RU178185U1

RU178185U1 - Рама кузова полувагона

Info

Publication number: RU178185U1
Application number: RU2017132502U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Дмитрий Владимирович Головчанский
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-09-18
Filing date: 2017-09-18
Publication date: 2018-03-26
Also published as: RU178185U9

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям рам кузовов полувагонов. Рама кузова полувагона (1) содержит хребтовую балку (2) с нижними полками (2.1), шкворневые балки (3) с нижними листами (3.1), а также промежуточные (4) и концевые балки (5). Нижние полки хребтовой балки (2) в зоне между шкворневой (3) и концевой (5) балками усилены тремя накладками (6). Одна из накладок объединяет две нижние полки (2.1) хребтовой балки (2) и соединена встык с нижним листом (3.1) шкворневой балки (3), а также с двумя другими накладками (6). Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям рам кузовов полувагонов.

Из уровня техники известна рама кузова полувагона, включающая хребтовую балку с нижними полками, шкворневые балки с нижними листами, промежуточные и концевые балки, при этом место соединения нижних листов шкворневых балок с нижними полками хребтовой балки усиленно накладками, расположенными вдоль хребтовой балки и соединенными встык с нижними листами шкворневых балок (см. RU 2325295, МПК B61D 3/00, опубл. 27.05.2008).

Технической проблемой присущей приведенному аналогу является недостаточная прочность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что каждая нижняя полка хребтовой балки в зоне между шкворневой и концевой балками усилена только одной накладкой, приваренной встык к нижнему листу шкворневой балки, при этом зона расположения упоров автосцепного устройства остается не усиленной и подверженной нагрузкам при эксплуатации вагона, что может привести к преждевременному разрушению конструкции.

Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности конструкции рамы кузова полувагона.

Достигается указанный технический результат рамой кузова полувагона, содержащей хребтовую балку с нижними полками, шкворневые балки с нижними листами, а также промежуточные и концевые балки, также хребтовая балка по концевым частям в зонах между шкворневыми и концевыми балками усилена накладками, при этом одна из накладок объединяет две нижние полки хребтовой балки и соединена встык с нижним листом шкворневой балки, а также с двумя другими накладками.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что хребтовая балка с каждой из концевых частей в зонах между шкворневыми и концевыми балками снабжена усиливающими накладками, две из которых установлены на нижних полках хребтовой балки, а третья накладка объединяет нижние полки хребтовой балки и соединена встык с указанными двумя накладками и с нижним листом шкворневой балки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

За счет того, что каждая нижняя полка хребтовой балки в зонах между шкворневой и концевой балками усилена накладками предлагаемой конструкции, конструкция является более прочной по сравнению с аналогом.

Усиливающие накладки могут привариваться к нижним полкам хребтовой балки различными способами, например, накладки могут выступать за продольную крайнюю грань полки хребтовой балки, либо быть выполненными не выступающими за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки. Применение конкретного варианта зависит от технологической оснащённости производства. Также для увеличения площади сварного шва накладки могут содержать отверстия.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг.1 представлен общий вид рамы кузова полувагона, иллюстрирующий ее составные части; на фиг.2 представлен вид, иллюстрирующий раму вагона с усиливающими накладками.

Рама кузова полувагона 1 (Фиг. 1) содержит хребтовую балку 2 с нижними полками 2.1, шкворневые балки 3 с нижними листами 3.1, а также промежуточные 4 и концевые балки 5. На нижних полках хребтовой балки 2 в зонах между шкворневыми 3 и концевыми 5 балками закреплены три усиливающие накладки 6 с каждой из концевых частей хребтовой балки 2 (Фиг. 2). При этом на каждой из нижних полок 2.1 установлено по одной накладке, а третья накладка объединяет две нижние полки 2.1 хребтовой балки 2 и соединена встык с этими двумя накладками и с нижним листом 3.1 шкворневой балки 3.

Claims

1. Рама кузова полувагона, содержащая хребтовую балку с нижними полками, шкворневые балки с нижними листами, а также промежуточные и концевые балки, отличающаяся тем, что хребтовая балка с каждой из концевых частей в зонах между шкворневыми и концевыми балками снабжена усиливающими накладками, две из которых установлены на нижних полках хребтовой балки, а третья накладка объединяет нижние полки хребтовой балки и соединена встык с указанными двумя накладками и с нижним листом шкворневой балки.

2. Рама кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что накладки не выступают за продольную крайнюю грань полки хребтовой балки.

3. Рама кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что накладки перекрывают продольную крайнюю грань полки хребтовой балки.

4. Рама кузова полувагона по п.1, отличающаяся тем, что накладки содержат отверстия для увеличения площади сварного шва.