CN102822551B - 双离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将发动机侧的输入轴（12）与变速器侧的第一输出轴（14）和/或变速器侧的第二输出轴（16）联接的双离合器，其具有第一离合器（18），所述第一离合器具有能够相对于第一反压板（22）轴向运动的第一压紧板（24），用于联接一与所述第一输出轴相连接的第一离合器盘（26）。此外所述双离合器还具有第二离合器（20），所述第二离合器具有能够相对于第二反压板轴向运动的第二压紧板（34），用于联接一与所述第二输出轴相连接的第二离合器盘（36）。根据本发明，操纵装置（42）被构造用于与离合器壳体（82）和/或变速器壳体径向可改变地预定心并且固定板（80）被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向固定。替代地，所述固定板被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向可改变地预定心并且所述操纵装置被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向固定。通过将暂时的预定心与最终的最终定心分配到不同构件上，即使在所参与的构件具有由公差引起的制造误差的情况下也可以使双离合器与机动车变速器的装配首先以变速器侧的径向间隙特别简单地进行，以便简化另外的装配-和调节步骤。

Description

双离合器
技术领域
本发明涉及一种双离合器，在机动车中借助于所述双离合器能够将一个发动机侧输入轴与两个相互共轴地设置的变速器侧输出轴基本上无牵引力中断地相联接。
背景技术
由EP 1 524 446 A1公开了一种用于将发动机侧的输入轴与两个不同的、相互同轴地设置设置的输出轴相联接的双离合器。所述双离合器具有第一离合器和第二离合器，其中，相应的离合器具有可相对于反压板轴向运动的压紧板，用于使相应的离合器与配属的输出轴相联接。此外，设置一个一起旋转的离合器盖，所述离合器盖与第二反压板螺接，所述第二反压板又与所述第一反压板螺接。此外，设置一个固定的用于使第一压紧板和/或第二压紧板运动的操纵装置。该操纵装置与机动车变速器的变速器壳体螺接并且轴向地固定。在发动机侧，双离合器的第一反压板通过柔性的板（“柔性板”）与机动车的内燃机的曲轴连接。
一直存在的需求是，即使在所参与的构件可能具有由公差引起的制造误差的情况下也可简化双离合器与变速器和内燃机的装配。
发明内容
本发明的任务在于，即使在所参与的构件具有由公差引起的制造误差的情况下也可简化双离合器的装配。
所述任务通过权利要求1的特征解决。在从属权利要求中说明了本发明的优选构型。
根据本发明的用于将发动机侧的输入轴与变速器侧的第一输出轴和/或变速器侧的第二输出轴联接的双离合器具有第一离合器，所述第一离合器具有能够相对于第一反压板轴向运动的第一压紧板，用于联接一与所述第一输出轴相连接的第一离合器盘。此外，所述双离合器还具有第二离合器，所述第二离合器具有能够相对于第二反压板轴向运动的第二压紧板，用于联接一与所述第二输出轴相连接的第二离合器盘。此外，设置一个用于使所述第一压紧板和/或所述第二压紧板运动的操纵装置，其中，一固定板与所述操纵装置连接，用于与所述双离合器的离合器壳体和/或与机动车变速器的变速器壳体轴向固定。根据本发明，所述操纵装置被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向可改变地预定心并且所述固定板被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向固定。替代地，所述固定板被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向可改变地预定心并且所述操纵装置被构造用于与所述离合器壳体和/或所述变速器壳体径向固定。
通过将暂时的预定心与最终的最终定心分配到不同构件（也就是一方面固定装置并且另一方面固定板）上，即使在所参与的构件具有由公差引起的制造误差的情况下也可以使双离合器与机动车变速器的装配首先以变速器侧的径向间隙特别简单地进行，其中，在将双离合器插套到与机动车变速器连接的输出轴上时所述双离合器可被径向固定，以便简化另外的装配-和调节步骤。所述操纵装置或固定板为此可有间隙地***到离合器壳体和/或变速器壳体中和/或能够以径向运动分量横向于输出轴的旋转轴线可倾翻和/或可摆动地构成。例如，固定板可借助于销钉以径向间隙提供径向的大致预定心，其中，径向方向上的最终定心可通过将操纵装置基本上随后无间隙地***到离合器壳体和/或变速器壳体的相应开口中进行。优选为了预定心可将操纵装置有间隙地***到离合器壳体和/或变速器壳体和/或固定板的相应开口中，其中，最终定心特别是可通过固定板与离合器壳体和/或与变速器壳体的基本上无间隙的螺接进行。操纵装置特别是具有径向朝外突出的止挡，所述止挡可挡靠在离合器壳体和/或变速器壳体上，由此可定义所述双离合器的最大的轴向终端位置。
所述固定板特别是具有径向朝外的延伸尺寸，所述延伸尺寸被这样选择，使得固定板的径向朝外的径向延伸尺寸大于第一离合器和/或第二离合器的径向朝外的径向延伸尺寸。这允许借助于基本上平行于输出轴的旋转轴线的、相对于离合器径向间隔开的工具将固定板与离合器壳体和/或与变速器壳体简单地螺接或铆接。固定板特别是可作为刚性的盘（驱动板）和/或可弯曲的和/或柔性的盘（柔性板）与所述离合器壳体和/或与变速器壳体连接，其中，所述盘可传递扭矩，以便使所述固定装置基本上无相对转动地定位。通过所述盘的柔性构型可完全或部分地阻尼或缓冲所出现的振动。同时，在装配双离合器与机动车变速器时能够以柔性板的弹动行程提供轴向可退让性，所述轴向可退让性避免装配时双离合器的损坏并且简化制造公差的补偿。
相应的离合器盘可通过一个齿结构与相应的输出轴无相对转动地、但是可轴向运动地连接。第一反压板或第二反压板可作为单独的构件从径向外部的离合器壳体壁和/或从一个至少部分地遮盖第一离合器和/或第二离合器的离合器盖径向朝内突出。也可以的是，第一反压板或第二反压板与离合器壳体壁和/或与离合器盖一体地构成。例如，所述反压板之一可通过与发动机侧的输入轴连接的圆盘飞轮或通过双质量飞轮的输出法兰构成。相应的离合器盘特别是可在彼此背离地指向的轴向端面上分布具有一个摩擦衬片，所述摩擦衬片可与配属的反压板和/或压紧板的必要时设置的摩擦衬片摩擦锁合地接触，以便使相应的离合器闭合。相应的离合器盘可通过齿结构与相应的输出轴无相对转动地、但是可轴向运动地连接。相应的压紧板和反压板特别是构造为单独的、功能上分开的构件，从而使得双离合器可实现所谓的“四板设计”，而不会显著增大结构空间。所述双离合器特别是可与在发动机侧支承在前面的和/或在变速器侧支承在后面的振动阻尼器、特别是双质量飞轮和/或离心力钟摆和/或质量钟摆直接或间接地连接。此外，相应的离合器盘特别是可借助于双质量飞轮和/或离心力钟摆和/或质量钟摆进行阻尼。所述双离合器特别是可通过刚性的盘（驱动板）和/或可弯曲的和/或柔性的盘（柔性板）与所述输入轴连接，其中，所述盘可传递扭矩，以便可将所述输入轴的扭矩导入到双离合器中。通过所述盘的柔性构型可完全或部分地阻尼或缓冲所出现的振动。同时，在发动机侧保留足够的连接可能性，以便利用双离合器将扭转振动阻尼器、特别是双质量飞轮连接到所述双离合器上。所述第一离合器和/或所述第二离合器特别是构造为干式离合器，从而使得相应离合器盘的离合可在无附加润滑材料的情况下进行。
特别是所述第一反压板可直接或间接地借助于一输入轴承径向支撑在所述输入轴和/或所述第一输出轴上，其中，该第一反压板借助于所述输入轴承轴向固定或者轴向可动地支撑。通过所述双离合器经由输入轴承在发动机侧的附加支撑可使得出现的径向力不仅在变速器侧而且在发动机侧都被去除。所出现的力可被更好地分配并且由此可避免双离合器内部的不必要地高的弯曲力矩。通过所述输入轴承的轴向固定可在轴向方向上实现双离合器的软连接，所述软连接简化双离合器在期望的转速区域中在振动技术上超临界地运行，从而可避免通过冗余效应导致的构件载荷以及不期望的声响产生。在轴向固定式输入轴承的情况下，可在装配时可靠地避免输入轴承的外环和内环的无意分开，由此简化了装配。
优选所述第一反压板能够通过一轴承毂优选在所述输入轴内部支撑在所述输入轴上。所述轴承毂特别是构造为与第一反压板连接的板材构件，其中，该轴承毂特别是可通过冲压和随后的无切削成形步骤、特别是弯曲和深拉伸制造。所述轴承毂优选可构造为罐形并且形成在轴向方向上延伸的贴靠面，所述贴靠面允许相对于输入轴和/或相对于第一输出轴的轴向相对滑移。所述轴承毂特别是可与第一输出轴形成间隙配合，以便允许发动机侧的预定心。所述轴承毂也可以通过一个内部的轴承支承在苏搜狐第一输出轴上或者与所述第一输出轴形成滑动轴承。所述轴承毂特别是可通过设置在所述输入轴内部的导轴承径向地支承在所述输入轴内部。借助于特别是可在不同直径上具有多个梯台的轴承毂可将第一反压板在双离合器的内部区域中在第一输出轴旁边简单地连接和支撑在所述输入轴上。
特别优选的是，所述操纵装置具有一径向地和/轴向地朝外突出的、特别是环形环绕的轴承球，用于贴靠在所述变速器壳体和/或所述离合器壳体的轴承面上，其中，特别是这样选择所述轴承球的曲率，使得所述轴承球的曲率的理论中点基本上处于所述第一输入轴和所述第二输出轴的旋转轴线上。所述轴承球特别是具有基本上球形的轮廓。所述轴承面例如可圆柱形地或者与所述轴承球对应地构成。所述轴承球可于所述轴承面间接接触。但是也可以的是，将固定板设置在所述轴承球与所述轴承面之间，其中，所述固定板特别是卡在所述轴承球与轴承面之间。通过所述轴承球可补偿作用在操纵装置上的倾翻力矩并且同时将在径向方向上出现的力传递到变速器壳体或离合器壳体上。通过所述轴承球的曲率可在操纵装置与所述壳体之间提供线接触，从而避免操纵装置在所述壳体中的歪斜。这简化了双离合器与变速器的装配，因为在双离合器最终定心之前可允许双离合器相对于与变速器连接的输出轴的一定程度的非平行倾斜位置。特别是当所述轴承球和轴承面利用轴向分量支撑在彼此上时，优选所述曲率的中点在轴向方向上、特别是基本上中间地处于所述双离合器的发动机侧径向支撑的高度上，也就是说，特别是处于输入轴承的高度上和/或处于设置在输入轴内部以支撑第一输出轴的轴承的高度上。
优选所述第一输出轴特别是通过一浮动轴承优选在径向内部支撑在所述输入轴上。由此不必利用输入轴设置一个用于接收和支承内部的第一输出轴的轴承毂。取而代之的是，输入轴可具有一个端侧的凹陷部、特别是盲孔，以便支撑所述内部的第一输出轴并且消除出现的力。第一输出轴可通过一导轴承特别是支撑在输入轴内部，从而使得第一输出轴可附加地牢固并且可传递更高的弯曲力矩。
在一个优选的实施方式中，所述第一输出轴能够通过间隙配合***所述第一反压板中以形成预定心。所述第一反压板或与所述第一反压板连接的构件例如可具有孔，所述孔具有的直径比第一输出轴的外直径稍大。在装配时，双离合器可通过第一反压板支撑在第一输出轴上并且已经靠近期望的最终位置定位。在将双离合器插套在与机动车变速器连接的第一输出轴上时可自动地实现第一预定心。当机动车变速器与内燃机连接时，特别是只有在该预定心之后才能进行第一反压板与输入轴的支撑和支承。在第一反压板优选通过一个与该反压板连接的轴承毂***到一个设置在输入轴内部的导轴承时，特别是所述双离合器已经适当地定向。在该情况下，为了实现对此适当的预定心可将轴承毂代替间隙配合地通过一个轴承、特别是滚动轴承支撑在所述第一输出轴上。由于第一输出轴与第一反压板之间的间隙配合，不需要在将机动车变速器与内燃机连接时同时使双离合器适当地定向。此外，通间隙配合，在将机动车变速器与内燃机连接之后避免了第一反压板或轴承毂与第一输出轴之间的不必要的摩擦接触。
优选所述第一输出轴和所述第二输出轴通过一个内部的轴承支撑彼此上。这导致输出轴的附加的牢固，从而可避免输出轴的不必要地高的弯曲力矩。特别是当一个输出轴联接并且另一输出轴脱联时，可由相应另外的输出轴接收和消除在联接的输出轴上出现的弯曲力矩。
特别是所述第一反压板与至少一个在发动机侧突出的携动件连接，其中，所述携动件特别是这样构成，使得能够利用扭转振动阻尼器、特别是双质量飞轮产生插接齿结构。通过所述携动件可形成一个止挡，通过所述止挡可将输入轴的力矩导入到双离合器的各离合器中。为了装配，仅仅需要将一个结构单元、特别是扭转振动阻尼器在轴向方向上相对于第一反压板向着该第一反压板运动。这导致可相应简单地产生的无相对转动连接，所述无相对转动连接导致双离合器的可简单产生的、装配友好的结构。所述携动件仅需***到相应的构件中以形成插接齿结构。特别优选的是，所述携动件可贴靠在一个双质量飞轮的输出法兰的在圆周方向上指向的止挡面上。此外，可自动地补偿输入轴与输出轴之间的通过制造公差引起的轴向距离误差或轴向相对运动。所述携动件可与所述第一反压板一体地和/或与所述轴承毂一体地构成或者也可以作为单独的构件与所述第一反压板螺接或铆接。
特别是在操纵装置和一个与所述第一反压板和/或与所述第二反压板连接的离合器盖之间设置一个盖轴承。通过所述盖轴承可将在操纵装置上出现的力传递到离合器盖上。同时确保的是，一起旋转的离合器盖可相对于操纵装置实施相对运动。
特别优选的是，操纵装置通过一个具有基本上径向延伸的第一分段的第一操纵罐与所述第一压紧板连接并且通过一个具有基本上径向延伸的第二分段的第二操纵罐与所述第二压紧板连接，其中，所述盖轴承不仅相对于第一操纵罐的第一分段而且相对于第二操纵罐的第二分段在输入侧或在输出侧间隔开。如果所述盖轴承在输入侧、也就是在发动机侧相对于所述第一分段并且相对于所述第二分段轴向错开，则所出现的力可在相对远的内部在双离合器中被接收并且通过离合器盖传递到输入轴上。由此避免或大大降低了所述离合器盖的在轴向方向上突出的分段，从而使得相应少的弯曲力矩作用在该离合器盖上。如果离合器盖不仅相对于所述第一分段而且相对于所述第二分段在输出侧、也就是在变速器侧间隔开，则第一操纵罐和第二操纵罐基本上设置在该离合器盖内部。由此不必使与相应的压紧板连接的操纵指穿过离合器盖的相应开口。取而代之的是，离合器罐可不仅包围第一操纵罐而且包围第二操纵罐，而不必在所述操纵罐中设置会削弱该离合器罐的开口。所述离合器罐由此可更简单地构成并且可传递更大的力。
特别是所述盖轴承在轴向方向上设置在所述操纵装置旁边，其中，所述盖轴承通过一个与所述操纵装置连接的、特别是罐形的保持板连接。由于盖轴承不必设置在操纵装置的径向外部，因此降低了轴向方向上的结构空间。取而代之的是，所述盖轴承设置在一个区域中，在该区域中，盖轴承在轴向方向上设置在另一构件、例如压紧板之一的高度上。由此在轴向方向上不显著地提高双离合器的结构空间。通过所述保持板可形成一个径向朝外突出的延续部，以便将盖轴承防丢地接收在保持板与操纵装置之间。所述保持板特别是可在变速器侧例如借助于安全环与所述操纵装置防丢地连接。必要时，所述保持板也可以贴靠在一个设置在操纵装置与所述输出轴之一之间的轴承上并且在径向方向上被支撑。这导致简单的结构，借助于该简单结构可特别简单地消除出现的力。
特别是所述操纵装置具有用于借助于第一操纵罐使第一压紧板轴向运动的第一活塞和用于借助于第二操纵罐使第二压紧板轴向运动的第二活塞，其中，所述第一活塞的操纵行程基本上相应于所述第一压紧板的移动行程和/或所述第二活塞的操纵行程基本上相应于所述第二压紧板的移动行程。由此形成一种直接操纵的、无传动比的离合器。不进行相应操纵罐的摆动，从而可节省用于使相应的操纵罐摆动的相应构件。在假定理想的刚性操纵罐的情况下，相应活塞的操纵行程精确地相应于配属的压紧板的移动行程。因此，相应压紧板的移动行程与配属的活塞的操纵行程仅仅以轴向方向上的行程距离相区别，在操纵相应的离合器时，配属的操纵罐以所述行程距离弹性地弯曲。
优选所述操纵装置具有用于使所述第一压紧板运动的环形第一压力缸和用于使第二压紧板运动的环形第二压力缸，其中，所述第一压力缸和所述第二压力缸彼此同轴地设置。通过环形构成的压力缸的同轴布置得到操纵装置的特别紧凑和节省空间的结构。通过操纵装置的紧凑结构，操纵装置具有相对小的自重，从而使得该操纵装置的自重可毫无问题地由离合器盖承载。
特别优选的是，一个与第一压紧板连接的第一操纵罐通过第一罐轴承支承在所述操纵装置上并且所述第一罐轴承至少部分地在第一压力缸的高度上和/或在第二压力缸的高度上相对于第一压力缸设置在径向内部和/或相对于第二压力缸设置在径向内部。附加或替代地，优选一个与所述第二压紧板连接的第二操纵罐通过第二罐轴承支承在所述操纵装置上并且所述第二罐轴承至少部分地在第一压力缸的高度上和/或在第二压力缸的高度上相对于第一压力缸设置在径向内部和/或相对于第二压力缸设置在径向内部。所述第一罐轴承或所述第二罐轴承可相对于第一压力缸和/或第二压力缸在轴向方向上基本上至少部分地设置在相同的轴向高度上，从而在径向方向上观察，所述第一罐轴承或第二罐轴承至少部分地搭接第一压力缸和/或第二压力缸。所述第一压力缸和/或第二压力缸可具有相应较大的直径，从而使得具有相应较小直径的第一罐轴承和/或第二罐轴承可设置在第一压力缸内部和/或第二压力缸内部。特别是所述第一罐轴承和/或第二罐轴承在所述操纵装置的一个基本上轴向延伸的、优选环形的凹陷部中被导向并且特别是不仅在径向内部而且在径向外部支撑在所述操纵装置上。可由所述第一压力缸操纵的第一活塞不必作用在所述第一操纵罐的径向内端部上，而是可相对于所述第一操纵罐的径向内端部稍稍间隔开地作用在所述第一操纵罐上。相应地，可由所述第二压力缸操纵的第二活塞不必作用在所述第二操纵罐的径向内端部上，而是可相对于所述第二操纵罐的径向内端部稍稍间隔开地作用在所述第二操纵罐上。通过相应操纵罐的间隔开的支撑也可以经由相应的罐轴承在操纵所述操纵装置时消除出现的力，从而可降低在相应的操纵罐中出现的弯曲力矩。由此允许一种简化的结构，其特别是允许简化地导出所出现的力。因为相应的罐轴承不必非得轴向地设置在操纵装置旁边，而是可移位到操纵装置内，因此显著降低了双离合器在轴向方向上的结构空间。这允许相应地缩短输出轴，从而使得在所述输出轴中可出现更小的弯曲力矩和/或可承载更大的载荷。因此，具有这种双离合器的传动系可更小、更紧凑并且同时更稳固和更高效地构成。
本发明还涉及一种用于机动车的传动系，其具有发动机侧的输入轴、变速器侧的第一输出轴、变速器侧的第二输出轴和用于将所述输入轴与所述第一输出轴和/或第二输出轴联接的双离合器，其中，所述双离合器可如上所述地构成和拓展。通过所述双离合器，在所参与的构件具有由公差引起的制造误差时对于该传动系也给出了简化的装配。
附图说明
下面将参考附图借助于优选的实施例示例性地说明本发明，其中：
图1是第一实施方式的双离合器的示意性剖视图；
图2是第二实施方式的双离合器的示意性剖视图；
图3是第三实施方式的双离合器的示意性剖视图；
图4是第四实施方式的双离合器的示意性剖视图；
图5是第五实施方式的双离合器的示意性剖视图；
图6是第六实施方式的双离合器的示意性剖视图。
具体实施方式
在图1中所示的双离合器10可将第一输入轴12与内部的第一输出轴14和/或外部的、相对于第一输出轴14同轴设置的第二输出轴16相联接。双离合器10为此具有第一离合器18和第二离合器20，第一离合器18具有可相对于第一反压板22轴向运动的压紧板24，以便通过摩擦衬片28摩擦锁合地联接一个设置在第一反压板22与第一压紧板24之间的第一离合器盘26。第一离合器盘26可通过一个齿结构30无相对转动地、但是可轴向移动地与第一输出轴14连接。相应地，第二离合器20具有可相对于第二反压板32轴向移动的第二压紧板34，以便通过摩擦衬片28摩擦锁合地联接一个设置在第二反压板32与第二压紧板34之间的第二离合器盘36。所述第二离合器盘36可通过一个齿结构30与第二输出轴16无相对转动地、但是可轴向移动地连接。第一压紧板24设置在第一反压板22与第二反压板32之间，其中，第一反压板22和第二反压板32构造为单独的、彼此分隔开的构件。
第一反压板22和第二反压板32与一离合器盖38连接，所述离合器盖通过盖轴承40与一操纵装置42连接。操纵装置42无相对转动地构成并且通过一滚针轴承44形式的输出轴承支撑在第二输出轴16上以输出径向力。操纵装置42具有环形的第一压力缸46，借助于所述第一压力缸可使第一活塞48分离。所述第一活塞48使第一操纵罐50纯轴向地移动，以便使第一压紧板24向着第一反压板22运动以使得第一离合器18闭合。相应地，操纵装置42具有相对于环形的第一压力缸46同轴地设置在径向内部的、环形的第二压力缸52，借助于所述第二压力缸可使第二活塞54分离。所述第二活塞54可使第二操纵罐56纯轴向地运动，以便使第二压紧板34向着第二反压板32运动以使得所述第二离合器20闭合。所述第一操纵罐50通过第一罐轴承58与所述第一活塞48连接。相应地，所述第二操纵罐56通过第二罐轴承60与所述第二活塞54连接。
第一反压板22与一携动件62连接，所述携动件在其径向朝外指向的侧上与一双质量飞轮66的输出法兰64构成一插接齿结构68。所述双质量飞轮66通过输入法兰70与所述输入轴12连接。此外，所述输入法兰70与一飞轮起动齿圈74连接。此外，所述第一输出轴14通过一导轴承76径向地支撑在输入轴12内部。所述第一输出轴14可通过另一未示出的轴承支撑在所述第二输出轴16上。此外，在所示的实施例中，第一反压板22通过一轴向固定的输入轴承78支撑在所述第一输出轴14上。
在图1所示的实施例中，操纵装置42例如通过压配合与一个固定板80定心地连接。所述固定板80可构造为柔性板。所述固定板80能够以径向间隙提供第一预定心，其方式是，所述固定板80通过未示出的销钉与离合器壳体82和/或变速器壳体松动地插接。
在图2所示的双离合器10的实施方式中，与图1中所示的双离合器10的实施方式相比，输入轴承78不是轴向固定地而是轴向可动地构成。此外，操纵装置42以径向间隙***到离合器壳体82中，以便在将双离合器10插套在输出轴14、16上时提供第一预定心。最终的定心借助于固定板80进行，所述固定板可借助于螺旋连接84在径向方向上基本上无间隙地固定。在所示的实施例中，固定板80构造为在轴向方向上相对刚性的夹紧板。所述操纵装置42还具有挡靠在离合器壳体82上的止挡86，通过该止挡限定所述操纵装置42在离合器壳体82中的***深度。
在图3所示的双离合器10的实施方式中，与图2中所示的双离合器10的实施方式相比，省去了输入轴承78。所述第一反压板22由此可径向朝内缩短地构成。此外，避免了两个用于支撑所述双离合器10的径向约束装置。
在图4所示的双离合器10的实施方式中，与图2中所示的双离合器10的实施方式相比，第一反压板22借助于与第一反压板22螺接的轴承毂88通过所述导轴承76支撑在所述输入轴12内部。所述第一输出轴14在该情况下不是通过导轴承76支撑在输入轴12上。所述轴承毂88可与第一输出轴14形成间隙配合，以便在轴承毂88通过导轴承76支撑在输入轴上之前利用第一输出轴13实现双离合器10的第一预定心。此外，与图2中所示的双离合器10的实施方式相比，操纵装置42通过一个基本上球状的、环绕的、径向朝外突出的轴承球90在所述离合器壳体82中预定心。所述离合器壳体82在所述轴承球90的区域中基本上圆柱形地构成。省去了所述止挡86。所述轴承球90具有理论中点92，所述理论中点位于第一输出轴14和第二输出轴16的旋转轴线94上。附加或替代地，操纵装置42也可以通过一轴承、特别是滚针轴承支撑在离合器壳体82或第二输出轴16上。此外，在所示的实施例中，固定板80构造为在轴向方向上相对柔性的柔性板。
在图5所示的双离合器10的实施方式中，与图4中所示的双离合器10的实施方式相比，轴承毂88附加地通过输入轴承78支撑在所述第一输出轴14上。由此可实现双离合器10的附加的径向支撑并且进一步简化轴承毂88与导轴承76的装配。此外，降低了离合器盘26、36的径向载荷以及摩擦衬片28的磨损。
在图6所示的双离合器10的实施方式中，与图4中所示的双离合器10的实施方式相比，轴承球90至少部分地也在轴向方向上构造。离合器壳体82可具有相应的凹下构型。所述轴承球90和离合器壳体82由此能够类似于球窝关节起作用并且特别是简单地相对于双离合器10补偿旋转轴94的倾翻。轴承球90的曲率的理论中点92在所示的实施例中基本上轴向中间地处于导轴承76的高度上。此外，构造为柔性板的固定板80卡在轴承球90与所述离合器壳体82的凹下构型之间。在装配时，双离合器10可这样程度地插套到输出轴14、16上：直到轴承球90与所述离合器82相互作用并且自动地补偿歪斜误差为止。由此也同时定义了所述双离合器10的轴向位置。
此外，还可以将不同的、在图1至6中示出的变速器侧的支撑与不同的、在图1至6中示出的发动机侧的支撑相互组合。此外，固定板80可视应用状况而定在所有组合可能性的情况下可选地构造为轴向可退让的柔性板或者构造为轴向不可退让的夹紧板。
附图标记表
10  双离合器
12  输入轴
14  第一输出轴
16  第二输出轴
18  第一离合器
20  第二离合器
22  第一反压板
24  第一压紧板
26  第一离合器盘
28  摩擦衬片
30  齿结构
32  第二反压板
34  第二压紧板
36  第二离合器盘
38  离合器盖
40  盖轴承
42  操纵装置
44  滚针轴承
46  第一压力缸
48  第一活塞
50  第一操纵罐
52  第二压力缸
54  第二活塞
56  第二操纵罐
58  第一罐轴承
60  第二罐轴承
62  携动件
64  输出法兰
66  双质量飞轮
68  插接齿结构
70  输入法兰
72  弧形弹簧
74  飞轮起动齿圈
76  导轴承
78  输入轴承
80  固定板
82  离合器壳体
84  螺旋连接
86  止挡
88  轴承毂
90  轴承球
92  理论中点
94  旋转轴线

Claims (10)

1.一种用于将发动机侧的输入轴(12)与变速器侧的第一输出轴(14)和/或变速器侧的第二输出轴(16)联接的双离合器，其具有：
第一离合器(18)，所述第一离合器具有能够相对于第一反压板(22)轴向运动的第一压紧板(24)，用于联接一与所述第一输出轴(14)相连接的第一离合器盘(26)；
第二离合器(20)，所述第二离合器具有能够相对于第二反压板(32)轴向运动的第二压紧板(34)，用于联接一与所述第二输出轴(16)相连接的第二离合器盘(36)；
用于使所述第一压紧板(24)和/或所述第二压紧板(34)运动的操纵装置(42)；和
与所述操纵装置(42)连接的固定板(80)，用于与所述双离合器(10)的离合器壳体(82)和/或与机动车变速器的变速器壳体轴向固定；
其中，所述操纵装置(42)被构造用于与所述离合器壳体(82)和/或所述变速器壳体径向可改变地预定心并且所述固定板(80)被构造用于与所述离合器壳体(82)和/或所述变速器壳体径向固定，其中所述第一输出轴(14)能够通过间隙配合***所述第一反压板(22)中以形成预定心；
或者所述固定板(80)被构造用于与所述离合器壳体(82)和/或所述变速器壳体径向可改变地另一预定心并且所述操纵装置(42)被构造用于与所述离合器壳体(82)和/或所述变速器壳体径向固定，其中所述固定板能够以径向间隙提供另一预定心，其方式是，所述固定板通过销钉与离合器壳体和/或变速器壳体松动地插接。
2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述第一反压板(22)能够直接或间接地借助于一输入轴承(78)径向地支撑在所述输入轴(12)和/或所述第一输出轴(14)上，其中，所述第一反压板(22)能够借助于所述输入轴承(78)轴向固定地或轴向可动地支撑。
3.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述第一反压板(22)能够通过一轴承毂(88)在所述输入轴(12)内部支撑在所述输入轴(12)上。
4.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述操纵装置(42)具有一径向地和/轴向地朝外突出的、环形环绕的轴承球(90)，用于贴靠在所述变速器壳体和/或所述离合器壳体(82)的轴承面上，其中，这样选择所述轴承球(90)的曲率，使得所述轴承球(90)的曲率的理论中点(92)基本上处于所述第一输出轴(14)和所述第二输出轴(16)的旋转轴线(94)上。
5.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述第一反压板(22)与至少一个在发动机侧轴向突出的携动件(62)连接，其中，所述携动件(62)这样构成，使得能够利用扭转振动阻尼器产生插接齿结构(68)。
6.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述第一输出轴(14)是通过一浮动轴承(76)在径向内部支撑在所述输入轴(12)上。
7.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述操纵装置(42)具有用于借助于第一操纵罐(50)使第一压紧板(24)轴向运动的第一活塞(48)和用于借助于第二操纵罐(56)使第二压紧板(34)轴向运动的第二活塞(54)，其中，所述第一活塞(48)的操纵行程基本上相应于所述第一压紧板(24)的移动行程和/或所述第二活塞(54)的操纵行程基本上相应于所述第二压紧板(34)的移动行程。
8.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述操纵装置(42)具有用于使所述第一压紧板(24)运动的环形第一压力缸(46)和用于使第二压紧板(34)运动的环形第二压力缸(52)，其中，所述第一压力缸(46)和所述第二压力缸(52)彼此同轴地设置。
9.根据权利要求5所述的双离合器，其特征在于，所述扭转振动阻尼器是双质量飞轮(66)。
10.一种用于机动车的传动系，其具有发动机侧的输入轴(12)、变速器侧的第一输出轴(14)、变速器侧的第二输出轴(16)和根据权利要求1至9中任一项所述的双离合器(10)，所述双离合器用于将所述输入轴(12)与所述第一输出轴(14)和/或第二输出轴(16)联接。
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