая система Download PDFInfo
- Publication number
- RU2014138244A RU2014138244A RU2014138244A RU2014138244A RU2014138244A RU 2014138244 A RU2014138244 A RU 2014138244A RU 2014138244 A RU2014138244 A RU 2014138244A RU 2014138244 A RU2014138244 A RU 2014138244A RU 2014138244 A RU2014138244 A RU 2014138244A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- production
- control system
- technical control
- mode
- centralization
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L19/00—Arrangements for interlocking between points and signals by means of a single interlocking device, e.g. central control
- B61L19/06—Interlocking devices having electrical operation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Abstract
1. Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, причем- производственно-технической управляющей системой (20) в первом режиме работы дистанционно управляется пост (10) централизации,отличающийся тем, что- устанавливается нарушение поста (10) централизации или нарушение коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации,- производственно-техническая управляющая система (20) в ответ на установление нарушения переключается во второй режим работы, и- производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы предоставляется ограниченная функциональность поста централизации.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, чтоограниченная функциональность поста централизации предоставляется производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы на основе информаций о состоянии, переданных от поста (10) централизации до нарушения.3. Способ по п. 1, отличающийся тем, чтопроизводственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы регистрируются относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета.4. Способ по п. 2, отличающийся тем, чтопроизводственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы регистрируются относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета.5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, чтоот производственно-технической управляющей системы (20) во втором режиме работы принимаются сообщения о состоянии рельсовых транспортных средств (130) и/или пр
Claims (14)
1. Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, причем
- производственно-технической управляющей системой (20) в первом режиме работы дистанционно управляется пост (10) централизации,
отличающийся тем, что
- устанавливается нарушение поста (10) централизации или нарушение коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации,
- производственно-техническая управляющая система (20) в ответ на установление нарушения переключается во второй режим работы, и
- производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы предоставляется ограниченная функциональность поста централизации.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
ограниченная функциональность поста централизации предоставляется производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы на основе информаций о состоянии, переданных от поста (10) централизации до нарушения.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы регистрируются относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что
производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы регистрируются относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета.
5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что
от производственно-технической управляющей системы (20) во втором режиме работы принимаются сообщения о состоянии рельсовых транспортных средств (130) и/или предоставляются путевые листы на рельсовые транспортные средства (130).
6. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что
от производственно-технической управляющей системы (20) выдается предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что
от производственно-технической управляющей системы (20) выдается предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация
8. Производственно-техническая управляющая система (20), которая в первом режиме работы выполнена с возможностью дистанционного управления постом (10) централизации,
отличающаяся тем, что
- производственно-техническая управляющая система (20) после установления нарушения поста (10) централизации или нарушения коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации выполнена с возможностью переключения во второй режим работы, и
- производственно-техническая управляющая система (20) во втором режиме работы предоставляет ограниченную функциональность поста централизации.
9. Производственно-техническая управляющая система по п. 8, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью предоставления ограниченной функциональности поста централизации во втором режиме работы, основываясь на информациях о состоянии, переданных от поста (10) централизации перед нарушением.
10. Производственно-техническая управляющая система по п. 8, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена таким образом, чтобы во втором режиме работы регистрировать ручные вводы, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути, особенно в форме запретительных надписей или снятий запрета.
11. Производственно-техническая управляющая система по п. 9, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена таким образом, чтобы во втором режиме работы регистрировать ручные вводы, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути, особенно в форме запретительных надписей или снятий запрета.
12. Производственно-техническая управляющая система по любому из пп. 8-11, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью во втором режиме работы принимать сообщения о состоянии от рельсовых транспортных средств (130) и/или выдавать путевые листы на рельсовые транспортные средства (130).
13. Производственно-техническая управляющая система по любому из пп. 8-11, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью выдавать предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
14. Производственно-техническая управляющая система по п. 12, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью выдавать предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2012/053069 WO2013123989A1 (de) | 2012-02-23 | 2012-02-23 | Verfahren zum steuern, sichern und/oder überwachen des schienengebundenen verkehrs sowie betriebsleittechnisches system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014138244A true RU2014138244A (ru) | 2016-04-10 |
| RU2603708C2 RU2603708C2 (ru) | 2016-11-27 |
Family
ID=45819190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014138244/11A RU2603708C2 (ru) | 2012-02-23 | 2012-02-23 | Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, а также производственно-техническая управляющая система |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2804798B1 (ru) |
| CN (1) | CN104203714B (ru) |
| DK (1) | DK2804798T3 (ru) |
| ES (1) | ES2573777T3 (ru) |
| RU (1) | RU2603708C2 (ru) |
| WO (1) | WO2013123989A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014214918A1 (de) * | 2014-07-30 | 2016-02-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Eisenbahnsicherungsanlage |
| CN111497905B (zh) * | 2020-04-27 | 2022-06-24 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种基于软件定义的轨道交通信号***及其实现方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1161670A (zh) * | 1994-09-23 | 1997-10-08 | 黑那·埃维·佩得森 | 一种交通管制***、它的应用和控制移动单元移动的方法 |
| TW279960B (ru) * | 1994-09-23 | 1996-07-01 | Traffic Object Supervision Systems | |
| EP1875342B1 (en) * | 2005-04-21 | 2018-12-19 | Alstom Ferroviaria S.P.A. | Control system for railway signalling networks |
| CN201415689Y (zh) * | 2009-06-30 | 2010-03-03 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种主备控制中心的热备体系结构 |
| RU2422316C1 (ru) * | 2009-12-23 | 2011-06-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для управления движением поездов |
| CN101791989A (zh) * | 2010-03-31 | 2010-08-04 | 上海磁浮交通发展有限公司 | 一种自律分散轨道交通信息网络架构*** |
| RU108393U1 (ru) * | 2011-03-02 | 2011-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Станционное устройство системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, интегрированной с микропроцессорной централизацией железнодорожной станции |
-
2012
- 2012-02-23 CN CN201280071723.XA patent/CN104203714B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-02-23 DK DK12708513.2T patent/DK2804798T3/en active
- 2012-02-23 ES ES12708513.2T patent/ES2573777T3/es active Active
- 2012-02-23 RU RU2014138244/11A patent/RU2603708C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2012-02-23 EP EP12708513.2A patent/EP2804798B1/de active Active
- 2012-02-23 WO PCT/EP2012/053069 patent/WO2013123989A1/de active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2573777T3 (es) | 2016-06-10 |
| WO2013123989A1 (de) | 2013-08-29 |
| EP2804798B1 (de) | 2016-04-13 |
| CN104203714B (zh) | 2016-06-01 |
| EP2804798A1 (de) | 2014-11-26 |
| RU2603708C2 (ru) | 2016-11-27 |
| DK2804798T3 (en) | 2016-07-25 |
| CN104203714A (zh) | 2014-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2016100463A4 (en) | Track warning system for monitoring at least a portion of a railway track for railway workers, as well as a safety helmet for such system | |
| WO2013188736A3 (en) | Method for detecting the extent of clear, intact track near a railway vehicle | |
| AU2021202756A1 (en) | Failsafe rail mounted shunt device | |
| CN105083339B (zh) | 一种两端装载车载设备的cbtc列车的自动折返方法 | |
| CN106672017B (zh) | 一种基于移动终端的轨道交通道岔遥控***及方法 | |
| CN103738359B (zh) | 一种进路触发次序的控制方法和*** | |
| CN105539522A (zh) | 一种基于二乘二取二安全计算机架构的列车运行监控装置及用于该列车运行监控装置的方法 | |
| US10046780B2 (en) | Operation of a rail vehicle by means of an ETCS device | |
| IN2014DE02732A (ru) | ||
| CN104112348B (zh) | 基于rfid标记的高速公路ewm数据包识别接收方法 | |
| RU2014138244A (ru) | Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, а также производственно-техническая управляющая система | |
| EP2993106B1 (en) | ERTMS / ETCS radio block centre; method for establishing a connection with said radio block centre | |
| Baek et al. | Feasibility study of improved train control system using on-board controller for intelligent control of trackside facilities | |
| ES2763910T3 (es) | Procedimiento para el control automático de una multitud de vehículos sobre rieles | |
| EP2470408B1 (en) | Initialisation of a signalling system | |
| CN204537448U (zh) | 基于Zigbee通信的应急车辆避让信号机控制*** | |
| CN105225491A (zh) | 恶意闯红灯处理方法 | |
| CN104809875A (zh) | 基于双源定位的机动车电子身份证安全防护***及其方法 | |
| CN205211123U (zh) | 一种公交车监控*** | |
| CN201699732U (zh) | 一种铁路无线列调车站电台 | |
| CN103950458A (zh) | 一种监测铁路站场作业人员点外上道的方法 | |
| CN202281816U (zh) | 一种电缆报警*** | |
| JP2013139205A (ja) | 列車保安情報伝送システムおよび列車保安情報伝送方法 | |
| JP2016107773A5 (ru) | ||
| CN204296767U (zh) | 铁路复式信号机装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190224 |