RU2603708C2 - Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, а также производственно-техническая управляющая система - Google Patents
Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, а также производственно-техническая управляющая система Download PDFInfo
- Publication number
- RU2603708C2 RU2603708C2 RU2014138244/11A RU2014138244A RU2603708C2 RU 2603708 C2 RU2603708 C2 RU 2603708C2 RU 2014138244/11 A RU2014138244/11 A RU 2014138244/11A RU 2014138244 A RU2014138244 A RU 2014138244A RU 2603708 C2 RU2603708 C2 RU 2603708C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control system
- production
- technical control
- centralization
- mode
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L19/00—Arrangements for interlocking between points and signals by means of a single interlocking device, e.g. central control
- B61L19/06—Interlocking devices having electrical operation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожных систем управления. Производственно-техническая управляющая система (20), реализующая способ управления, защиты и контроля рельсового транспорта, в первом режиме работы выполнена с возможностью дистанционного управления постом (10) централизации. Причем производственно-техническая управляющая система (20) после установления нарушения поста (10) централизации или нарушения коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации выполнена с возможностью переключения во второй режим работы, в котором предоставляет ограниченную функциональность поста централизации. Достигается повышение безопасности движения рельсовых транспортных средств. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к способу управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, причем пост централизации в первом режиме работы дистанционно управляется производственно-технической управляющей системой.
Такой способ известен, например, из фирменных материалов “Effizienter Schienenverkehr mit der Leitsystemfamilie VICOS-OC -Wirtschaftliche Betriebsführung”, Bestell-Nr.: A19100-V100-B874-V1, Siemens AG 2008. В этой публикации описывается производственно-техническая управляющая система, к которой могут подключаться посты централизации разного рода, которые затем могут дистанционно управляться или обслуживаться посредством производственно-технической управляющей системы.
В основе настоящего изобретения лежит задача предложить способ вышеуказанного типа, посредством которого может дополнительно повышаться безопасность рельсового транспорта.
Эта задача в соответствии с изобретением решается способом управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, причем производственно-технической управляющей системой в первом режиме работы дистанционно управляется пост централизации, устанавливается нарушение поста централизации или нарушение коммуникации между производственно-технической управляющей системой и постом централизации, производственно-техническая управляющая система в ответ на установление нарушения переключается во второй режим работы, и производственно-технической управляющей системой во втором режиме работы предоставляется ограниченная функциональность поста централизации.
В основе изобретения лежит знание о том, что режим работы, требуемый после (частичного) выхода из строя технических систем защиты, на уровне возврата в области рельсового транспорта является в значительной степени более опасным, чем технически защищенный нормальный режим работы. Следствием этого является то, что в высокоразвитых железнодорожных системах аварии обычно происходят исключительно на уровне возврата, на котором ответственность за безопасность в значительной степени лежит на людях. Хотя в этой ситуации было бы возможным работоспособность всей системы дополнительно повысить, на практике это наталкивается как на технические, так и на финансовые границы.
Основываясь на вышеизложенных соображениях, соответствующий изобретению способ отличается тем, что исходя из первого режима работы, в котором пост централизации дистанционно управляется производственно-технической управляющей системой, устанавливается нарушение поста централизации или нарушение коммуникации между производственно-технической управляющей системой и постом централизации. Возможной реакцией на это было бы отключить производственно-техническую управляющую систему, так как обслуживание и контроль поста централизации посредством производственно-технической управляющей системы в имеющей место ситуации невозможны или возможны лишь в недостаточной мере.
В рамках соответствующего изобретению способа производственно-техническая управляющая система в этой ситуации теперь переключается во второй режим работы, в котором производственно-техническая управляющая система сама предоставляет ограниченную функциональность поста централизации. Предпочтительным образом, распознавание нарушения, а также переключение производственно-технической управляющей системы во второй режим работы осуществляется при этом посредством самой производственно-технической управляющей системы, причем переключение во второй режим работы, при обстоятельствах, посредством соответствующего обслуживающего действия, может инициироваться в форме, например, приведения в действие переключения.
Предоставление ограниченной функциональности поста централизации может в рамках соответствующего изобретению способа, например, происходить таким образом, что на производственно-технической управляющей системе выполняется не связанная с техникой безопасности логика поста централизации, сокращенная до требуемой для уровня возврата или целесообразной потребности. В то время как соответствующая функциональность поста централизации в первом режиме работы, то есть в состоянии без нарушений, со стороны поста централизации предоставляется в неограниченной форме, во втором режиме работы, то есть в состоянии с нарушениями, это происходит в функционально ограниченной форме посредством самой производственно-технической управляющей системы. Тем самым обеспечивается возможность того, что обслуживающему персоналу производственно-технической управляющей системы, несмотря на имеющее место нарушение, еще предоставляется автоматизированная поддержка в рамках управления, защиты и/или контроля установки, то есть, в частности, находящихся на маршруте рельсовых транспортных средств. За счет соответствующей поддержки или по меньшей мере частичной автоматизации работы на уровне возврата, то есть в состоянии с нарушениями соответствующего поста централизации или коммуникации между производственно-технической управляющей системой и соответствующим постом централизации, следует ожидать, что число аварий на уровне возврата может быть заметно снижено. Тем самым предпочтительным образом в целом заметно повышается безопасность рельсового транспорта, причем на основе соответствующих исследований в этом отношении коэффициент величиной порядка 10 не кажется нереальным.
Следует отметить, что с производственно-технической управляющей системой на практике, как правило, связаны несколько постов централизации с целью их дистанционного управления посредством производственно-технической управляющей системы, причем соответствующие посты централизации могут представлять собой посты централизации любого конструктивного типа, в частности электронные посты централизации. Переключение производственно-технической управляющей системы из первого во второй режим работы, в случае нескольких связанных с производственно-технической управляющей системой постов централизации, предпочтительно возможно специальным образом для соответствующего поста централизации. Это означает, что производственно-техническая управляющая система в отношении первого, имеющего нарушения поста централизации, может переключаться во второй режим работы, в то время как она в отношении второго, не имеющего нарушений поста централизации, продолжает оставаться в первом режиме работы.
В зависимости от соответствующих условий, в принципе также возможно, что производственно-техническая управляющая система служит управлению или обслуживанию только одного поста централизации. В частности, в этом случае возможна ситуация, когда производственно-техническая управляющая система - в отличие от традиционной ситуации - размещена в непосредственной пространственной близости от поста централизации.
В отношении производственно-технической управляющей системы дополнительно следует отметить, что она, наряду с (дистанционным) управлением или (дистанционным) обслуживанием поста централизации или нескольких постов централизации, разумеется, также может иметь другие функции. Так, например, производственно-техническая управляющая система может включать в себя дополнительно, например, интегрированную систему нумерации поездов, встроенное автоматическое диспетчерское управление движением поездов и/или центр оперативного управления.
Согласно особенно предпочтительному варианту осуществления, соответствующий изобретению способ выполнен таким образом, что ограниченная функциональность поста централизации предоставляется производственно-технической управляющей системой во втором режиме работы на основе информаций о состоянии, переданных от поста централизации до нарушения. Эта предпочтительная форма выполнения позволяет с выгодой использовать то, что производственно-технической управляющей системе, как правило, перед возникновением соответствующего нарушения, известны все существенные информации о состоянии поста централизации, так как она, например, состояния поста централизации или компонентов внешней установки представляет в позициях обслуживания. Соответствующие информации о состоянии могут теперь во втором режиме работы применяться как отправной пункт для ограниченной функциональности поста централизации производственно-технической управляющей системы. это предоставляет преимущество, состоящее в том, что по меньшей мере в отношении исходного состояния к моменту времени нарушения может осуществляться визуализация, а также управление, защита и/или контроль посредством производственно-технической управляющей системы или по меньшей мере при ее поддержке.
Предпочтительным образом, соответствующий изобретению способ может выполняться таким образом, что производственно-технической управляющей системой во втором режиме работы могут регистрироваться относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета. Это является предпочтительным, так как тем самым обслуживающему персоналу предоставляется возможность вводить полученные в полевых условиях информации состояния в производственно-техническую управляющую систему, которая затем эти информации может проверять в отношении возможных конфликтов и угроз. При этом, например, возможно, что соответствующий обслуживающий персонал по телефону, при личном осмотре или также через видеонаблюдение получает информацию о состоянии и вводит ее вручную, то есть не в автоматизированной форме, в производственно-техническую управляющую систему. При этом соответствующие ручные вводы, с одной стороны, могут касаться, например, запретительных надписей для участков рельсового пути, для которых данный обслуживающий персонал предоставил путевой лист (путевку). С другой стороны, ручные вводы могут, например, относиться к - последовавшему на ответное сообщение от машиниста локомотива - снятию запрета или сообщению освобождения для участка рельсового пути.
Согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения соответствующего изобретению способа, от производственно-технической управляющей системы во втором режиме работы принимаются сообщения о состоянии рельсовых транспортных средств и/или предоставляются путевые листы на рельсовые транспортные средства. Для этого на локомотивах могут, например, устанавливаться защищенные или также не защищенные системы поддержки, которые автоматически сообщают производственно-технической управляющей системе информации, такие как место и скорость транспортного средства. Эти сообщения о состоянии могут, например, применяться для того, чтобы идентифицировать ответные сообщения соответствующих машинистов локомотивов или также выдавать путевые листы для соответствующего рельсового транспортного средства или также для других рельсовых транспортных средств. Если соответствующие приборы системы поддержки на транспортном средстве - например, в форме АТР (автоматическая система поездной защиты) - уже имеются, то сообщения о состоянии могут, например, обычным образом передаваться от соответствующего АТР-прибора транспортного средства на АТР-прибор участка пути и от него - к производственно-технической управляющей системе.
Предпочтительным образом, соответствующий изобретению способ может также быть усовершенствован таким образом, что от производственно-технической управляющей системы выдается предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация. При этом предпочтительным образом чреватые конфликтами путевые листы, которые могут привести к созданию опасности или авариям, на основе ограниченной функциональности поста централизации распознаются со стороны производственно-технической управляющей системы и посредством выдачи предупредительного сообщения сигнализируются. При этом предупредительное сообщение, с одной стороны, может выдаваться непосредственно обслуживающему персоналу производственно-технической управляющей системы, причем это может осуществляться в любой форме, то есть, например, акустически или визуально. С другой стороны, также представляется возможным, например, что альтернативно или дополнительно к этому, предупредительное сообщение передается на рельсовое транспортное средство и выдается на его пульте машиниста.
Изобретение также относится к производственно-технической управляющей системе, которая в первом режиме работы выполнена с возможностью дистанционного управления постом централизации.
Такая производственно-техническая управляющая система также известна из вышеупомянутой фирменной публикации.
В отношении производственно-технической управляющей системы, в основе настоящего изобретения лежит задача предложить производственно-техническую управляющую систему, посредством которой дополнительно повышается безопасность рельсового транспорта.
Эта задача в соответствии с изобретением решается посредством производственно-технической управляющей системы, которая в первом режиме работы выполнена с возможностью дистанционного управления постом централизации, причем производственно-техническая управляющая система при установлении нарушения поста централизации или нарушения коммуникации между производственно-технической управляющей системой и постом централизации переключается во второй режим работы, и производственно-техническая управляющая система во втором режиме работы предоставляет ограниченную функциональность поста централизации.
Преимущества соответствующей изобретению производственно-технической управляющей системы соответствуют таковым соответствующего изобретению способа, так что в этом отношении можно сослаться на приведенное выше описание. То же самое справедливо в отношении описываемых далее предпочтительных вариантов осуществления соответствующей изобретению производственно-технической управляющей системы, принимая во внимание соответствующие предпочтительные варианты осуществления соответствующего изобретению способа, так что и в этой связи можно сослаться на соответствующие приведенные выше пояснения.
Согласно особенно предпочтительному варианту осуществления, соответствующая изобретению производственно-техническая управляющая система выполнена с возможностью предоставления ограниченной функциональности поста централизации во втором режиме работы, основываясь на информациях о состоянии, переданных от поста централизации перед нарушением.
Предпочтительным образом соответствующая изобретению производственно-техническая управляющая система может также выполняться таким образом, что она выполнена с возможностью во втором режиме работы регистрировать ручные вводы, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути, особенно в форме запретительных надписей или снятий запрета.
Согласно другой особенно предпочтительной форме выполнения, соответствующая изобретению производственно-техническая управляющая система выполнена с возможностью во втором режиме работы принимать сообщения о состоянии от рельсовых транспортных средств и/или выдавать путевые листы на рельсовые транспортные средства.
Предпочтительным образом соответствующая изобретению производственно-техническая управляющая система также может быть выполнена таким образом, что она обеспечивает выдачу предупредительного сообщения, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
Далее изобретение описывается более подробно на примерах выполнения. При этом на чертеже показано схематичное изображение с постом централизации и производственно-технической управляющей системой для пояснения примера выполнения соответствующего изобретению способа, а также примера выполнения соответствующей изобретению производственно-технической управляющей системы.
На чертеже в схематичной форме показан пост 10 централизации, а также производственно-техническая управляющая система 20. Для большей наглядности, кроме того, отдельно показано обслуживающее устройство 30, которое, однако, также может быть отнесено к производственно-технической управляющей системе 20.
Согласно представлению на чертеже, пост 10 централизации, который может представлять собой, например, электронный пост централизации, через коммуникационное соединение 40 соединен с производственно-технической управляющей системой 20. Кроме того, также обслуживающее устройство 30 через коммуникационное соединение 50 связано с производственно-технической управляющей системой 20. Следует отметить, что коммуникационные соединения 40 и 50, как правило, выполняются с высокой избыточностью и с высокой степенью готовности.
В нормальном рабочем состоянии изображенной системы пост 10 централизации дистанционно управляется производственно-технической управляющей системой 20 в первом режиме работы, например, посредством соответствующих вводов на обслуживающем устройстве 30. Это означает, что, например, на обслуживающем устройстве 30 могут представляться детальные и обзорные изображения, которые индицируют состояние элементов участка пути, то есть, например, положения сигналов, положения стрелочных переводов или состояния контроля незанятости пути. Соответствующие информации о состоянии от поста 10 централизации через коммуникационное соединение 40 передаются на производственно-техническую управляющую систему 20. На основе этих информаций о состоянии обслуживающее лицо, например дежурный по станции, имеет теперь возможность посредством обслуживающего устройства 30 или производственно-технической управляющей системы 20 управлять постом 10 централизации. Кроме того, производственно-техническая управляющая система 20 может еще дополнительно предоставлять функции автоматики, такие как, например, интегрированная система нумерации поездов, интегрированное диспетчерское управление движением поездов или функции для управления расположением. В зависимости от соответствующего объема функций, производственно-техническая управляющая система 20 - или в представлении на чертеже комплекс из производственно-технической управляющей системы 20 и обслуживающего устройства 30 - таким образом, может выполняться как центр дистанционного управления, как центр управления режимом работы и/или как центр управления расположением.
На практике, несмотря на все усилия, например, за счет выполнения компонентов с избыточностью, гарантировать готовность системы в целом в любое время, может возникнуть ситуация, когда ввиду нарушения в посте 10 централизации или коммуникации между производственно-технической управляющей системой 20 и постом 10 централизации, технически гарантированный нормальный режим, то есть первый режим работы, не может надлежащим образом поддерживаться. Соответствующее нарушение показано на чертеже стрелкой и обозначено ссылочной позицией 60.
В этой ситуации обычно требовался бы аварийный режим в том смысле, что управление, защита и/или контроль рельсового транспорта, то есть соответствующих рельсовых транспортных средств, осуществлялся бы обслуживающим персоналом, по существу без технической поддержки.
В качестве основополагающего отличия от этого, в рамках соответствующего изобретению способа производственно-техническая управляющая система 20 после установления нарушения 60 переключается во второй режим работы, который, таким образом, реализует уровень возврата. Во втором режиме работы производственно-техническая управляющая система 20 предоставляет ограниченную функциональность. Это означает, что вместо того, чтобы в случае отказа или частичного отказа поста 10 централизации или коммуникационного соединения 40 по существу отключать производственно-техническую управляющую систему 20, предпочтительно предоставляется или выполняется, например, не относящаяся к железнодорожной автоматике и телемеханике, сокращенная до необходимой потребности уровня возврата логика поста централизации.
В рамках предоставления ограниченной функциональности поста централизации, со стороны производственно-технической управляющей системы 20 предпочтительным образом учитываются такие информации о состоянии, которые были переданы от поста 10 централизации перед нарушением. На основе того, что производственно-техническая управляющая система 20 представляет состояния поста 10 централизации или компонентов внешнего оборудования, например, на обслуживающем устройстве 30, в принципе по меньшей мере существенные информации о состоянии поста 10 централизации известны. Основываясь на этих информациях о состоянии, посредством ограниченной функциональности поста централизации может осуществляться предоставление по меньшей мере некоторых основных функций поста централизации, чтобы и в нарушенном состоянии обеспечивать возможность по меньшей мере частично автоматизированного режима работы.
Во втором режиме работы производственно-технической управляющей системой, например, посредством соответствующего ввода на обслуживающем устройстве 30, могут регистрироваться ручные вводы, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути. Тем самым оператору, то есть обслуживающему лицу, которое на чертеже обозначено ссылочной позицией 70, дается возможность, например, вводить в производственно-техническую управляющую систему 20 такие информации о состоянии, которые он посредством коммуникационного прибора 80, например, в форме телефона, получил через другое коммуникационное соединение 90 от коммуникационного прибора 100 на стороне участка пути или от лица 110, использующего коммуникационный прибор 100 на стороне участка пути, находящегося в зоне внешнего оборудования. При этом, например, возможно, что лицо 110 считывает состояние светового сигнала 120 и передает его обслуживающему лицу 70. Кроме того, обслуживающим лицом 70 или непосредственно производственно-технической управляющей системой 20 могут также приниматься информации о состоянии от рельсового транспортного средства 130, например, в форме местоположения и скорости рельсового транспортного средства 130. При этом соответствующая передача может осуществляться, например, посредством радиоантенны 140 рельсового транспортного средства 130. Такая предпочтительно автоматизированная передача информаций о состоянии от внешнего оборудования на производственно-техническую управляющую систему 20 обеспечивает предпочтительным образом и во втором режиме работы возможность по меньшей мере частично автоматизированного режима работы.
На основе имеющихся информаций обслуживающее лицо 70 имеет возможность с помощью обслуживающего устройства 30 вводить в производственно-техническую управляющую систему 20 запретительные надписи, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути. При этом запретительные надписи относятся к таким участкам рельсового пути, для которых обслуживающее лицо выдало путевые листы. По окончании поездки, то есть, например, после ответного сообщения от соответствующего машиниста локомотива, посредством производственно-технической управляющей системы, кроме того, может регистрироваться соответствующее снятие запрета для по меньшей мере одного участка рельсового пути. Тем самым для ограниченной функциональности поста централизации производственно-технической управляющей системы 20 обеспечивается возможность распознавать опасные ситуации, например, в форме чреватых конфликтом путевых листов, и в необходимых случаях выдавать обслуживающему персоналу в связи с этим предупредительное сообщение.
В соответствии с вышеизложенным описанием, соответствующий изобретению способ и соответствующая изобретению производственно-техническая управляющая система или описанные выше ее формы выполнения предоставляют преимущество, заключающееся в том, что и на реализованном во втором режиме работы уровне возврата обеспечивается возможность по существу «бесшовной» поддержки обслуживающего персонала, причем предпочтительно принимаются или оцениваются такие информации о состоянии, которые были переданы в более ранний момент времени от соответствующего поста централизации. Посредством предоставленной тем самым поддержки или по меньшей мере частичной автоматизации режима работа на уровне возврата, то есть с привлечением дополнительного технического контура безопасности, предпочтительным образом безопасность рельсового транспорта дополнительно повышается, так что можно исходить из того, что в результате может заметно снижаться вероятность возникновения аварий на уровне возврата.
Claims (14)
1. Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, причем
- производственно-технической управляющей системой (20) в первом режиме работы дистанционно управляется пост (10) централизации,
отличающийся тем, что
- устанавливается нарушение поста (10) централизации или нарушение коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации,
- производственно-техническая управляющая система (20) в ответ на установление нарушения переключается во второй режим работы, и
- производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы предоставляется ограниченная функциональность поста централизации.
- производственно-технической управляющей системой (20) в первом режиме работы дистанционно управляется пост (10) централизации,
отличающийся тем, что
- устанавливается нарушение поста (10) централизации или нарушение коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации,
- производственно-техническая управляющая система (20) в ответ на установление нарушения переключается во второй режим работы, и
- производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы предоставляется ограниченная функциональность поста централизации.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
ограниченная функциональность поста централизации предоставляется производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы на основе информаций о состоянии, переданных от поста (10) централизации до нарушения.
ограниченная функциональность поста централизации предоставляется производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы на основе информаций о состоянии, переданных от поста (10) централизации до нарушения.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы регистрируются относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета.
производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы регистрируются относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что
производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы регистрируются относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета.
производственно-технической управляющей системой (20) во втором режиме работы регистрируются относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути ручные вводы, в частности, в форме запретительных надписей или снятий запрета.
5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что
от производственно-технической управляющей системы (20) во втором режиме работы принимаются сообщения о состоянии рельсовых транспортных средств (130) и/или предоставляются путевые листы на рельсовые транспортные средства (130).
от производственно-технической управляющей системы (20) во втором режиме работы принимаются сообщения о состоянии рельсовых транспортных средств (130) и/или предоставляются путевые листы на рельсовые транспортные средства (130).
6. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что
от производственно-технической управляющей системы (20) выдается предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
от производственно-технической управляющей системы (20) выдается предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что
от производственно-технической управляющей системы (20) выдается предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
от производственно-технической управляющей системы (20) выдается предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
8. Производственно-техническая управляющая система (20), которая в первом режиме работы выполнена с возможностью дистанционного управления постом (10) централизации,
отличающаяся тем, что
- производственно-техническая управляющая система (20) после установления нарушения поста (10) централизации или нарушения коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации выполнена с возможностью переключения во второй режим работы, и
- производственно-техническая управляющая система (20) во втором режиме работы предоставляет ограниченную функциональность поста централизации.
отличающаяся тем, что
- производственно-техническая управляющая система (20) после установления нарушения поста (10) централизации или нарушения коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации выполнена с возможностью переключения во второй режим работы, и
- производственно-техническая управляющая система (20) во втором режиме работы предоставляет ограниченную функциональность поста централизации.
9. Производственно-техническая управляющая система по п. 8, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью предоставления ограниченной функциональности поста централизации во втором режиме работы, основываясь на информациях о состоянии, переданных от поста (10) централизации перед нарушением.
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью предоставления ограниченной функциональности поста централизации во втором режиме работы, основываясь на информациях о состоянии, переданных от поста (10) централизации перед нарушением.
10. Производственно-техническая управляющая система по п. 8, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена таким образом, чтобы во втором режиме работы регистрировать ручные вводы, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути, особенно в форме запретительных надписей или снятий запрета.
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена таким образом, чтобы во втором режиме работы регистрировать ручные вводы, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути, особенно в форме запретительных надписей или снятий запрета.
11. Производственно-техническая управляющая система по п. 9, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена таким образом, чтобы во втором режиме работы регистрировать ручные вводы, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути, особенно в форме запретительных надписей или снятий запрета.
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена таким образом, чтобы во втором режиме работы регистрировать ручные вводы, относящиеся к по меньшей мере одному участку рельсового пути, особенно в форме запретительных надписей или снятий запрета.
12. Производственно-техническая управляющая система по любому из пп. 8-11, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью во втором режиме работы принимать сообщения о состоянии от рельсовых транспортных средств (130) и/или выдавать путевые листы на рельсовые транспортные средства (130).
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью во втором режиме работы принимать сообщения о состоянии от рельсовых транспортных средств (130) и/или выдавать путевые листы на рельсовые транспортные средства (130).
13. Производственно-техническая управляющая система по любому из пп. 8-11, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью выдавать предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью выдавать предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
14. Производственно-техническая управляющая система по п. 12, отличающаяся тем, что
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью выдавать предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
производственно-техническая управляющая система (20) выполнена с возможностью выдавать предупредительное сообщение, если на основе ограниченной функциональности поста централизации распознается конфликтная ситуация.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2012/053069 WO2013123989A1 (de) | 2012-02-23 | 2012-02-23 | Verfahren zum steuern, sichern und/oder überwachen des schienengebundenen verkehrs sowie betriebsleittechnisches system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014138244A RU2014138244A (ru) | 2016-04-10 |
| RU2603708C2 true RU2603708C2 (ru) | 2016-11-27 |
Family
ID=45819190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014138244/11A RU2603708C2 (ru) | 2012-02-23 | 2012-02-23 | Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, а также производственно-техническая управляющая система |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2804798B1 (ru) |
| CN (1) | CN104203714B (ru) |
| DK (1) | DK2804798T3 (ru) |
| ES (1) | ES2573777T3 (ru) |
| RU (1) | RU2603708C2 (ru) |
| WO (1) | WO2013123989A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014214918A1 (de) * | 2014-07-30 | 2016-02-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Eisenbahnsicherungsanlage |
| CN111497905B (zh) * | 2020-04-27 | 2022-06-24 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种基于软件定义的轨道交通信号***及其实现方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2422316C1 (ru) * | 2009-12-23 | 2011-06-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для управления движением поездов |
| RU108393U1 (ru) * | 2011-03-02 | 2011-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Станционное устройство системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, интегрированной с микропроцессорной централизацией железнодорожной станции |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1161670A (zh) * | 1994-09-23 | 1997-10-08 | 黑那·埃维·佩得森 | 一种交通管制***、它的应用和控制移动单元移动的方法 |
| TW279960B (ru) * | 1994-09-23 | 1996-07-01 | Traffic Object Supervision Systems | |
| EP1875342B1 (en) * | 2005-04-21 | 2018-12-19 | Alstom Ferroviaria S.P.A. | Control system for railway signalling networks |
| CN201415689Y (zh) * | 2009-06-30 | 2010-03-03 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种主备控制中心的热备体系结构 |
| CN101791989A (zh) * | 2010-03-31 | 2010-08-04 | 上海磁浮交通发展有限公司 | 一种自律分散轨道交通信息网络架构*** |
-
2012
- 2012-02-23 CN CN201280071723.XA patent/CN104203714B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-02-23 DK DK12708513.2T patent/DK2804798T3/en active
- 2012-02-23 ES ES12708513.2T patent/ES2573777T3/es active Active
- 2012-02-23 RU RU2014138244/11A patent/RU2603708C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2012-02-23 EP EP12708513.2A patent/EP2804798B1/de active Active
- 2012-02-23 WO PCT/EP2012/053069 patent/WO2013123989A1/de active Application Filing
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2422316C1 (ru) * | 2009-12-23 | 2011-06-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для управления движением поездов |
| RU108393U1 (ru) * | 2011-03-02 | 2011-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Станционное устройство системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, интегрированной с микропроцессорной централизацией железнодорожной станции |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Бушуев С. В. "Проектирование устройств релейно-процессорной электрической централизации на баземикро ЭВМ и программируемых контроллеров ЭЦ-МПК" методические указания.- Екатеринбург: УрГУПС, 2009. 120 стр. Бершадская Т. Н. статья "Основные задачи - безопасность и эффективность", журнал "АВТОМАТИКА, СВЯЗЬ, ИНФОРМАТИКА", N1, М.2009, с.15-19. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2573777T3 (es) | 2016-06-10 |
| WO2013123989A1 (de) | 2013-08-29 |
| RU2014138244A (ru) | 2016-04-10 |
| EP2804798B1 (de) | 2016-04-13 |
| CN104203714B (zh) | 2016-06-01 |
| EP2804798A1 (de) | 2014-11-26 |
| DK2804798T3 (en) | 2016-07-25 |
| CN104203714A (zh) | 2014-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2021202756B2 (en) | Failsafe rail mounted shunt device | |
| EP1695890B1 (en) | Signaling system, train with control apparatus and point protection apparatus | |
| CN102085874B (zh) | 无线列车控制*** | |
| US20080128563A1 (en) | System, Method and Computer Software Code for Remotely Assisted Operation of a Railway Vehicle System | |
| CN105083339B (zh) | 一种两端装载车载设备的cbtc列车的自动折返方法 | |
| KR101654354B1 (ko) | 역사 감시부와 연동되는 철도신호 시스템 | |
| US10046780B2 (en) | Operation of a rail vehicle by means of an ETCS device | |
| CN104309643A (zh) | 一种点式atp模式下pmi联锁***的临时限速方法 | |
| US11834084B2 (en) | Method for mixed operation of a section of railroad line with switch, and section of line and switch | |
| Kara et al. | Design and simulation of a decentralized railway traffic control system | |
| CN106696991B (zh) | 点式级别下列车安全防护方法及*** | |
| RU2603708C2 (ru) | Способ управления, защиты и/или контроля рельсового транспорта, а также производственно-техническая управляющая система | |
| JP5496160B2 (ja) | 列車運行管理システム | |
| JP2007161253A (ja) | 列車運行管理方法および列車運行管理システム | |
| JP6322589B2 (ja) | 鉄道保守作業安全管理システム | |
| KR102008924B1 (ko) | 작업자 선로 횡단 안전 시스템 | |
| KR20070066498A (ko) | 열차무선데이터 통신시스템 | |
| Kertis et al. | Impacts of lacks in design of control systems in rail transportation | |
| EP2998185A1 (en) | System and method for remotely and centrally controlling guided vehicles and trackside devices | |
| JP2015042515A (ja) | 列車制御装置 | |
| JP7349384B2 (ja) | 中央装置 | |
| Oh et al. | Approaches for Connection of Vision based Monitoring System with Railway Signal System for Train Emergency Stop | |
| Fenner | Railway signalling | |
| Liu et al. | HSR Signal and Communication Systems | |
| JP6713357B2 (ja) | 車上装置、列車、及び信号保安システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190224 |