RU205371U1 - Сочленённый вагон - Google Patents
Сочленённый вагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU205371U1 RU205371U1 RU2021106079U RU2021106079U RU205371U1 RU 205371 U1 RU205371 U1 RU 205371U1 RU 2021106079 U RU2021106079 U RU 2021106079U RU 2021106079 U RU2021106079 U RU 2021106079U RU 205371 U1 RU205371 U1 RU 205371U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- bottom sheet
- longitudinal central
- cut
- joint
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
Abstract
Сочленённый вагон содержит две секции (1), установленные на две концевые тележки (2) и на одну среднюю общую тележку (3), размещённую под узлом (4) сочленения, соединяющим секции. Каждая из секций (1) включает раму, содержащую продольную центральную балку (5), а также концевую балку (6) с нижним листом (7), соединённую с соответствующей продольной центральной балкой (5). В продольной центральной балке (5) рамы одной из секций закреплена поводковая часть (8) узла (4) сочленения, а в продольной центральной балке (5) рамы другой секции закреплена пятниковая часть (9) узла (4) сочленения. В нижнем листе (7) концевой балки (6) одной из секций выполнен сквозной вырез (10) для приварки нижнего листа к поводковой части узла сочленения, а в нижнем листе (7) концевой балки (6) другой секции выполнен сквозной вырез (10) для приварки к пятниковой части узла сочленения. Длина А каждого выреза (10) выполнена в диапазоне от 50 мм до 500 мм, а ширина B в диапазоне от 20 мм до 300 мм.Технический результат – повышение прочности конструкции сочленённого вагона. 6 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям железнодорожных грузовых сочленённых вагонов.
Из уровня техники известен узел сочленения двух секций грузового сочленённого вагона, включающих продольные центральные балки, а также концевые балки, соединённые с центральными балками, при этом секции соединены узлом сочленения (см. RU 183582, МПК B61D 3/10, опубл. 26.09.2018).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является низкая прочность конструкции узла сочленения. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в конструкции узла сочленения отсутствуют пятниковая и поводковая части, установленные внутри продольных центральных балок секций и соединённых с ними. Данный факт приводит к уменьшению площади сварных швов, которыми узел сочленения соединяется с секциями, что приводит к снижению прочности конструкции сочленённого вагона в целом.
В качестве наиболее близкого аналога принята рама секции сочленённого вагона-платформы сочленённого типа, содержащая продольную центральную балку, а также концевую балку с нижним листом, соединённую с продольной центральной балкой, при этом в продольной центральной балке размещена поводковая часть узла сочленения (см. RU 111274, МКПО 12-03, опубл. 28.09.2018).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является низкая прочность конструкции секции в зоне крепления поводковой части узла сочленения. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в зоне соединения нижнего листа концевой балки с поводковой частью узла сочленения отсутствует вырез под приварку. Данный факт приводит к снижению площади сварных швов в зоне крепления поводковой части узла сочленения и снижению прочности конструкции в целом.
Технический результат – повышение прочности конструкции сочленённого вагона.
Достигается заявленный технический результат сочленённым вагоном, содержащим две секции, установленные на две концевые тележки и одну среднюю общую тележку, размещенную под узлом сочленения, соединяющим секции. Каждая из секций включает раму, содержащую продольную центральную балку, а также концевую балку с нижним листом, соединённую с соответствующей продольной центральной балкой. В продольной центральной балке одной из секций закреплена поводковая часть узла сочленения, а в продольной центральной балке другой секции закреплена пятниковая часть узла сочленения. В нижнем листе концевой балки одной из секций выполнен сквозной вырез для приварки нижнего листа к поводковой части узла сочленения, а в нижнем листе концевой балки другой секции выполнен сквозной вырез для приварки нижнего листа к пятниковой части узла сочленения. Длина каждого выреза выполнена в диапазоне от 50 мм до 500 мм, а ширина в диапазоне от 20 мм до 300 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что в нижнем листе концевой балки одной из секций выполнен сквозной вырез для приварки нижнего листа к поводковой части узла сочленения, а в нижнем листе концевой балки другой секции выполнен сквозной вырез для приварки нижнего листа к пятниковой части узла сочленения. Длина каждого выреза выполнена в диапазоне от 50 мм до 500 мм, а ширина в диапазоне от 20 мм до 300 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».
За счёт того, что в нижнем листе концевой балки одной из секций выполнен сквозной вырез для приварки нижнего листа к поводковой части узла сочленения, а в нижнем листе концевой балки другой секции выполнен сквозной вырез для приварки нижнего листа к пятниковой части узла сочленения, при этом длина каждого выреза выполнена в диапазоне от 50 мм до 500 мм, а ширина в диапазоне от 20 мм до 300 мм конструкция сочленённого вагона становится более прочной.
Оптимальная длина и оптимальная ширина выреза подобраны исходя из прочностного расчёта для обеспечения условия прочности конструкции сочленённого вагона в зонах приварки нижних листов концевых балок секций к поводковой и пятниковой частям узла сочленения.
Расчет произведен в соответствии с ГОСТ 33211-2014. Размеры выреза в нижнем листе концевой балки определены на основании расчетов на статическую прочность и сопротивление усталости. Режимом, определяющим статическую прочность зон приварки нижних листов концевых балок к поводковой и пятниковой частям узла сочленения, является режим «Удар 3,5 МН». Допускаемые напряжения согласно ГОСТ 33211-2014 и ГОСТ 19281-2014 для этого режима – 325 МПа. Критерием выполнения требований ГОСТ 33211 на сопротивление усталости является минимально допускаемый коэффициент запаса усталостной прочности – 1,5.
По результатам проведённого расчёта установлено, что при длине выреза, равной 50 мм, и ширине выреза, равной 20 мм, обеспечивается необходимая статическая и усталостная прочность зон приварки нижних листов концевых балок секции к поводковой и пятниковой частям узла сочленения, так как максимальные напряжения ниже допускаемых, а коэффициент запаса усталостной прочности больше 1,5 согласно ГОСТ 33211-2014. При длине выреза, равной 500 мм, обеспечивается снижение напряжений на 70 МПа относительно максимально допустимых значений, а при ширине выреза, равной 300 мм, увеличивается коэффициент запаса усталостной прочности более чем в два раза от минимально допускаемого значения. Дальнейшее увеличение длины и ширины вырезов нецелесообразно с точки зрения избыточной длины сварных швов.
В предпочтительном варианте реализации сквозной вырез в нижнем листе концевой балки секции выполнен в виде прямоугольника с закругленными вершинами. Скругление вершин прямоугольного выреза позволяет снизить концентрацию напряжений, что также дополнительно повышает прочность конструкции сочленённого вагона.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид сочленённого вагона; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий зону соединения секций сочленённого вагона; на фиг. 3 представлен вид А на фиг. 2; на фиг. 4 представлен вид, иллюстрирующий вырезы на нижних листах концевых балок; на фиг. 5 представлена зависимость максимальных напряжений в нижнем листе концевой балки в месте приварки поводковой или пятниковой части от длины выреза; на фиг. 6 представлена зависимость коэффициента запаса усталостной прочности от ширины выреза.
Сочленённый вагон содержит две секции 1 (Фиг. 1), установленные на две концевые тележки 2 и на одну среднюю общую тележку 3, размещённую под узлом 4 сочленения, соединяющим секции. Каждая из секций 1 включает раму, содержащую продольную центральную балку 5 (Фиг. 2), а также концевую балку 6 (Фиг. 3) с нижним листом 7, соединённую с соответствующей продольной центральной балкой 5. В продольной центральной балке 5 рамы одной из секций закреплена поводковая часть 8 (Фиг. 4) узла 4 сочленения, а в продольной центральной балке 5 рамы другой секции закреплена пятниковая часть 9 узла 4 сочленения. В нижнем листе 7 концевой балки 6 одной из секций выполнен сквозной вырез 10 для приварки нижнего листа 7 к поводковой части 8 узла сочленения 4, а в нижнем листе 7 концевой балки 6 другой секции выполнен сквозной вырез 10 для приварки к пятниковой части 9 узла сочленения 4. Длина А каждого выреза 10 выполнена в диапазоне от 50 мм до 500 мм, а ширина B в диапазоне от 20 мм до 300 мм. Вырез 10 в нижнем листе 7 концевой балки 6 каждой секции сочленённого вагона может быть выполнен в виде прямоугольника с закругленными вершинами.
Claims (2)
1. Сочленённый вагон, содержащий две секции, установленные на две концевые тележки и одну среднюю общую тележку, размещённую под узлом сочленения, соединяющим секции, при этом каждая из секций включает раму, содержащую продольную центральную балку, а также концевую балку с нижним листом, соединённую с соответствующей продольной центральной балкой, при этом в продольной центральной балке одной из секций закреплена поводковая часть узла сочленения, а в продольной центральной балке другой секции закреплена пятниковая часть узла сочленения, отличающийся тем, что в нижнем листе концевой балки одной из секций выполнен сквозной вырез для приварки нижнего листа к поводковой части узла сочленения, а в нижнем листе концевой балки другой секции выполнен сквозной вырез для приварки нижнего листа к пятниковой части узла сочленения, при этом длина каждого выреза выполнена в диапазоне от 50 мм до 500 мм, а ширина в диапазоне от 20 мм до 300 мм.
2. Сочленённый вагон по п. 1, отличающийся тем, что сквозной вырез в нижнем листе концевой балки выполнен в виде прямоугольника с закруглёнными вершинами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021106079U RU205371U1 (ru) | 2021-03-10 | 2021-03-10 | Сочленённый вагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021106079U RU205371U1 (ru) | 2021-03-10 | 2021-03-10 | Сочленённый вагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU205371U1 true RU205371U1 (ru) | 2021-07-12 |
Family
ID=77020079
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021106079U RU205371U1 (ru) | 2021-03-10 | 2021-03-10 | Сочленённый вагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU205371U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU209798U1 (ru) * | 2021-10-29 | 2022-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" | Кузов железнодорожного вагона сочлененного типа |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003072413A1 (fr) * | 2002-02-28 | 2003-09-04 | Lohr Industrie | Appui lateral flottant pour deux structures wagon successives articulees sur un meme bogie ferroviaire |
RU183582U1 (ru) * | 2018-06-27 | 2018-09-26 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Узел сочленения грузового вагона |
US20190054934A1 (en) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Gunderson Llc | Attachment of articulated connectors in multi-unit freight cars |
RU197168U1 (ru) * | 2019-09-13 | 2020-04-08 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий (ООО "ВНИЦТТ") | Устройство сочленения грузового вагона |
-
2021
- 2021-03-10 RU RU2021106079U patent/RU205371U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003072413A1 (fr) * | 2002-02-28 | 2003-09-04 | Lohr Industrie | Appui lateral flottant pour deux structures wagon successives articulees sur un meme bogie ferroviaire |
US20190054934A1 (en) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Gunderson Llc | Attachment of articulated connectors in multi-unit freight cars |
RU183582U1 (ru) * | 2018-06-27 | 2018-09-26 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Узел сочленения грузового вагона |
RU197168U1 (ru) * | 2019-09-13 | 2020-04-08 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий (ООО "ВНИЦТТ") | Устройство сочленения грузового вагона |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU209798U1 (ru) * | 2021-10-29 | 2022-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" | Кузов железнодорожного вагона сочлененного типа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105667531B (zh) | 一种轨道车辆铝合金枕梁结构 | |
US4875417A (en) | End structure for railway car | |
US3841236A (en) | Contour underground mine car | |
US3964399A (en) | Railway gondola car | |
US4351242A (en) | Railway car truck side frame | |
RU205371U1 (ru) | Сочленённый вагон | |
KR20150013864A (ko) | 철도 차량의 대차 프레임 | |
US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
US4079676A (en) | Freight car body reinforcement | |
CN101445116B (zh) | 一种铁路货运敞车 | |
US2140268A (en) | Welded metal car and method of assembling same | |
RU200211U1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
US2504112A (en) | End underframe construction for vehicles, especially railway cars | |
US6148735A (en) | Light weight gondola car | |
CN111959548B (zh) | 轨道车辆及其连接高低地板的底架过渡结构 | |
RU187463U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
CN201506396U (zh) | 自卸车车厢及具有该车厢的自卸车 | |
US2565678A (en) | Underframe and adjoining side wall structure of railway cars and similar vehicles | |
US2244390A (en) | Articulated rail car construction | |
CN107554546B (zh) | 一种转向架构架及具有该转向架构架的转向架 | |
US1741188A (en) | Car frame | |
RU185677U9 (ru) | Рама вагона-цистерны | |
RU212575U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
US2228509A (en) | Joint between a transverse underframe beam and the side wall of railway or other vehicle bodies | |
CN217100163U (zh) | 一种u型自卸车及其车厢底架 |