RU2002129876A - Агрегат сцепления - Google Patents

Агрегат сцепления

Info

Publication number
RU2002129876A
RU2002129876A RU2002129876/28A RU2002129876A RU2002129876A RU 2002129876 A RU2002129876 A RU 2002129876A RU 2002129876/28 A RU2002129876/28 A RU 2002129876/28A RU 2002129876 A RU2002129876 A RU 2002129876A RU 2002129876 A RU2002129876 A RU 2002129876A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
assembly according
clutch assembly
actuation
wear
Prior art date
Application number
RU2002129876/28A
Other languages
English (en)
Inventor
Себасть н БЕНЕТОН (FR)
Себастьян БЕНЕТОН
Кристоф РАБЕР (DE)
Кристоф РАБЕР
Рольф МЕЙНХАРД (DE)
Рольф МЕЙНХАРД
Рейнхард БЕРГЕР (DE)
Рейнхард БЕРГЕР
Original Assignee
Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De)
Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De), Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг filed Critical Лук Ламеллен Унд Купплюнгсбау Бетайлигунгс Кг (De)
Publication of RU2002129876A publication Critical patent/RU2002129876A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0646—Electrically actuated clutch with two clutch plates

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Claims (100)

1. Агрегат сцепления, содержащий входную деталь, соединяемую с двигателем, и два диска сцепления, соединенные каждый с ведущим валом, причем первый диск сцепления со своими фрикционными накладками установлен с возможностью осевого зажатия между первым нажимным диском, соединенным с входной частью без возможности вращения относительно нее, и первым ведомым диском, соединенным с кожухом сцепления без возможности вращения относительно указанного кожуха, а второй диск сцепления со своими фрикционными накладками установлен с возможностью осевого зажатия между вторым нажимным диском, соединенным с входной частью без возможности вращения относительно нее, и вторым ведомым диском, соединенным с кожухом сцепления без возможности вращения относительно указанного кожуха и аксиально предусмотренным между вторым диском сцепления и основанием кожуха, отличающийся тем, что предусмотрено регулировочное устройство, компенсирующее износ фрикционных накладок обоих дисков сцепления.
2. Агрегат сцепления по п.1, отличающийся тем, что первый ведомый диск соединен с кожухом сцепления с возможностью ограниченного осевого перемещения.
3. Агрегат сцепления по п.1 или 2, отличающийся тем, что второй ведомый диск соединен с кожухом сцепления с возможностью ограниченного осевого перемещения.
4. Агрегат сцепления по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что он выполнен в виде двух сцеплений, параллельно включенных в отношении своего срабатывания.
5. Агрегат сцепления по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что сцепления выполнены с возможностью автоматического срабатывания посредством устройства управления.
6. Агрегат сцепления по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что он выполнен в виде двухдискового сцепления.
7. Агрегат сцепления по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что первое сцепление выполнено с возможностью срабатывания посредством первого элемента срабатывания, а второе сцепление посредством второго элемента срабатывания.
8. Агрегат сцепления по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что первый и второй элементы срабатывания выполнены в виде детали по типу тарельчатой пружины или диафрагмы.
9. Агрегат сцепления по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что первый и второй элементы срабатывания создают натяжение в направлении включения первого и второго сцеплений и выключение сцеплений осуществляется за счет срабатывания элементов срабатывания.
10. Агрегат сцепления по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что первый элемент срабатывания радиально внешней зоной нагружает первый ведомый диск и расположенными радиально дальше внутри зонами опирается через кольцеобразный распорный элемент на второй элемент срабатывания.
11. Агрегат сцепления по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что кольцеобразный распорный элемент аксиально опирается на первый и второй элементы срабатывания, причем диаметр опирания первого элемента срабатывания отличается от диаметра опирания второго элемента срабатывания.
12. Агрегат сцепления по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что кольцеобразный распорный элемент аксиально опирается на первый и второй элементы срабатывания, причем диаметр опирания первого элемента срабатывания больше диаметра опирания второго элемента срабатывания.
13. Агрегат сцепления по любому из пп.1-12, отличающийся тем, что второй элемент срабатывания радиально внешней зоной нагружает второй ведомый диск и расположенными радиально дальше внутри зонами опирается через кольцеобразный промежуточный элемент на функциональный элемент в виде тарельчатой пружины или мембраны.
14. Агрегат сцепления по любому из пп.1-13, отличающийся тем, что первый и второй элементы срабатывания содержат кольцеобразное, упруго деформируемое тело, от которого проходят направленные радиально внутрь рычагообразные зоны срабатывания.
15. Агрегат сцепления по любому из пп.1-14, отличающийся тем, что первый и второй элементы срабатывания выполнены с возможностью срабатывания через их расположенную радиально внутри зону посредством первого и второго устройств срабатывания.
16. Агрегат сцепления по любому из пп.1-15, отличающийся тем, что первое и второе устройства срабатывания расположены аксиально на обращенной от дисков сцепления стороне элементов срабатывания.
17. Агрегат сцепления по любому из пп.1-16, отличающийся тем, что функциональный элемент радиально внешней зоной нагружает выполненную в виде контропоры опору для второго элемента срабатывания, а расположенной радиально дальше внутри зоной опирается на кожух (211) сцепления с возможностью поворота, однако без возможности перемещения в осевом направлении.
18. Агрегат сцепления по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что функциональный элемент образует составную часть компенсирующего износ фрикционных накладок дисков сцепления регулировочного устройства, которое практически постоянно нагружает усилием ведомые диски посредством элементов срабатывания.
19. Агрегат сцепления по любому из пп.1-18, отличающийся тем, что радиальная зона функционального элемента, поддерживающая контропору для второго элемента срабатывания, выполнена с возможностью осевого перемещения в зависимости от износа фрикционных накладок.
20. Агрегат сцепления по любому из пп.1-19, отличающийся тем, что регулировочное устройство выполнено с возможностью компенсации износа фрикционных накладок обоих дисков сцепления.
21. Агрегат сцепления по любому из пп.1-20, отличающийся тем, что при срабатывании первого и/или второго элементов срабатывания создается усилие, направленное навстречу опорному усилию, созданному нагружающим контропору функциональным элементом.
22. Агрегат сцепления по любому из пп.1-21, отличающийся тем, что при износе накладок усилие, создаваемое первым и/или вторым элементом срабатывания при его срабатывании на функциональный элемент, возрастает и превышает созданную им реакцию опоры (сила реакции).
23. Агрегат сцепления по любому из пп.1-22, отличающийся тем, что усилия срабатывания обоих сцеплений действуют на функциональный элемент суммарно.
24. Агрегат сцепления по любому из пп.1-23, отличающийся тем, что при обусловленном износом накладок возрастании усилия срабатывания, поддерживающая контропору зона функционального элемента аксиально смещается в направлении нажимного диска.
25. Агрегат сцепления по любому из пп.1-24, отличающийся тем, что при смещении образующей контропору зоны функционального элемента уменьшается усилие срабатывания первого и/или второго элемента срабатывания.
26. Агрегат сцепления по любому из пп.1-25, отличающийся тем, что образующая контропору зона функционального элемента смещается, пока не установится равновесие между усилиями срабатывания первого и/или второго элемента срабатывания и созданной функциональным элементом реакцией опоры.
27. Агрегат сцепления по любому из пп.1-26, отличающийся тем, что первый и второй элементы срабатывания имеют, по меньшей мере, в части диапазона срабатывания нисходящую характеристику усилия.
28. Агрегат сцепления по любому из пп.1-27, отличающийся тем, что функциональный элемент для создания реакции опоры образует аккумулятор энергии, у которого, по существу, усилие постоянно в предусмотренном диапазоне регулирования.
29. Агрегат сцепления по любому из пп.1-28, отличающийся тем, что функциональный элемент выполнен в виде тарельчатой пружины, служащей в качестве датчика усилия, которая образует аксиально упругую, подпружиненную в направлении кожуха сцепления контропору.
30. Агрегат сцепления по любому из пп.1-29, отличающийся тем, что регулировочное устройство, компенсирующее износ фрикционных накладок дисков сцепления, содержит компенсационное устройство, действующее между кожухом сцепления и первым элементом срабатывания.
31. Агрегат сцепления по любому из пп.1-30, отличающийся тем, что компенсационное устройство содержит элемент, который на своей обращенной к первому элементу срабатывания стороне несет ответную опору, выполненную с возможностью осевого смещения в направлении нажимных дисков и фиксации во встречном направлении.
32. Агрегат сцепления по любому из пп.1-31, отличающийся тем, что ответная опора, находящаяся между кожухом сцепления и первым элементом срабатывания, подпружинена в направлении нажимного диска.
33. Агрегат сцепления по любому из пп.1-32, отличающийся тем, что ответная опора регулируется в соответствии со смещением подпружиненной опоры, образующей контропору для второго элемента срабатывания.
34. Агрегат сцепления по любому из пп.1-33, отличающийся тем, что регулирование реализуется посредством кольцеобразной детали, аксиально нагруженной первым и вторым элементами срабатывания, по меньшей мере, при их несрабатывании.
35. Агрегат сцепления по любому из пп.1-34, отличающийся тем, что компенсационное устройство имеет поднимающиеся в осевом направлении регулировочные площадки.
36. Агрегат сцепления по любому из пп.1-35, отличающийся тем, что регулировочные площадки выполнены на кольцеобразной детали.
37. Агрегат сцепления по любому из пп.1-36, отличающийся тем, что кольцеобразная деталь несет ответную опору.
38. Агрегат сцепления по любому из пп.1-37, отличающийся тем, что площадки набегания взаимодействуют с соответствующими ответными площадками набегания.
39. Агрегат сцепления по любому из пп.1-38, отличающийся тем, что ответные площадки набегания выполнены на кольцеобразной детали, которая расположена между деталью, несущей площадки набегания, и кожухом сцепления.
40. Агрегат сцепления по любому из пп.1-39, отличающийся тем, что ответные площадки набегания выполнены непосредственно в радиально проходящих зонах кожуха.
41. Агрегат сцепления по любому из пп.1-40, отличающийся тем, что компенсационное устройство, если смотреть в направлении выключения фрикционного сцепления, действует подобно механизму свободного хода, однако в направлении, противоположном направлению выключения, оно выполнено самостопорящимся.
42. Агрегат сцепления по любому из пп.1-41, отличающийся тем, что, по меньшей мере, площадки набегания имеют угол подъема 5-20°, предпочтительно 8-12°.
43. Агрегат сцепления по любому из пп.1-42, отличающийся тем, что площадки набегания имеют угол подъема, который вызывает самостопорение за счет фрикционного сцепления площадок набегания с ответными площадками набегания другой детали.
44. Агрегат сцепления по любому из пп.1-43, отличающийся тем, что, по меньшей мере, несущая площадки набегания деталь и/или деталь, несущая ответные площадки набегания или ответные зоны набегания, подпружинена в направлении регулирования.
45. Агрегат сцепления по любому из пп.1-44, отличающийся тем, что компенсационное устройство содержит, по меньшей мере, один выполненный с возможностью перемещения регулировочный элемент.
46. Агрегат сцепления по любому из пп.1-45, отличающийся тем, что компенсационное устройство действует в зависимости от частоты вращения.
47. Агрегат сцепления по любому из пп.1-46, отличающийся тем, что компенсационное устройство блокируется в зависимости от частоты вращения.
48. Агрегат сцепления по любому из пп.1-47, отличающийся тем, что компенсационное устройство заблокировано при частотах вращения выше 1000 мин-1.
49. Агрегат сцепления по любому из пп.1-48, отличающийся тем, что компенсационное устройство действует при частоте вращения холостого хода или частотах вращения ниже частоты вращения холостого хода.
50. Агрегат сцепления по любому из пп.1-49, отличающийся тем, что компенсационное устройство активировано практически при нулевой частоте вращения.
51. Агрегат сцепления по любому из пп.1-50, отличающийся тем, что детали компенсационного устройства, имеющие площадки набегания и/или ответные площадки набегания или ответные зоны набегания и перемещающиеся относительно кожуха, нагружены пружиной.
52. Агрегат сцепления по любому из пп.1-51, отличающийся тем, что усилие, развиваемое пружиной, создает силу в направлении периферии.
53. Агрегат сцепления по любому из пп.1-52, отличающийся тем, что оказывающий реакцию опоры функциональный элемент образует выполненную в виде контропоры опору для второго элемента срабатывания.
54. Агрегат сцепления по любому из пп.1-53, отличающийся тем, что между фрикционными накладками, по меньшей мере, одного из дисков сцепления установлена пружина.
55. Агрегат сцепления по любому из пп.1-54, отличающийся тем, что предусмотренные между фрикционными накладками дисков сцепления пружины имеют характеристику ход-усилие, которая по ходу пружин приближена к характеристике ход-усилие того усилия, которое элементы срабатывания оказывают на нажимные диски.
56. Способ срабатывания содержащего несколько дисков сцепления агрегата сцепления, который содержит компенсирующее износ фрикционных накладок дисков сцепления регулировочное устройство, такого как саморегулирующееся двухдисковое сцепление, причем сцепления, образованные дисками сцепления, выполнены с возможностью автоматического срабатывания посредством устройства управления, отличающийся тем, что износ фрикционных накладок дисков сцепления регистрируют и/или, при необходимости, воздействуют на него.
57. Способ по п.56, отличающийся тем, что достигают, по меньшей мере, такой же большой износ фрикционных накладок.
58. Способ по любому из п.56 или 57, отличающийся тем, что износ фрикционных накладок дисков сцепления определяют, по меньшей мере, репрезентативно.
59. Способ по п.58, отличающийся тем, что износ фрикционных накладок определяют для каждого диска сцепления.
60. Способ по п.58, отличающийся тем, что измеряют износ фрикционных накладок дисков сцепления.
61. Способ по п.58, отличающийся тем, что износ фрикционных накладок дисков сцепления вычисляют.
62. Способ по п.61, отличающийся тем, что износ фрикционных накладок дисков сцепления вычисляют на основе введенной энергии.
63. Способ по п.62, отличающийся тем, что вычисленный ввод энергии зависит, по меньшей мере, от частоты вращения проскальзывания сцепления.
64. Способ по п.62, отличающийся тем, что вычисленный ввод энергии зависит, по меньшей мере, от момента трения сцепления.
65. Способ по п.62, отличающийся тем, что вычисленный ввод энергии зависит от коэффициента износа.
66. Способ по п.65, отличающийся тем, что коэффициент износа зависит от температуры.
67. Способ по п.62, отличающийся тем, что вычисленный ввод энергии зависит от температуры сцепления.
68. Способ по п.67, отличающийся тем, что измеряют температуру сцепления.
69. Способ по п.67, отличающийся тем, что температуру сцепления вычисляют посредством температурной модели.
70. Способ по п.61, отличающийся тем, что износ фрикционных накладок дисков сцепления определяют посредством статистической оценки характеристических параметров.
71. Способ по п.70, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один характеристический параметр касается точки схватывания сцепления.
72. Способ по п.70, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один характеристический параметр касается максимального момента трения сцепления.
73. Способ по п.70, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один характеристический параметр касается усилия срабатывания сцепления.
74. Способ по п.73, отличающийся тем, что вычисление усилия срабатывания сцепления зависит, по меньшей мере, от максимальной скорости исполнительного устройства.
75. Способ по п.73, отличающийся тем, что вычисление усилия срабатывания сцепления зависит, по меньшей мере, от работы исполнительного устройства.
76. Способ по любому из пп.70-75, отличающийся тем, что кратковременные воздействия, по меньшей мере, мало влияют на результат вычислений.
77. Способ по п.76, отличающийся тем, что новое значение итеративно вычисляют из текущего значения и предварительно полученного более раннего значения при оценке соответствующих значений.
78. Способ по п.76, отличающийся тем, что для вычисления нового значения усредняют множество полученных значений.
79. Способ по любому из пп.61-78, отличающийся тем, что величины, на основе которых производят вычисление износа фрикционных накладок дисков сцепления, сравнивают с эталонными значениями, причем образуют результирующие величины, от которых зависит функция, по меньшей мере, представляющая износ.
80. Способ по любому из пп.58-79, отличающийся тем, что регулирование агрегата сцепления начинают тогда, когда среднее значение отдельных значений износа фрикционных накладок дисков сцепления достигло определенного значения.
81. Способ по п.80, отличающийся тем, что после регулирования, при необходимости, корректируют, по меньшей мере, некоторые эталонные значения в соответствии со свойствами сцепления.
82. Способ по любому из пп.58-79, отличающийся тем, что полученные значения износа фрикционных накладок дисков сцепления сравнивают между собой.
83. Способ по п.82, отличающийся тем, что устанавливают разности значений износа.
84. Способ по п.83, отличающийся тем, что при установленной разности значения износа уравнивают.
85. Способ по п.84, отличающийся тем, что фрикционные накладки менее изношенного сцепления нагружают сильнее и/или фрикционные накладки более изношенного сцепления разгружают.
86. Способ по п.85, отличающийся тем, что при разгоне с частичной нагрузкой распределяют требуемый поток момента по нескольким сцеплениям в соответствии с износом фрикционных накладок.
87. Способ по п.86, отличающийся тем, что при распределении потока момента используют соответствующие сцеплениям разные передаточные ступени.
88. Способ по п.85, отличающийся тем, что с увеличением частоты вращения вала приводного двигателя продолжают процесс включения сцепления.
89. Способ по п.88, отличающийся тем, что продолжают разное по быстроте включение сцеплений.
90. Способ по любому из п.88 или 89, отличающийся тем, что скорость процесса включения задают в зависимости от положения нагрузочного рычага (затребование момента) для различных сцеплений с разными факторами оценки, соответствующими износу фрикционных накладок дисков сцепления.
91. Способ по п.85, отличающийся тем, что сцепление, фрикционные накладки которого менее изношены, при движении, по меньшей мере, определенное время передает с проскальзыванием приводной момент, тогда как другое не передает никакого момента.
92. Способ по п.85, отличающийся тем, что сцепление, фрикционные накладки которого менее изношены, при движении, по меньшей мере, определенное время работает с проскальзыванием, тогда как другое включено и передает основную долю приводного момента.
93. Способ по п.85, отличающийся тем, что сцепление, фрикционные накладки которого менее изношены, при движении, в частности, в режиме принудительного холостого хода приводного двигателя, приводят в зацепление.
94. Способ по п.93, отличающийся тем, что включают соответствующую этому сцеплению передаточную ступень, передаточное отношение которой, в частности, выше, чем передаточное отношение включенной передаточной ступени, соответствующей другому включенному сцеплению.
95. Способ по п.93 или 94, отличающийся тем, что при срабатывании тормоза, сцепление продолжают находиться в зацеплении.
96. Способ защиты от повреждения или разрушения содержащего несколько дисков сцепления агрегата сцепления, который содержит компенсирующее износ фрикционных накладок дисков сцепления регулировочное устройство, такого как саморегулирующееся двухдисковое сцепление, причем сцепления, образованные дисками сцепления, выполнены с возможностью автоматизированного срабатывания посредством устройства управления, отличающийся тем, что обнаруживают непреднамеренные состояния проскальзывания и принимают меры по защите агрегата сцепления.
97. Способ по п.96, отличающийся тем, что при непреднамеренном проскальзывании агрегата сцепления ограничивают ввод энергии в агрегат сцепления.
98. Способ по п.97, отличающийся тем, что уменьшают момент и/или частоту вращения вала приводного двигателя.
99. Способ по п.97, отличающийся тем, что ограничивают проскальзывание в сцеплениях, выполненных в виде агрегата сцепления.
100. Агрегат сцепления, содержащий входную часть, соединяемую с двигателем, и два диска сцепления, соединяемые каждый с ведущим валом, причем первый диск сцепления со своими фрикционными накладками установлен с возможностью осевого зажатия между первым нажимным диском, соединенным с входной частью без возможности вращения относительно нее, и первым ведомым диском, соединенным с кожухом сцепления без возможности вращения относительно указанного кожуха, а второй диск сцепления со своими фрикционными накладками установлен с возможностью осевого зажатия между вторым нажимным диском, соединенным с входной частью без возможности вращения относительно нее, и вторым ведомым диском, соединенным с кожухом сцепления без возможности вращения относительно указанного кожуха и аксиально предусмотренным между вторым диском сцепления и основанием кожуха, а также способ срабатывания, а также защиты от повреждения или разрушения содержащего несколько дисков сцепления агрегата сцепления, который содержит компенсирующее износ фрикционных накладок дисков сцепления регулировочное устройство, такого как саморегулирующееся двухдисковое сцепление, причем сцепления, образованные дисками сцепления, выполнены с возможностью автоматизированного срабатывания посредством устройства управления, отличающийся, по меньшей мере, одним из признаков материалов настоящей заявки.
RU2002129876/28A 2000-04-10 2001-04-04 Агрегат сцепления RU2002129876A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10017815 2000-04-10
DE10017815.4 2000-04-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2002129876A true RU2002129876A (ru) 2004-03-20

Family

ID=7638255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002129876/28A RU2002129876A (ru) 2000-04-10 2001-04-04 Агрегат сцепления

Country Status (12)

Country Link
US (1) US6729456B2 (ru)
JP (1) JP2004500531A (ru)
KR (1) KR20030003716A (ru)
CN (1) CN1426513A (ru)
AU (1) AU2001263753A1 (ru)
BR (1) BR0109932A (ru)
DE (2) DE10191355B4 (ru)
FR (1) FR2807483A1 (ru)
GB (1) GB2382110B (ru)
IT (1) ITMI20010755A1 (ru)
RU (1) RU2002129876A (ru)
WO (1) WO2001077540A2 (ru)

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10165097B3 (de) * 2000-07-18 2015-07-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Doppelkupplungsgetriebe
AU2002311074A1 (en) * 2001-04-02 2002-10-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Method for controlling an automatic clutch
FR2824374B1 (fr) 2001-05-04 2005-11-11 Valeo Dispositif de filtration de vibrations en rotation et transmission pour vehicule automobile comportant un tel dispositif
CA2471811C (en) * 2001-12-26 2007-11-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Drive apparatus for hybrid vehicle
DE10390914D2 (de) * 2002-03-07 2005-05-19 Luk Lamellen & Kupplungsbau Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zum Durchführen einer Schaltung bei einem Doppelkupplungsgetriebe
WO2003081067A1 (de) * 2002-03-27 2003-10-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Doppelkupplungssystem für ein getriebe, insbesondere für ein doppelkupplungsgetriebe
WO2003087608A2 (de) * 2002-04-10 2003-10-23 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kupplungsaggregat
EP1391623A3 (de) * 2002-08-22 2004-09-29 ZF Sachs AG Doppelkupplung
DE502004001568D1 (de) * 2003-06-23 2006-11-09 Luk Lamellen & Kupplungsbau Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Kupplung
DE102004019513A1 (de) * 2004-04-22 2005-11-10 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betätigen eines automatisierten Kupplungssystems
US6997298B2 (en) * 2004-05-14 2006-02-14 Ford Global Technologies, Llc Dual clutch assembly for a motor vehicle powertrain
DE102005025266A1 (de) * 2004-06-21 2006-03-09 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Aktor zur Betätigung einer Doppelkupplung
DE502005002618D1 (de) * 2004-07-08 2008-03-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Vorrichtung zum Verbinden zweier Betätigungselemente mit zwei parallel zueinander bewegbaren Bauteilen, insbesondere Ein-/Ausrückbauteilen einer Doppelkupplung
US7063195B2 (en) * 2004-07-27 2006-06-20 Ford Global Technologies, Llc Dual clutch assembly for a motor vehicle powertrain
WO2006030948A1 (ja) * 2004-09-14 2006-03-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 車両用駆動装置
DE112005002356B4 (de) * 2004-09-27 2018-09-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Antriebsgerät für ein Fahrzeug
WO2006035981A1 (ja) * 2004-09-27 2006-04-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 車両用駆動装置
US7293637B2 (en) * 2005-01-06 2007-11-13 Ford Global Technologies, Inc. Modular twin clutch transmission input for hybrid vehicle
CN101292093B (zh) * 2005-10-17 2011-11-23 博格华纳公司 用于传送转矩的联轴装置
FR2893370B1 (fr) * 2005-11-16 2009-10-30 Valeo Embrayages Ensemble d'embrayage multiple notamment de vehicule automobile, et procede de commande associe
ATE418687T1 (de) * 2006-02-16 2009-01-15 Luk Lamellen & Kupplungsbau Verfahren und vorrichtung zum nachstellen einer in einem fahrzeugantriebsstrang befindlichen, von einem aktor betätigten reibungskupplung
EP1950441B1 (de) * 2007-01-27 2012-11-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102007024788A1 (de) * 2007-02-08 2008-08-14 Borgwarner Inc., Auburn Hills Kupplungseinrichtung mit Befestigungsmittel zur Fixierung der Ausgangsnabe
KR100946491B1 (ko) * 2007-08-24 2010-03-10 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 동력전달장치
DE102007044037A1 (de) 2007-09-14 2008-08-14 Daimler Ag Kupplungsaggregat
DE112008002581A5 (de) * 2007-10-25 2010-06-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Antriebsstrang
US8560191B2 (en) * 2007-10-26 2013-10-15 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus to control clutch pressures in an electro-mechanical transmission
DE102007053706B4 (de) * 2007-11-10 2021-09-16 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung mindestens einer Reibkupplung
DE102009050346B4 (de) 2008-11-17 2019-08-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsausrücksystem mit Verdrehsicherung für Nehmerzylinderkolben
DE102009056899B4 (de) 2008-12-22 2019-06-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsausrücksystem
DE102009053486B4 (de) 2008-12-22 2019-06-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsausrücksystem für eine Reibungskupplung
DE102010032661A1 (de) 2009-08-20 2011-02-24 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ausrücksystem für eine Doppelkupplung
JP4999918B2 (ja) * 2009-12-25 2012-08-15 株式会社エクセディ クラッチ装置
CN103982565A (zh) * 2009-12-25 2014-08-13 株式会社艾科赛迪 离合器装置
FR2956519B1 (fr) 2010-02-18 2012-02-03 Snecma Circuit de detection des positions de contacteurs dans une turbomachine
JP4975847B2 (ja) * 2010-04-07 2012-07-11 株式会社エクセディ クラッチ装置
CN102822551B (zh) * 2010-04-08 2015-07-15 舍弗勒技术股份两合公司 双离合器
WO2011124199A1 (de) * 2010-04-08 2011-10-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Doppelkupplung
KR101180599B1 (ko) * 2010-06-29 2012-09-06 주식회사평화발레오 다이어프램 지지부재를 구비한 건식 더블 클러치
JP6033223B2 (ja) * 2010-07-29 2016-11-30 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ デュアルクラッチ用のレリーズユニット、及び、その製造方法
JP4834783B1 (ja) * 2010-09-24 2011-12-14 株式会社エクセディ クラッチカバー組立体
DE102011004193A1 (de) * 2011-02-16 2012-08-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Lageranordnung zur Betätigung einer Kupplung
DE102011016131B4 (de) * 2011-03-29 2015-11-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Antriebsstranges
EP2721315B1 (de) 2011-06-14 2015-07-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ausrücksystem für eine doppelkupplung
WO2013064134A1 (de) * 2011-11-03 2013-05-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur steuerung einer automatisierten reibungskupplung
US9822873B2 (en) 2012-03-23 2017-11-21 Pacific Rim Engineered Products (1987) Ltd. Gear engagement mechanism for transmissions and related methods
CA2866935A1 (en) 2012-03-23 2013-09-26 Pacific Rim Engineered Products (1987) Ltd. Dual clutch type power transmission with alternative torque transmission path providing alternative ratios
KR101363891B1 (ko) * 2012-06-29 2014-02-19 주식회사평화발레오 건식 더블클러치 조립체
DE202014002546U1 (de) * 2014-03-22 2015-06-26 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Computerprogramm zur Steuerung eines Motordrehmoments während des Starts eines Kraftfahrzeugs
DE102014220010B3 (de) * 2014-10-02 2016-04-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Betreiben einer Doppelkupplung und eines Getriebes, sowie eine Doppelkupplung mit einer Rotationsachse für ein Kraftfahrzeug
DE102014221219B4 (de) 2014-10-20 2018-09-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit Verschleißnachstellung ohne Abstandselement
US10816046B2 (en) 2016-08-15 2020-10-27 Cnh Industrial America Llc Clutch control for shared power dissipation
DE102017216976A1 (de) * 2017-09-25 2019-03-28 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
CN109404437B (zh) 2018-01-31 2020-10-23 长城汽车股份有限公司 离合器物理滑磨系数修正方法及装置
DE102021112647A1 (de) 2021-05-17 2022-11-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Kisspoint-Position einer Kupplung
CN113357288A (zh) * 2021-06-03 2021-09-07 广东三水合肥工业大学研究院 一种液压离合器控制装置及方法

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE662848C (de) * 1936-05-17 1938-07-22 Bernhard Jansen Dr Ing Doppelt wirkende Reibungskupplung, insbesondere fuer Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen
ES420363A1 (es) * 1972-11-20 1976-09-16 Ferodo Sa Dispositivo de embrague de tipo que incluye al menos un conjunto de embrague.
GB2190714B (en) * 1986-05-20 1990-06-20 Automotive Products Plc Friction clutches
SE512355C2 (sv) 1991-11-26 2000-03-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Friktionskoppling, särskilt för motorfordon, motorfordon med en dylik koppling samt kopplingsaggregat och drivenhet, speciellt för motorfordon
DE19602006A1 (de) * 1995-01-28 1996-08-01 Luk Getriebe Systeme Gmbh Vorrichtung und ein Verfahren zur Ansteuerung eines Drehmomentübertragungssystems
NO314174B1 (no) * 1995-12-18 2003-02-10 Luk Getriebe Systeme Gmbh Motorkjöretöy
GB2327248B (en) * 1997-04-09 2001-05-16 Luk Getriebe Systeme Gmbh Motor vehicle with a power train having an automated clutch
BR9814469A (pt) * 1997-12-23 2000-10-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Caixa de câmbio
US6012561A (en) * 1998-09-15 2000-01-11 Chrysler Corporation Dual clutch design for and electro-mechanical automatic transmission having a dual input shaft
GB2354561B (en) * 1999-03-12 2003-04-02 Luk Lamellen & Kupplungsbau Clutch assembly with wear adjustment device
DE10013576B4 (de) * 1999-03-26 2013-02-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsaggregat
DE19918733C2 (de) * 1999-04-24 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Doppelkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuggetriebe
FR2796435B1 (fr) * 1999-07-12 2008-08-01 Luk Getriebe Systeme Gmbh Entrainement de generation d'un deplacement relatif de deux composants
DE19934853A1 (de) * 1999-07-24 2001-02-08 Daimler Chrysler Ag Drehmomentübertragungssystem
US6533094B2 (en) * 1999-12-09 2003-03-18 Exedy Corporation Clutch cover assembly
DE10016189B4 (de) * 2000-03-31 2006-02-23 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE10016607B4 (de) * 2000-04-04 2013-02-21 Zf Sachs Ag Doppelkupplungsanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
AU2001263753A1 (en) 2001-10-23
ITMI20010755A0 (it) 2001-04-09
WO2001077540A2 (de) 2001-10-18
ITMI20010755A1 (it) 2002-10-09
GB2382110A (en) 2003-05-21
WO2001077540A3 (de) 2003-01-30
BR0109932A (pt) 2003-05-27
GB0223841D0 (en) 2002-11-20
FR2807483A1 (fr) 2001-10-12
DE10191355B4 (de) 2014-07-31
DE10116705A1 (de) 2001-10-11
US20030106767A1 (en) 2003-06-12
DE10191355D2 (de) 2003-04-17
CN1426513A (zh) 2003-06-25
JP2004500531A (ja) 2004-01-08
KR20030003716A (ko) 2003-01-10
US6729456B2 (en) 2004-05-04
GB2382110B (en) 2004-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2002129876A (ru) Агрегат сцепления
KR940702591A (ko) 클러치 유닛(clutch unit)
US5667047A (en) Transmission of an internal combustion engine with a clutch with a two-mass flywheel
US8172062B2 (en) Device for actuating a friction clutch with automatic adjustment
US5641048A (en) Friction clutch
CA2083743C (en) Friction clutch
US5727666A (en) Self-adjusting friction clutch
JP3715660B2 (ja) 摩擦クラッチ
JP3086847B2 (ja) クラッチ解除力を補助するための補助ばねを有する摩擦クラッチ
US8746428B2 (en) Clutch device
GB2305698A (en) Friction clutch unit for use in the drive of a motor vehicle
JPH09217788A (ja) １つの回転軸を中心として互いに相対回動可能な少なくとも２つのはずみ質量体を有する装置
ITMI950627A1 (it) Innesto a frizione con una disposizione di registrazione in particolare per autoveicoli
KR100481200B1 (ko) 마찰클러치
US4561529A (en) Torque-limiting clutch with temperature-responsive rapid release mechanism
JPH0327768B2 (ru)
US7066313B2 (en) Self-adjusting clutch
JP3704174B2 (ja) 摩擦クラッチ
US9062722B2 (en) Clutch device and a wear adjustment assembly for a clutch device
GB2294301A (en) Friction clutch
GB2341651A (en) Device for varying pressure plate contact force
US11441615B2 (en) Clutch adjustment system with wear resistant features for back driving prevention
US8973729B2 (en) Coupling device
KR930010401A (ko) 마찰 클러치
US20050133336A1 (en) Dynamic modification of centrifugal clutch