RU194509U1 - Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона - Google Patents
Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU194509U1 RU194509U1 RU2019118224U RU2019118224U RU194509U1 RU 194509 U1 RU194509 U1 RU 194509U1 RU 2019118224 U RU2019118224 U RU 2019118224U RU 2019118224 U RU2019118224 U RU 2019118224U RU 194509 U1 RU194509 U1 RU 194509U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing part
- middle bearing
- cast end
- end beams
- welded
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Abstract
Полезная модель представляет собой хребтовую балку рамы железнодорожного вагона, содержащую среднюю несущую часть и литые концевые балки. Средняя несущая часть и литые концевые балки имеют одинаковую форму сечений и одинаковые габаритные размеры сечений. Средняя несущая часть и литые концевые балки имеют полки и соединены между собой с помощью сварных соединений, которые укреплены с помощью накладок, каждая из которых приварена к полке средней несущей части и полке соответствующей литой концевой балки. Технический результат полезной модели заключается в увеличении прочности сварного соединения.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Полезная модель относится к транспорту, в частности, к железнодорожным вагонам.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Из патента России № 151903, МПК B61F 1/02 известна хребтовая балка рамы железнодорожного вагона, содержащая среднюю несущую часть и литые концевые консольные балки. Средняя несущая часть соединена с литыми консольными балками, имеющими аналогичное ответное зеркальное поперечное сечение, с помощью сварного соединения.
Такой хребтовой балке присуща недостаточная прочность соединения, вызванная возможными дефектами сварных швов: порами, трещинами, подрезами, непроваром и т.д. Это приводит к необходимости полного контроля соединения неразрушающими методами для выявления дефектов сварного шва, поскольку данное соединение относится к наиболее ответственным в составе вагона.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Техническим результатом полезной модели является увеличение прочности хребтовой балки в месте сварного соединения даже с учетом возможных дефектов сварного шва, достигаемое благодаря использованию накладок, привариваемых в зоне полок средней несущей части и литой балки, что приводит к исключению необходимости полного контроля сварного соединения неразрушающими методами.
Заявленный технический результат обеспечивается хребтовой балкой рамы железнодорожного вагона, содержащей среднюю несущую часть и литые концевые балки. Средняя несущая часть и литые концевые балки имеют одинаковую форму сечений и одинаковые габаритные размеры сечений. Средняя несущая часть и литые концевые балки имеют полки и соединены между собой с помощью сварных соединений.
Отличительным признаком является то, что сварные соединения укреплены с помощью накладок, каждая из которых приварена к полке средней несущей части и полке соответствующей литой концевой балки.
Геометрические параметры каждой из двух накладок могут лежать в диапазонах: 4≤s≤10 мм, 100≤l≤200 мм, 50≤h≥120 мм (где s, l, h - толщина, длина и ширина накладки соответственно) и соответствуют характеру напряженно-деформированного состояния, поскольку за пределами указанных диапазонов конструкция не удовлетворяет требованиям прочности. Средняя несущая часть и литые концевые балки могут иметь разную толщину, причем накладки могут иметь изгибы, обеспечивающие расположение частей каждой накладки на поверхности полки средней несущей части и поверхности полки соответствующей литой концевой балки.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
фиг. 1 - общий вид хребтовой балки;
фиг. 2 - вид А на фиг. 1, место соединения частей хребтовой балки, снабженное накладкой.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Как показано на фиг. 1, хребтовая балка содержит среднюю несущую часть 1 и литые концевые балки 2. Как показано на фиг. 2, средняя несущая часть 1 соединена с литыми концевыми балками 2, имеющими аналогичное ответное зеркальное поперечное сечение, с помощью сварного соединения 3. Сварное соединение 3 укреплено с помощью накладок 4, приваренных в зоне нижних полок 5 и 6 средней несущей части 1 и литой концевой балки 2, соответственно. Как видно на фиг. 2, накладки 4 приварены как к нижним полкам 5 средней несущей части 1, так и к нижним полкам 6 литых концевых балок 2. Приваривание накладок может происходить по периметру накладок, что увеличивает длину сварного шва и дополнительно укрепляет соединения частей хребтовой балки.
Аналогичное ответное зеркальное поперечное сечение средней несущей части и литых концевых балок означает, что средняя несущая часть и литые концевые балки имеют одинаковую форму сечений, а также одинаковые габаритные размеры сечений.
Кроме того, согласно настоящей полезной модели средняя несущая часть и литые концевые балки имеют нижние полки, на которые и устанавливаются усиливающие накладки. В частности, поперечное сечение средней несущей части и литых концевых балок может иметь Ω-образную форму, и тогда нижняя часть средней несущей части и литых концевых балок, соответствующая нижней части Ω-образной формы их сечения, и будет представлять собой нижние полки.
Геометрические параметры каждой из накладок могут лежать в диапазонах: 4≤s≤10 мм, 100≤l≤200 мм, 50≤h≥120 мм, где s, l, h - толщина, длина и ширина накладки соответственно. На фиг. 2 можно увидеть расположение измерений l и h. Накладки таких размеров соответствуют характеру напряженно-деформированного состояния хребтовой балки и за пределами указанных диапазонов конструкция не удовлетворяет требованиям прочности.
Как показано на фиг. 2, несмотря на одинаковые габаритные размеры сечений средней несущей части и литых концевых балок, толщины этих сечений могут иметь разную величину. Тогда в месте соединения частей 1 и 2 хребтовой балки может наблюдаться перепад толщин. В таком случае плоская накладка не может прилегать к обеим частям хребтовой балки и для обеспечения прилегания накладки к обеим частям хребтовой балки, а значит и для обеспечения достаточной прочности сварного соединения этих частей, накладка может иметь одинарный или двойной изгиб, благодаря которому две части накладки могут располагаться в разных плоскостях, соответствующих верхним плоскостям нижних полок частей хребтовой балки, например, под углом друг к другу или параллельно друг другу в разных плоскостях и, как следствие, прилегать к каждой из частей хребтовой балки.
Claims (2)
1. Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона, содержащая среднюю несущую часть и литые концевые балки, при этом средняя несущая часть и литые концевые балки имеют полки и соединены между собой с помощью сварных соединений, отличающаяся тем, что сварные соединения укреплены с помощью накладок, каждая из которых приварена к полке средней несущей части и полке соответствующей литой концевой балки, и тем, что средняя несущая часть и литые концевые балки имеют разную толщину, причем накладки имеют изгибы, обеспечивающие расположение частей каждой накладки на поверхности полки средней несущей части и поверхности полки соответствующей литой концевой балки.
2. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что толщина накладок составляет не менее 4 мм и не более 10 мм, длина накладок составляет не менее 100 мм и не более 200 мм, а ширина накладок составляет не менее 50 мм и не более 120 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019118224U RU194509U1 (ru) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019118224U RU194509U1 (ru) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU194509U1 true RU194509U1 (ru) | 2019-12-12 |
Family
ID=69007410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019118224U RU194509U1 (ru) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU194509U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU208851U1 (ru) * | 2021-10-21 | 2022-01-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | Рама грузового вагона |
RU209554U1 (ru) * | 2021-11-01 | 2022-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "ВНИЦТТ" | Рама вагона-цистерны |
RU210579U1 (ru) * | 2021-11-29 | 2022-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Кузов полувагона |
RU219422U1 (ru) * | 2023-05-04 | 2023-07-17 | Акционерное общество "Евросиб СПб-транспортные системы" | Хребтовая балка кузова изотермического вагона-термоса |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6398047B1 (en) * | 2000-09-11 | 2002-06-04 | Amsted Industries Incorporated | End sill assembly with center plate casting |
US8479661B2 (en) * | 2007-11-16 | 2013-07-09 | National Steel Car Limited | Railroad car center sill structure |
RU151903U1 (ru) * | 2014-09-26 | 2015-04-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
RU178185U1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-03-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
-
2019
- 2019-06-11 RU RU2019118224U patent/RU194509U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6398047B1 (en) * | 2000-09-11 | 2002-06-04 | Amsted Industries Incorporated | End sill assembly with center plate casting |
US8479661B2 (en) * | 2007-11-16 | 2013-07-09 | National Steel Car Limited | Railroad car center sill structure |
RU151903U1 (ru) * | 2014-09-26 | 2015-04-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона |
RU178185U1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-03-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама кузова полувагона |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU208851U1 (ru) * | 2021-10-21 | 2022-01-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | Рама грузового вагона |
RU209554U1 (ru) * | 2021-11-01 | 2022-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "ВНИЦТТ" | Рама вагона-цистерны |
RU210579U1 (ru) * | 2021-11-29 | 2022-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Кузов полувагона |
RU219422U1 (ru) * | 2023-05-04 | 2023-07-17 | Акционерное общество "Евросиб СПб-транспортные системы" | Хребтовая балка кузова изотермического вагона-термоса |
RU220851U1 (ru) * | 2023-05-30 | 2023-10-06 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Хребтовая балка рамы вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU194509U1 (ru) | Хребтовая балка рамы железнодорожного вагона | |
CN106080629B (zh) | 铁路车辆车体及铁路车辆 | |
RU178185U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU182347U1 (ru) | Шкворневой узел грузового вагона | |
RU2739404C1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
RU201678U1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
RU69474U1 (ru) | Железнодорожная цистерна | |
RU172941U1 (ru) | Полувагон | |
RU164848U1 (ru) | Хребтовая балка грузового вагона | |
RU142972U1 (ru) | Узел соединения хребтовой и шкворневой балок рамы грузового вагона | |
CN105297554A (zh) | 刚性扣压式滑床板组件及刚性扣压式滑床板 | |
RU2741853C1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
RU81930U1 (ru) | Межлюковая поперечная балка универсального полувагона | |
CN109128505A (zh) | 奥氏体不锈钢轨道客车车体侧墙激光焊接方法 | |
RU148062U1 (ru) | Рама тележки железнодорожного транспортного средства | |
CN211472172U (zh) | 一种正交异性桥面板结构 | |
US2739822A (en) | X-frame construction | |
RU188496U1 (ru) | Рама полувагона с усиливающими накладками на концевых балках | |
CN208087062U (zh) | 高承载能力的桥式起重机箱形梁 | |
CN104494614B (zh) | 用于漏斗车的端墙、侧墙与漏斗脊的连接结构 | |
RU210579U1 (ru) | Кузов полувагона | |
CN208913386U (zh) | 激光焊接夹具 | |
RU173589U1 (ru) | Соединительная часть устройства сочленения | |
CN106337371B (zh) | 采用单箱三室截面的钢箱梁的三梁交汇构造及其制造方法 | |
RU207283U1 (ru) | Рама грузового вагона |