ES2573777T3 - Procedimiento para controlar, asegurar y/o vigilar el tráfico ferroviario así como sistema de control de operaciones - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para controlar, asegurar y/o vigilar el tráfico ferroviario, en el que - un sistema de control de operaciones (20) en un primer modo operativo controla a distancia un puesto de enclavamiento (10), caracterizado porque - se constata una avería del puesto de enclavamiento (10) o una avería de la comunicación entre el sistema de control de operaciones (20) y el puesto de enclavamiento (10), - el sistema de control de operaciones (20), al constatarse la avería, se conmuta a un segundo modo operativo y - el sistema de control de operaciones (20) en el segundo modo operativo proporciona una funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento.
Description
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DESCRIPCION
Procedimiento para controlar, asegurar y/o vigilar el trafico ferroviario as! como sistema de control de operaciones
La invencion se refiere a un procedimiento para controlar, asegurar y/o vigilar el trafico ferroviario, en el que un sistema de control de operaciones en un primer modo operativo controla a distancia un puesto de enclavamiento.
Un procedimiento de este tipo se conoce, por ejemplo, por la publicacion “Effizienter Schienenverkehr mit der Leitsystemfamilie VICOS OC - Wirtschaftliche Betriebsfuhrung” (Trafico ferroviario mas eficiente con la familia de sistemas de control VICOS OC - Gestion economica), numero de producto: A19100-V100-B874-V1, de la empresa Siemens AG 2008. Este documento describe un sistema de control de operaciones, al que pueden conectarse puestos de enclavamiento de diferentes tipos que a continuacion pueden controlarse a distancia o a los que puede darse servicio por medio del sistema de control de operaciones.
Un procedimiento del tipo mencionado al principio tambien se conoce ademas por el artlculo especializado de Bernhard Antweiler “Vernetzte Leittechnik fur sicherheitskritische Anwendungen am Beispiel Schweiz” (Control en red para aplicaciones crlticas para la seguridad en el ejemplo de Suiza), Signal + Draht (99) 3/2007.
La presente invencion se basa en el objetivo de indicar un procedimiento del tipo mencionado al principio, mediante el cual pueda aumentarse adicionalmente la seguridad del trafico ferroviario.
Este objetivo se alcanza segun la invencion mediante un procedimiento para controlar, asegurar y/o vigilar el trafico ferroviario, en el que un sistema de control de operaciones en un primer modo operativo controla a distancia un puesto de enclavamiento, se constata una averla del puesto de enclavamiento o una averla de la comunicacion entre el sistema de control de operaciones y el puesto de enclavamiento, el sistema de control de operaciones, al constatarse la averla, se conmuta a un segundo modo operativo y el sistema de control de operaciones en el segundo modo operativo proporciona una funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento.
La invencion se basa en el reconocimiento de que un funcionamiento en modo degradado, requerido tras un fallo (parcial) de los sistemas de seguridad tecnicos, en el ambito del trafico ferroviario es considerablemente mas peligroso que el funcionamiento normal asegurado mediante medios tecnicos. Esto tiene como consecuencia que en sistemas ferroviarios sumamente desarrollados los accidentes habitualmente tienen lugar casi exclusivamente en el modo degradado, en el que la responsabilidad de la seguridad es asumida en gran medida por personas. Si bien serla factible en esta situacion aumentar aun mas la disponibilidad del sistema global; en la practica esto choca sin embargo con llmites tanto tecnicos como economicos.
Basandose en las consideraciones previas, el procedimiento segun la invencion se caracteriza por que partiendo de un primer modo operativo, en el que un puesto de enclavamiento se controla a distancia por un sistema de control de operaciones, se constata una averla del puesto de enclavamiento o una averla de la comunicacion entre el sistema de control de operaciones y el puesto de enclavamiento. Una posible reaccion a esto serla ahora desconectar el sistema de control de operaciones, dado que en la presente situacion ya no es posible, o ya no es posible suficientemente, dar servicio y vigilar el puesto de enclavamiento por medio del sistema de control de operaciones.
En el marco del procedimiento segun la invencion, el sistema de control de operaciones se conmuta en esta situacion ahora sin embargo a un segundo modo operativo, en el que el propio sistema de control de operaciones proporciona una funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento. Preferiblemente, la identification de la averla as! como la conmutacion del sistema de control de operaciones al segundo modo operativo se realizan en este caso mediante el propio sistema de control de operaciones, pudiendo dispararse la conmutacion al segundo modo operativo dado el caso mediante una correspondiente action de mando, por ejemplo en forma de una confirmation de la conmutacion.
La funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento puede proporcionarse en el marco del procedimiento segun la invencion por ejemplo de tal manera que en el sistema de control de operaciones se ejecute una logica de puesto de enclavamiento, sin aseguramiento tecnica, reducida a las necesidades requeridas o convenientes para el modo degradado. Mientras que una correspondiente funcionalidad del puesto de enclavamiento en el primer modo operativo, es decir en el estado no averiado, se proporciona por parte del puesto de enclavamiento de forma ilimitada, esto sucede en el segundo modo operativo, es decir en el estado averiado, de forma funcionalmente limitada mediante el propio sistema de control de operaciones. De este modo es posible proporcionar al personal de servicio del sistema de control de operaciones, a pesar de la averla existente, un apoyo todavla automatizado en el marco del control, aseguramiento y/o vigilancia de la instalacion, es decir en particular a los vehlculos ferroviarios que se encuentra en la via. Mediante un apoyo correspondiente o al menos una automatization parcial del funcionamiento en el modo degradado, es decir en el estado averiado del puesto de enclavamientos en cuestion o de la comunicacion entre el sistema de control de operaciones y el puesto de enclavamiento en cuestion, es de
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esperar que el numero de accidentes en el modo degradado pueda reducirse considerablemente. De este modo se aumenta por tanto preferiblemente en total la seguridad del trafico ferroviario de nuevo claramente, y sobre la base de investigaciones correspondientes a este respecto no parece irreal un factor del orden de 10.
Ha de indicarse que en el sistema de control de operaciones en la practica, por regla general, estaran conectados varios puestos de enclavamiento con vistas al control a distancia de los mismos mediante el sistema de control de operaciones, pudiendo tratarse por lo que respecta a los puestos de enclavamiento de puestos de enclavamiento de cualquier tipo, en particular de puestos de enclavamiento electronicos. Una conmutacion del sistema de control de operaciones del primer al segundo modo operativo es posible, en el caso de varios puestos de enclavamiento conectados al sistema de control de operaciones, preferiblemente de manera especlfica para el respectivo puesto de enclavamiento. Esto significa que el sistema de control de operaciones puede ponerse en el segundo modo operativo en relacion con un primer puesto de enclavamiento averiado, mientras que permanece en el primer modo operativo en relacion con un segundo puesto de enclavamiento no averiado.
En funcion de las circunstancias respectivas tambien es posible en principio que el sistema de control de operaciones sirva para controlar o para dar servicio a un unico puesto de enclavamientos. En particular, en este caso es concebible la situacion de que el sistema de control de operaciones - a diferencia del caso normal - este dispuesto espacialmente en la proximidad inmediata del puesto de enclavamiento.
Con respecto al sistema de control de operaciones cabe indicar ademas que este ademas de controlar (a distancia) o dar servicio (a distancia) al puesto de enclavamiento o a varios puestos de enclavamiento, tambien puede evidentemente presentar otras funciones. Asl, el sistema de control de operaciones puede comprender por ejemplo adicionalmente un sistema integrado de senalizacion del tren, un sistema automatico integrado de direccion del tren y/o una central de despacho.
Segun un perfeccionamiento especialmente preferido, el procedimiento segun la invencion esta configurado de tal manera que la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento la proporciona el sistema de control de operaciones en el segundo modo operativo basandose en informaciones de estado transmitidas por el puesto de enclavamiento antes de la averla. Esta forma de realizacion preferida del procedimiento segun la invencion aprovecha el hecho de que el sistema de control de operaciones por regla general conoce, hasta la aparicion de la averla respectiva, todas las informaciones de estado esenciales del puesto de enclavamiento, ya que esto reproduce por ejemplo los estados del puesto de enclavamiento o de los componentes de la instalacion exterior en puestos de mando. Las informaciones de estado en cuestion pueden usarse ahora en el segundo modo operativo como punto de partida para la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento del sistema de control de operaciones. Esto ofrece la ventaja de que al menos por lo que respecta al estado de partida en el momento de la averla puede realizarse una visualizacion asl como un control, una aseguramiento y/o una vigilancia mediante el sistema de control de operaciones o al menos con su apoyo.
Preferiblemente, el procedimiento segun la invencion tambien puede ejecutarse de tal manera que el sistema de control de operaciones en el segundo modo operativo detecta datos de entrada manuales relacionados con al menos un tramo de via, en particular en forma de indicaciones de bloqueo o de liberacion. Esto es ventajoso, porque permite de este modo que una persona de servicio introduzca informaciones de estado obtenidas en el campo en el sistema de control de operaciones, el cual puede comprobar despues estas informaciones con respecto a posibles conflictos y peligros. Asl es factible, por ejemplo, que la persona de servicio en cuestion obtenga telefonicamente, mediante inspeccion visual o tambien mediante videovigilancia, una information de estado y la introduzca manualmente, es decir no de forma automatizada, en el sistema de control de operaciones. A este respecto, los correspondientes datos de entrada manuales pueden referirse por un lado, por ejemplo, a indicaciones de bloqueo para tramos de via, para los que la persona de servicio ha entregado ordenes de circulation. Por otro lado, los datos de entrada manuales pueden referirse, por ejemplo, a indicaciones de liberacion - producidas tras una correspondiente confirmation por parte de un maquinista - o mensajes de disponibilidad para tramos de via.
Segun otra forma de realizacion especialmente preferida del procedimiento segun la invencion, el sistema de control de operaciones en el segundo modo operativo recibe mensajes de estado de vehlculos ferroviarios y/o entrega ordenes de circulacion a vehlculos ferroviarios. Para ello pueden instalarse en las maquinas motrices por ejemplo sistemas de asistencia seguros o tambien no seguros, que comunican al sistema de control de operaciones automaticamente informaciones tales como ubicacion y velocidad del vehlculo. Estos mensajes de estado pueden usarse por ejemplo para hacer plausibles confirmaciones del respectivo maquinista o tambien para entregar ordenes de circulacion para el vehlculo ferroviario en cuestion o tambien para otros vehlculos ferroviarios. En la medida en que ya esten presentes sistemas de asistencia correspondientes - por ejemplo en forma de aparatos ATP a bordo (Automatic Train Protection System), los mensajes de estado pueden transmitirse por ejemplo de la manera habitual por el respectivo aparato ATP a bordo a un aparato ATP en la via y despues desde este al sistema de control de operaciones.
Preferiblemente, el procedimiento segun la invencion tambien puede estar perfeccionado de tal manera que el sistema de control de operaciones emite un mensaje de aviso, en cuanto con ayuda de la funcionalidad limitada del
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puesto de enclavamiento se identifica una situacion de conflicto. Preferiblemente de este modo pueden identificarse por ejemplo ordenes de circulacion que entran en conflicto, las cuales podrian llevar a peligros o accidentes, con ayuda de la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento por parte del sistema de control de operaciones y senalizarse por medio de la emision del mensaje de aviso. A este respecto, el mensaje de aviso puede emitirse por un lado directamente al personal de servicio del sistema de control de operaciones, pudiendo realizarse esto de cualquier forma, es decir por ejemplo de manera acustica o visual. Por otro lado tambien es factible, por ejemplo, que, alternativa o adicionalmente a esto, el mensaje de aviso se transmita a un vehiculo ferroviario y se emita en su cabina de conduction.
La invention se refiere ademas a un sistema de control de operaciones, que en un primer modo operativo esta configurado para controlar a distancia un puesto de enclavamiento.
Un sistema de control de operaciones de este tipo se conoce igualmente por la publication de la empresa mencionada al inicio.
Por lo que respecta al sistema de control de operaciones, la presente invencion se basa en el objetivo de indicar un sistema de control de operaciones, mediante el cual se aumente adicionalmente la seguridad del trafico ferroviario.
Este objetivo se alcanza segun la invencion mediante un sistema de control de operaciones, que en un primer modo operativo esta configurado para controlar a distancia un puesto de enclavamiento, pudiendo conmutarse el sistema de control de operaciones, al constatar una averia del puesto de enclavamiento o una averia de la comunicacion entre el sistema de control de operaciones y el puesto de enclavamiento, a un segundo modo operativo y proporcionando el sistema de control de operaciones en el segundo modo operativo una funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento.
Las ventajas del sistema de control de operaciones segun la invencion corresponden a las del procedimiento segun la invencion, de modo que a este respecto se remite a las explicaciones correspondientes anteriores. Lo mismo se aplica con respecto a los perfeccionamientos preferidos mencionados a continuation del sistema de control de operaciones segun la invencion con respecto a los perfeccionamientos correspondientes preferidos del procedimiento segun la invencion, de modo que tambien a este respecto se remite a las respectivas explicaciones correspondientes anteriores.
Segun un perfeccionamiento especialmente preferido, el sistema de control de operaciones segun la invencion esta configurado para proporcionar la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento en el segundo modo operativo basandose en informaciones de estado transmitidas por el puesto de enclavamiento antes de la averia.
Preferiblemente, el sistema de control de operaciones segun la invencion tambien puede estar configurado de tal manera que este configurado para en el segundo modo operativo detectar datos de entrada manuales relacionados con al menos un tramo de via, en particular en forma de indicaciones de bloqueo o de liberation.
Segun otra forma de realization especialmente preferida, el sistema de control de operaciones segun la invencion esta configurado para en el segundo modo operativo recibir mensajes de estado de vehiculos ferroviarios y/o entregar ordenes de circulacion a vehiculos ferroviarios.
Preferiblemente, el sistema de control de operaciones segun la invencion tambien puede estar realizado de tal manera que este configurado para emitir un mensaje de aviso, en cuanto con ayuda de la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento se identifica una situacion de conflicto.
A continuacion se explica mas detalladamente la invencion con ayuda de ejemplos de realizacion. Para ello muestra
la figura con el fin de ilustrar un ejemplo de realizacion del procedimiento segun la invencion asi como un ejemplo de realizacion del sistema de control de operaciones segun la invencion, un diagrama esquematico con un puesto de enclavamiento y un sistema de control de operaciones.
En la figura se muestran de forma esquematica un puesto de enclavamiento 10 asi como un sistema de control de operaciones 20. Para mayor claridad se muestra ademas por separado un equipo de mando 30, pero que podria estar incluido igualmente en el sistema de control de operaciones 20.
Segun la representation de la figura, el puesto de enclavamiento 10, que puede ser por ejemplo un puesto de enclavamiento electronico, esta conectado a traves de un enlace de comunicacion 40 con el sistema de control de operaciones 20. Ademas, el equipo de mando 30 tambien esta conectado a traves de un enlace de comunicacion 50 con el sistema de control de operaciones 20. Ha de indicarse que los enlaces de comunicacion 40 y 50 por regla general seran redundantes y se implementaran con alta disponibilidad.
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En el estado de funcionamiento normal del sistema representado, el puesto de enclavamiento 10 se controla a distancia por el sistema de control de operaciones 20 en un primer modo operativo, por ejemplo mediante correspondientes datos de entrado en el equipo de mando 30. Esto significa que, por ejemplo en el equipo de mando 30 pueden reproducirse imagenes de detalle y supervision, que indican el estado de elementos de la via, es decir por ejemplo posiciones de senales, posiciones de agujas de cambio de via o tambien estados de mensajes de liberacion de via. Las informaciones de estado en cuestion las transmite el puesto de enclavamiento 10 a traves del enlace de comunicacion 40 al sistema de control de operaciones 20. Sobre la base de estas informaciones de estado, una persona de servicio, que puede ser por ejemplo un jefe de estacion, tiene ahora la posibilidad de dar servicio o de controlar por medio del equipo de mando 30 o del sistema de control de operaciones 20 el puesto de enclavamiento 10. Ademas el sistema de control de operaciones 20 puede proporcionar aun funciones automaticas adicionales, como por ejemplo un sistema integrado de senalizacion de tren, un sistema automatico integrado de direccion del tren o funciones de despacho. En funcion de las respectivas funciones, el sistema de control de operaciones 20 - o en la representacion de la figura el conjunto del sistema de control de operaciones 20 y el equipo de mando 30 - puede implementarse por tanto como central de control a distancia, como centra de control de operaciones y/o como central de despacho.
En la practica, a pesar de todos los esfuerzos, por ejemplo mediante una implementacion redundante de los componentes, por garantizar una disponibilidad en todo momento del sistema global, puede darse ahora la situacion de que, debido a una averla del puesto de enclavamiento 10 o de la comunicacion entre el sistema de control de operaciones 20 y el puesto de enclavamiento 10, no pueda mantenerse un funcionamiento normal tecnicamente asegurado, es decir el primer modo operativo. Una correspondiente averla se indica en la figura mediante un rayo y se identifica con el numero de referencia 60.
En esta situacion se requerirla ahora, habitualmente, un funcionamiento de emergencia, en el sentido de que el control, la aseguramiento y/o la vigilancia del trafico ferroviario, es decir los vehlculos ferroviarios en cuestion, se realizarla mediante el personal de servicio esencialmente sin apoyo tecnico.
Basicamente a diferencia de esto, en el marco del procedimiento segun la invencion el sistema de control de operaciones 20 se conmuta al constatarse la averla 60 a un segundo modo operativo, que implementa por tanto un modo degradado. En el segundo modo operativo, el sistema de control de operaciones 20 proporciona una funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento. Esto significa que, en el caso de un fallo o de un fallo parcial del puesto de enclavamiento 10 o del enlace de comunicacion 40, en lugar de apagar esencialmente el sistema de control de operaciones 20, se proporciona o se implementa mediante el sistema de control de operaciones 20 preferiblemente por ejemplo una logica de puesto de enclavamiento, sin aseguramiento tecnica, reducida a las necesidades del modo degradado.
A la hora de proporcionar la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento, el sistema de control de operaciones 20 tiene en cuenta preferiblemente las informaciones de estado que se transmitieron por el puesto de enclavamiento 10 antes de la averla. Debido al hecho de que el sistema de control de operaciones 20 reproduce los estados del puesto de enclavamiento 10 o los componentes de la instalacion exterior por ejemplo en el equipo de mando 30, conoce en principio al menos las informaciones de estado esenciales del puesto de enclavamiento 10. Basandose en estas informaciones de estado puede proporcionar por medio de la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento al menos algunas funcionalidades basicas de un puesto de enclavamiento, para permitir tambien en el estado averiado al menos un funcionamiento parcialmente automatizado.
En el segundo modo operativo el sistema de control de operaciones 20 puede detectar, por ejemplo mediante una entrada de datos correspondiente en el equipo de mando 30, datos de entrada manuales relacionados con al menos un tramo de via. De este modo es posible que un operario, es decir una persona de servicio, identificada en la figura con el numero de referencia 70, introduzca en el sistema de control de operaciones 20 por ejemplo las informaciones de estado que ha obtenido por medio de un aparato de comunicacion 80, por ejemplo en forma de un telefono, a traves de otro enlace de comunicacion 90 desde otro aparato de comunicacion 100 en el lado de la via o por una persona 110 que utiliza el aparato de comunicacion 100 en el lado de la via en el ambito de la instalacion exterior. En este caso es concebible, por ejemplo, que la persona 110 lea el estado de una senal luminosa 120 y se lo transmita a la persona de servicio 70. Ademas la persona de servicio 70 o directamente el sistema de control de operaciones 20 puede recibir tambien desde un vehlculo ferroviario 130 informaciones de estado, por ejemplo en forma de la ubicacion y la velocidad del vehlculo ferroviario 130. A este respecto, la correspondiente transmision puede realizarse por ejemplo por medio de una antena de radio 140 del vehlculo ferroviario 130. Tal transmision, preferiblemente automatizada, de informaciones de estado desde la instalacion exterior al sistema de control de operaciones 20 permite por tanto preferiblemente tambien en el segundo modo operativo al menos un funcionamiento parcialmente automatizado.
Tomando como base las informaciones presentes, la persona de servicio 70 puede introducir, por medio del equipo de mando 30, indicaciones de bloqueo en relacion con al menos un tramo de via en el sistema de control de operaciones 20. A este respecto, las indicaciones de bloqueo se refieren a tramos de via para los que el operario 70 ha entregado ordenes de circulacion. Una vez concluido un viaje, es decir por ejemplo tras la confirmation
satisfactoria por parte del respectivo maquinista, puede detectarse ademas una correspondiente indication de liberation para al menos un tramo de via correspondiente mediante el sistema de control de operaciones 20. De este modo es posible que la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento del sistema de control de operaciones 20 identifique situaciones de peligro, por ejemplo en forma de ordenes de circulation que entran en contradiction, y en 5 caso necesario emita un mensaje de aviso al respecto al personal de servicio.
Conforme a las explicaciones anteriores, el procedimiento segun la invention as! como el sistema de control de operaciones segun la invencion o las formas de realization descritas anteriormente de los mismos ofrecen en particular la ventaja de que tambien en el modo degradado implementado por el segundo modo operativo es posible un apoyo esencialmente sin interrupciones al personal de servicio, usandose o aprovechandose preferiblemente las 10 informaciones de estado que se transmitieron en un momento previo por el respectivo puesto de enclavamiento. Mediante el apoyo proporcionado de este modo o la automatization al menos parcial del funcionamiento en el modo degradado, es decir mediante el despliegue de un lazo de seguridad tecnico adicional, preferiblemente se aumenta adicionalmente la seguridad del trafico ferroviario, de modo que puede partirse del hecho de que como resultado puede reducirse claramente la probabilidad de que se produzcan accidentes en el modo degradado.
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Claims (10)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Procedimiento para controlar, asegurar y/o vigilar el trafico ferroviario, en el que- un sistema de control de operaciones (20) en un primer modo operativo controla a distancia un puesto de enclavamiento (10),caracterizado porque- se constata una averla del puesto de enclavamiento (10) o una averla de la comunicacion entre el sistema de control de operaciones (20) y el puesto de enclavamiento (10),- el sistema de control de operaciones (20), al constatarse la averla, se conmuta a un segundo modo operativo y- el sistema de control de operaciones (20) en el segundo modo operativo proporciona una funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento.
- 2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el sistema de control de operaciones (20) proporciona la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento en el segundo modo operativo basandose en informaciones de estado transmitidas por el puesto de enclavamiento (10) antes de la averla.
- 3. Procedimiento segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el sistema de control de operaciones (20) en el segundo modo operativo detecta datos de entrada manuales relacionados con al menos un tramo de via, en particular en forma de indicaciones de bloqueo o de liberacion.
- 4. Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porque el sistema de control de operaciones (20) en el segundo modo operativo recibe mensajes de estado de vehlculos ferroviarios (130) y/o entrega ordenes de circulation a vehlculos ferroviarios (130).
- 5. Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porque el sistema de control de operaciones (20) emite un mensaje de aviso en cuanto se identifica con ayuda de la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento una situation de conflicto.
- 6. Sistema de control de operaciones (20), que en un primer modo operativo esta configurado para controlar a distancia un puesto de enclavamiento (10),caracterizado porque- el sistema de control de operaciones (20), al constatar una averla del puesto de enclavamiento (10) o una averla de la comunicacion entre el sistema de control de operaciones (20) y el puesto de enclavamiento (10), puede conmutarse a un segundo modo operativo y- el sistema de control de operaciones (20) en el segundo modo operativo proporciona una funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento.
- 7. Sistema de control de operaciones segun la reivindicacion 6, caracterizado porque el sistema de control de operaciones (20) esta configurado para proporcionar la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento en el segundo modo operativo basandose en informaciones de estado transmitidas por el puesto de enclavamiento (10) antes de la averla.
- 8. Sistema de control de operaciones segun la reivindicacion 6 o 7,caracterizado porque el sistema de control de operaciones (20) en el segundo modo operativo esta configurado para detectar datos de entrada manuales relacionados con al menos un tramo de via, en particular en forma de indicaciones de bloqueo o de liberacion.
- 9. Sistema de control de operaciones segun una de las reivindicaciones 6 a 8,caracterizado porque el sistema de control de operaciones (20) en el segundo modo operativo esta configurado para recibir mensajes de estado de vehlculos ferroviarios (130) y/o para entregar ordenes de circulacion a vehlculos ferroviarios (130).
- 10. Sistema de control de operaciones segun una de las reivindicaciones 6 a 9,caracterizado porque el sistema de control de operaciones (20) esta configurado para emitir un mensaje de aviso en cuanto se identifica con ayuda de la funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento una situacion de conflicto.
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